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經濟統計報告范文1
一、一季度主要經濟指標預計情況
二、經濟運行的主要特點
（一）農業生產情況平穩，農村經濟預期良好。
今年我區加大了各項強農惠農政策的力度，農民生產的積極性進一步高漲。今年以來，我區氣候、地墑條件良好，小麥生長總體向好，夏糧有望獲得好收成。畜牧業生產略有增長，一季度，全區豬、羊、家禽存欄量分別為3.8萬頭、3萬只、72.4萬只。肉類產量3835噸，同比增長9.6%；禽蛋產量2643噸，同比增長9.7%；奶類產量974.4噸，同比增長8.8%。
（二）工業生產穩步提高，經濟效益加快回升。
（三）項目建設加快推進，固定資產投資持續快速增長。
（四）假日經濟效應明顯，消費品市場繁榮活躍。
（五）對外貿易恢復性增長，實現了開門紅。
（六）財稅狀況有所好轉，金融市場運行平穩。
（七）居民收入穩步增長，物價水平持續走高。
三、經濟運行中存在的主要問題
雖然全區經濟發展呈現良好態勢，但是國際金融危機的影響和不確定因素依然存在，當前我區經濟企穩回升的基礎仍不穩固，經濟社會發展形勢不容樂觀。
（一）工業企業發展仍然面臨諸多困難。
作為區經濟支柱的工業，增長的基礎仍然不穩，企業增效的形勢仍較嚴峻，提升規模工業經濟效益的壓力依然較重。
二是工業企業能源供應嚴重不足。我區的企業（陶瓷、耐火材料等）均以清潔燃料——天然氣為主，但目前，企業普遍存在天然氣供應壓力不足的情況，達不到窯爐供熱要求，生產出來的產品質量也達不到要求，嚴重影響了企業的生產經營。此外，企業的生產經營還受到限電措施的影響，電價的上漲使企業的用電成本增長了2.3%。
（二）對外貿易形勢依然嚴峻。
由于國際經濟形勢尚不明朗，外需市場總體仍較為低迷，我區外貿出口仍未擺脫下行局面。去年以來，全區外貿出口一直呈負增長，而且這種趨勢年內難以得到根本改變。西方國家經濟是真正企穩復蘇還是短暫回升，存在很大不確定性。危機對我國外貿的負面影響還在延續，隨著競爭的加劇，與西方國家的貿易摩擦也日趨增加，貿易保護主義愈演愈烈，出口產品在國際市場上的競爭力會受到一定影響。
（三）財政收支壓力較大。
受部分重點企業稅收下滑、結構性減稅免費、新增稅源相對較少等因素影響，財政增收的難度進一步加大，同時，隨著保增長、擴內需、重民生等政策的出臺，剛性支出大幅增加，財力缺口進一步加大。
（四）城鄉居民增收壓力大。
金融危機使我區經濟受到較大沖擊，目前，全區經濟正處于企穩回升的初期，在逐步恢復的過程中還存在很大的不確定性，城鄉居民以及單位職工的收入缺少有力的增長因素，增收的壓力依然很大。
四、經濟運行發展的對策和建議
（一）全力抓好項目建設，確保投資持續快速增長。
一是認真研究國家、省、市產業政策、投資重點，圍繞自主創新、節能減排、技術改造等方面搞好項目的策劃；
二是做好項目的融資工作，深化銀企合作，最大限度地增加信貸規模，放寬市場準入，充分調動民間資本的投資積極性，保障項目建設的資金需求；三是優化項目建設環境，積極落實土地、資金、能評、環評及基礎配套，盡快形成實物工作量。
（二）實施工業調整提升工程，鞏固工業生產回升基礎。
一是推進工業布局調整，大力實施我區的“一核二區三片”城鄉產業布局規劃，加快工業企業向“兩區”搬遷步伐；
二是抓好產業結構調整優化，抓住國家推動戰略性新興產業發展的重大機遇，立足我區優勢，加快發展新興產業，同時積極運用先進適用技術、先進工藝、先進裝備提升我區傳統產業的改造；
三是增強企業自主創新能力，鼓勵和引導企業以多種形式與科研院所和高等院校聯合，建立技術聯盟，聯合攻關，人才共用，成果共享。深入實施技術標準和品牌化戰略，積極爭創中國馳名商標和中國名牌產品。
（三）積極促進服務業發展，加快產業結構調整。
以圍繞我區文化特色產業為中心，以打造“魯中休閑文化名城”為指導，大力調活發展服務業。培植一批規模大、實力強的商貿物流企業、文化創意企業、信息咨詢企業，抓好文化產業發展，加快文化資源優勢向產業優勢轉化，進一步提高服務業對經濟的貢獻率。
經濟統計報告范文2
自銀行產生以來，人們就一直在思考金融在經濟增長中的作用。King、Levine等從產業層面對經濟和金融的相互關系進行研究，得出結論： 健全的金融體系和發達的金融市場對經濟增長有積極的促進作用。
帕特里克（1996）從“供給導向型”和“需求導向型”兩個方面來辨析金融和經濟的關系。他認為在金融水平較低的階段金融深化對經濟增長會起到支配作用，金融體系為那些急需資金的高科技企業提供了最初的資本，幫助企業啟動起來，這個階段處于“供給導向型”形式。而當經濟發展逐漸成熟，由各部門對投融資的強烈需要而引起的對金融系統的需求成為金融發展的主要動力，也就是所謂的“需求導向型”模式。
我國學者在這方面也做了很多相關的研究。何風雋（ 2005）對有關金融發展和經濟增長關系的來自不同方面的觀點和爭論進行了客觀的比較和總結。張旭軍（2007）回顧了最近幾年來國內關于金融發展與經濟增長的研究成果，發現了其中一些有失客觀和全面的觀點，指出了有待改進之處。
我國關于金融發展和金融增長的研究總的來說大概有以下三種論斷。
第一，金融發展促進經濟增長。金融發展與經濟長期增長存在比較明顯的正相關關系，也就是說金融發展促進了經濟增長。
第二，金融發展和經濟增長之間存在雙向促進關系。楊曉華（2005）通過研究證實金融發展和經濟增長之間是互相促進，相輔相成的關系。
第三，金融發展和經濟增長之間沒有顯著的相關性。如韓廷春（2001）建立了通過實證分析得出的結論是： 中國經濟增長的最重要的因素是技術進步和制度創新；我們應該更加重視金融體系的效率與質量，而不是一味追求金融產品的多樣化和資本市場的更大規模。
經濟增長和金融發展水平之間到底是什么樣的關系，是互相促進，還是單向因果，這是值得進一步探討的問題。根據經濟增長理論，經濟的增長主要來源于資本增加、勞動增加和技術進步三個方面。在改革開放后的幾十年，我國充分利用大量廉價勞動力的供給在世界經濟的產業鏈中占得一席之地，實現了經濟的騰飛。而今，人口紅利已經慢慢減弱，如何發揮金融體系的作用，促進我國實體經濟的持續穩定發展，是需要重點關注的問題。
二、實證分析
本文采用M2/GDP代表我國的金融發展程度，用FD表示，通過國內生產總值GDP反映經濟發展情況。樣本選取1995年到2010年的年度數據，數據來源是世界銀行。
本文研究的目的在于證實在我國的金融發展水平和經濟增長之間是否存在因果關系。為此，首先要對變量進行平穩性檢查。本文選擇ADF單位根檢驗法，GDP和FD都是不平穩序列，為了消除不穩定性的影響，對GDP和FD進行自然對數變換，分別為LNGDP和LNLNFD，再次對變換后的變量進行ADF單位根檢驗，可見得到平穩的時間序列變量。
在得到平穩變量的基礎上，我們進一步通過格蘭杰檢驗來驗證兩個變量之間是否存在因果關系。結果如表1所示，該結果顯示了在置信度為95%的水平下，第一個假設不成立，也就是說LNLNFD是LNGDP的原因，而第二個假設成立，LNGDP不是LNLNFD的原因。
三、結論及政策建議
通過上文的實證研究證明，現階段我國金融發展刺激了經濟的增長，而經濟增長并未成為驅動金融發展的重要力量。這說明隨著我國市場化進程的加快，金融體系在經濟中的作用越來越重要，經濟體的貨幣化程度提高很快。金融發展通過優化社會資源配置刺激了經濟的增長。我國金融發展和經濟增長的相互促進的良性循環機制尚未建立起來，經濟增長并未促進金融的發展。這可能是由于我國仍然處于經濟轉軌時期，經濟發展還不夠成熟。因此，我國要進一步加快經濟發展水平和金融深化的程度，爭取形成金融發展和經濟增長相互促進的良性循環態勢。
盡管金融發展在我國經濟增長中體現了重要作用，我國金融發展進程中仍然存在很多亟待解決的問題：金融產品的結構不盡合理，層次不夠豐富；利率市場化程度不夠充分；相關法律法規沒有同步建立，存在真空地帶；匯兌換自由化問題等。這些都是我國金融深化進程中比較困難的問題，只有把這些問題解決了，才能實現金融的自由化。
（一）加大市場機制在金融市場的作用
政府應當減少對金融市場的干預，尤其是給與利率和匯率機制更加靈活的空間，使得外匯市場和資金市場的供求更加直觀地反映出來。完善的金融體系和活躍的金融市場能夠集聚社會閑散資金，為生產性活動籌資，引導資金流向高效益的部門和地區。隨著經濟水平的不斷提升和居民可支配收入的提高，普通民眾對理財的需求更高，而各企事業單位對金融服務的需求也更加多樣化，這些都會倒逼金融體系的發展。最近比較火的互聯網理財產品就是一個很好的例子，為廣大平民階層提供了理財的途徑，更重要的是大大推動了利率市場化的步伐。
（二）重視金融深化中的質量問題
麥金農和愛德華·肖的金融深化理論中比較重視金融體系量的擴張，對金融體系的穩健性關注度不夠，但1997年亞洲金融危機卻給我們敲了一個警鐘，金融系統的整體質量的提高是一個必須引起重視的問題。在我國金融深化的過程中應注意逐步確立良好的金融系統的架構，監管部門在減少行政干預的同時也不能對風險的防范掉以輕心；逐步改變以往政府兜底的局面，引入競爭，健全推出機制，全面提升金融系統運行效率，避免出現亞洲金融危機中的狀況。
（三）使金融監管與金融發展程度相適應
金融發展和金融監管在任何時候都是不可分割的，忽略金融監管的金融發展就像海市蜃樓一樣根基不實，無法抵御來自外部或內部的風險，而金融監管過于嚴格繁瑣，則會束縛金融的發展，同樣是我們不愿看到的。因此如何協調金融發展和金融監管的關系，是確保金融健康穩定發展的重點。
在金融全球化的今天，金融是社會經濟發展不可缺少的催化劑，金融和經濟的關系更加緊密。經濟的發展深度和廣度，決定著金融體系的規模和質量；金融通過優化社會資源的配置，促進經濟的增長，提高經濟發展的質量。金融發展和經濟增長不斷彼此促進，相輔相成，這才是經濟健康 穩定發展的保障。
參考文獻：
何風雋.金融發展與經濟增長：理論和實證爭論的述評.生產力研究，2005（08）.
張旭軍.金融發展與經濟增長：近期國內外文獻綜述.嘉興學院學報，2007（01）.
李釗，李國平，王舒建.金融發展與經濟發展：基于兩部門模型中國實證研究.南方經濟，2006（04）.
楊曉華.我國金融發展與經濟增長關系的實證分析.經濟縱橫，2005（07）.
經濟統計報告范文3
2019年市交通運輸經濟運行分析報告
一、2019年交通運輸經濟運行情況
1.交通項目建設扎實推進。到12月底，全市完成交通建設投資103.2億元，超年計劃的29%，公路水路建設完成投資總額位居全省第一。黔張常鐵路于2019年12月26日正式開始運營，填補了湘、鄂、渝三省交界地區鐵路網空白；常益長高鐵全面開工建設，沅江特大橋等9個控制性工程進展順利。益常高速公路復線提前啟動項目初步設計，安鄉至慈利、官莊至新化高速公路加快建設。沅水常德至鲇魚口2000噸級和澧水石門至澧縣、松虎航道（湖南段）1000噸級航道整治工程完成工可報告編制。新改建干線公路105公里，g319g207市城區改線工程、5號大道西洞庭段、s238津市新洲至岳山s1標、石門彭家堰至崗市等公路和安鄉長嶺大橋、津市澧水二橋、石門楊嶺崗大橋等橋梁建成通車；8號大道臨澧烽火至縣城、鼎城雙橋坪至蔡家崗、張公廟澧水大橋及接線等項目加快推進。完成自然村通水泥路建設2935公里、農村公路提質改造工程524公里。實施危橋改造130座，其中干線公路危橋17座、農村公路危橋113座。完成公路安防工程1142公里，完成93處農村交通安全隱患路段改造，建設農村客運招呼站260個。
2.交通運輸服務保障有力。一是客貨運輸穩中有降。圓滿完成春運、國慶等重大節假日旅客運輸和貨物運輸，為群眾出行和經濟社會發展提供了重要保障。2019年，預計全市可完成公路旅客周轉量49億人公里、公路貨物周轉量189億噸公里、水路貨物周轉量78.9億噸公里。桃花源機場通航航點增加至21個，年旅客吞吐量達到110萬人次。二是公路路況水平保持穩定。加強公路日常養護與季節性養護，實施干線公路大中修工程46.2公里，普通公路路況水平保持穩定。積極推進“四好農村路”建設，臨澧縣成功創建全國“四好農村路”建設示范縣。三是道路運輸轉型升級穩步推進。臨澧縣城鄉客運一體化示范縣建設取得實質性進展，津市市、西湖管理區申報創建全省城鄉客運一體化第二批示范縣。積極探索定制客運改革，津市至常德客運班線“大改小”試點取得明顯效果，常德至黃花機場、常德至長沙火車南站定制客運班線（“大改小”）已于2019年12月19日正式開始運行。四是etc推廣應用卓有成效。認真貫徹落實深化收費公路制度改革、取消高速公路省界公路收費站工作部署，撤除了城頭山收費站，大力推進etc推廣應用工作。新增etc用戶37萬臺，累計達到50萬臺以上，全市在籍汽車etc安裝率達到82%以上。
3.出租車行業管理成效明顯。自今年1月1日市政府舉行以“向陋習告別，與文明同行”為主題的新一輪經營期啟動儀式以來，市交通、運管部門以“十項舉措”為抓手，以出租車監管平臺為依托，以“一協議、兩辦法”為基礎，以整治違反“八不準”行為為重點，嚴執法、強管理，全面規范市城區出租車文明營運行為。目前，市城區出租車行業危機意識明顯增強，車容車貌大為改觀，服務質量明顯提升。據統計，各類渠道市民投訴率同比下降80%以上。
4.“公交都市”創建穩步推進。柳葉湖公交站、武陵公交站、鼎城公交站投入使用，皂果路公交站、城東公交站完成主體工程。購置新能源公交車100臺。編制了市城區公交專用道和公交優先交叉路口規劃。新開通大小河街至歡樂水世界、湘雅醫院至第一人民醫院（晚班定制公交）等2條公交線路，對1路、11路等18條公交線路的運營范圍或時間進行了優化調整；對全市1333臺公交車的駕駛區域均安裝了安全防護設施，同時對市城區814臺公交車還安裝了攝像頭和一鍵報警裝置，市民出行更加安全、便捷、暢通。
5.安全生產形勢平穩可控。繼續強化企業安全生產主體責任，對安全隱患實行“零容忍”。制定出臺交通運輸行業重大危險源辨識辦法，建立危險源管理臺賬。深入推進安全“隱患清零”，對發現的268處安全隱患及時進行交辦、整改，在全省組織的安全“隱患清零”交叉檢查中，常德排名全省第二；在全省區縣市排名中，我市有6個區縣市進入全省前40名。扎實推進“強執法防事故”，1至12月，全行業共組織安全執法檢查近3萬次，檢查生產經營單位1.1萬家（次），立案調查4529起，經濟處罰1680萬元，責令停產停業168家，暫扣或吊銷許可證照385個，取締關閉52處，問責領導干部63人，移交行政拘留16人。2019年，全行業未發生一起較大以上安全生產事故，一般責任事故發生數、死亡人數同比分別下降60%、80%。
6.公路治超經驗全省推介。繼續保持對公路超限超載行為的高壓治理態勢，進一步強化路警聯合，加強非現場執法，嚴格落實“一超四究”制度，綜合管控違法超限超載行為。截至12月底，全市共檢測貨運車輛368571臺次，卸載29714噸/1721臺次，強制切割廂板622臺，駕駛證記分8316分，行政拘留2人次。9月24日，我市在全省治超工作推進會上作了典型發言。
7.生態環境工作取得實效。認真貫徹落實省市“藍天”“碧水”保衛戰工作部署，全面加強交通工程施工揚塵治理、汽車維修企業廢油氣等污染物排放監管、船舶碼頭大氣污染管控。目前，全市90家一二類（4s店）汽修企業均達到國家工業廢氣排放標準；14個干線公路在建項目均按照“六個百分之百”的標準落實防護措施。實施非法砂石碼頭整治復綠28處，完成47艘400總噸以下貨運船舶生活污水處理裝置安裝和37艘?；反耙曨l監控設備安裝。組建了2家船舶污染物接收單位，并借鑒外地經驗按照收費模式對常德港船舶生活垃圾進行了接收處置。
二、2020年工作計劃
1.科學謀劃“十四五”發展藍圖。立足市情實際，注重基礎調研，加強政策研究，搞好項目的規劃謀劃和上下對接，按照全市“一盤棋”思想，科學編制好我市交通運輸“十四五”發展總體規劃和各專項規劃，統籌城鄉交通、水陸交通、公鐵聯運、鐵水聯運、民航運輸發展，合理布局交通發展格局。積極對接交通強國、交通強省和長江經濟帶發展等戰略部署，力爭益常高速公路復線、石門至盤塘高速、沙市至安鄉高速、沅水澧水航道整治等一大批重大項目列入國家和省“十四五”交通運輸發展規劃籠子；力爭到“十四五”末，市域內所有國省干線達到三級及以上公路標準，全面消滅國省干線等外公路、“斷頭路”。
2.全力打好“十三五”收官戰役。確保常益長高鐵控制性工程按既定時間節點完工，安鄉至慈利高速石門段建成通車，力爭襄常高鐵、益常高速復線工程具備開工條件，加快常德樞紐站房及配套設施、官莊至新化高速常德段建設。新改建干線公路80公里，確保8號大道烽火至臨澧縣城段、4號大道河洑互通至桃源火車站段、臨澧合口大橋至石門高橋、桃源火車站至龍潭等公路建成通車，加快柳家埡至官莊坪、西湖三角堤至西湖鎮、安鄉理興垱至黃山頭、賀家山樂興八隊牌坊至加油站牌坊等公路及張九臺大橋、張公廟澧水大橋及接線工程建設。提質改造一二級客運站場5個。
3.扎實推進“四好農村路”建設。以全國“四好農村路”示范縣臨澧縣為樣板，全方位建好、管好、護好、運營好農村公路。完成農村公路提質改造工程300公里、大中修工程96公里、安防工程1087公里，實施危橋改造88座。制定出臺《常德市農村公路管理養護辦法》，建立長效工作機制，完成干線公路預防性養護127公里，確保農村公路列養率和縣道經常性養護率基本達到100%。進一步加強路政管理，繼續保持公路超限超載治理，鞏固交通建設成果。
經濟統計報告范文4
關鍵詞：高層建筑；火災自動報警系統；科學設計
中圖分類號：TU208.3] 文獻標識碼：A
近些年來，我國城市高層建筑的發展越來越快，建筑的檔次、功能都有很大的提升，結構很復雜。如果在建筑物內部發生火災，由于其位置高會加速火勢蔓延速度，火災的撲救難度大，同時自救空間嚴重受到限制，就會導致慘重的人員傷亡和財產損失。在實際過程中，高層建筑的火災預防和撲救能力是制約高層建筑發展的重要的因素?？茖W合理的防止火災是現代高層建筑物建設的重要的內容，有效的檢測、控制和撲滅火災，才能保證人民生命財產安全，降低經濟損失。因此，本文就高層建筑火災自動報警系統設計展開論述。
一、火災自動報警系統的組成和特點
火警自動報警系統在保障建筑安全方面起到重要的作用，主要由觸發器、火災警報裝置以及其他輔助功能的裝置組成，能夠在火災初期，將建筑物失火的煙霧、熱量以及光輻射等，通過感溫、感煙和感光的火災探測器變成信號，及時傳送到火災報警的控制器，同時記錄火災出現的時間和發生的部位。火災自動報警系統的基本形式主要包括以下幾種：第一，區域報警系統，主要由區域火災報警控制器和火災探測器等組成，或是火災的控制器和火災探測器等組成，比較適用于小范圍的火災保護。第二，集中報警系統，不僅要滿足整個火災自動報警系統工作要求，還應具備與智能建筑中其它控制系統的通信界面，具體包括：與各個報警區域內區域火災報警控制器的通信功能；處理顯示整個系統報警信息、故障信息、聯動信息的功能；能根據火警信息，啟動消防聯動設備并顯示其運行狀態；具備與智能建筑中其它控制系統的通信界面，適用于加大范圍的且多個區域的保護。第三，控制中心報警系統，主要由控制室的消防控制設備、集中火災報警控制器、區域火災報警控制器和火災探測器等組成，這種系統的容量比較大，消防設施控制的功能比較齊全，適用于大型建筑物的防火保護。
高層建筑的危害性比較大，而且隨著高度的增加危害性也就越大，很容易造成重大財產的損失和人員傷亡。火災的主要特點就是火災很猛烈，火災蔓延的速度很快，火災撲救的難度很大，同時對人員疏散比較困難，在火災發生時，如果沒有建立合理的自動的火災報警系統，就會導致巨大的人員傷亡和經濟損失。因此，如何在高層建筑建立高效的自動消防報警系統就顯得尤為重要和必要。
二、火災自動報警控制器的設計和選擇
火災自動報警控制器是整個火災自動報警系統的中樞。如果建筑物內發生火災，就會立即發出火警信號并啟動相應的消防設備。計算機的應用使傳統的開關量多線制火災自動報警系統被模擬量總線制火災自動報警系統所代替，火災自動報警系統得到了廣泛應用，模擬量總線制火災自動報警系統和智能火災報警系統都是在計算機技術基礎上發展起來的，被高層建筑所選用，在進行火災自動報警控制時，發揮了重要的作用?；馂淖詣訄缶到y主要包括探測器、手動報警按鈕、警報裝置、應急廣播、消防電話移機聯動控制等多個子項，下面就一一闡述。
第一，火災探測器的設置。在實際過程中，探測器是根據可能發生的初期火災的形式、房間高度、環境條件以及引起誤報的原因來確定，具體的選擇原則主要包括：在火災初期，產生大量的煙和少量的熱，沒有達到火焰輻射的階段，應該選擇感煙探測器；在火災發生很迅速，能夠產生大量煙、熱和出現火焰輻射的現象，可以同時選擇感溫探測器、感煙探測器以及火焰探測器的組合；在火勢發展迅速，有強烈的火焰輻射和少量的煙是，要選擇火焰探測器；在聚集可燃氣體和可燃液體的區域時，要使用可燃氣體探測器；對于火災形成特征不可預料的區域，要根據實驗的結果選擇不同的探測器。在進行探測器安裝時，要考慮到梁高以及梁邊和墻邊的距離，來確定數量和位置的分布。
第二，在每一個防火的分區要至少設置一個手動的報警按鈕，對防火分區內的任何位置到最近的手動報警按鈕的距離不要超過30m，另外，手動報警按鈕的設置應用在明顯和便于操作的位置，一般位于公共場所的出入口處，設置的高度要適宜，同時還要有明顯的標志。
第三，集中的報警系統應該設置火災應急廣播，廣播揚聲器的設置要符合以下要求，建筑物的揚聲器在通常情況下應該設置在走廊和大廳的公共場所，設置的數量應該保證從一個防火分區的任何位置離最近的揚聲器的距離不大于25m，走廊內兩頭之間的揚聲器也要設定好適當的距離；火災應急廣播和公共廣播可以共用，能夠在消防控制室將火災疏散層的揚聲器和公共廣播擴音機強制轉入到火災的應急廣播狀態，同時具有遙控開啟擴音機和采用傳聲器播音的功能。
第四，消防電話的設置，消防專用電話線路網路應為獨立的消防通信系統，消防控制室要設置專用的電話總機，在設置電話分機的過程中，對特級保護對象的各避難層應該每隔一段距離設置一個消防專用的電話，在設置手動火災報警按鈕和消火栓按鈕等要設置電話塞孔；在消防水泵房、備用發電機房、配變電室、主要的通風和空調、排煙機房以及與消防聯動控制有關的機房要設置專用的電話分機。
第五，在設置聯動控制設計時，大部分的防火設備要與報警系統進行聯動控制，能夠在消防控制室內實現消防設備的啟動和停止，保證信號燈的正常顯示，具體內容包括以下內容：首先要控制消防泵的開停，顯示器工作或者出現故障的狀態；能夠有效的控制自動噴水系統，顯示報警閥和水流指示器的工作狀態；能夠有效保證控制系統的緊急啟動和切斷，顯示系統的手動和自動的控制狀態，在報警和噴射階段，在控制室內要有相應的聲和光的報警信號，同時能夠手動切除，在延時階段，要能夠停止通風，自動關閉防火門和防火卷簾；要能夠及時關閉防火閥，接收反饋的信號；在火災信號發出后，要強制所用的電梯能夠停在首層，同時要接通應急照明等和疏散指示燈，及時切斷非消防的電源。另外，建筑消防疏散門可采用電磁力門鎖集中控制方式，平時使用過程中，樓層疏散門處在鎖閉狀態，在發生火災時由消防控制中心發出指令將門打開。此外建筑物的消防通道管理分為兩種形式，一是帶報警信號輸出及警號的門裝推動桿，當有人從門內側推動桿時，報警信號將傳送到中心值班室，同時警號鳴音提示引起注意。二是消防通道的門上安裝讀卡器，有關人員、可持卡打開消防門進行巡視、檢修等工作，做到萬無一失。當火災發生時，由中心值班室向各控制點發出了開門信號，使消防門及時開啟，保證相關人員的撤離。
第六，系統供電和布線。在設置火災自動報警系統時，主要電源應該按照一級負荷來考慮，因為自動的報警系統一般設置在比較重要的建筑物內，火災的自動報警系統要求主電源要有很高的可靠性和安全性，至少要有兩個和兩個以上的電源供電，保證能夠在消防控制室內自動切換，還要保證直流的備用電源，保證供電系統的可靠性。對于火災報警系統的傳輸線路和50V以下的供電線路，要采用電壓等級不低于250V的銅芯導線或者電纜；采用220V或者380V的供電控制線路采用電壓等級不低于500V的銅芯導線或者電纜。在消防系統傳輸線路過程中，要采用穿金屬管或者經過阻燃處理的硬質塑料管保護布置的線路。
三、結語
隨著建筑水平的不斷提升，火災自動報警系統也不斷成熟，在建筑中設計火災自動報警系統時，一定要使建筑物和火災自動報警系統在連接界面上相適配，保證二者能夠和消防聯動系統在設計、施工、運行等方面以最佳方式結合起來，實現建筑的消防安全。
參考文獻：
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經濟統計報告范文5
【關鍵詞】納洛酮;治療;急性酒精中毒
【中圖分類號】R748 【文獻標識碼】A 【文章編號】1005-0515(2011)06-0231-01
近年來，隨著我國人民生活水平的不斷提高，酗酒日益成為一種普遍的社會現象，因酗酒導致急性酒精并昏迷的急診患者的數量逐年增加。納絡酮又稱丙烯嗎啡酮，為阿片受體競爭性藥物，與分布在腦干等部位的阿片受體結合后，能有效的阻斷內源性阿片樣物質所介導的各種效應。目前其在臨床上的應用日益廣泛，可用于治療腦梗死、頸椎病性眩暈、急性一氧化碳中毒、鎮靜催眠藥物中毒，麻醉鎮痛藥過量、難治性休克等[1]。2009年1月至2011年1月，我院急診科應用納絡酮治療急性酒精中毒56例，療效滿意，無1例死亡，現報告如下：
1 資料與方法
1.1 一般資料 ：2009年1月至2011年1月，本院急診收治的56例急性酒精中毒患者，年齡1453歲，男45例，女11例，平均年齡在31.2歲，無器質性疾病史，均有確切1次性過量飲酒史（150－750ml），酒精濃為32度－52度，飲酒后就診時間為1－7h。
1.2 治療方法 ：56例急性酒精中毒患者分別為興奮期18例，共濟失調9例，昏睡期23例，昏迷期6例。本組病人除15例入院前嘔吐外，未做催吐和洗胃處理，據患者中毒臨床表現決定納絡酮用量，興奮期：0.4 mg －1.2mg，平均0.7 mg；共濟失調期：0.8mg－2.4 mg 平均1.6mg；昏睡及昏迷期：1.8mg－4 mg ，平均2.6mg。所有病例均采取靜脈給藥。結果：56例患者治療后均清醒，總有效率100%。興奮期患者清醒時間為20－70分鐘，平均35分鐘；共濟失調患者清醒時間為30－95分鐘，平均55分鐘；昏睡及昏迷患者清醒時間為70分鐘－10小時，平均95分鐘。
2 結果
我們觀察56例急性酒精中毒病人無1例死亡，大部分患者在用藥后30至80分鐘清醒，其清醒時間的早晚與臨床分期密切相關，患者中毒癥狀出現的早晚及嚴重程度因患者飲酒質量的不同及個體耐受能力、飲酒方式不同而異，總有效率達100%。
3 討論
急性酒精中毒是急診科常見急癥之一，酒精對中樞神經系統有抑制作用，飲酒后80%酒精由十二指腸及空腸吸收，其余由胃吸收，尤其空腹飲酒吸收快，60%于60分鐘內吸收，90分鐘內其90%以上被吸收人血。當過量酒精進入體內，超過了肝臟的氧化代謝能力，而在體內蓄積，并進入大腦，此時機體處于應激狀態下，下丘腦釋放因子促使腺垂體釋放內源性阿片樣物質，其中作用最強的是β-內啡肽；另外乙醇代謝產物乙醛在體內與多巴胺縮合成阿片樣物質，其中作用直接或間接作用于腦內阿片受體，使患者先處于興奮狀態，漸轉入抑制狀態，繼之皮層下中樞、小腦、延髓血管運動中樞和呼吸中樞相繼受抑制，嚴重急性中毒可發生呼吸、循環衰竭[2]。同時，當機體處于應急狀態時，氧自由基大量生成，破壞細胞結構，對機體造成損害。納洛酮為羥-2-氫嗎啡酮衍生物， 是阿片樣物質的特異性拮抗劑。納洛酮與阿片受體親和力遠大于嗎啡及腦啡肽，靜脈用納洛酮能迅速逆轉阿片樣物質的作用，拮抗內源性嗎啡樣物質介導的各種效應，使交感神經及腎上腺髓質分泌釋放兒茶酚胺、前列腺素增加，呼吸興奮，血壓上升，并能促進乙醇在體內轉化，從而使患者清醒[3]，臨床癥狀得以改善。納絡酮可以拮抗急性酒精中毒時增高的β-內啡肽對中樞神經系統的抑制作用。納絡酮本身無明顯藥理效應及毒性，給人注射12mg后，不產生任何癥狀，注射24mg，只產生輕微困倦，具有使用價值[4]，納絡酮其療效迅速、肯定、且無明顯不良反應，值得注意的是納絡酮易溶于水和醇類，不溶于醚，給藥后吸收快，靜脈和氣管內給藥1－3分鐘產生效應，作用持續時間為45－90分鐘，血漿半衰期90分鐘，
本組56例病人應用納洛酮后酒精中毒癥狀迅速消除，結果表明納洛酮治療急性酒精中毒具有見效快，治療簡便，療效確切，幾乎無副作用等優點，是救治急性酒精中毒的理想藥物，值得在臨床上推廣應用。
參考文獻
[1] 鄧立華.2008年第三屆中國急診急救醫師行業學術年會《論文集》53
[2] 陳灝珠.實用內科學，第11版.北京:人民衛生出版社，2002，789-790
[3] 王一鏜.納洛酮在急救醫學中的應用.中國急救醫學，1984，4（3）:29
經濟統計報告范文6
一、丟下包袱，為交通大發展作好準備
“十六”指出，全面奔小康，重點在農村。我們領會農村交通建設定會有個。而當時交通部門不僅資金奇缺，人員包袱重，更為嚴重的是5個處于癱瘓的企業沒有改制，資不抵債負債率在100%—200%以上，特別是江海造船廠和日順公司是全縣有名的老大難企業?？h委、縣政府曾三次派工作組對其改制未果。每逢節日，縣委、縣政府不得安定。為此，我們統一思想，要有效抓住農村交通建設機會，必須先處理好企業改制問題。于是請求縣委、縣政府再次派駐改制領導小組，交通派得力人員參加，用二年時間平穩地解決了縣委、縣政府想要解決的問題。由于企業改制全面結束，全局上下集中精力爭取公路立項工作，幾年來，縣到鄉完成國債44公里；扶貧項目17公里；全縣除白鹿大嶺等3個行政村外其他行政村均已解決了道路硬化問題；全縣自然村通水泥路達到了70%左右。
二、堅持觀點，為解決好交通瓶頸作不懈努力
環山公路建成使用，徹底解決了交通瓶頸問題。然而，此路從立項到現形線路落定，應該說本人作出了應有的努力。一是立項，會同市局和市公路局多少次跑市府和省廳；二是線路變更。開始的設計線路從白鹿大道路經秀峰大道過隘口至通遠。征求縣里意見基本通過，其理由是節約資金，縮短施工時間。作為交通局長我大膽提出反對意見，盡管當時還受到有關領導的批評，我仍然堅持觀點。理由是：白鹿、秀峰大道滿足不了相應等級公路的線型標準，存在極大交通隱患；其次，改線能夠為縣城擴展創造難得的條件。由于得主要領導認可，業主單位也只得同意。但是，設計單位在具體測量中避開高挖方段，從三小經十一萬伏電站過公安局圍墻到流泗橋。得知信息后，邀請主管縣長汪世益到市公路設計院，堅持現形線路觀點，雙方意見不統一，大辨論一場，最后潘局長出成協調，到實地勘查糾正了線路，達到了我們的目的。更為艱難的是爭取打開馬回嶺通道。這一問題的提出就遭到了市公路局和省交通廳沒有余地的拒絕，答復是不要讓費時間去做完全沒有可能性的事。首先是昌九高速已上市沒有工作的余地；其次，增加一個開口，年管理費用需要100多萬元；再次，開口一次性投入要3000多萬元。針對這個難題，我協助主要領導從下到上，從上到下多輪回工作，包括我縣在外領導和曾經在我縣工作過的領導甚至有影響的家屬和子女我們都上門求助。結果得到了市、省領導支持，最后，凌副省長在市府報告中簽：“省交通廳會市政府商辦”。至此，夢想成真。
三、與時俱進，為交通自身建設上臺階
隨著社會不斷發展，縣域經濟日新月異，交通原有基礎難以滿足不斷發展的形勢，強化自身建設勢在必行。因此，我們著手了以下方面的建設。第一，從學習著手進行機關作風整頓。部門人員結構多半從社會上吸收，學習分配較少，知識水平參差不齊，群體素質不高。為解決這類問題，全局大樹學習之風，在堅持集體學習的基礎上，鼓勵大家參加相應的函授和各類學習班，凡是獲得畢業證和結業證的學費報銷一半。在不斷提高思想政治水平和業務知識的同時，逐步完善和建立各種規章，特別是建立了一整套的廉政建設制度。規范干部職工行為，全局基本達到了作風嚴謹和諧共事。尤其突出的是在全縣性急難險重工作中表現了交通人的形象。有如桃花源救火、長達3個多月“非典”防預、4年白鶴澗防火和風雪救災中體現了過硬的素質和良好的作風。第二，從緊縮支出和外爭取資金著手進行硬件基礎建設。幾年來交通局基礎建設投入約500萬元。其項目有辦公樓整體加層和維修；庭院整修改造；后院樓房建設（老板出資、返租其用，所有權歸交通局）；門樓綜合建設；工作用車5部；以及辦公設施添置和施工設備購置等。
四、顧全大局，為完成政府工程排除萬難
交通是政府組成部門，貫徹落實好政府要求是天職，盡管交通資金緊缺，但是執行政府交給的任務沒有打折扣。6年內完成政府工程600多萬元。為滿足煉鋼廠需要修建了從環山公路至水泥廠5公里水泥路；工業園中心公路；溫華公路4.2公里；南華線1.2公里；至十里湖渡口3.6公里；新農村建設雞籠山和埠蓮村2.8公里，縣城五汊路至石油公司和人武部、消隊大隊等；另外江海、日順改制花費100余萬元。這些工程的實施在一定程度上為政府排了憂解了難。
五、不辱使命，為縣域經濟發展盡全力招商引資
縣域經濟超常規發展，招商引資是必由之路。為完成這項任務，交通部門千方百計，費盡心機取得了令人滿意的效果。由交通招進的項目有人民大會堂、銀星造船、華微制衣廠、遂道開採青石等項，這些項目實際投入超過8000萬元，為經濟大發展奠定了一定的基礎。
回顧6年來交通部門通過不懈努力，盡職盡責，做出了令自己滿意的成績；出境道路高標準；農村公路建設進度超前2—3年；招商引資避虛而實人們心里有本帳；除供養60多名全自收自支人員外，交通自身建設及政府工程共投入約1200萬元，為社會和縣域經濟發展作出了應有的貢獻。這些工作也得到了承認，交通從2002年至2004年連續三年被評為紅旗單位和招商引資先進單位，一年被評一省交通系統先進集體，三年榮獲全市交通系統先進集體。
