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商業街規劃設計方案范文1
關鍵詞：活力；有機；生態；城市意向
中圖分類號：TU248．1
文獻標識碼：8
文章編號：1008-0422(2006)04-0012-04
收稿日期：2006―02―25
作者簡介：黃亮(1982―)，男(漢族)，西南科技大學土木與建筑工程學院碩士研究生；李秀(1954―)，男(漢族)，西南科技大學土木與建筑工程學院城市規劃系副教授。
1 項目背景
鹽城市火車站重點地段修建性詳細規劃是在《鹽城市城市總體規劃》(2003―2020)、《鹽城市城中片區分區規劃》和《鹽城市市區火車站地段控制性詳細規劃》的指導下，通過對鹽城市火車站地段基地現狀的認真分析，結合國內外具有可比性的城市開發經驗，以“活力街區、有機融合、生態人本”為核心理念，打造“城市第一空間”、構筑“城市第一景觀”，建設“城市客廳”，從而形成鮮明的“城市意向”，最終為鹽城市火車站重點地段的開發建設提供可實施的指導方案。
2 基地區位
鹽城市地處江淮平原東部，長江三角洲輻射區內。東臨黃海，南與南通市、泰州市毗鄰，西與揚州市、淮安市相連，北與連云港市接壤。季風盛行，四季分明，光照充足，氣候濕潤，雨量適中。
城中分區位于鹽城市城區中部，主要是鹽城市的老城區域，包括新洋港以南、通榆河以西、青年路以北、西環路以東的區域。
鹽城市火車站地段，位于城中分區的東南部，青年路以北，新長鐵路以西，文港路以東，大慶路以南，總用地面積69．98hm2?；貎鹊貏萜教?，適于建設?；貣|部為新長鐵路和火車站，北部有小新河流過，南部有農莊河流過。
3 SWOT分析
3,1優勢(Strength)：(1)位于火車站周邊，交通區位優勢無與倫比。(2)用地功能混合，利于聚集人氣，增加活力。(3)規劃交通便捷，暢達全市各地。(4)北部、南部都有宜人的小河流，中部有高壓走廊綠帶，生態基礎良好。(5)用地現狀平整，拆遷量少。
3,2劣勢佃eakness)：(1)現狀環境景觀還沒有形成特色鮮明的整體形象。(2)市政基礎設施配套不完善，現狀城市建設比較薄弱。(3)基地內部有高壓走廊，對于規劃設計形成了一定難度。(4)目前市區到達火車站的交通不是個分便捷。
3,3機遇(0pportunity)：(1)鹽城市將在未來的一個階段內迅速發展，這將帶來城市新一輪建設和發展的。(2)隨著整個城市人口的不斷增長和城市外向性的增強，其吸引周邊人口的能力還將不斷強化，而本地塊將會首選受益。
3．4挑戰(Threat)：(1)在目前火車客流量不是很大的情況下，如何結合鐵路客流，吸引市區人流形成人氣，進而取得開發的成功是一個不小的挑戰。(2)如何在現狀基礎設施比較薄弱的情況下，通過本地塊的建設，全面提升城市形象，進而推動整個片區的發展。
4 規劃定位與目標
規劃定位：打造“城市第一空間”、構筑“城市第一景觀”，建設“城市客廳”，從而形成鮮明的“城市意向”。
規劃目標：充分協調經濟、環境、實用、技術等方面的相互關系，發揮創造力，深入細致地考慮建筑空間的組合、建筑風格形式、合理確定地段的功能結構、品質、規模和分期實施步驟，用心將理想變成現實，通過最終為鹽城市火車站重點地段的開發建設提供可實施的指導方案。
5 規劃理念
5．1活力街區 活力是一個城市健康成長的顯形指標，也是城市具有可生長性的基礎，更是城市有效發揮自身功能的保證，一個沒有活力的城市是絕不可能有凝聚力與吸引力的。
本地段將提供多樣性的城市場所與生活體驗，促使多元功能之間的互動，從而吸引人流，聚集人氣，打造鹽城市第一公共活動空間。
5．2有機融合 有機的融合不是一種簡單的混合，而更傾向于一種平衡狀態，是不同功能體的相互滲透、融合。從“雅典”到“馬丘比丘”，城市規劃從“絕對分區”時代進入到“混合功能”時代，是為了使區域空間更具人性化，并保持長久的繁榮。而基地中交通、商業、辦公、居住、休閑娛樂等眾多的功能，將通過我們的設計使其統一成為一個整體，共生共融。
5．3生態人本 尊重自然，以營造高品質的環境為目標，合理組織城市綠化網絡，精心構建優美、舒適的景觀環境，保護生態，以人為本地建設和諧共融的環境。在充分保持原有地形地貌的前提下，貫徹生態原則、文化原則與效益原則，力求塑造一個具有優雅環境、豐富文化內涵、經濟效益顯著和個性鮮明的城市空間。
5．4總體布局 總體布局，以創意的規劃概念來劃分地塊的土地性質、功能布局千口空間形態，為項目的整體開發提供宏觀性的指導。同時考慮社會效益、環境效益及人流物流的交通問題?？傮w結構可以概括為：“兩心、兩軸、十區”。
6 交通組織
本基地在交通方面需要解決的主要問題是怎樣梳理和組織鐵路客流和商業街密集的人流、車流、貨流以及居住區的人流和車流。
基地東西兩側分別是范公路和文港路，鐵路的主出口在范公路，商業的主要出入口在文港路和范公路，以及中間的規劃路，居住區塊的主入口在內部的支路。基地整體形成了一個外環路，盡量減少了鐵路客流、商業人流與居住區人流的：中突，整體交通組織順暢。
7 綠化體系
商業街的綠化景觀主要是通過人們的步行游線將一個個休憩節點串聯起來。曲折的商業街道將人們引到小廣場、樹池、小水景、景觀休閑中心，給人們帶來一個又一個驚喜。豐富的街道系統所產生的藝術魅力是無窮的，不規則的彎彎曲曲街道，不斷在行人的視域里展現出新的景色，特別是在街道交匯的地方，會產生步移景移的效果，街道寬度和路線的變化使人能夠自由而方便地移動和進行商業行為。景觀綠軸即南北向位于區塊中部的由高壓走廊形成的景觀綠軸。平均寬度達到50m的景觀綠軸為整個基地帶來了濃濃的綠意，它將南、北兩城市河流的景觀聯系到了一起，內化為基地內部的景觀資源，體現了“生態人本”的規劃理念。
8 街區空間
“可識別性”的研究
除了“可達性”對成功街區是必不可少之外，對該街區活動的人而言，還必須方便地了解該區明確的空間構架以及視覺要素。這種使人們獲取空間要素的容易程度，即是空間的可識別性。
要清晰地描述和表達某處空間印象，可從五大要素入手，即路徑、節點、地標、界面和場所，這些空間結構要素是由美國規劃先驅凱
文?林奇(KEVIN LYNCH)先生在19世紀60年代最早提出的。
8．1路徑(PATH)
路徑是所有這些要素中最重要的空間要素，它們是公共活動的通道，在街區空間內包含機動車道、非機動車道和步行道等。
設計方案：
a．采取開合有致的直線商業中軸，使兩側的整體空間氣勢宏偉、富于變化。住區、SOHO區道路相對曲折，從而增強不同空間的品質特色。
b步行系統結合水系、綠地小品有機地布置，采用多種材質、色彩，標識出不同的空間特色。
8．2節點(NODES)
節點是指焦點區，如路徑的交叉口，不同空間的轉換點，界面轉折點等。
設計方案：
a．對人流集散點作放大處理，形成各種規模、各種類型、各種不同空間感受的節點空間。
b．針對地塊的區位特質，重點打造火車站站前廣場(海納廣場)和商業街的入口廣場(匯金廣場)，從而形成街區的兩大核心節點。
c．結合商業中軸線形成一連串的節點空間，逐漸將行人的視覺感受推向。
d．沿街商業界面轉折處，商業建筑作退讓交叉口處理，形成一個小型商業廣場空間。
8．3地標(LANDMARK)
重要的建筑和構筑物常常成為認識一個區域十分有效的切入點，這就是標志和節點。
設計方案：
a．明確范公路東側的火車站和范公路西側圍合商業廣場上的高層建筑為整個街區的地標性建筑。
b各區塊內部景觀節點處可通過設置雕塑等形成各自獨特的小地標。
8．4界面(EDGE)
界面是空間的線性元素，但不同于路徑等線性元素。它是指空間的邊緣界面及空間輪廓線。
設計方案：
a．保持商業中軸線商業界面的連續性，連接火車站至天華廣場，一起構筑本地段良好的商業氛圍。
b．沿范公路西側建筑注意其間距和高度控制，局部采用層層退臺的模式，形成豐富優美的天際輪廓線。
c．居住區和SOHO區界面錯落有致，并保持高空隙感，強化景觀的滲透與互通。
8．5場所(DISTRICT)
街區的建設應形成具有強烈的“地區特性”的場所。
設計方案：
a．強化火車站周邊地塊的區位特質，做足文章，形成充分發揮區位優勢的商業街區。
b．建筑選型立面豐富，富于變化，以現代的表現手法與建筑技術打造不同凡響的地區品質。
c．通過合理布局，功能調配，形成極具活力的城市街區，“活力”將成為本區域最大的特色。
d．各功能區塊布置疏密有致，各具各色。
9 視覺整體性
人們獲得所處空間的信息90％是通過視覺，因此，視覺的易讀性及通達性對一個場所的可識別性尤為重要。
在設計中我們同樣強調視線的互通滲透性及多樣性，采用曲、折線結合的設計手法，創造“兩岸楊柳全依水，一路樓臺直到山!”的空間意境。
10 空間物質要素
實現空間特性的物質載體即空間的豐富性。物質空間的感受不僅僅是視覺感受，還包括聽覺、味覺、觸覺等，這就要求在做街區整體設計時，從建筑到景觀都應有足夠的細部去讓人品味。
開闊的廣場、通透的視線，熱鬧的商店，豐富的立面材質與造型，各種不同尺度、韻味的雕塑小品是我們設計所追求的完美空間品質。
11 商業空間組織
商業的空間主要是由商業建筑形態圍合而成的，是模仿歐洲傳統的小城街巷空間組織的。信步在商業街道中，一個小廣場，一小片樹池，一池小水景，有不同的裝飾鋪地。街道的空間、尺度、色彩、氣氛、襯托著商業與人們的和諧，互為聲色增輝，共同形成整條商業街的空間整體。自由的街景和建筑豐富多變，到處都有新的發現，細部也精彩異常，形成了良好的購物環境和休閑環境，人氣因此而旺。
12 結語
人塑造環境，反之環境影響人的行為、心理?；疖囌咀鳛槌鞘械膶ν獾囊粋€門戶，在塑造環境和人的行為、心理上都有高層次的要求。整個規劃設計從城市空間入手，加入“人性化”要素，最終，形成鮮明的“城市意向”。
參考文獻：
[1]凱文?林奇．城市意象[M]．華夏出版社；2001．
[2]江蘇省鹽城市城市總體規劃．(2003-2020)．
商業街規劃設計方案范文2
在城市飛速發展的今天，人們的城市生活面臨一系列挑戰：高密度的城市生活模式不免引發空間沖突、文化摩擦、資源短缺和環境污染。如果不加以控制，城市的無序擴展會加劇這些問題，最終侵蝕城市的活力、影響城市生活的質量。為了解決這些問題，城市規劃這個專業應運而生。
微觀規劃在街邊
乍一聽“城市規劃”這個詞，你或許覺得它離你很遠。其實，它就在我們身邊。
當你逛商場的時候有沒有想過為什么這些商店或者大廈，都集中在某一條街或某一片區域？它又為什么會吸引你呢？
商業街實際上是許多方塊的串聯，設計者要尋找的就是串聯的最優方案?！胺綁K”的串聯方式，專業術語叫做“商業街動線空間設計”。商業場所能夠留住顧客的時間越長，說明其設計與招商越成功，這是商業地產設計中的一個普適原則。公共動線空間的設計是所有商業街設計的關鍵。因為方塊按照不同的方式擺放，帶給商家的價值差別很大。比如說有個項目在公路兩邊，商業街恰好與兩邊的公路形成高差，街區一旦建成，其中一端相當于“藏”在路面以下，不符合顯眼、通達的經商要求。那怎么辦呢？在仔細觀察地貌后，設計師用雙首層設計加以解決。雙首層意味著商鋪的上下兩層都有顧客可以直接進入商業街的入口。通過連廊、緩坡、步道、扶梯等建筑交通元素的布局與應用，將一層與二層步行街自然貫通起來，達到兩個首層的效果。同時，一、二層聯體商鋪可以因此自由拆分，客戶可以像搭積木一樣，根據不同需要組合購買商鋪類型和位置。再將停車場設計在了上層入口的旁邊，使得商業街的交通更加便捷。而為了讓喜歡這里的人們能在露天的地方休憩、喝茶，享受在陽光下慢慢放松的感覺，在商街的大型餐飲區上層，給建筑預留出很大的陽光平臺。通過規劃設計，讓流連這里的人在最舒服的狀態下度過時間。這就是城市規劃專業中一個成功的微觀案例。
宏觀規劃在城市
有微觀就有宏觀。
城市規劃的宏觀方面就是以發展眼光、科學論證、專家決策為前提，對城市經濟結構、空間結構、社會結構的發展進行規劃。具有指導和規范城市建設的重要作用，是城市綜合管理的前期工作，是城市管理的龍頭。
最顯著的作用是它能預見并合理地確定城市的發展方向、規模和布局，作好環境預測和評價，協調各方面在發展中的關系，統籌安排各項建設，使整個城市的建設和發展，達到技術先進、經濟合理、環境優美的綜合效果，為城市居民的居住、勞動、學習、交通、休息以及各種社會活動創造良好條件。
比如說美國首都華盛頓（Washington D.C.），她的主體思想是體現美國在戰勝英國殖民者后，建成新興資產階級國家這一國體和三權分立的政體。城市設計巧妙地利用地形，以國會山高地為標志，設計了縱橫兩條軸線。主軸東西向，以國會為全市中心，南北軸線以總統府（白宮）為重點，兩條軸線交叉點上建立華盛頓紀念碑（方尖塔），城市主軸以寬闊綠化為主。城市設計方案以后又經過補充完善，在主軸線兩端建成林肯紀念堂和倒影池，次軸線南端正對白宮處建成杰弗遜紀念堂，林蔭道兩側建造了博物館、美術館等文化建筑。在空間設計上，除方尖塔是制高點外，國會大廈高45米，為整個華盛頓市建筑高度定下了基調，所有建筑高度均不許超過它。在建筑風貌上采用古典柱式。由于有大片綠地、水面，因此整個空間布局開放、舒展、活潑，體現了城市的性質和主題。
而法國首都巴黎素有“花都”之稱。在城市設計上是圍繞塞納河逐步擴大形成的。其特點是有著星羅棋布的城市綠地。巴黎舊城區除東西兩端各有一個大面積的森林公園外，還有不少有名的公園和花園。在巴黎幾百年的建設過程中，留下了大量宮殿、府邸、寺廟、教堂和其他公共建筑，并由這些建筑形成了廣場建筑群。這些公共建筑和古跡質量都很好，并且在城市設計中得到了很好的保護。在許多古建筑前、廣場上又有不少綠地相陪襯。這些綠地面積不大，但卻都經過精心布置。從一張巴黎綠化分布圖上我們可以看到整個巴黎舊區綠地星羅棋布，不愧為著名的花都。至今巴黎每人平均綠地面積已達24平方米。
由此看出，要建設好城市，必須有一個統一的、科學的城市規劃，并嚴格按照規劃來進行建設。
但是城市在不停地發展，城市問題也總是相伴而生，城市的發展定位也會有所變動，因此城市規劃也不是一成不變的。比如：城市規劃就分為近期規劃、中期規劃和遠期規劃，在大的綱領不變的情況下，具體問題具體分析，解決實際問題；同時為了避免出現整體與局部的矛盾，它又分為總體規劃、分區規劃和詳細規劃，做到面面俱到。
而上述案例中城市建筑的拆建就是城市規劃工作者對城市規劃的結果，而且這也是與城市總體規劃不違背的，也是城市宏觀規劃的具體內容。
市長專業，從一草一木開始
通過上述介紹，我想大家應該也不會再對城市規劃產生距離感，因為它就在我們身邊。城市里的一草一木、一房一凳都是城市規劃的結果。城市規劃專業與多個學科有交集。如：地理學、社會學、經濟學、環境工程學、生態學、行為心理學、歷史學和考古學等。因此我們要想學好這個專業，就必須增加自己的知識儲備，平時廣泛閱讀書籍，開闊自己的視野。
商業街規劃設計方案范文3
【關鍵詞】城市規劃設計；建筑設計；關系探討
引言：
隨著我國經濟的發展和人們生活水平的提高，對于城市規劃設計以及建筑設計的要求也越來越高。城市規劃設計是一門正逐步完善和發展的綜合性學科，它具有相對獨立的基本原理和方法，建筑設計也具有相對獨立的基本原理和方法，同時城市規劃設計主要是通過建筑設計、景觀設計來實現的。本文主要研究了城市的規劃設計和建筑設計以及兩者之間的關系。
1、城市設計的要素
作為城市設計研究理論，都是經過對傳統城市空間以及近現代城市空間發展變遷的研究分析之后，提出的城市設計分析方法，視角不同，思想各異，但綜合歸納之后，有助于我們建立一種整體性的城市設計方法。
1.1建筑形式和體量
建筑物是城市形體環境中最主要的決定性因素，從城市設計角度來審視建筑，首先關注的是建筑體量，即其高低、大小、形狀等；其次是建筑形式，即其風格、色彩、材料和質感等。通過從城市整體空間的角度分析和論證，對每一個個體建筑提出容積率、建筑密度、空地率、建筑高度、色彩和環境影響等幾個方面的控制要求，此作為管理建筑設計的依據?？梢姡@是比較具體的城市設計問題，對這些內容設計與控制主要通過城市設計導則的形式來實現。
1.2土地使用
土地使用不僅是城市規劃的重要內容，土地使用決定了城市空間的二度基面。土地使用功能布局的合理與否，及其開發強度、交通流線組織，都直接關系到城市的效率和環境質量。在城市設計階段，對土地使用主要考慮4個方面：開發強度和土地使用的經濟性、保護自然與生態環境、有利于城市基礎設施的建設、交通及人口密度的控制。土地使用設計過程有3個步驟：根據基本目標和預先的分析研究，建立土地設計的特定目標；為所需要的土地使用建立特定標準，特別應注意實施的可行性和使用的充分性；依據目標和標準確定土地使用格局。在城市設計中，土地使用還應從環境使用者的行為心理、空間感受、交通等方面分析，從定性和定量兩個方面來確定建筑用地、道路廣場用地、綠化用地等?，F代城市土地使用的趨勢是綜合化，目的是提高土地利用的效率，促進城市空間24h保持活力。
1.3開放空間
開放空間也稱公共空間或開敞空間，主要包括街道、廣場、公共綠地、河流以及建筑物之間的公共外部空間，它與城市中的建筑實體是相輔相成、陰陽互補的。大多數開放空間是為了滿足某種功能而以空間體系存在，因此它有連續性的特征。在城市發展到一定階段時，公共空間還被認為是城市環境的附屬品，是城市美化的一種手段。但是，公共空間的設計、研究并沒有得到足夠的重視，一些公共空間的設計偏重于形式，忽視其使用性質、使用者和環境條件的要求，甚至出現了一些為開發商炫耀和為政府官員歌功頌德的展示品。
1.4使用活動
人們的行為是在實際環境中發生的，人們的心理又可能尋求適合自己要求的不同環境。使用活動或活動支持和允許這些活動發生的形體環境條件是相互影響利補充的兩個方面。高質量的形體環境條件能吸引人們的使用，在這里人人都是演員也都是觀眾，豐富多彩、兼容并蓄的活動支持能使環境史活躍、更有生命力?？梢?，使用活力十足的城市設計元素。目前，活動支持已成為評價城市環境質量的一個重要指標。城市設計師對城市的交通與停車布局、步行系統的設計、標識與標牌的布置的掌握將有助于確定公共空間尺寸和環境景觀元素的布置。
1.5交通與停車
城市交通與停車問題在現代城市中越來越突出，城市交通的組織以及路邊的停車場等等的布局與設計形成城市的空間骨架，對城市的運行效率產生影響。因此，城市交通與停車是城市設計學科的另一條主線。德國學者普林茨運用圖解方式，研究了停車的方式與城市設計的關系。通過規劃合理安排布局空間和時間，以解決遇到的各種問題，同時協調可供利用的公共空間，避免產生新的沖突，來實現不同的設計目標。
1.6步行系統
步行是市民普遍的行為活動方式，因此，城市的步行系統成為組織城市空間的重要元素。步行系統包括步行商業街、林蔭道、空中和地下的步行街（道）等，其中步行商業街是步行系統中最典型的內容。城市設置步行街主要有以下優點：社會效益——提供了步行、休憩、社交聚會的場所，增進了人際交流和地域認同感，有利于培養居民維護、關心市容的自覺性；經濟效益——促進城市社區經濟的繁榮；環境效益——減少空氣和視覺的污染，交通噪聲，并使建筑環境更富有人情味；交通效益——步行街區可減少人車混行和汽車對環境產生的壓力，減少交通事故，改善城市交通擁擠狀態，為城市的可持續發展打下良好的基礎。
從城市設計角度看來，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，強有力地聯系現存的空間環境和行為格局，并有效地與城市未來的物質形態變化相聯系。
2、城市規劃對建筑設計的要求
城市規劃在對建筑設計方面的要求體現在兩點，其一是建筑設計要與城市規劃進行有效呼應，在風格和布局上要與整個城市規劃風格相一致。其二也是相對重要的一點，城市規劃的詳細規劃中控制性規劃的要求更為具體，尤其對于建筑設計中場地設計具有直接的影響。這些方面的要求主要具體包括，對用地性質以及范圍方面的控制，表現在容積率和建筑覆蓋率還有就是綠化覆蓋率、建筑物高度設定方面，這些方面的要求會對場地設計方面具有決定性的影響。
3、城市設計與建筑設計的關系
城市規劃與建筑設計的關系有兩重：互為獨立又不可分割。城市規劃設計這個概念由來已久，只是近些年才被我們所熟悉。城市規劃設計是一門綜合性很強的學科，我國需要大力加強這一學科的完善與發展，城市的發展與規劃與建筑設計和景觀設計都學科都息息相關，但是又與他們相會獨立。通過城市的規劃設計來解決整個城市的線與面的問題，我們通常所說的建筑設計是在城市規劃這個大前提下根據客戶需要和整個城市的布局風格進行建筑物的空間形式以及風格構造、材料做法等，建筑設計也是相對獨立的處理這城市中的點與面的問題。城市規劃設計與建筑設計又存在著統一性，那就是城市規劃要通過建筑設計來實現其對城市的設計表現。還有一個不一樣的關系，城市規劃是由城市行政來對其進行規劃設計的，而建筑設計偏重于市場商業一下。城市規劃和建筑設計是相輔相成的，從實際的操作方面來分析，他們之間是緊密結合不可分割的，城市的空間景觀最終還要落實到建筑設計上來。
3.1科學對待城市規劃設計
城市規劃設計是一種設計社會空間和物質空間健康發展進程的社會實踐，在城市規劃設計的發展過程中，出現了不同的類型。城市規劃設計內容日趨綜合，從單純注重形態的設計發展到綜合設計。要注重建筑物的體量、尺度、比例、色彩、造型、材料、空間等。一個城市建設的好壞與城市規劃設計水平的高低有著直接關系，在我國一般一個城市規劃設計經批準后，要執行10年以上。
3.2建筑設計服從城市規劃設計
對于建筑設計師來說，要根據城市規劃設計的大環境，綜合考慮開發地盤紅線內的小環境。不僅要追求建筑創作的繁榮，建筑設計的新、奇、特，而且要考慮建筑物所處的環境。使建筑設計與城市規劃設計相適宜，
達到完美的結合。
3.3建立建筑設計方案評審制度
建筑是一個城市的象征，應該組織一些專家對建筑設計方案進行評審，在對建筑設計方案進行決策時，應關注其是否與周圍環境相協調的決策制度，把握正的價值取向。
4、結語
城市建設是一個整體的系統化過程，特點在于設計城市而非設計建筑物，它是彈性而非具象地引導建筑設計，從總體上引導土地的合理利用，保障生活環境的優良品質，促進城市空間的有序發展，同時為政府和規劃管理部門提供一種長效的技術管理支持。鑒于城市規劃設計以及建筑設計對于我國城市的發展的重要性，因此，研究這個課題具有非常重要的現實意義。
參考文獻：
[1]張建華.建筑設計[M].北京中國電力出版社，2007.
商業街規劃設計方案范文4
關鍵詞：城市綜合體；規劃設計；建筑設計
隨著我國生活水平的提高，人們越來越重視精神和物質方面的享受，在城市多樣化的發展中，人們相互適應，相互依存。城市的發展，必然會出現城市綜合體這種綜合性建筑。
1 項目概況
本工程為崇州百倫廣場建筑規劃設計項目。崇州百倫廣場位于四川省崇州市，崇州市距離成都市僅25km，位于天府之國的腹心。百倫廣場處于城市的中心位置，用地平坦，北臨唐安中路，西臨大北街，東臨崇慶中路，與市政府隔街相望。周邊遍布銀行、醫院、學校等，配套設施完善。百倫廣場用地面積為3.4萬m2，建筑密度45%，容積率4.5。百倫廣場定位為集購物、休閑、娛樂、居住為一體的高端商業綜合體?？偨ㄖ娣e為19.7萬m2，其中地上建筑面積為15.2萬m2，地下建筑面積為4.5萬m2。地上層數為16層，地下3層。建筑高度為60m，如圖1為崇州百倫廣場項目效果圖。
2 城市綜合體的規劃設計
在城市綜合體的建筑規劃設計中，應根據科學有效的設計理念，綜合考慮市場因素、我國的基本國情、區域文化特色等。
2.1 正確的設計布局
城市綜合體是一個綜合性的建筑，每天都有很大的人流和車流量。在進行城市綜合體總體規劃設計時，應根據功能的不同對城市綜合體進行功能分區，這樣可以使各個交通關系清晰。在進行規劃時，首要應考慮的是步行者的人身安全，根據這一原則，在進行布局時，盡量將步行者活動范圍限制在公共活動區間或者商業店面。規劃布局應注重地區性的整體觀念，避免對周邊的環境造成不良影響，比如綜合體中的聲音影響、汽車流和人流的干擾以及綜合體終各種燈光的影響等。
2.2 合理的整合設計
城市綜合體中具有多個功能區域，基本上集中了常見的城市功能區間，包括購物、休閑、娛樂、居住、停車等。在進行規劃布局時，應盡量加強各個功能區間之間的內在聯系，使各個區域彼此和諧、高效的銜接在一起，各區域的資源實現共享和信息協調，使之形成一個高效的綜合整體。
在城市綜合體整合設計中，有多種不同類型的系統組合方式，包括互補型、系列型、主從型以及比較競爭型等。多數城市綜合體的整合設計，往往靈活應用了多種類型的組合方式，這樣才能更加符合實際的需要。
2.3 完善的停車組織和交通系統
（1）停車組織。在城市綜合體設計中，停車組織是一個關鍵的組成部分。合理的停車組織能夠提高整體的運行效率和建筑形象，因此應做好停車組織的規劃設計，其中最主要的是做好停車方式的選擇。停車方式的確定應考慮的因素包括土地利用率、經濟等。在滿足停車要求的基礎上，盡量選取商業價值低的區域，通常可以選用地下停車。
（2）交通系統。交通系統的組織形式主要有平面和立體兩種，在組織形式的選擇時，應綜合考慮該區域的地勢條件和周邊的交通環境。當綜合體區域內的交通密度大、基地空間廣闊、流線簡單時，適宜選擇平面的交通系統組織形式，主要可以分為人車混行和人車分流兩種方式。
立體交通具有區分不同交通關系、提高空間利用率以及環境地面交通壓力的特點，立體交通可以將人流和車流分配在不同的空間高度，互不干擾。在我國很多城市綜合體的設計中，都采用了立體交通組織形式，這種方式有效的解決了城市的擁擠問題，并且提高了城市空間的安全性和活力性。
2.4 內部開發空間設計
在城市綜合體中需要用足夠合理及人性化的內部空間以滿足步行者的購物、通行和休息的需要，同時還應提供用于各種商業促銷活動和其他的社會活動的場所，因此應做好建筑內部開發空間的設計。內部開發空間主要有四種形式，分別為水平交通空間、節點式空間、線性街道空間以及垂直空間等，具體包括的公共空間為室內商業街、內街中庭、邊庭以及引導空間等。在進行內部開發空間設計時，主要的規劃設計思路有四種，分別為圍合與開敞的變換、豎向高差的變化、空間的層次變換以及空間的誘導性設計。
3 城市綜合體的建筑設計
3.1 建筑設計流程
相對于一般的建筑設計，城市綜合體的設計更加復雜和繁瑣，需要考慮的因素更多，更全面。因此在進行城市綜合體的建設設計中，需要綜合考慮各個線索，主要的設計流程包括用地分析、功能分析、空間分析、流線分析以及風格分析。根據這些流程，逐步將建筑設計的總體方案勾畫出來，同時對各個細節進行分析考慮，對比各種可行的方案，擇優選擇，最終形成最優質、最合理的設計方案，并交付施工。
3.2 設計要素
（1）項目定位。項目定位是城市綜合體項目開展中的一個關鍵點，它關系到綜合體的發展方向，資源配置以及資金流動等問題。在進行項目定位時，應滿足政府的要求和當地城市發展的要求，同時還應符合市場的要求，具有鮮明的特色。
（2）功能和空間布局。在城市綜合體建筑設計中，應從功能上和空間上做好內部空間和外部空間的協調與聯系，使得城市綜合體在整體上做到功能和空間的統一，確?？臻g布局的協調性，空間的整體性，以及信息的聯系性和整體的統一性等。
（3）整體形象和立體空間設計。城市綜合體往往是一個城市的地標性建筑物，因此城市綜合體整體形象與城市面貌有著很大的關系。在城市綜合體建筑設計中，外立面設計是確保整體形象設計成功的一個重要內容。應結合當地的人文特色，運用各種表現手法，在城市綜合體的建造過程，將城市的特色和文化表現出來，將城市綜合體塑造到一個綜合性的建筑工藝品。
（4）動線空間構成分析。在城市綜合體中，用于人流活動的公共空間為動線空間，同時可以兼作為集散廣場的作用。在進行城市綜合體動線空間構成分析時，應以點和線為基點，在保證各個構成區域相互獨立的基礎上，實現它們在功能和空間上的相互聯系和依存。點和線的合理構成搭配，可以使動線空間更加系統化，豐富多彩，同時具有方向感?？茖W合理的動線空間應做到各個構成區域之間相互襯托、主體明確、層次分明。
4 結 語
城市綜合體是將多種生活功能空間進行高效組合、形成的多功能綜合性建筑。在城市綜合體的建筑和規劃設計中，融入了很多的發展理念和商業策劃思想，因此對于它的設計者而言，應具有扎實的專業知識和豐富的設計經驗。
參考文獻
[1]劉言凱.高層城市綜合體設計策略研究初探[J].中國建筑設計研究院，2010，21（01）：5～7.
商業街規劃設計方案范文5
第二條本辦法適用于本市市區范圍內的城市夜景燈光規劃、建設和管理。
第三條本辦法所稱城市夜景燈光，是指為亮化、美化城市夜景而設置的裝飾性燈光。
第四條*市市容管理局是本市城市夜景燈光管理工作的行政主管部門（以下簡稱市容主管部門）。區市容主管部門按照規定的職責，負責轄區內夜景燈光管理工作。建設、規劃、市政公用、園林、房管、建工、交通、電力、旅游、商貿、質量技術監督、工商、公安等部門應當按照各自的職責，協同做好城市夜景燈光管理工作。
第五條夜景燈光規劃和建設應當遵循統一規劃、分步實施、政府扶持、社會參與的原則。
第六條鼓勵單位和個人采用新技術、新工藝、新材料、新光源和低能耗產品設置夜景燈光設施。在夜景燈光規劃、建設和管理工作中作出顯著成績和突出貢獻的單位和個人，由市、區人民政府或者市容主管部門給予表彰和獎勵。
第七條下列地區、建（構）筑物應當設置夜景燈光設施：
（一）主要道路兩側的建（構）筑物、綠化帶，以及主要道路兩側以外的高度為40米以上的建（構）筑物；
（二）橋梁、港口、碼頭、機場、車站、電視塔、廣場、繁華商業街區、公園、景區、景點、游園、街心花園和其他公共場所；
（三）具有歷史紀念意義的建（構）筑物和文物建筑；
（四）長江沿岸及河道、湖泊沿岸的景觀地帶；
（五）本條第一款第（一）、（二）、（三）、（四）項范圍內或建（構）筑物上設置的戶外廣告、標志、店招；
（六）按照夜景燈光規劃應當設置夜景燈光設施的其他范圍。
第八條夜景燈光規劃應當納入城市總體規劃，分區規劃、詳細規劃、城市規劃應當體現夜景燈光規劃內容。設置夜景燈光，應當按照夜景燈光規劃進行。夜景燈光規劃由市容主管部門會同規劃部門，按照城市總體規劃和夜景燈光亮化要求組織編制，報市人民政府批準后，由市容主管部門組織實施。區市容主管部門應當按照夜景燈光規劃的要求，負責轄區內夜景燈光規劃的具體實施工作。
第九條市容主管部門應當根據夜景燈光規劃組織制定夜景燈光年度工作計劃。夜景燈光年度工作計劃應當納入城市建設年度計劃，由建設行政主管部門進行考核。
第十條夜景燈光設計方案及亮化效果應當符合下列要求：
（一）符合夜景燈光規劃要求，體現區域功能、建（構）筑物造型特點和文化內涵，并與整體景觀相協調；
（二）高層住宅樓應當在頂部適當設置夜景燈光；高層非住宅建（構）筑物應當進行外立面整體夜景燈光設置；高度為60米以上或者外立面吸光性較強的高層建筑應當采用“內光外透”等特殊技術手段，因樓、因材設置燈光，達到亮化效果；
（三）單位門頭、牌匾、櫥窗等，應當采用霓虹燈、射燈等形式裝飾；
（四）戶外廣告、標志、店招應當采用霓虹燈、泛光燈、電子顯示屏、燈箱等形式；建筑物頂部設置的戶外廣告、標志、店招應當采用霓虹燈等通透、動感燈光設施，店堂迎街部分應當采用射燈照明；
（五）公園、景區、景點、山體、河道、湖泊沿岸及橋梁的夜景燈光設置，應當充分體現名勝古跡風貌、山水環境特色，對其中的亭、臺、樓、榭、閣、塔等建（構）物應當進行重點亮化處理。
第十一條夜景燈光設施應當按照下列規定進行設置：
（一）新建、改建、擴建建（構）筑物的夜景燈光設施由建設單位負責，所需費用納入建設成本；
（二）建成已投入使用的建（構）筑物的夜景燈光設施由業主負責；實行物業管理的，由物業管理單位牽頭組織實施；
（三）道路、橋梁、公園、廣場等非經營性的公共設施及公共場所的夜景燈光設施由管理維護單位負責，所需費用納入建設和養護成本；
（四）沿街門面、店面的夜景燈光設施由經營單位負責。
第十二條新建、改建、擴建建（構）筑物按照本辦法應當設置夜景燈光設施的，必須與主體工程同步設計、同步施工、同步驗收和交付使用。規劃設計方案、初步設計報請批準時，應征求市容主管部門意見。
第十三條建成已投入使用的建（構）筑物設置夜景燈光設施的，設置單位應當根據夜景燈光規劃要求進行夜景燈光設計，并將設計方案于施工之日15日前報送市容主管部門備案。對不符合夜景燈光規劃要求的方案，市容主管部門應當在3個工作日內，向設置單位提出修改建議，并幫助完善設計方案。
第十四條夜景燈光的規劃、設計、設置應當遵守下列規定：
（一）不得造成光污染，影響居民生活和身心健康；
（二）不得影響天文觀測、交通及航行安全；
（三）不得破壞建（構）筑物、文物、綠化、公共設施；
（四）不得有礙市容觀瞻和城市整體形象；
（五）燈光的強度、顏色不得與特殊用途的燈光相似。
第十五條夜景燈光設施所用原材料及工程安裝質量必須符合國家規定，同時配備防水、防火、防風、防漏電、防爆等保護設施，保證設置牢固和使用安全。
第十六條夜景燈光設施的制作和安裝應當由有資質的單位承擔，安裝人員應當持證上崗。
第十七條夜景燈光設施應當由設置單位負責維護，任何單位和個人不得擅自改變、移動、損壞、拆除夜景燈光設施。
第十八條夜景燈光設施應當保持功能良好、開啟正常、容貌整潔。圖案、文字、燈光顯示不全或者污濁、陳舊以及設施損壞的，應當及時維護、修復或者更換。
第十九條夜景燈光設施應當于每星期五、六、日及“元旦”、“春節”、“五一”、“國慶”（含節日前一日）期間開啟。具體開啟時間為：3月1日至5月31日18時30分；6月1日至9月15日19時15分；9月16日至次年2月底18時。
下列范圍內的夜景燈光亮燈時間不得低于4小時：中山東路、漢中路、北京東路、北京西路、中山北路、大橋南路、中央路、中山路、中山南路、進香河路、洪武北路、洪武路、中華路、龍蟠路、龍蟠南路、龍蟠中路、珠江路、廣州路、太平北路、太平南路、虎踞北路、虎踞路、虎踞南路、新模范馬路、建寧路、水西門大街、漢中門大街、清涼門大街、江東北路、江東南路及城區內主要廣場、繁華商業街區和旅游風景區。
前款以外的其他地區范圍內的夜景燈光亮燈時間不得低于2小時。
其他時段需要開啟燈光的，由設置單位自行決定。
跨江橋梁夜景燈光開啟及亮燈時間另行規定。
第二十條凡遇有重大活動，需開啟燈光的，經市人民政府批準后，由市容主管部門組織實施。
第二十一條夜景燈光設施用電（戶外廣告除外）經市容主管部門和電力部門核定后，享受優惠電價。
第二十二條夜景燈光的啟閉應當采用集中控制、分區控制和單體控制相結合的方式。景區、繁華商業街區、公園等區域應當建立分區控制中心，并接入集中控制系統。
第二十三條違反本辦法規定，有下列行為之一的，由市容主管部門或者其委托的城市管理執法機構責令限期改正。逾期不改的，處以200元以上1000元以下罰款；屬經營的，處以5000元以下的罰款：
（一）未按夜景燈光規劃要求設置夜景燈光設施或者進行夜景燈光工程施工的；
（二）擅自改變、移動、損壞、拆除夜景燈光設施的；
（三）未按規定時間開啟夜景燈光設施的或提前關閉的；
（四）未按規定將夜景燈光設施接入集中控制系統的；
（五）夜景燈光設施的圖案、文字、燈光顯示不全或者污濁、陳舊以及設施損壞，未按照市容主管部門的要求進行維護、修復或者更換的。
第二十四條故意損毀、偷盜夜景燈光設施，或者拒絕、阻礙市容管理人員依法執行公務的，由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第二十五條當事人對市容主管部門及其他行政管理部門的具體行政行為不服的，可依法申請復議或者向人民法院提訟。
第二十六條夜景燈光管理工作人員在夜景燈光管理工作中，應當嚴格執行法律、法規和本辦法的規定，并積極幫助設置單位解決夜景燈光設置難題，為設置單位提供高效、優質的服務。對、、的，由其所在單位或者上級主管部門給予行政處分，構成犯罪的，依法追究刑事責任。
商業街規劃設計方案范文6
關鍵詞張家口世貿中心項目城市更新規劃設計
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：
張家口世貿中心項目位于河北省張家口市橋西區，橋西是張家口市的發祥地，是張家口的主城區，是全市政治、生活、文化教育中心。隨著城市經濟的發展，現有的城市空間格局已不符合城市的發展需求，并且項目建設用地正是市委、市政府的原駐地，隨著政府辦公樓遷往新區，此地塊的功能屬性改造迫在眉睫。
張家口世貿中心項目是集150米高五星級酒店、綜合商業體、商街、住宅、幼兒園為一體的大型綜合開發項目。規劃用地南端處于長青路、至善街、小河套街、清水河北路、清水河中路、解放橋六條路的交匯口，直通城市主軸五一大街，交通便捷，地理位置重要；并且用地處于城市中心商貿圈內，周圍商業建筑較為集中，具有很高的商業開發價值。 極為難得的是基地北側緊鄰人民公園，東側沿清水河展開，擁有得天獨厚的自然資源，景觀環境良好。
1．規劃理念――百舸爭流，千帆競發
為了契合項目用地東鄰清水河的自然優勢，充分結合地域特點，設計意求整個地塊的建筑形體尤如千千萬萬的帆船駛過，浩浩蕩蕩、乘風破浪。不但寓意張家口世貿中心發展的美好前景，也形象的表達出整個世貿中心建筑規模的磅礴氣勢。
規劃用地處于城市中心多條道路的交匯口，大量的車流、人流經過此地，針對項目基地這一絕佳的地理位置，設計將150米高的五星級酒店作為視覺的重心立于基地南端，成為整個地塊的焦點。綜合商業體建筑群呈南高北低的空間形態，主導人流從五一大街，穿越清水河首先看到高聳、大氣的酒店和舒展的商業綜合體形象，整組建筑令人眼前一亮，產生強烈的吸引力。大規模的高品質住宅連同底部沿街商業則沿河邊展開，使住宅擁有開闊的可視面及良好的景觀視野，建筑高度漸次升起，具有河水流動般動態的節奏，使人們行走在街上能夠感受到連續而有韻律的空間界面，為城市提供優美的街景品質。（圖1）
2．規劃設計
2.1規劃結構
用地布局采用“一軸二環一點”的規劃結構（圖2）。
由于基地處于多條道路的交叉口，平時此處交通較為擁堵，為了緩解城市交通壓力，故在地塊內規劃兩條東西向的道路將地塊分隔成三個單元，北側和中間單元由住宅和底部商業圍合成環狀，南側綜合商業體自身形成一個大的空間節點。
一條貫穿基地南北的中央景觀軸線，將人民公園的綠色景觀延伸到項目用地內，將兩個環狀的住宅組團有機的串聯起來，并且中央景觀軸貫穿綜合商業體，將綜合商業地塊和住宅商街地塊有機地融為一體，整體空間更加完整、純粹，減少不同形象地塊間的破碎和消極感。
2.2 功能分區
在本用地范圍內，劃分為綜合商業區和住宅區兩大功能區塊。
綜合商業區――充分考慮公共建筑的社會性和便捷性，我們將綜合商業區布置在基地南端，緊鄰交通中心，可達性強，并與城市商貿圈相融合，充分利用周邊商業資源；同時讓其喧囂、熱烈的氣氛對地塊住宅功能的干擾降至最小。150米高的五星級酒店立于城市道路的交叉口，形象鮮明突出，成為整個城市的新地標，其服務城市的功能本質得到了最大的發揮。
住宅區――為滿足住宅建筑對景觀環境與生活私密性的要求，住宅區位于基地北側，緊鄰人民公園和清水河，具有良好的景觀視線；并且遠離商貿圈，生活環境相對安靜。商業街位于高層住宅底部，作為綜合業區功能的外部延伸；同時內部規劃路兩側布置沿街商業，可以吸引人流進入地塊內部，而不是僅僅停留在周邊，這對于提升地塊內部商業品質、地塊利益最大化和緩解周邊道路交通壓力都具有重要的意義。
2.3 交通流線
基地南端位于六條道路交叉口處，交通較為擁堵，因此在此處設置城市綠化廣場，便于人流的集散。步行流線以平面組織為主，同時結合城市步行交通系統，采用人車分行模式。在商業綜合體公共建筑主入口處局部放大形成廣場與城市步行系統進行銜接，并且室內外步行街結合設計，連接長青路和清水河北路，滿足商業人流立體化、分層化的組織需求。車行則由市政路經汽車坡道直接進入地下車庫，盡量減少對地面交通的影響。
住宅部分一共設置三個車行出入口，機動車進入基地后，可直接進入地下車庫，到達自己的住所，這樣不但可以使人們避免從地面車位回家途中遭受風雨的侵擾，又可使行人最大程度上免受機動車的影響，實現人車分流，保證小區的品質。社區地面平時不允許車輛進入，僅在特殊情況下可允許消防車、救護車及搬家車輛由北側和南側的人行出入口進入。分別在住宅區的南北各設置人行出入口，既方便居民的出行，又利于沿街商業店鋪的使用，并且將人民公園的綠色景觀由此引入住宅組團內部，形成貫穿南北的綠色長廊。
2.4 景觀分析
景觀軸+景觀節點相結合的景觀結構。
設置貫穿基地南北的中央景觀主軸，將人民公園的景觀綠化引入地塊內部，并且在住宅組團中形成放大的景觀節點, 將兩個環狀的住宅組團有機的聯系到一起，最后融入綜合商業體中，與建筑結合成一個整體。綜合商業體南側設置半圓形開放廣場，形成一個大的景觀節點，可根據節日和季節變化廣場主題類型，成為吸引人氣和形成特色的重要空間節點，打造成整個地塊的“城市公共會客廳”。
3、建筑形態
基地內的主體建筑由五星級酒店、綜合商業體、商街、住宅、幼兒園等幾部分組成。
五星級酒店高150米，建筑位于地塊南端道路交叉口處，恰似漲滿的帆，傲視天地，沿街可以獲得醒目的視覺效果。綜合商業體采用不規則體形，集中布置，與地形完美結合。設置弧形內街與中央景觀軸相結合，提升建筑環境品質。內設超市和日常百貨，滿足區域內民眾的消費需要。立面風格簡潔大氣，具有活躍的現代商業氣息。
住宅為高層板樓，南北通透，戶戶朝陽，符合北方居民的生活習慣。戶型以小戶型為主力，方正舒適，尺度雍容，同時兼具一定量的中戶型，形成較好的都市高檔住宅聚集效應。戶型跨度從90平米的兩居室到130平米的三居室，適合不同人群的需要。商業店鋪設置于住宅底部，沿街周圈布置，最大化的吸引人流，是目前最為可靠的開發方式。沿街拐角處設置局部三層，形成商街的小節點，擺脫了沿街立面的單一性。
4、結束語
城市設計要注入更多的新鮮與個性才能吸引更多人群的進入，張家口世貿中心項目設計過程中充分結合張家口本地特色，符合當地的文化事實，符合文化傳統。城市設計不能只求一時的視覺沖擊，更要研究規劃方案對城市空間、尺度及環境的關注。
參考文獻:
