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鋼鐵意志范文1
《鋼鐵是怎樣煉成的》是蘇聯作家尼古拉?奧斯特洛夫斯基所著的一部自傳性質的長篇小說,是作者對自己一生經歷的提煉和概括。這是一首英雄的頌歌,一部蕩氣回腸的勵志佳作。該書真實而深刻地描繪了十月革命前后烏克蘭地區的廣闊生活畫卷,塑造了保爾?柯察金執著于信念而堅韌不拔的崇高人格,生動地告訴我們生命的真正意義是什么。在革命的烽火和艱苦的環境中,保爾以高昂的革命激情、奇跡般的生命活力和鋼鐵般的堅強意志,譜寫著把一切獻給黨和人民的壯麗詩篇。其形象超越時空,產生了世界性的影響,震動著數代人的心弦。
【素材展示】
人最寶貴的是生命。生命每個人只有一次。人的一生應當這樣度過:當回首往事的時候,他不會因為虛度年華而悔恨,也不會因為碌碌無為而羞愧;在臨終之際,他能夠說:“我的整個生命和全部精力,都獻給了世界上最壯麗的事業――為解放全人類而奮斗。”
(節選自《鋼鐵是怎樣煉成的》)
【運用視角】
本素材適用于“堅韌,生命的最強音”“平凡中的不平凡”“留在心底的風景”“生命的底色”“苦難催開的花朵”等寫作角度。
【運用技法】
一、挖掘人物亮點法。保爾?柯察金是一個被作家成功塑造的人物形象,小說通過其對待生命、愛情、疾病、挫折等不同側面,將這一人物形象表現得豐滿生動,光彩照人。寫作時我們可以從他人性的這些亮點出發,或記敘,或描寫,或議論,內容自會豐富動人。
二、人物對話布局法。為避免行文像記流水賬,我們可以通過書信、日記等形式來巧妙構思。如站在自我的角度,給保爾寫信;或是站在保爾的角度,給當代少年寫信。這樣不僅可以為作文創新找到一條綠色通道,還能夠拉近作者與讀者的距離。
【佳作展示】
寫給敬愛的保爾?柯察金
顧文雯
敬愛的保爾?柯察金:
您好!雖然我知道這封信您并不會收到,但我還是情不自禁地寫下我內心深處涌動的激情,向您奉獻一個崇拜者的坦誠。
您,一個“臉色蒼白”的年輕人,戴著布瓊尼式騎兵帽,揮舞著馬刀,風馳電掣般地闖入我的夢中。您把神奇而珍貴的信念撒在我生命的土壤里,您的存在,支撐著我幼稚、渴望的心靈。
每當我沉迷地聽著您用嚴肅而激昂的口吻訴說著戰爭的殘酷、生活的艱辛時,我就似乎被一只堅強有力的手臂牽引著,在朦朧的月光下,撥開密密的叢林,踏著清清的小溪,翩然徜徉在謝別托夫卡小鎮的街道上,流連在烏曼區的篝火旁,傾聽著正在跳烏克蘭舞和果帕克舞的人們所發出的頻頻的跺腳聲和愉快的歡笑聲。 哦,這便是少年布爾什維克那充滿艱辛、充滿無畏、充滿羅曼蒂克的青春吧?
真誠地感謝您,您讓我懂得了生命的真諦,使我悟出了生命中一些永恒的東西!感謝您,讓一個懵懂無知的女孩,在短暫的青春里覺醒。我不會再讓青春的陽光灼痛我的眼睛,我不會再在青春的詩意里彷徨沉淪,我不會再拿青春的空想涂抹紫色的憂傷,我更不會再讓青春的心靈懼怕困難的陰影。
感謝您,保爾?柯察金, 迎著您銳利而不徇私情的目光,我心靈深處的污水和泥垢都被沖得一干二凈。于是我掛起了人生的風帆,駛向我生命長河中的每一個港灣,向著勇敢者的人生前行。
我相信,終將有一天,我將回到謝別托夫卡小鎮,去看看您出生和戰斗過的地方,去看看瓦莉婭和她的戰友們英勇就義的地方,去看看謝寥沙可憐的母親,去聽聽第十二騎兵師震天的喊殺聲,去親身體驗一下革命的激情,怎樣在胸中激蕩。那時,我會恭恭敬敬地站立在您面前,熱切地喚一聲:“您好,我親愛的保爾?柯察金!”
此致
最崇高的敬禮
崇拜您的文雯
2009年7月25日
【簡評】
小作者深深為保爾的高尚人格所折服,于是真誠的仰慕轉成了婉轉的傾訴,便有了這封令人耳目一新的書信。文章采用第二人稱的手法展開,在表達對保爾的崇敬之時,也將對青春自我的剖析和盤托出。在這股心靈的溪流里,蕩起了保爾?柯察金生命的浪花,也沉淀了小作者生命里的泥沙。沒有深入的閱讀,怎么會有如此真實的敘說;沒有細心的品味,何來如此深刻的情感?這便是閱讀的魅力啊!
【拓展延伸】
鋼鐵意志范文2
【關鍵詞】鋼渣；直接還原鐵；還原焙燒；隧道窯
引言
鋼渣是煉鋼過程中產生的工業固體廢棄物之一，產生量約占粗鋼產量的15-20%，成分主要有鈣、鐵、硅、鎂和少量的鋁、錳、磷等的氧化物組成。目前大多數鋼鐵廠鋼渣大多采用熱燜-破碎-干式磁選-濕式球磨磁選的處理工藝，磁選出的鐵精粉大多進入燒結廠作為燒結原料和配料，或者作為煉鐵煉鋼熔劑等，未能充分挖掘鐵精粉的潛在價值，造成資源很大程度上的浪費。為此我們對鋼渣制備煉鋼用直接還原鐵進行了實際生產的工藝研究。此項研究一方面可以提高鋼渣資源的利用價值，另一方面可以緩解國內高品位鐵礦粉不足的現狀。
1、實驗
1.1實驗原料的制備及使用說明
煉鋼過程中產生的紅渣經渣盆倒運至燜渣坑后，加蓋打水，利用轉爐渣的余熱將其熱燜成粒度適中的小塊鋼渣。然后再對小塊鋼渣進行破碎、干式磁選、濕式磁選，選出全鐵品位達到66%以上（含金屬鐵）的鐵精粉。鐵礦粉為外購全鐵含量67%左右的粉礦，焦炭破碎至粒徑1.5mm以下。
表一 鐵精粉的化學組成
TFe 金屬鐵 S P SiO2 CaO MgO Al2O3
66.75 10.03 0.08 0.21 4.67 8.16 2.31 1.04
表二 鐵礦粉的化學組成
TFe S P SiO2
67.86 0.016 0.02 2.14
表三 焦炭的化學組成
揮發份 固定碳 灰分 S
5.64 72.26 22.10 0.41
表四 石灰粉的化學組成
CaO MgO SiO2 活性度
67.86 0.016 0.02 334
在此需要對鐵礦粉的使用原因做一點補充，因為從鋼渣中選出的鐵精粉成分較普通鐵礦粉更為復雜，其中鐵元素以氧化鐵類化合物形式存在外，還含有一定量的鐵橄欖石和10%以上的金屬鐵，這部分金屬鐵粒度較小，很難從鐵精粉中分離出來。由于鐵橄欖石不易還原，金屬鐵不參與還原，這兩點都會降低鐵精粉的還原度，影響直接還原鐵的品質。另外，鐵精粉的P含量高達0.21%，單獨用鐵精粉生產直接還原鐵不能夠滿足煉鋼用直接還原鐵國家標準的要求（P≤0.08%）。為解決上述兩種問題和最大添加量的利用鐵精粉，我們將鐵精粉與鐵礦粉按照3：7的比例混合還原焙燒，這樣可以利用鐵礦粉的易還原性及低P含量來減小鐵精粉生產直接還原鐵的不利影響，使產品滿足煉鋼用直接還原鐵的國家標準。
1.2實驗儀器與設備
實驗使用的設備有：JQ350混料機；QT6-15壓磚機；耐火罐；隧道窯；窯車；自動卸料機；圓筒滾篩。
1.3實驗步驟
按照設定的配比，將鐵精粉、鐵礦粉混合均勻后，用壓磚機在10mpa的壓力下壓制成磚坯待用。焦炭與石灰粉按照一定的比例混合均勻后，稱其混合料，待用。
在耐火罐底部鋪設2cm左右的打底料，放入一塊磚坯，在磚坯上覆蓋2cm的混合料，以此操作直至裝滿整個耐火罐。裝滿試驗樣品的耐火罐被整齊、均勻的碼放在窯車上，將窯車推進隧道窯內還原焙燒。焙燒結束后，由自動卸料機將實驗品從耐火罐中卸入圓筒滾篩，利用圓筒滾篩將直接還原鐵樣塊表面粘附的廢料完全分離出去，以提高直接還原鐵的潔凈度。
2、實驗
2.1還原焙燒溫度的影響
針對鐵精粉的特性，我們在鐵礦粉生產直接還原鐵所需溫度的基礎上，適當的提高了還原焙燒溫度，分別在1160℃、1170℃、1180℃、1190℃、1200℃實驗條件下，對壓制成型的試樣進行了還原焙燒，其中：M鐵精粉：M鐵礦粉=3：7，焙燒時間22.5h（90min/車位）。
表五 不同還原焙燒溫度下樣品主要成分表（%）
焙燒溫度 1160℃ 1170℃ 1180℃ 1190℃ 1200℃
TFe 78.45 82.73 85.62 89.57 89.76
P 0.71 0.69 0.75 0.77 0.76
從表五可以看出，隨著溫度的升高，試樣塊的還原效果也隨之提高，因為氧化鐵類物質的還原反應是個吸熱過程，提高溫度有利于反應向著正反應方向進行。但在1190℃之后，試樣塊的全鐵品位提高幅度較小。在實際的生產過程中，我們從能耗上考慮，選擇還原焙燒溫度1190℃比較經濟。
2.2還原焙燒時間的影響
保持還原焙燒溫度1190℃，M鐵精粉：M鐵礦粉=3：7的條件下，對試樣塊分別進行了15h（60min/車位）、17.5h（70min/車位）、20h（80min/車位）、22.5h（90min/車位）、25h（100min/車位）的還原焙燒實驗。
表六 不同還原焙燒時間下樣品主要成分表（%）
焙燒時間 15h 17.5h 20h 22.5h 25h
TFe 80.64 83.40 86.03 90.02 86.27
P 0.73 0.76 0.73 0.72 0.74
從還原效果和能耗出發，還原焙燒時間取22.5h即90min/車位合適。
3、結論
1）鋼渣經熱燜、破碎、磁選、濕式球磨磁選出的鐵精粉，通過與鐵礦粉按照質量比3：7混摻后，在焙燒溫度1190℃、焙燒時間22.5h的還原條件下制得的直接還原鐵成分及效益性最好。
鋼鐵意志范文3
他，是一棵松，一顆生長在石縫間隙中的松樹。它的一身，發生了許許多多的慘烈與堅強的故事，那是堅強與人生的較量。
無獨有偶，也許是命運的安排吧！一棵松樹的種子落在了石縫之中。石縫上面土地貧瘠得可憐（噢！不，那簡直就是一座石山）。夏天，那里異常悶熱，連風都是熱的，大多數植物都枯萎了；冬天，那里寒風呼嘯，寒流還不時從北方襲來。
起初，那顆種子感到自己十分不幸，對自己的命運感到不公平。想起自己的同伴，一個個落在肥沃的泥土中，在土地媽媽的懷抱中盡情得吮吸著養分，快樂無憂的生長。而自己卻落到了寸草不生的石山中來。他每當想起這些時，欲哭而無淚，想自暴自棄的念頭油然而生。是啊，遇到這種情況產生這樣的念頭是可以理解的。但是，他斷絕了這種念頭，因為他想起了媽媽曾經對她說過的話：“孩子，以后離開了媽媽，你要自立了，不論你遇到什么困難，未來的路多難走，都應該正視自我，戰勝心中的恐懼，畏懼不前的懦弱?！?他心里暗暗地鼓勵自己：“對，我為什么不正視自我呢？我一定能戰勝自己的?！?/p>
在以后的挑戰命運的歷程里，他默默地積攢著難得的水分、養料。對于這些，他感覺很幸運。因為在這寸草不生的地方，只有春天時才有少的可憐的雨——但把握不住機遇，雨水就會被蒸發掉，或被風吹走。種子的心中始終懷著一個堅定不移的信念——“我一定能成為參天大樹的！”他艱難地向上伸呀，伸呀，頭頂上巖石的縫隙越來越大，越來越大……
他一直朝著有陽光的地方生長，從來就沒放棄過。一天，他做了一個夢：一個小女孩用手撫摸著他，風匆匆從他身上呼嘯而過。天是那么藍，水是那么清，一切都如此美好……
終于，功夫不負有心人，命運之神眷顧了它。在經歷了各種挫折后，他從石縫中鉆出來了。巖石再也阻擋不了他的生長，反而在四周形成了保護圈。他終于戰勝了人生的第一道屏障，迎來了屬于他的人生的曙光。
那更艱難坎坷的困難還在等著他。
在以后的成長歷程中，他的主根深深地扎在巖下，牢牢地抓著，以得到幾乎沒有了的養分，從此來維持自己的生存。他不斷地向上長著，不斷地生長著，向著太陽生長著。但是，這里環境惡劣，他遠沒有其他同伴那樣粗壯。相反，他顯得像“皮包骨”。其他的同伴是那樣的粗壯，葉子綠得像翡翠。而他就只是有一根曲曲折折，凹凸不平的軀干和那少的可憐的針葉，還有那深埋于石縫狹隘的縫隙里的根系。在他周圍是冷漠和孤寂的，周圍沒有一棵樹，甚至連野草也沒有，有的就是那冰冷無情凹凸不平的巖石。
冬季來臨了。寒冷的北風終日在他耳邊呼嘯，終日折磨著他，同時也磨練了他。就連暴風雪也終日希冀著他，像刀一樣砍在他身上。他忍受了一切折磨，像鋼鐵巨人一般，挺立在山之巔。他變得堅強、勇敢、無畏。他沒有向命運示弱，并敢于向它挑戰，最終戰勝了它。
他變成了崖邊的一條絢麗的風景線——那是它戰勝命運的象征。
鋼鐵意志范文4
近幾年，中國鋼鐵工業取得了多項世界第一：產量第一、出口量第一、消費量第一，并一躍成為全球鋼鐵生產大國。但世界鋼鐵生產大國并沒有成為鋼鐵生產強國，在全球鋼鐵產業格局中沒有話語權。
中國鋼鐵產量占全球總產量30％以上，在推動世界鋼鐵工業發展中所起的作用越來越突出，為我國經濟的持續快速發展也作出了重大貢獻。多年來，正是得益于鋼鐵工業提供的各類鋼鐵產品，才確保了國內機械、交通運輸、建筑、國防等基礎行業的大發展。
但是，在獲得諸多“世界第一”的背后，中國也為鋼鐵工業的無限擴產付出了慘重代價。這代價不僅是物質上的、環境上的，也包括精神上的；不僅是短期的，還包括長期的，甚至影響到我國鋼鐵工業在做大后難以做強。
資源弱勢，受制于人
造成我國鋼鐵工業大而不強原因，幾乎貫穿了整個鋼鐵產業鏈，其負面影響也越來越突出。
一、基礎資源儲備不足。上世紀80年代以后，國家對地質勘探的支持力度弱化，勘探工作基本處于停頓，特別是對鐵礦石資源的勘探力度和深度尤為欠缺。資源儲備不足，造成了一邊是國內鋼鐵工業迅速發展，一邊是鐵礦石資源出現嚴重稀缺。
二、需求大增，喪失定價權。由于國內鐵礦石產量滿足不了企業生產需求，我國每年不得不進口上億噸鐵礦石和鐵精粉，而這些資源僅由幾個國際礦業巨頭所控制（必和必拓公司、力拓公司、淡水河谷以及印度的鐵礦石公司等）。中國鋼鐵業對鐵礦石的需求連年增加，這些礦業巨頭就在每年的鐵礦石談判中聯手抬價，對我國鋼鐵企業形成需求控制。
三、行業不規范，調控不力。受市場需求驅動，地方中小鋼鐵企業受利益驅使和地方政府的支持，產能擴張無度。中小企業與大企業爭原料、搶市場、拼價格，其產品又多是低附加值的大路貨，如線材、盤條等，使產品利潤被不斷走高的原料價格所侵蝕。在國際基礎資源市場，“中國人買什么，什么就漲價”的怪現象，在鋼鐵工業方面表現得尤為突出。
四、需求傳導，引起連環漲價。急劇增長的鋼鐵產銷量，對國內交通運輸形成巨大壓力，僅進口鐵礦石和出口鋼材兩項運輸總量，2006年鐵路運輸量就達13.79億噸（含原輔能源材料）。近幾來，鋼鐵企業進口大量鐵礦石，又出口生鐵、鋼坯和鋼材等產品，導致國際海運價格大幅攀升。2007年，巴西、澳洲到寧波港的鐵礦石運費已分別由1月份33.64美元/噸、15.93美元/噸，上漲到10月末的85.56美元/噸和36.29美元/噸。
污染環境，惡性競爭
鋼鐵工業是耗能大戶，也是資源消耗大戶，除了需要高品位鐵礦石外，還需要大量的輔助材料――煤、焦炭、水、電及熔劑等。鋼鐵行業更是污染物排放大戶，廢氣、廢水、廢渣排放量占全國總排放量的14％，是個地道的大污染行業。在生產中，產生大量的廢渣留在國內，我國鋼鐵工業年排廢渣高達5億噸左右，占全國總排放量的14％，出口產品近5300萬噸，在生產過程中廢渣排放量占全國總排放量2.4%。全國鋼鐵工業每年氟化物氣體排放量約250萬噸以上，而出口產品部分，留在國內大氣中的氟化物約占1/10。
鋼鐵工業的飛速發展，為我國經濟作出了重大貢獻。國民經濟的持續發展，國內外兩個市場消費旺盛，使得國內鋼鐵工業固定資產投資一再攀升，產能一擴再擴，總生產能力已遠遠超過國內實際需求，但高端鋼鐵產品又滿足不了市場需求。
目前，我國有鋼鐵企業1400多家，絕大多數位于華北、華東地區，多以中小鋼廠為主，年產量超過千萬噸的僅有8家，位居前12位的企業產量合計，僅占全國總產量的45%左右。點多、面廣、量小的中國鋼鐵工業布局，成為我國鋼鐵工業做大后做不強的主要制約瓶頸。
雖然國家進行了鋼鐵產業結構調整，關閉了一些耗能高、污染重、生產工藝簡單、附加值低的生產企業，但由于國外市場需求強勁，大量低端產品出口失控，給本來應予淘汰關閉的小鋼鐵企業變相輸了血，使他們得以生存。這些企業的生存給市場、環保、能源和運輸帶來了一系列問題，特別是它們的低價競銷、不規范的市場購銷行為，破壞了市場公平競爭，給國家和企業帶來很大損失。
導致我國鋼鐵產業散、亂、差的一個不可忽視原因，是地方利益作祟。一些地方政府以局部利益代替全局利益，為了地方經濟發展，增大地方財政收入，不計后果大建快上小鋼鐵企業，形成了今天的小企業與大企業爭原料、爭能量、爭市場的惡性競爭局面。
行業管理失控，產業定位不清
為了滿足國內經濟的快速發展，從國外進口原材料滿足內需是十分必要的，但必須對“利益和代價”兩者進行權衡，這是貿易的基本原則，如果只著眼于眼前利益而不惜代價，這樣的外貿政策是值得商榷的。
中國作為鋼鐵生產大國，在創造出數個“世界第一”背后，卻沒有在世界鋼鐵產業格局里獲得應有的話語權，這不能不引起我們的警惕。目前，中國進口鐵礦石越多，國際賣家的漲價就越有勁，以到岸價計，海運費用也水漲船高。我們為鋼鐵產品消費國承擔了環境污染，出口到歐洲的鋼材還遭到反傾銷訴訟。
另一個嚴重的問題是，“高能耗、高污染、爭搶資源”的小鋼鐵廠一直得不到有效的約束和遏制，走入一個“產能擴大-產量增加-低價出口-遭遇制裁”的產業循環怪圈。
發展經濟，建立一國強大的工業發展體系，離不開鋼鐵工業，但必須有一個確切合理的定位。我國是一個人口大國，又是資源、能源短缺國，我們的一切方針政策必須依據這個基本點，一切從這個基本點出發去考慮。因此，內需是首要因素，一切必先從滿足國內需求出發。
從我國的資源情況來看，我們沒有條件和能力，為國際市場大量提供鋼鐵產品，我們也不應當成為世界鋼鐵產品的制造基地，更不應該以犧牲環保、能源和資源為代價，換取他國對鋼鐵產品的需要。我國的鋼鐵工業不能“兩頭對外”，一方面大量進口原料，另一方面大量出口初級產品，這樣的產業局面如果繼續下去，必將對我國鋼鐵工業的健康發展造成巨大傷害。
鏈接
鋼鐵產業調整建議
一 、強化以內需為主的調控措施，要有硬手段，不留后路，不留死角。
二、應進一步提高生鐵、鋼錠、盤條、線材等產品的出口關稅，頒發出口許可證，在特定情況下可考慮限制出口。
三、根據需要適當進口鐵礦粉，平抑鐵礦石價格，減緩海運費和國內運輸壓力。
鋼鐵意志范文5
工程概況
天津南港鐵路96m系桿拱橋為下承式橋梁，上部結構為鋼管混凝土系桿拱，梁全長98m，計算跨度95.7m，拱肋立面矢高19.2m，拱肋采用二次拋物線。拱肋在橫橋向內傾8。，呈提籃式樣，拱頂處兩拱肋中心距8.058m。橋型整體布置如圖1橋所示。
拱肋的結構特點
拱肋鋼管采用Q345qE鋼材，橫斷面采用啞鈴型鋼管混凝土等截面，截面高度2.5m，鋼管直徑為1.0m，由20mm的鋼板卷制而成，每根拱肋的兩鋼管之間用16mm的腹板連接。每隔一段距離，內設加勁箍，腹板中間焊接拉桿。
拱肋之間設置一道橫撐和四道K撐，橫撐采用外徑1.0m的圓形鋼管組成，斜撐采用外徑0.8m的圓形鋼管組成。
吊桿采用平行布置，全橋共設17對吊桿，吊桿縱向垂直梁面布置，在橫向內傾8。。
鋼拱肋制造工藝及關鍵技術研析
制造出符合設計要求的拱肋并且保證拱肋的幾何尺寸、成橋線形及吊桿位置的準確性是制造方案的關鍵。
拱肋分段。根據本橋鋼管拱肋的結構設計特點，且為了便于制造，由曲線調整為若干條短直線制造。
鋼拱肋制造。鋼管拱肋的制造分為拱肋筒節及橫撐、斜撐制造、拱肋節段制作、單根拱肋整體預拼裝。拱肋節段如圖2所示。
拱肋筒節及橫撐、斜撐筒節制造工藝流程。筒節的制作難點分析：拱肋筒節是鋼管拱的最小制作單元，拱肋筒節的制造質量直接影響拱肋的成橋線形、幾何尺寸及精度，因此筒節的圓度、縱縫焊接預留反變形、控制焊接收縮量、校圓等是筒節制作的難點。
根據《鋼管混凝土拱橋技術規范》及本橋的結構特點，筒節劃分節段基本長度為2m。拱肋筒節一般由鋼板直接卷制成圓形。制造工藝流程如下：
下料：用計算機放樣后下料。為保證筒節的幾何尺寸，下料時需充分考慮以下兩點：
①筒節的長度應充分考慮預留彈性收縮量、環焊縫焊接收縮量及筒節的二次切頭量；②筒節的周長則根據筒節直徑、焊接坡口的間隙和焊接收縮量等綜合因素決定。
加工坡口：所有用于卷制筒節的鋼板縱、環縫位置均需按照工藝要求開坡口。
預壓頭：為保證卷制后的成型，卷制前要先進行預壓頭。詳見圖3。
卷圓：卷圓過程中用樣板進行圓度檢測，卷制時注意坡口朝外，卷管方向與鋼板的壓延方向一致。詳見圖4。
焊接縱縫：筒節縱縫的裝配、焊接在專用的胎架上完成，控制縱縫間隙，焊前設置跨縫碼板?？v縫須相互錯開。詳見圖5。
修整：焊接完成后筒節需重新用三輥趕板機再次進行校圓（復圓）。
標記：對焊縫進行無損檢測。按施工圖要求對筒節進行編號標記，如圖6所示。標明徑向線，為后續筒節裝配、節段預拼裝、檢驗做好標記線。
鋼管拱肋節段制作的工藝流程（詳見圖7）
拱肋節段制作難點分析：成橋的整體線形及精度由節段精度來保證，因此拱肋節段制造時的精度是節段制造的關鍵。由于各構件之間的連接均采用焊接，焊接時的焊接收縮及變形控制、節段的制造精度控制是拱肋節段制造的難點。
組焊管內加勁板及筒節接長：筒節接長是在專門設計的工裝胎架上采用側臥法進行，胎架線性值由AutoCAD軟件放樣計算，采用經緯儀配合鋼卷尺在平臺上建立測量體系。胎架上設置牙板，牙板要進行頂面標高測量調整，嚴格控制頂面高程。胎架上應劃出拱肋軸線、水平線、檢查線等必要的標記。拼裝時對胎架圓弧弧度、高程、橫縱基準線進行校驗，合格后將筒節縱基線對齊、基準頭與橫基線對齊依次就位。各筒節依次按順序及工藝要求的間隙利用工藝碼板調整各筒節之間的接口。在對拱肋標高和外形尺寸作詳細檢查合格后，方可進行焊接。如步驟①、②。
內、外側腹板安裝：腹板組裝在胎架上進行，筒節接長后環焊縫焊接檢驗合格方可安裝腹板。兩片腹板組焊時為了確保拉桿孔同心，組焊前應利用拉桿定位，定位后方可進行焊接。如步驟③。
拱肋預拼裝
對每側拱肋節段進行連續匹配預拼裝，預拼裝的目的是確保線形，進行吊桿軸線放樣、吊桿零件、錨箱等組焊，然后進行橫撐、斜撐預留段的組焊，最后完成其他剩余工序。如圖8所示。
拱肋成形是否符合設計線形是成橋的關鍵，為保證節段幾伺尺寸的一致性和正確性及節段間工地連接的匹配性，在拱肋節段制作完成后，須通過預拼對其跨徑、拱軸線、矢高等進行全面檢查。
拱肋預拼裝采用單根拱肋整體預拼裝的制作方案。單根拱肋整體預拼裝是在有足夠承載力的剛性平臺上進行。在平臺上利用經緯儀配合鋼卷尺建立拼裝及測量網絡系統。拱肋節段制作完成后根據其定位點精確就位，以達到與平臺地標點相吻合。
吊桿零件及錨箱等組焊：拱肋吊桿安裝的準確性也是決定全橋質量是否優良的關鍵之一，并且為了確保成橋時吊桿位置的準確性，吊桿位置的確定在拱肋預拼裝階段進行。利用經緯儀及在胎架上劃吊桿定位線并對其進行檢測。檢測符合圖紙要求后方可定位切錨箱及吊桿孔。拱肋整體預拼裝階段需要完成：腹板、錨箱、封板、節段端口接頭及工藝隔板的組裝。
橫撐、斜撐預留段組裝：橫撐、斜撐作為拱肋的骨架，它們與拱肋主管之間的連接精度為本橋制造的關鍵節點。本橋的橫撐、斜撐與主管之間采用預留段相貫式焊接，為保證二者之間的匹配精度，宜采用自動或者半自動加工方式來保證相貫線及坡口的制作精度。組裝時首先需要采用經緯儀配合鋼卷尺在平臺上分別畫出上下拱肋的縱、橫向定位線，再以吊桿線劃預留段相貫口處的定位基準線。
關鍵工藝技術研析
鋼管拱肋在制造過程中，有以下幾個方面作為重點、關鍵點加以研究并控制：
拱肋線形及分段：系桿拱橋的線形是橋梁成形的關鍵控制項點之一，因此橋梁線形成形中以直代曲的分段原則和預拱度擬合是P鍵工藝技術，其原則主要是：①分段長度應綜合考慮卷管長度、吊桿位置、管內加勁位置等因素，且相鄰管節長度不應過于懸殊。②系桿拱拱肋折點應在計入預拱度后的拱軸線上。放樣時應使由于制作誤差引起的鋼管彎曲的彎曲方向與拱軸的彎曲方向一致，以減小拱軸誤差。
鋼管成形：鋼管成形過程中應重點控制以下三點：①周長控制，預留合理的焊接收縮量，焊接時要嚴格按焊接工藝先用CO2氣體保護焊焊接內側，然后在外側使用埋弧自動焊完成縱縫焊接。②預壓頭：預壓頭直接影響鋼管最終成型后的幾何尺寸誤差，即圓管的矢圓度，棱角度。（模具預彎成型段為漸開線形式，且下模角度可根據計算進行調節以滿足該模具使用范圍內的最佳圓弧成型段。）③校園（復圓）：卷板機上復圓。幾伺精度要求為：直徑允許偏差±d/500；管口圓度d/500。
節段拼裝：拱肋拼裝中應控制以下幾點：①確保胎架上的筒節定位正確，簡節徑向線及中心線應與胎架縱基線相吻合。②焊接應從兩端向中部對稱進行。③要隨時觀察、測量拱軸線的坐標，控制旁彎。
整體預拼裝：整體預拼裝節段中線形的控制及吊索軸線的精確定位是整體預拼裝的關鍵。
通過工廠預拼，可以檢測拱肋節段的加工精度，最大限度地消除拱肋節段的加工偏差，完成實地吊裝前的各項準備工作。
鋼鐵意志范文6
關鍵詞：鐵路行業企業；一線崗位；員工；特質要求；調查；人才培養
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）09-0070-03
研究背景
美國著名心理學家奧爾波特指出：“特質是人格結構的單位，是指在我們的環境中，對刺激的穩定、持久的反應方式。是一種明顯的、可以區別的特性或性質。”特質決定或造就了行為。奧爾波特提出了共同特質的概念，他認為：“共同特質是統一文化形態下的群體具有的特質，是一群具有相同職業或相同興趣、愛好的人所共有。共同特質可能會隨著時間而改變，就像是社會標準及價值觀的改變一樣?！睆膴W爾波特的概念出發，可以將鐵路行業企業一線崗位員工特質定義為：在鐵路行業企業文化形態下，一線崗位員工所具有的可以區別于其他行業企業崗位的穩定的、持久的特性或性質，這種特性或性質決定了員工的行為，可能會隨著時間或情境而改變。同時，必須明確的是，特質不是員工所掌握的知識和技能，而是知識和技能之外的較為穩定的員工特性或性質。
近年來，我國的高職教育飛速發展，在數量上已占據高等教育的半壁江山。高職教育的發展正進入新的階段，即從規模擴張的粗獷式發展，向質量提升的內涵式建設轉變。雖然我國高職教育取得了長足的進展，為國家培養了一大批一線高素質技能型技術人才。但是，在教育過程中，也出現了諸多問題，最為突出的是重知識掌握和技能培養而輕特質培養。根據筆者2010年8月對31家企業50名人力資源部門負責人的調查，相對于畢業生的專業知識和技能，企業更注重畢業生的特質。鑒于高職教育是以就業為導向的一種教育類型，就業市場的人才需求是高職院校人才培養的指揮棒，筆者認為，高職院校應將特質培養作為人才培養的重點。
隨著《中國鐵路中長期發展規劃》的出臺，各地紛紛興起高鐵投資熱潮。2020年，中國將建成四縱四橫高鐵網，中國鐵路網規模將達到12萬公里以上。其中，時速200公里及以上的客運專線將達到18萬公里，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，這意味著中國已正式步入高鐵時代。鐵路高職院校作為高職院校中的一種類型，肩負著為鐵路行業企業培養高素質技能型人才（主要是一線崗位員工）的重任，換言之，鐵路行業企業就是鐵路高職學生最大的就業市場。因此，鐵路行業企業一線崗位員工特質要求就是鐵路高職院校人才培養的出發點。要做好鐵路高職院校人才培養，必須全面了解鐵路行業企業一線崗位員工的特質要求。認真分析鐵路行業企業對一線崗位員工的特質要求，并將其與鐵路高職院校人才培養和素質提升對接，培養出受企業歡迎的、特質明顯的高素質技能型人才，對社會經濟和鐵路事業的快速發展具有重要意義。
筆者的研究立足于高鐵背景，從鐵路行業企業一線崗位員工特質要求的角度探索鐵路高職院校特質學生培養，為鐵路高職院校人才培養特別是大學生思想道德素質提升提供了新的視角和切入點。
隨著立項項目進入實施階段，對鐵路行業企業一線崗位員工的特質要求進行研究成為當務之急。從現有資料來看，國內外有關鐵路行業企業一線崗位員工特質要求方面的研究基本上是空白，無從了解和借鑒。為了彌補這方面的欠缺，筆者于2011年5月至9月對多家鐵路企業進行了一線崗位員工特質調查，試圖了解和分析鐵路行業企業一線崗位員工應具備的特質要求，以便更有針對性地推進鐵路高職院校人才培養。
研究方法
