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連通器的應用范文1
關鍵詞:空氣制冷；優勢；食品冷凍冷藏；冷鏈建設
中圖分類號：TB6文獻標識碼： A 文章編號：
1 引 言
目前國內冷庫中制冷劑有氟利昂和氨兩種，采用氟利昂(CFCs) 類物質制冷對臭氧層有破壞作用以及會產生溫室效應，因此，《蒙特利爾協議》就全面禁止使用氟利昂(CFCs) 類物質制冷，并尋求氟利昂的替代品；比如氨、有毒、危險等等。如今對一些氟利昂的替代品的研究取得了一定的進展，但是就目前情況看，最具有應用前景的就是空氣制冷系統。
2 空氣制冷機的優勢
2.1 工質(空氣)無毒、隨取隨用、免費、環境友好
CFCs制冷工質對臭氧層有極大的破壞作用，在不久的將來會被全面禁止使用，尋找其替代工質是大勢所趨。雖然如今的研究取得了一定的進展，但是就目前情況看，這些替代物并不十分理想，價格昂貴，對人類健康和環境有無危害也是一個未知數，而空氣作為人類的生命之源是最理想的“CFCs替代物”。
2.2 空氣循環有很好的實用性
空氣循環壓力較低，設備運行工況安全，不存在制冷劑的購買、運輸、保存等工作及由此所引起的一系列問題，也不存在污染環境的問題，大大降低了對制冷機系統的氣密性要求，組成簡單，簡化了維護，更增加了運行可靠性，降低了維修費用。可以根據要求靈活調整冷卻溫度和制冷能力，而無需高技能人員進行操作。
2.3 在非設計工況下制冷性能不會下降太多
低溫工況可以生產出冷量，環境溫度較高時也可以生產出熱量。國外研究表明，同時制熱又制冷的系統，可以得到更高的效率和更低的能量耗費。
2.4 空氣制冷機低溫運行性能良好
目前空氣制冷循環系統雖然在普通制冷空調溫度區域COP要明顯低于蒸氣壓縮制冷系統的COP，但在-50～-80℃范圍內兩者相差不大，這是由于在此低溫下運行，蒸氣壓縮制冷需采用多級壓縮或復疊式壓縮，這導致系統COP的降低和投資的增加；當制取-80℃以下低溫時，定壓回冷空氣制冷機的COP要高于復疊式蒸汽壓縮制冷機的COP，且系統流程和設備卻簡單得多?？諝庵评溲b置的膨脹機出口溫度，理論上可以降到絕對零度，近些年來透平膨脹機等技術的發展，使得本已與環境很友好的空氣工質在低溫領域中更具有魅力。
3 現代食品冷凍冷藏
3.1 冷庫的新要求
近年來冷凍冷藏食品發展迅速，一些發達國家冷凍冷藏食品銷量已占總量的50%?，F代食品冷凍冷藏工藝正因為需求的增加而向低溫方向發展，根據食品冷凍或冷藏工藝要求的不同，要求庫溫在O～-100℃大范圍內可調節，并要求制冷系統長期在-30℃以下運行。
3.2 食品的玻璃態凍藏
20世紀90年代至今，凍藏溫度被賦予了新的研究內容，那就是玻璃態轉化溫度Tg。玻璃態是一種非晶狀的固體。一般溶液在足夠大的冷卻速率下可迅速通過結晶區而不發生晶化，過冷成為玻璃態的固體，而且在玻璃化轉變溫度下，不會發生再結晶的現象。食品處于玻璃態時，結晶、再結晶等受分子擴散控制的反應不會發生，或反應速度比一般凍藏時的大大減小。草莓的玻璃態溫度是-43.5℃，與一般凍結方法相比，在低于此溫度的環境條件下貯藏草莓能最大程度地保持草莓原有的質量，是一種理想的保存方法。
3.3 冷鏈建設
圍繞“原料產地食品加工廠保鮮冷藏賣場家庭”這條食品物流主線，對應著“冷藏車、冷庫、商業冷柜、家用冰箱”等產品，將形成一條具有鮮明特色的產業鏈一一冷鏈。目前，“鏈”的兩端已經初具規模:冷庫總容量已超過50萬t，但是介于兩端的冷藏運輸環節卻相對滯后。這表現在冷藏運輸能力不足，運輸工具相對落后、種類單一且發展不平衡、在數量上和質量上都不能滿足當前需要，此外，冷凍機生產技術水平落后。
4 雙級壓縮中間冷卻循環系統理論研究
為使壓縮機入口有一定的過熱度，在雙級壓縮系統中采用不完全中間冷卻循環。高壓級壓氣機由高速電機驅動，低壓級壓氣機與同軸的渦輪安裝在共同外殼內形成渦輪壓氣機組件，由膨脹機的輸出功驅動實現等功率匹配。這種系統制冷量大，回收了膨脹功使性能系數提高。兩級壓縮回熱式空氣制冷循環的T-S占圖如圖1所示。
圖1 兩級壓縮回熱式空氣循環系統T-S圖
Tk一冷凝溫度；Q一能量；W一功；T0一蒸發溫度
本系統的工作流程如圖2所示:環境空氣進入一級(高壓)壓氣機，絕熱壓縮，經中間冷卻器，工質氣流被冷卻，然后工質氣流進入由升壓渦輪驅動的二級(低壓)壓氣機中被進一步壓縮，并在后冷卻器中與環境空氣等壓熱交換，再進入回冷熱交換器的熱通道，而后工質以較低溫度、低含濕量、高壓力狀態進入渦輪膨脹降溫，送入到需冷空間。
圖2 兩級壓縮引導系統空氣制冷循環理論示意圖
1-一級壓縮機2-中間冷卻器3-二級壓縮機4-后冷卻器
5-回冷熱交換器6-渦輪膨脹機7-需冷空間
5 實驗臺的構思及實驗數據分析
5.1 實驗臺的構思
對現有的冷藏拖車進行改造，設計了一個空氣制冷循環冷藏實驗臺。表1為現有蒸汽系統冷藏拖車性能數據，圖3為本實驗臺裝置圖。壓縮和膨脹過程用等熵效率ηc和ηt，由式(1)、式(2)計算。熱交換過程等熵效率ηk由公式(3)確定，該數值也體現了熱交換器壓降，制冷系數由公式(4)確定。
表1 現有蒸汽系列冷藏拖車性能
圖3 實驗臺裝置圖
各種效率公式如下:
(1)
式中ηc—壓縮機等熵效率，%
Kc—壓縮機壓力比；
Ti—壓縮機進口溫度，K；
T0—壓縮機出口溫度，K；
γ—制冷劑系數。
(2)
式中ηt—渦輪機等熵效率，%；
Kt—渦輪機壓力比；
Ti—渦輪機進口溫度，K；
TO—渦輪機出口溫度，K。
(3)
式中ηh—熱交換器效率，%；
TA—熱交換器A邊溫度，K；
TB—熱交換器B邊溫度，K。
(4)
式中COP—制冷系數；
qo—制冷量，KJ；
W—機械功，KJ；
5.2 實驗設備
5.2.1 壓縮機
用現有拖車的柴油發動機為實驗臺提供動力。發動機是四汽缸、裝有離心式離合器和全部輔助設備的水冷柴油發動機，由一個微處理器控制。一級壓縮機的壓力比是1.70，壓縮機需要轉速約55000r/min。
5.2.2 渦輪機
大多數渦輪增壓器使用普通油軸承，成本低、性能可靠并且可以提供軸振動的有效阻尼。但是，普通軸承由于油的粘性損失了大量軸功，用于二級壓縮機的引導軸會損失2～3kW機械能，也就是大約25%渦輪機能量。利用高速球軸承或者空氣軸承，性能將優于普通軸承，可降低軸承功率損耗、降低增壓渦輪葉片間隙損失、增加軸向負載能力。本試驗臺受到技術資源限制，使用了標準渦輪增壓器普通軸承。
5.2.3 熱交換器
中間冷卻器采用汽車上的板翅式鋁制熱交換器。由于現有的拖車底盤的布局限制了板翅結構，將損失一部分熱交換器性能?；趯嶒炇业臏y試和熱交換器模型，預計回熱熱交換器和后冷卻器的效率是80%。
5.2.4 測量儀表
溫度傳感器:由于熱電偶結構簡單，制作方便，材料價格便宜、易得，測量穩定性好，同時考慮到空氣制冷機系統性能實驗測量范圍，選用銅-康銅熱電偶，在實驗室溫度標定臺上77～373K溫度區間內對自制熱電偶進行了標定。
在氣源溫度、透平膨脹機進出口溫度、低溫箱進出口溫度、箱體內部溫度及換熱器冷、熱氣體進出口分別進行溫度測量。
壓力傳感器:本系統選用了尺寸小、可靠性好、價格便宜的GYG01通用高精度固態壓阻壓力傳感器。采用精度較高的活塞壓力計對其進行了標定。
流量的測量:采用三個流量計、兩個LZB一25型玻璃轉子流量計和一個LWGQ一巧型氣體渦輪流量計。兩個玻璃浮子流量計分別裝在氣源總管路上和軸承進氣管道上，渦輪流量計則安裝在氣源制冷機前的透平氣總路上。
實驗在+3O℃的周圍環境溫度下，分別測試在0℃和-20℃工況下的性能來評價運輸冷藏系統，同時測定了非滿載狀態-20℃的性能。實驗中系統運行優良，在三種操作環境下得到了充足的測量數據，性能詳見表2。
表2 性能實驗測且數據
5.3 實驗數據分析
將實驗結果繪制成圖如圖4所示。圖4說明空氣循環制冷系數和渦輪機出口溫度(-2O～30℃)隨實驗系統循環壓力比的變化。循環壓力比定義為在二級壓縮機出口的最大的循環壓力和渦輪機出口壓力的比率。對理想的空氣循環來說，不計損失，循環制冷系數隨循環壓力比增加而減少，而且當壓力比接近1時，制冷率理論上趨于無限大。但是，實際效率表明存在一個特定的循環壓力比使制冷率達到峰值。圖4表明了系統在適中變化的制冷率的范圍內有廣泛的壓力比和制冷量取值范圍。
為了達到冷卻目標，需要更高的循環壓力比和流量，這將導致更低的增壓渦輪效率，循環設計點也要顧及熱交換器性能。管道和熱交換器的壓力損失與流速的平方成正比。選擇高循環壓力比，相應增加的空氣流量而使后冷卻器進口的流體密度增加，其綜合效應是熱交換器里平均速度的減少、熱交換器和管道里的壓力損失的減少以及熱交換器效率的增加。為了取得熱交換器在可提供的實際空間內的性能，選擇了一個系統壓力比，它稍高于達到制冷率峰值所需的壓縮比值。
圖4 制冷系數以及空氣出口溫度隨兩級壓縮循環壓力比變化圖
6 結語
綜上所述，空氣制冷循環是能滿足大氣環境生態要求的最佳制冷循環，并具有其它制冷循環所不具備的優良特性。但正如文章所研究的，應用和推廣空氣制冷系統，還需解決許多關鍵技術，這需要我們在實踐中不斷總結與探索。
參考文獻
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論文摘要：分析汽輪機電液聯調系統的設計原理、設計方法，并介紹本系統在電廠中應用，闡述系統的發展前景。
1 前言
隨著我國電力自動化程度的提高和用電形勢的變化，對電網調度和機組調峰的要求越來越高，而我國90年代前投產的125MW等老機組汽輪機使用純液壓調節系統，即采用雙磁場換向式單相串激交直流兩用電動機、控制同步器。由于電動機本身的惰走和慣性等原因，控制精度不太理想，由液壓調速系統和同步器組成的控制系統，在可控性和保護功能上不能完全滿足機組協調控制(CCS)和自動發電控制(AGC)的要求，一種簡易可行的DEH系統被開發并成功應用于電廠，以下進行介紹。
2 系統組成及原理
系統由液壓部分、高中壓油動機行程傳感器、基于DCS的控制系統平臺及網絡、超速保護(OP C)裝置、手操盤等組成，改造后的油系統見圖1。
(1)淮壓集成塊：在原有調速系統的二次脈動油壓管路上開孔引一油管進入液壓集成塊(圖2)，排油口進入油系統排油母管，液壓集成塊上裝有電液伺服閥(D634)、截止閥、差壓開關、旁路節流閥、進排油口、隔離電磁閥及動力油接口。
①電液伺服閥：這是DEH系統的主要部件，其主要工作原理如下：電液伺服閥D634是一種直接驅動式伺服閥，簡稱DDV閥，用集成電路實現閥芯位置的閉環控制，閥芯的驅動裝置是永磁直線馬達，閥芯位置閉環控制電子線路和脈寬調制驅動電子線路固化為一塊集成塊，用特殊的技術固定在伺服閥內，取消了傳統的噴嘴—擋板前置級，簡化了線路，提高了可靠性，卻保持了帶噴擋前置級的兩級伺服閥的基本性能與技術指標。一個電指令信號施加到閥芯位置控制器集成塊上，電子線路在直線馬達上產生一個脈寬調制電流，震蕩器就使閥芯位置傳感器勵磁。經解調以后的閥芯位置信號和指令位置信號進行比較，閥芯位置控制器產生一個電流輸給直線力馬達，力馬達驅動閥芯，使閥芯移動到指令位置。其示意圖如圖2。
②同步器控制裝置：保留原有同步器馬達，在馬達線圈回路中加裝大功率限流電阻等措施來克服馬達的惰走和慣性，在本系統中作為DEH系統故障或檢修情況下的調節手段，本文不再詳細敘述。
(2)DEH系統主要檢測參數
利用DCS操作平臺，所有檢測信號參數直接進入DCS系統，因而無須專門操作員及管理員系統，主要信號有：
轉速三路WS進入同一塊測速卡HS2M200
功率一路：MW
主汽壓力一路TP
汽機掛閘：ASL，由主汽門全開、安全油壓、啟動油壓三取二所得。
(3)OPC功能：當轉速達3090r/min(103%)關調門，轉速小于3090r/min時恢復，當轉速達3300r/min時關主汽門及調門，聯跳發電機。為確保機組安全，以上系統均由軟邏輯和硬邏輯同時發出工作信號。
(4)手操盤
作為緊急手操備用，手操盤上有DDV閥控制電流的百分數，50對應DDV閥排油口全關，100對應DDV閥排油口全開，操作盤上還有閥門增減按鈕及指示燈，電調和同步器控制手、自動切換按鈕。
(5)位移傳感器
選用0-200mmTDZ-1D200中頻位移傳感器來顯示高中壓油動機的位移。
3 控制方式及主要設計功能
DEH系統輸出的信號到伺服單元，先經過函數變換(凸輪特性)，變換為閥位指令去DDV閥控制二次油壓來調節油動機位移，而達到控制轉速及負荷的目的。控制方式有：
(1)手動就地掛閘后的沖轉、升速，臨界轉速的變速率控制
(2)同期、并網控制
(3)協調控制
(4)參與一次調頻
(5)超速限制(OPC)功能
(6)電調和同步器后備手操方式
(7)超速試驗功能
4 電液聯調DEH系統在銅陵電廠的應用
(1)
試驗數據
首先經過試驗確認汽輪機的凸輪特性，找出二次油壓，油動機，閥位指令之間的關系。試驗數據如下：
由數據表知，當二次油壓 為0.109MPa時油動機開始開啟，閥位指令定為5%，當二次油壓為0.286時油動機開足，閥位指令定為100%，其它按插值法填上述表的閥位指令信號。為保證此函數關系能真實反映實際，規定機組油系統檢修后均重新試驗并記錄二次油壓與閥位指令之間的關系，以修正函數曲線。
(2)啟動過程
系統按照凸輪特性的要求進行組態后，機組采用本套系統控制汽輪機沖轉。啟動時，同步器置于上限位置，手動掛閘主汽門開啟后由DEH啟動控制回路逐漸提升DDV閥，使控制油口逐漸關小實現沖轉、升速、定速、并網，再由DEH負荷控制回路繼續完成升負荷控制，一組系統沖轉過程曲線如圖5
由圖可知：①0-500r/min升速，500r/min暖機
②500-1650r/min 1650rmin暖機
③1650-2500r/min升速2500r/min暖機
④轉速在1100-1420r/min、1800-2150r/min為一階慣性區和二階慣性區，速率自動變為500r /min，快速沖過，避免機組振動過大。
機組轉速在3000±5r/min時發“同期允許”信號至電氣，此時電氣投同期，熱工接受到其信號，投入“自動同期”同期范圍為3000±20r/mi n進入自動同期方式后，DEH系統可以接受自動同期裝置來的觸點脈沖輸入信號，將脈沖信號轉換成速度給定值，以±1r/min的速率使得機組轉速等于網頻，實現并網。
DEH系統的負荷控制主要由頻差控制、功率控制、壓力控制、閥位控制和被控對象(汽輪機組)等環節組成，它是一個多參數、多回路反饋的閉環控制系統。經過參數的優化整定，無論轉速還是負荷均達到較高的水準，轉速控制精度：±1r/min，負荷控制精度：±0.5MW，主汽壓控制精度達：±0.1MPa。
5 結論
根據本DEH系統在銅陵電廠投用半年多的實踐，我們認為：(1)本系統投資小，只需幾萬元，控制精度基本達到高壓純電調的水平，電調投用后，有功合格率明顯提高，運行勞動強度大為降低，深受運行人員歡迎。
(2)本系統利用原有的DCS操作平臺，無需增加操作員，組態方便。
(3)維護量小，所增加硬件設備不多。
(4)機組更加安全，增加OPC功能代替原有的由油壓信號表示的轉速信號，準確度高，可達±1r/min。
該系統還存在下列問題：
(1)三路測速信號進入同一測速板，按分散度考慮應分別進入各自測速板。(2)運行中曾出現電調緊急切手動現象，說明系統抗干擾能力有待進一步提高。
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關鍵詞：物聯網燃氣表、IC卡智能燃氣表、凸顯優勢、存在問題
中圖分類號：TU996文獻標識碼： A
1引 言
目前在城市燃氣中應用的IC卡智能燃氣表具有技術成熟、成本低廉和預付費方式等優點。但也存在很多問題：充費方式要求到指定的營業廳或銀行去繳費，加大了時間和運營成本；無法實現實時監管，容易造成居民端燃氣事故；燃氣公司也無法及時準確的了解民用氣量情況；如果實施新價格，不具實時調整計算的缺陷，燃氣公司效益將降低。但物聯網燃氣表系統的投運將解決以上難題。
2 物聯網燃氣表系統技術概論
物聯網燃氣表系統是由物聯網燃氣表、前臺服務系統、后臺管理系統三部分組成，該系統基于GSM無線公共通訊網絡，實現雙向通訊功能。通過該系統，燃氣用戶可以利用互聯網（手機或電腦）對自家的燃氣表進行充值，查看消費明細；并用手機、家用電腦控制燃氣表閥門開關，不受時間地點限制。而燃氣公司更能實現計量、通訊、收費、管控等多項強大功能。
3 主要功能優勢
3.1充值結算功能
用戶可通過互聯網（手機或電腦）、固話和短信實現實時充值，也可購買專用充值卡充值。凸出優勢：1、極大地緩解排隊購氣壓力；2、可少設營業網點數量，降低燃氣公司建設和運營成本；3、用戶充值的不是氣量而是預付的金額，系統結算依據是流量和實時單價，因此實施價格調整后，有效減少了由于居民屯氣給燃氣公司帶來的經濟損失。
3.2居民端安全管理功能
工作人員只要坐在電腦前通過后臺管理系統就可以遠程對居民用戶的燃氣表進行開、關閥操作。凸顯優勢：1、燃氣表內的報警器一旦探測有燃氣泄露將自動關閥，并把信息及時反饋給燃氣公司和用戶，有效的預防居民端燃氣事故的發生；2、中壓維搶修時，燃氣公司可立刻通過遠程關閥實現大片區居民用戶斷氣，節省人力實現高效；3、恢復供氣時，工作人員通過互聯網進行開閥，無需現場置換，實時監控流量信息，遇到流量異常現象可直接對目標用戶核實。
3.3統計功能
通過系統可以實時統計民用氣使用量、財務報表情況。
3.4提醒查詢功能
通過系統實現雙向通訊，可及時反饋信息與用戶，用戶也可以查詢相關使用信息，例如余額、用氣記錄。
4 投運模式和市場狀況
4.1投運模式
燃氣公司只需安裝物聯網燃氣表，由表具生產廠家協調GSM無線運行商，根據燃氣公司自身特點進行系統建設、升級和維護。燃氣公司每年依據表具使用數量給廠家服務費。
4.2市場狀況
目前物聯網水電表已在全國各地陸續投運，技術和管理相對成熟。而物聯網燃氣表系統正處于市場試運營狀態，并且運行量十分低，但物聯網技術國家專項基金的投入將有效支持有實力的燃氣公司進行投運。2011年，工業和信息化部了《物聯網“十二五”發展規劃》，為物聯網的發展制定了總的發展綱要。2012年，國家發展改革委辦公廳布了《關于組織實施2012年物聯網技術研發及產業化專項的通知》（發改辦高技[2012]1203號），通知指出，將依托十大國家物聯網應用示范工程，著力突破制約我國物聯網發展的關鍵核心技術，為物聯網規模化發展提供有效的產業支撐。這也成為繼“物聯網發展專項規劃”之后，又一個針對物聯網領域的重量級國家專項投入。數據統計，2012年國家發改委物聯網專項投資規模達到6億元，推進了物聯網產業持續健康發展，資金重點投向核心技術產品研發、應用示范工程和公共服務平臺的建設，支持示范效果突出、產業帶動性強、推廣潛力大的應用示范項目。
5 試運行報告
霸州公司試點項目試運行簡介（廠家為北京雙得利科工貿有限責任公司）：
5.1項目實施過程
2011年4月21日2點30分在霸州召開項目小組工作會議。分工明確后簽訂試運行安全協議； 4月22日上午完成系統培訓； 4月22日下午正式進行燃氣表入戶安裝工作； 4月23日安裝活動順利進行共計安裝23戶居民； 4月24日― 4月30日完成新型燃氣表功能運行。
5.2存在問題
試運行期間該系統功能實現良好，但也存在如下問題：
技術缺陷部分：
（1）由于信息實時傳輸，電池消耗量非常大，機表使用電池無法進行長期供電，經研究只能采用插座接電變壓后提供，涉及重要安全因素，機表成本將增加，（廠家可以生產電源適配器直流5V2A，或者4節7號堿性電池的燃氣表）；
（2）試運行中機表報警部分過于靈敏，可通過改進技術實現，（目前已解決）。
商業運作部分：
（1）因數據庫采集數據復雜重要，采集計算儲存頻率要求高，因此數據庫安全需要得到相關部分認證（可以按照客戶要求選用）；
（2）必須由燃氣公司掌握數據庫，如被廠家掌控，無法引入競爭機制（可以商談）；
（3）雙得利公司與GSM無線運行商和銀行（網銀充值）合作需要相關部門認證（隨著水電表的成功投運已解決相關問題）；
（4）項目如果投產，雙得利公司將每月每支表收取5元服務費，超期燃氣表由廠家免費更換。而目前采購IC卡燃氣表和報警器合計約400元左右，按燃氣表使用10年計算，燃氣公司平均每月每只表只能承受3.3元服務費。
6 面臨市場機遇
2013年4月，工業和信息化部辦公廳、財政部辦公廳《關于做好2013年物聯網發展專項資金項目申報工作的通知》（工信廳聯科[2013]79號）中，文件明確提出專項資金申請原則之一：有助于解決當前經濟和社會發展中急需解決的節約能源和材料、減少污染物排放、提升社會管理和公共服務水平、提高安全生產能力、增加企業經濟效益、促進產業轉型升級等問題。由于得到資金支持，物聯網燃氣表系統技術將得到有效推廣，企業競爭力將得到提升。
7結論
物聯網燃氣表系統技術是新一代信息技術的重要組成部分，是互聯網的應用拓展。盡管目前存在多方面需要解決的問題，但是物聯網燃氣表系統技術的應用將是城市燃氣發展的方向。
8 參考文獻
《關于組織實施2012年物聯網技術研發及產業化專項的通知》（發改辦高技[2012]1203號）國家發展改革委辦公廳 2012年5月15日
《國務院關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》（國發[2013]7號）國務院2013年2月5日
《關于做好2013年物聯網發展專項資金項目申報工作的通知》（工信廳聯科[2013]79號）工業和信息化部辦公廳 財政部辦公廳 2013年4月28日
作者：
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一、系統組成和工作原理
汽車庫的泡沫滅火系統由泡沫儲罐、泡沫比例混合器、濕式報警閥、水流指示器、噴頭及管網組成。自噴系統設計人員一般都很熟悉，自噴―泡沫聯用系統很多人卻比較陌生，其實簡化描述，在普通濕式自動噴水滅火系統中并聯一個鋼制帶橡膠囊的泡沫罐，橡膠囊內裝輕水泡沫濃縮液，在系統中配上控制閥及比例混合器就成了自動噴水-泡沫聯用滅火系統。
其工作原理為：平時系統處于伺服狀態時，整個系統充滿工作壓力的水，因泡沫罐上自帶定比減壓閥的作用，使泡沫液儲罐所提供的泡沫液壓力低于主管網內的水壓，此時，泡沫液能充滿整個泡沫液輸送管道，直至泡沫比例混合器入口處，但由于單向閥的隔離作用泡沫液不會進入主管道的管網內。當發生火災時，自噴噴頭受熱爆破噴水（或試驗時打開末端試驗裝置）。水流通過控制管路打開泡沫液控制閥，使減壓閥失效，泡沫液儲罐內的壓力上升，使得泡沫液的壓力提升至與主管道內的壓力相同，泡沫比例混合器進入正常工作狀態，輸出符合規定混合比（3%～3.9%或6.0%～7.0%）的泡沫混合液，經噴頭噴出后遇空氣生成滅火泡沫覆蓋著火物表面，通過泡沫的冷卻、隔離和窒息方式滅火，因泡沫混合液在流體力學特性上與水基本相同，所有自噴―泡沫聯用滅火系統的管道水力計算與水系統相同。
二、工程設計中需要注意的問題
1、泡沫罐的選型
泡沫罐容積
以此根據樣本選擇泡沫罐；
2比例混合器位置確定
根據“噴規”，濕式系統自噴水至噴泡沫的轉換時間，按4升/秒流量計算，不應大于3分鐘；泡沫比例混合器到最不利噴頭的管段容積不應大于V=Q×T=4×3×60=720升。
通過上表可以看出，DN80以下自噴支管允許長度較長，對自動噴水到泡沫的轉換時間影響不大，對轉換時間影響較大的主要是DN100及以上的干管。考慮到一般設有自動滅火系統的車庫4000一個防火分區的布局，DN150干管的保護半徑只有35-45m，將很難滿足3分鐘轉換時間的要求，而“噴規”規定DN100中危險級控制噴頭數不超過64個，又無法滿足噴頭布置要求。所以在自噴-泡沫聯動系統中，干管起始端宜選用DN125管徑，管道系統應盡量平衡式布置，比例混合閥應盡量靠近系統的中點，以減少比例混合器后到最不利點距離，按以上原則布置，一般形狀規整的車庫均可滿足3分鐘轉換時間的要求。當然，在實際設計中，應嚴格校核比例混合器后到最不利點各管段容積之和是否滿足不大于720L的要求。
3、泡沫罐與泡沫比例混合器距離對系統的影響
依據專業消防廠家的產品試驗結果，由于管材內壁對泡沫液的摩擦破壞作用，為使泡沫比例混合器中的泡沫液和水達到合理的混合比，泡沫液儲罐到泡沫比例混合器的距離不能太遠。一般泡沫液儲罐到泡沫比例混合器的連接管為dn50時，l≤40m；連接管為dn40時，l≤30m。這就要求在設計中，應合理的確定比例混合器和泡沫罐的位置。實際設計中，因比例混合器后到最不利點管段必須滿足3分鐘轉換時間要求，比例混合器位置應盡量在系統中點，而車庫的中心位置往往沒有合適的地方放置泡沫罐，這時可以利用泡沫液儲罐到泡沫比例混合器的連接管長度，合理布置泡沫罐，以滿足車庫的使用功能。還有一些特殊情況，比如一個車庫防火分區，形狀較不規則，設置一個比例混合器難以滿足比例混合器后到最不利點轉換時間3分鐘的要求，這時可以設置一個泡沫罐，多個比例混合器，利用泡沫液儲罐到泡沫比例混合器的連接管長度，合理調整比例混合器位置，以滿足比例混合器后到最不利點轉換時間3分鐘的要求。
4、泡沫罐、泡沫比例混合器與濕式報警閥的對應關系
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關鍵詞： 《連鎖企業信息系統》 項目教學法 項目設計
《連鎖企業信息系統管理》是一門實踐性較強的課程，這對從未接觸過企業的高職學生來說具有一定的抽象性。因此學生的學習興趣與學習成果均有待提升。而“項目教學法”的“干中學，學中干”和“以項目為主線、教師為引導、學生為主體”的教學理念正契合了《連鎖企業信息系統管理》課程教學的需求，對學生的學習興趣和技能的掌握與提升均起到積極作用。
一、課程定位
《連鎖企業信息系統管理》是連鎖經營管理專業的一門核心課程。在連鎖經營管理專業課程體系中，屬于“專業能力與職業素質”模塊課程。在職業核心能力的培養中起著重要的支撐作用。其教學重點應從本科院?；蛴嬎銠C專業的系統設計開發等轉向更為貼切的經濟管理類專業需求的系統的操作與使用方面。通過本課程的學習與訓練，學生能夠完成由連鎖企業總部信息系統、門店信息系統、配送中心信息系統和電子商務與客戶信息管理等四個主項目構成的若干學習任務。理解信息系統在連鎖企業經營管理中的作用，了解連鎖企業信息系統構成和主要軟件，掌握總部、門店和配送中心等重要的信息系統操作方法，通過實驗熟悉相關的信息系統的實際應用，為今后的社會工作做好準備。
二、教學中存在的問題及課程設計思路
（一）教學中存在的問題
1.學生方面。高職大學生相對基礎較差，在學習《連鎖企業信息系統管理》時所必備的計算機和企業理論知識方面有所欠缺，使得無法從較深層次理解系統操作與設計的內涵；另外，高職學生缺乏社會工作經驗，對問題的認識缺少直觀性，同時，對信息系統在企業經營管理中的重要性也缺乏認識，因此在學習過程中明顯缺乏興趣。
2.課程方面?！哆B鎖企業信息系統管理》屬于交叉性綜合課程，需要掌握信息系統的具體操作，又要求利用系統進行相關的管理決策。因此，課程內容具有高度綜合性與實踐性的特征，要求學生在連鎖企業相關理論方面及計算機技術方面有較高水平，課程的學習具有較高的難度。此外，課程內容與企業和社會實際不貼近，學生感覺學習很抽象、空洞和枯燥。結果是學校課程教學與專業建設不一致，學生學習所得與考試成績不一致。
3.教學方面。高職學校的教學設備、師資等方面存在一定的不足，無法滿足教學的需要。學校在系統采購、數據升級方面投入不足，使得學生面臨無系統操作的尷尬局面；此外，系統理論與技術的不斷更新也使得教師在知識方面存在一定的落后性，在師資方面明顯跟不上技術的更新。高職院校教授信息系統的教師大多非信息系統專業出身，懂技術的不懂連鎖企業經營管理，懂連鎖企業經營管理的不懂技術，教師力量方面存在較大缺陷。
（二）課程設計思路
1.在課程內容設計上，采用基于工作任務的校企共建人才培養方式。課程設計的基本理念是遵循項目導向的教學理念，按照連鎖企業的實際工作設計教學的過程。知識技能的選取緊緊圍繞工作任務完成的需要來進行，打破了傳統學科課程結構，按照連鎖企業信息系統的運行這一中心組織課程內容，讓學生在完成具體項目的過程中來構建相關知識技能，并發展職業能力，為企業的發展培養了人才。
2.在課程實施設計中，以適應“項目導向、任務驅動”的教學模式為主。在教學中體現職業活動導向的理念，按照“項目教學法”設計和實際工作過程相一致的學習任務，讓學生在活動中學習；在活動中參與學習的全過程；在活動中讓學生腦、心、手共同參與學習；注重讓學生以小組的形式進行團隊學習，通過小組同學的交往、交流和相互協作，實現對學生的社會能力和方法能力的培養；使學校教學內容與企業的創新發展相同步，實現學校教學與企業生產的無縫連接。
3.在效果評價設計上，以學習目標成為評價標準，過程考核為主要方式。以任務完成情況為評價主因素，重點考核學生的實際操作能力，強化“項目導向、任務驅動”的教學模式。每個項目就是企業中的一項真實工作業務，每個任務就是該項業務的一項具體工作。教學內容不按理論知識體系排列，而以學生完成“工作任務”為線索排列，并在實踐教學中根據需要選擇相關的理論知識加以傳授，真正做到理論實踐一體化教學。通過學習，學生可以清楚地知道企業是如何開展各項業務活動的，員工應該具備哪些知識和素質。通過學生完成情況，也可以很直觀地判斷學生掌握知識的程度，將提高學生對任務問題的判斷能力、分析能力、解決能力作為效果評價的主要內容。
三、《連鎖企業信息系統管理》教學要求及項目設計
“項目教學法”最顯著的特點是“以項目為主線、教師為引導、學生為主體”，學生在項目實踐過程中，理解和把握課程要求的知識和技能，體驗創新的艱辛與樂趣，培養分析問題和解決問題的思想和方法。通過一定的項目讓學生完成連鎖企業門店、配送中心、總部等信息系統的操作流程，從中學習和掌握連鎖企業信息系統的使用與操作以及不同專業、不同部門的同事協調、合作的能力。根據項目教學法的基本原則，結合《連鎖企業信息系統管理》課程特征和企業實際需要，在教學過程中設計如下教學項目，以供學生學習與操作。
（一）連鎖企業信息系統認知
1.教學目標。（1）能采用合理的調研方式，搜集連鎖企業信息；（2）能建立連鎖企業信息系統架構；（3）能分析不同企業所需要的管理信息系統。
2.項目設計。項目一：連鎖企業信息系統應用的調研。項目步驟：（1）確定調研活動需采用的方法；（2）選擇兩家連鎖企業進行走訪，記錄它們的規模和使用信息化度；（3）根據調研結果，分析兩家企業信息化的差異及其原因，撰寫調研報告。項目二：參觀連鎖超市信息系統運用。操作步驟：（1）將班級同學分成兩組，每組由1名帶隊教師帶領至連鎖超市；（2）講解連鎖超市信息系統構成及其相應功能等知識；（3）要求學生現場觀察超市信息系統的作業流程并記錄；（4）回校后教師指導學生進行討論分析；（5）最終明確連鎖企業信息系統構成及其運行狀況。
（二）連鎖門店信息系統
1.教學目標。（1）會操作pos系統；（2）能制作會員卡和積分卡；（3）能使用后臺管理信息系統；
2.項目設計。項目一：pos機的使用。項目步驟：（1）pos機的初始設置；（2）將班級同學分組，一組模擬顧客，一組模擬銷售人員操作pos機；（3）記錄pos機使用結果；（4）根據操作過程，討論pos機使用易出錯的部分及其改進措施。項目二：會員卡與積分卡的制作。項目步驟：（1）安裝會員卡與積分卡制作軟件；（2）使用軟件，根據要求制定不同類型與標準的購物卡；（3）討論制作過程中易出錯部分及相關注意事項。項目三：后臺管理信息系統的操作。項目步驟：（1）登錄后臺管理信息系統，分析其模塊構成；（2）基于軟件環境下完成后臺管理的各項作業；（3）繪制后臺管理信息系統作業流程。
（三）連鎖企業配送中心信息系統
1.教學目標。（1）會制作商品條形碼；（2）能使用條形碼識別設備檢查條碼制作結果；（2）會操作連鎖企業配送中心信息系統。
2.項目設計。項目一：參觀連鎖企業配送中心。操作步驟：（1）將班級同學分成兩組，每組由帶隊教師帶領至連鎖企業配送中心；（2）講解配送中心信息系統構成及功能等知識；（3）要求學生現場觀察配送中心信息系統的作業流程并記錄；（4）回校后教師指導學生進行討論分析；（5）最終明確該配送中心信息系統運行狀況。項目二：條形碼的制作。項目步驟：（1）根據要求按照相應的條碼編制軟件并進行安裝；（2）根據商品的性質安裝條形碼規范對條碼進行設置；（3）按照要求打印出條碼；（4）使用條碼掃描系統對條碼進行掃描和識別。
（四）連鎖企業總部信息系統
1.教學目標。（1）能運用進貨信息系統；（2）能運用銷售信息系統；（3）能使用進存銷系統收集與分析決策所需的數據與信息；（4）能合理使用決策支持系統做出相關決策。
2.項目設計。項目一：進銷管理系統的操作。項目步驟：（1）登陸連鎖進銷管理系統，分析其模塊構成；（2）基于軟件環境下完成商品進銷管理系統的各項作業；（3）繪制商品進銷作業流程。項目二：商品進銷存統計與分析系統操作。項目步驟：（1）登陸連鎖商品進銷存統計與分析系統，分析其模塊構成；（2）基于軟件環境下完成商品進銷存統計與分析系統的各項作業；（3）繪制商品進銷存統計與分析系統作業流程。項目三：總部決策支持系統的操作。項目步驟：（1）登陸連鎖企業總部決策支持系統，分析其模塊構成；（2）基于軟件環境下完成總部決策支持系統的各項作業；（3）繪制總部決策支持系統作業流程。
（五）連鎖企業電子商務與客戶信息管理
1.教學目標。（1）能分析建立連鎖企業電子商務戰略；（2）能操作電子商務平臺；（3）能使用客戶信息系統；（4）能通過客戶信息系統收集的數據進行客戶關系管理；
2.項目設計。項目一：模擬電子商務的實踐活動。項目步驟：（1）按照角色將班級學生分為9個小組；（2）登陸電子商務平臺；（3）賦予不同角色相應的權限；（4）進行電子商務的相關操作；（5）討論電子商務操作過程中注意事項。項目二：客戶信息管理系統的操作。項目步驟：（1）登陸客戶信息管理系統，分析其模塊構成；（2）基于軟件環境下完成客戶信息管理系統的各項作業；（3）繪制配送中心管理信息系統作業流程。
（六）連鎖企業信息系統績效評價
1.教學目標。（1）會選擇連鎖企業信息系統績效的評價指標；（2）能進行連鎖企業信息系統的評價。
2.項目設計。項目一：調研連鎖企業信息系統績效評價的指標。要求學生通過網絡等途徑調查配送績效的評價標準，并討論各個指標的內涵。項目二：連鎖企業信息系統績效的評價。操作步驟：（1）將班級學生5-6人分為一組；（2）給定一家超市信息系統經營情況資料；（3）要求學生以小組為單位分析評價該配送企業的績效；（4）進行班級討論。
四、教學考核
考核是對教學效果的檢驗，同時也是學生學習的壓力與動力，因此設計出與項目驅動法想適應的考核標準是十分必要的。否則，以傳統的考核方法檢驗學生的學習效果反而會挫傷學生的學習積極性。
（一）課程考核方式
采用理論考試與實踐環節相結合、平時與期末相結合的考試方式的多元考核方式。在考核具體操作方面主要有平時考核、項目考核和期末考核三部分內容，作為課程成績評定依據，三項成績的權重分別為20%、50%和30%。
（二）課程考核重點在于項目考核
根據學生的技能掌握情況和工作態度進行評定，具體包括項目分析成績和任務完成結果成績。
（三）課程考核范圍
包括本課程必須掌握的專業技能外，把學生的職業道德、職業情感、職業責任納入考核范圍，以引導學生注重綜合職業素質、特別是思想道德品質素質的培養。
參考文獻：
[1]張戈，王洪海.基于項目驅動的”管理信系統”課程教學研究[J].現代教育技術，2008.7.
[2]李紅霞.項目驅動式管理信息系統課程教學改革研究[J].中國教育信息化，2010.5.
[3]紀賢標，邵哲平.管理信息系統課程設計教學改革研究[J].集美大學學報，2008.1.
[4]寇長華，曾琢.連鎖企業信息管理系統[M].科學出版社，2012.6.
[5]李晶.面向財經管理類專業的《管理信息系統》課程建設探討[J].教育教學論壇，2011.
連通器的應用范文6
[關鍵詞]：CEMS 監測
【分類號】：TU992.3
一、CEMS系統概述
CEMS系統可以根據具體的應用進行配置，實現對SO2、NOx、CO、O2、煙塵濃度、溫度、壓力、濕度、流量等參數的測量。
二、CEMS系統構成
1、氣態污染物CEMS
氣態污染物監測系統采用抽取測量方法中的加熱取樣法對氣態污染物進行測量。
這種方法的優點：
（1）校驗簡單精度高、響應時間快、維護簡便。
（2）一體化的O2 、高穩定性-分析儀運行，在可控樣品調節下。
（3）保證低成本的同時能檢測多個煙氣或煙囪中的成分。
（4）樣品的優化控制、高精度分析系統。
2、顆粒物CEMS
4、濕度測量
濕度分析儀是基于電容法在線連續測量過程氣體中的水分，傳感器是高性能的薄膜濕度和溫度傳感元件。電容式濕度傳感器由多層熱固聚合物構成，根據水分在空氣中分壓均衡的原理，當環境中水分多時，水分會擴散到傳感器中，而當環境中水分少時，傳感器中的水分會擴散到環境中。傳感器中水分多少的變化會改變介電聚合物的電容， 從而改變電容式濕度傳感器的測量電容值，測量到的電容值再經過微處理器處理后輸出對應濕度的電流值。
三、CEMS系統性能
五、結束語
CEMS煙氣連續監測系統已在火力發電廠中得到廣泛應用，在線監測電力生產過程中產生污染氣體的固定排放源及煙氣脫硫、脫硝系統的控制和監測，有利于運行人員及時調整與監控脫硫、脫硝、除塵等環保設施的運行狀態，加強達標排放管理，為環保部門的監督提供了科學先進的檢測手段，這對于排放點的有效監測與管理有著積極而重要的意義。
[參考文獻]
[1] HJ/T75―2001.火電廠煙氣排放連續監測系統技術規范