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生物燃料范文1
航空業對替代能源的渴求，從來沒有像現在這樣強烈過――CEO們每晚被油價意外上升的噩夢驚醒，醒來后又發現自己的飛機已經被納入全球減少溫室氣體排放體系中……在越來越大的航空碳排減壓力下，包括中國在內的世界各國航空公司都開始積極尋求解決方案。
空客的母公司――歐洲宇航防務集團近日透露，擬在未來5年，在北京――上海之間開辟生物燃料航線，并投入商業運營，以作為其全球生物燃料飛行的商業試點。
在目前波音的試飛中，生物燃料與傳統燃料的比例為5:5，未來可提升到9:1，甚至是100%采用生物燃料。資料顯示，只要航空業燃料中的1%采用生物燃料，便可以維持生物燃料市場。不過，生物燃料成本非常高昂，通常是傳統航空燃料的4倍以上。
航空公司使用生物燃油，整個行業每年可以減少0.7%的碳排放量，在付費排放的大趨勢下，這將為航空公司節省一筆費用，而節油將是更大一筆收益，整個行業可能因為生物燃油而產生1000億美元的價值。
漢莎航空介紹說，2011年4月起，該公司一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機將使用生物混合燃料試飛6個月，漢莎航空將為此投入約660萬歐元。
據介紹，這種生物混合燃料添加了50%的生物合成物質。與傳統煤油燃料相比，其燃燒產生的固體顆粒物和二氧化碳量較低。在6個月試驗期間，這架空客A321客機預期總計將減排二氧化碳1500噸。
而在不久的將來，我們也能在國內坐上使用生物燃料的飛機?？湛偷哪腹鲸D―歐洲宇航防務集團宣布，擬在未來5年，率先在北京――上海之間開辟生物燃料航線，并投入商業運營，以作為其全球生物燃料飛行的商業試點。
作為全球兩大飛機制造巨頭之一，波音公司也很早就致力于航空生物燃料的開發。2008年2月，在商業客機的首次生物燃料試飛中，波音公司、英國維珍大西洋航空公司和通用電氣航空證明了使用可持續性生物燃料與煤油混合燃料的技術可行性。2009年初，波音公司又分別與美國大陸航空公司、通用電氣航空、日本航空公司及普惠舉行了一系列進化測試，所有這些試飛都強調可持續性生物燃料可應用于現有機隊的減排，無需改造飛機或引擎。波音稱，環?？尚械目沙掷m性生物燃料將在2015年成功開發。
航油成本是航空公司最大的剛性成本，隨著國際原油價格的不斷上漲，各大航空公司想盡了各種辦法在飛行中盡量節省更多的航油，而新型飛機的研發也在航油問題上大做文章。目前漢莎航空平均每個乘客的耗油量已經減少到每100公里4.3升，燃油效率比1991年提高了30%，而更低耗油量的實現以及在航行中減少廢氣排量，借助傳統的方式已經很難有質的飛躍。
業內專家表示，以低碳帶動的產業升級將成為第4次產業革命，而這一革命將決定國家未來的競爭力?！霸诘吞籍a業的這輪革命中，其競爭的核心將圍繞新能源、新材料進行，因為目前的能源、材料很多都是基于對傳統資源、能源的過度開發與利用。” 香港聯中資源有限公司董事總經理、資源專家童媛春說。
生物燃料范文2
關鍵詞：微生物燃料電池 污水處理 產電
前言：微生物燃料電池（MFC）是一種通過微生物代謝生物質將化學能直接轉變為電能的裝置，兼具處理廢水與產電的功能，從而大大降低污水處理成本。早在1911年英國植物學家Potte就發現利用酵母菌和大腸桿菌可以產生電流[1]；但是一直未受到人們的關注。直到20世紀80年代美國科學家設計了一種利用宇航員的排泄物和活細菌作為電極活性物質的細菌電池，這種電池可為宇宙飛船提供電能，但其發電效率較低；到2004年，廢水首次被用作MFC的燃料來發電，并獲得了146±8mW m-2的功率密度。此后大量研究表明多種類型的廢水都可以用于MFC中，MFC在廢水處理方面的研究獲得了較大進展。在近20年的研究中，MFC的規模在逐步擴大。目前，實驗室所用MFC的大小從幾微升到幾升之間。產電功率得到了明顯提升，產電功率已達到2.8kW m-3。近年來，對MFC的研究逐漸引起了國內外研究學者的關注。
一、 MFC的工作原理
一個典型的 MFC 共由四部分組成：陽極、陰極、電解池和外電路。它以陽極室中的微生物作為催化劑，以陽極液中的有機物質作為燃料，利用微生物降解生物質，從而產生電子，產生的電子到達陽極，由陽極轉移到外電路，最后通過外電路傳遞到陰極。微生物在降解有機物質產生電子的同時還產生質子，產生的質子通過兩極室之間的質子交換膜到達陰極。在陰極催化劑的作用下，質子、電子和氧化劑發生反應生成還原劑。從而完成電池內的電流傳遞過程，產生電能。當外電路接入負載時，MFC 產生的電能足夠多時，MFC 便能夠支持負載工作。
二、MFC的分類
根據分類標準的不同，MFC的分類方法有所不同。
（一）根據不同類型的微生物，MFC可分為沉積物型、異養型和光能異養型三種類型。
（二）依據電池中電子不同的傳輸方式，MFC可分為介體MFC和無介體MFC。
（三）根據電子不同的傳遞方式可將MFC分為直接MFC和間接MFC。
（四）根據反應器外觀上的不同可分為：雙極室MFC和單室MFC。
三、MFC的特點
（一）原料較廣泛：各種有機物，微生物的呼吸可以利用的代謝產物、光合作用的產物，甚至是污水都可以作為其燃料。
（二）工作條件比較溫和：其利用微生物作為電池的催化劑，一般對操作條件的選擇比較溫和，微生物生長的環境一般為中性，在室溫和常壓的條件下，微生物可以穩定生長。
（三）較好的生物相容性：由于MFC可以利用糖類和氧氣作為燃料，因此，可以把小型化的MFC植入人體，從而為人在器官的運行提供能量支持。
（四）無污染 5、無能量輸入 6、高效的能量利用率
四、 MFC的應用領域
（一）有機廢水發電與同步處理：與一般的化學燃料電池不同，因為微生物的代謝產物中含有各種酶，能夠有效的催化和降解有機物，所以MFC的一個獨特優勢是能夠在獲得電能的同時降解有機污染物。
（二）MFC產氫：Liu[2]等人率先設計出了一種能夠在陰極室產出氫氣的MFC。產氫MFC在結構上和經典雙室MFC幾乎相同，只是將陰極的電子受體氧氣換成了質子。陰極表面的質子和電子在鉑等催化劑的催化下可直接生成氫氣。
（三）生物傳感器：MFC潛在的應用是對有機污染物濃度的在線監控[3]。能被微生物降解的有機物在MFC陽極室中的轉化率或者電池電壓和有機物濃度在一定的濃度范圍內成線性相關。因此，可以根據測定的電信號推算出有機物的濃度，在有機廢水處理中能夠實現生化需氧量（BOD）的在線監測。
（四）特殊環境中的電源：產電細菌遍布自然界，容易篩選出，而且微生物在產電時同樣具有良好的生物兼容性。因此，MFC可以為一些特殊的環境下的設備提供電能。MFC還可以為偏遠地區的無線數據傳輸提供電源，或對太空站中廢物循環利用等方面也有發展前景。此外，MFC還可為人體植入裝置如心臟起搏器等提供電源。
五、MFC的發展方向
由于MFC自身擁有巨大的優點，因此MFC具有良好的發展前景，但是MFC要作為實際電源應用于生產與生活，還有許多的問題需要解決。比如與其他電池相比，MFC的輸出功率密度較低，差距較大。另外，MFC所用的電極材料和催化劑的成本較高，因此其運行成本也相對也較高。如果解決了MFC成本較高和發電效率較低的問題，將會節省龐大的開支。因此，在MFC未來的研究過程中，我們有必要在開展以下幾方面的工作：
（1）篩選活性較高的微生物作為陽極催化劑、選擇對微生物無毒性、價格低廉，催化活性高的陰極催化劑。使MFC電流和功率密度得到進一步提高；
（2）對多個多個MFC進行串聯，組建電池堆，提高電壓和功率密度；
（3）對MFC電極及反應器進行優化。
結論
由于全球性的能源短缺問題和環境污染的為難題日益突出，MFC的潛能巨大。對于全世界任何國家來說，MFC具有的既能處理廢水的又能發電的特性，無疑具有相當大的吸引力。因此，我國應該加大MFC研究的投入，以使其早日應用與生產和生活。
參考文獻
[1] Potter M C. Electrical effects accompanying the decomposition of organic compounds[J]. Proceedings of the Royal Society of London. Series B， Containing Papers of a Biological Character， 1911： 260-276.
生物燃料范文3
Abstract: Advances of domestic and overseas biomass fuel ethanol is outlined in this paper. Having evaluated its economic， energy， environmental and social benefits， thereafter its importance as a part of Chinese energy strategy had been confirmed. Finally， a feasible scheme for fuel ethanol production from biomass in large scale is suggested， used for reference.
Key words: Syngas; Ethanol; Cellulose; Catalyst
全球變暖、化石能源日漸消耗……引發了人們對新型、可再生能源的深刻思考。如巴西、美國、中國等國正積極開發、利用生物質燃料乙醇生產技術。但如果一如既往以大量糧食生產燃料乙醇勢必和人“爭食”、“爭地”，造成人類生存隱患，走“非糧”路線是大勢所趨。其中，纖維素地球貯量豐富，其能量來自太陽，通過光合作用固定下來，取之不盡，用之不竭，各國正如火如荼地進行著相關研究 [1-5]。本文分析了燃料乙醇發展經濟、能源、環境、社會效益，肯定了其能源戰略地位，提出幾條實現我國生物燃料規?；a的可行性建議以資借鑒。
1 國內外燃料乙醇發展概況
目前面臨化石能源危機，一些農產品豐富的國家正大力發展乙醇汽油供應市場。巴西從1975年開始實施“燃料乙醇計劃”，以其富產甘蔗為原料，目前已形成1000多萬噸產能，替代了1／3車用燃料。為推廣燃料乙醇，美國制定了積極的經濟激勵政策，計劃從2006年至2012年，可再生能源燃料年用量從1200萬噸增加到2300萬噸。日本重點研究利用農、林廢棄物等植物纖維素制備燃料乙醇。歐盟、加拿大、菲律賓、墨西哥等國也在在積極進行著相關研究 [1]。
目前，中國是繼巴西、美國之后全球第三大生物燃料乙醇生產和消費國?！笆晃濉逼陂g將生產600萬噸生物液態燃料，其中燃料乙醇500萬噸。實踐證明我國過去以糧食為原料生產燃料乙醇，不符合國情，探索非糧能源資源是大勢所趨 [1]。全國相關研究正如火如荼進行著，呈現一派“百花齊放，百家爭鳴”的景象。特別是籌建中的中國科學院青島生物能源與過程研究所，順應時代潮流而生，肩負歷史、國家使命，是集中力量辦大事的“國家隊”。
2 中國能源戰略
隨著全球變暖和化石能源消耗，人們對新型替代能源--乙醇的關注度日益上升，正成為許多國家新能源政策的重要組成部分。以此為契機，8年前中國上馬了燃料乙醇項目，也意在解決過剩陳化糧問題。經過1999-2005幾年間不懈努力，國家首批4家燃料乙醇定點生產企業完成了規劃建設的102萬噸產能，基本實現了“十五”提出的“拉動農業、保護環境、替代能源”三大戰略目標。然而我國人口眾多，人均耕地少，用大量糧食生產燃料乙醇必然要和人“爭食”、“爭土地”，造成人類生存空間越來越小，不符合我國國情。因此，2006年12月國家發改委和財政部聯合下發了《關于加強生物燃料乙醇項目建設管理、促進產業健康發展的通知》要求生物燃料乙醇項目建設需經國家投資主管部門核準，未經國家核準不得增加產能 [1-5]。
在規劃實施中，國家采取國際通行做法，對燃料乙醇生產給予財政補貼和產業政策扶持。財政補貼額逐年減少，2007年每生產一噸燃料乙醇國家給予1373元補貼，到2008年底將采取彈性補貼方式以盡可能避免企業虧損 [1]。未來工作依據是國家《生物燃料乙醇及車用乙醇汽油“十一五”發展專項規劃》，其總體思路是積極培育石油替代市場，促進產業發展；根據市場發育情況，擴大發展規模；確定合理布局，嚴格市場準入；依托主導力量，提高發展質量；穩定政策支持，加強市場監管。其基本原則有7條：因地制宜，非糧為主；能源替代，能化并舉；自主創新，節能降耗；清潔生產，循環經濟；合理布局，留有余地；統一規劃，業主招標；政策支持，市場推動 [1]?！笆晃濉逼陂g我國將生產600萬噸生物液態燃料，其中燃料乙醇500萬噸。這一產量的制定主要取決于全國用于非糧生產的鹽堿地和荒地面積 [1]。并且國家將繼續實行生物燃料乙醇“定點生產、定向流通、市場開放、公平競爭”的相關政策 [1]。
3 燃料乙醇效益
燃料乙醇是通過對乙醇進一步脫水，再加上適量變性劑制成。目前，中國試點推廣的E10乙醇汽油是在汽油中摻入10％純度達99.9％以上的乙醇制成 [2]。簡而言之，燃料乙醇發展實現了“十五”規劃中提出的“拉動農業、保護環境、替代能源”三大戰略目標 [1]，不僅部分解決了汽油緊張，拉動了大宗農產品的消費，為農民增加了收入，也促進了國家可持續發展戰略。乙醇燃燒值僅為汽油2/3，但其分子中含氧，抗爆性能好，取代傳統MTBE為汽油抗爆、增氧添加劑，避免了其毒害性 (致癌，地下水污染)，具有優良能源、環保效益。如汽油中乙醇添加量≤l5％時，對汽車行駛性能無明顯影響而尾氣中溫室氣體含量降低30％-50％。添加10％，其辛烷值可提高2-3倍，還可清潔汽車引擎，減少機油替換使其動力性能增加 [3]。事非偶然，聯合國工業發展組織就在維也納乙醇專題討論會上提出：“乙醇應該被當作燃料和化工原料永久的和可供選擇的來源” [3]。
4 燃料乙醇生產原料
一次能源必將耗竭，研究、開發可再生能源勢在必行。以混配乙醇汽油 (E10乙醇汽油) 為例，每用1000萬噸就可節省1O0萬噸汽油，而要提煉這些汽油至少需要300萬噸原油，足見乙醇的能源戰略地位 [1]。
燃料乙醇生產原料主要有玉米 (美國)、甘蔗(巴西)、薯類、谷類等。不同原料全生命周期的能量效益也不同，由高到低依次是甜甘蔗、甜高梁 > 木薯 > 玉米、小麥。如巴西甘蔗能量比達到1︰8以上，玉米、小麥等糧食作物及木薯、甘薯大約是1︰1.3～1.4，產生正效益 [1]。然而以糧食為原料，勢必與人“爭糧”、“爭地”，利用非糧資源是大勢所趨。非糧資源包括木薯、甘薯、甜高梁，還有大量糧食作物秸稈，農業、工業、生活廢料等纖維素、半纖維素、木素及其它可用生物有機質資源。其中，纖維素是地球上貯量最豐富的有機物，其能量來自太陽，通過植物光合作用固定下來。每年地球上由光合作用生成的植物體總量達1.5×l011 kg，40％是纖維素。按全球人口平均，每人每天可分攤到56 kg。日本就重點研究利用農、林廢棄物等植物纖維素制備燃料乙醇 [3]。如我國過去以玉米為原料生產燃料乙醇，成本相對要高，不符合人多地少的國情。因此，現階段國家對生物燃料乙醇項目建設實行核準制?！笆晃濉睂ｍ椧巹澮笕剂弦掖忌a走“非糧”路線。此外，歐盟、加拿大、菲律賓、墨西哥等國也正如火如荼地進行著相關研究 [1]。
5 燃料乙醇生產路線
對于生物質衍生合成氣制乙醇有并存、競爭的化學法、生物法兩種轉化技術：
（1）生物法：纖維素、半纖維素，酸解或酶解或發酵單糖 (五碳、六碳糖)，化學、酶催化及微生物發酵乙醇
（2）化學法：纖維素、半纖維素、木素及其它生物體有機物，熱解合成氣 (H2， CO)，化學或酶催化或微生物發酵乙醇
在某些方面，化學法好比西藥，強烈、見效快，生物法好比中藥，溫和、見效慢。兩種方法“各有千秋”，其制約因素是成本和高效、廉價催化劑、酶和合適微生物的開發等關鍵技術?？偠灾?，生物法具有選擇性、活性好、反應條件溫和等優點，但原料利用率低、反應時間長、產物濃度低及酶、微生物活性易受影響且纖維素降解和單糖轉化所需酶、微生物適于不同反應條件，不能很好耦合。相比，化學法具有原料利用率高、反應時間短、催化劑構成簡單、沒有嚴格反應條件限制等優點，但為高溫、高壓過程，對設備要求高 [1-5]。
6 能效分析轉貼于
生物質直接燃燒熱效率很低，只有10％左右，而將它們轉化成氣體或液體燃料 (甲烷、氫氣、乙醇、丁醇、柴油等) 熱效率可達30％以上，緩解了人類面臨的資源、能源、環境等一系列問題 [4]。其次，乙醇燃燒值僅為汽油2/3，但分子中含氧，用作汽油添加劑抗暴性能好、低排放，可提高其辛烷值2-3倍，還能使汽車動力性能增加等 [3]。
7 經濟分析
目前中國試點推廣的E10乙醇汽油價格按國家同期公布的90號汽油出廠價乘以價格系數0.911。90號汽油目前出廠價不到5000元/噸。由于玉米價格上漲導致生產成本增加，每銷售1噸燃料乙醇要虧損數百元且在汽油多次提價之前，每噸虧損一度達到了1000多元 [2]。此外，燃料乙醇定價機制不合理，有兩個“倒掛”，不能充分體現其價值：一是油價倒掛，我國原油價格和國際市場接軌，但成品油沒有實現接軌；二是燃料乙醇產品價格倒掛。原本成品油價格就低，再乘以0.911所形成的價格對燃料乙醇經濟性就很差。另外，以燃料乙醇取代高價MTBE，而燃料乙醇各項指標接近或優于MTBE，價格更高才合理，但并非如此，從技術上也沒有充分體現其經濟性。就目前生產工藝而言，燃料乙醇生產成本本來就很高再加上定價機制不合理，導致生產企業嚴重依賴于國家財政補貼 [1]。
建 議
要實現我國生物燃料規?；a，關鍵要解決好資源、技術、市場、國家投資、價格和稅收政策四個環節問題；在盡量不與糧食作物爭地的情況下，積極開發非糧原料種植基地；努力開發自主知識產權，爭取生產技術、設備國產化；延長產業鏈，除燃料乙醇外生產如乙酸乙酯、乙烯、環氧乙烷等化工產品。這樣，實現了對資源綜合利用，“吃干榨盡”，大大提高了農產品附加值，也在一定程度上減少了企業虧損。
參考文獻
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生物燃料范文4
環境委員會表示作出這一決定基于幾方面的考慮，一是生物燃油的過多使用將可能導致食品價格的上漲；二是使用生物燃油的環境收益并達不到當初的設計水平，砍伐大面積的森林種植用于生產燃油的物種，反而有可能增加二氧化碳的排放量；三是借此激勵各國投入研究更加高級的生物燃油，如采用非食物植物或者廢物作為原料等。
目前，法國、德國、西班牙等國在交通運輸部門使用的生物燃油均超過5%，各國生物燃油制造商表示，歐盟政策的反復不利于其投入高級生物燃油的研發，反而會刺激消費者選擇更多的石化燃油。環境委員會的提案將由歐洲議會最終投票表決，然后交由歐洲理事會決定。
同時歐盟能源委員會和環境委員會日前聯合制定了一項關于燃料和可再生能源的歐盟法律修正案。根據該修正案，歐盟在大力發展“次生”生物燃料的同時，將控制使用糧農型生物燃料，保護農田土壤不受生物燃料發展的負面影響。
歐盟能源委員會和環境委員會指出，“次生”生物燃料使用生活垃圾、餐廚廢油、苔藻及其他不與糧食、飼料作物直接競爭的生物原料生產，既有利于大幅減少溫室氣體排放，又能避免增加農田土壤荷載壓力，有利于保持農田土壤質量、實現農業的可持續發展。
修正案鼓勵生產“次生”生物燃料，并在交通運輸部門設立了階段性發展目標：2016年“次生”生物燃料占交通運輸燃料消費總量的0.5%，2020年達2.5%，2025年達4%。
生物燃料范文5
關鍵詞：生物質燃料；特性；爐具設計
中圖分類號：TK6文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（c）-0000-00
隨著化石能源的不斷開采，化石能源已經接近枯竭的狀態，另外，化石能源的價格高并且對環境的污染較為嚴重，因此，可再生能源的開發與利用就顯得非常迫切，生物質能源作為可再生能源的重要組成部分，受到了各界人士的關注[1]。我們所說的生物質燃料主要是指農作物秸稈，它通過直燃式生物質爐具進行采暖。這種新興的采暖方式極大地提高了人們的生活質量，推動了我國經濟的發展。我國的生物質能源非常豐富，對我國社會和經濟的發展提供了保障.下面具體的介紹一下生物質燃料特性與爐具設計。
1生物質燃料
生物質爐在設計的過程中受到了燃料燃燒特性的極大影響。
生物質燃料燃燒的過程是一個放熱的化學反應過程，除了要具備燃料這一要素之外，還需要有充足的熱量傳遞以及相應的空氣，通過燃料和空氣之間的熱量、質的傳送，達到燃燒的目的。在燃料燃燒的過程中會使周圍的溫度升高，加快傳質，進而加速了熱量的產生。
生物質燃料的燃燒過程有預熱、干燥、揮發、分解析和焦炭的燃燒幾個階段。生物質燃料被引燃后，其表面溫度會隨著燃燒慢慢升高，燃料中的水分也慢慢的蒸發掉，進而使燃料變得更加干燥，變干燥的燃料再繼續的進行吸熱、溫度持續升高，達到一定程度，燃料會發生分解的現象，析出的揮發物氣體在空氣混合后形成新的混合物，這一種混合物含有一定的氧氣和揮發物的成份，在一定的溫度和濃度的條件下，揮發物著火燃燒，進而為之后的焦炭燃燒提前做好準備[2]。燃料表面燃燒釋放熱量，不斷積聚升溫，并通過傳導和輻射的方式，熱量擴散至燃料的內層，內層揮發物由此析出，并與氧混合燃燒，進而放出了充足的熱量。這個時候，揮發物會將燃料中的焦炭包圍起來，由于爐膛中的氧很難與焦炭進行接觸，所以，焦炭在這個時候不易燃燒，只有等到揮發物的成份慢慢減少，氧氣可以和焦炭接觸時，焦炭才可以燃燒。在焦炭慢慢燃燒的過程中，燃燒產生的灰分會再次包裹燃燒剩余的焦炭，進而影響著焦炭的燃燒，這時需要對其進行攪動或者對生物質爐進行通風，以使剩余的焦炭更好的燃燒，灰渣中會產生余碳。
2對直燃式生物質炊事采暖爐的設計
民用的生物質采暖炊事爐由料倉、煙囪、擋火板、水套、煙道、二次進風口、風門、出灰口以及爐膛燃料組成。
2.1 二次進風口的設計
生物質燃料中含有的氫和揮發份的含量都比煤炭中的含量要多，其中的碳和氫相結合，形成碳氫化合物，這種碳氫化合物的分子比較低，在溫度達到250度時就可以進行熱分解，在325度時熱分解就相當的活躍，達到350度時，揮發份就能析出將近80%，揮發份的析出燃燒時間不長，只占了總燃燒時間的10%[3]。所以，如果對其的空氣供應不足就會使揮發物無法燃燒殆盡，通常出現的黑色或者是農黃色的煙就是這樣形成的，因此，在對生物質爐進行設計的時候，要充分考慮對揮發份空氣的供給，在爐膛口的周圍以及爐口壁的部分設計二次進風口，確?？諝獾某渥悖瑤椭鷵]發份的燃燒。
2.2 延長煙道燃燒回程的辦法
對生物質爐的煙道進行設計時，要盡量延長煙道的燃燒回程，這主要是因為揮發份析出量過大但是燃燒時間卻很短的緣故，將煙道的燃燒回程延長，能夠最大限度的給揮發份的燃燒提供更多的時間和空間，進而使生物質燃料得到充分的利用。目前運用的最多的延長煙道燃燒回程的辦法是對燃料進行反燒。
2.3 一次進風口的設計
生物質燃料相較于煤炭來說，更容易被引燃，因此在生物質燃料燃燒時可以適當的減少空氣量的供給[4]。另一方面，當揮發份被慢慢的析出并且燃燒殆盡后，會產生焦炭，這種焦炭是一種較為疏松的狀態存在的，經由氣流運動部分的炭粒被送入到煙道中，并在煙道中蓄積成黑絮，這個時候如果通風太過會妨礙燃料的燃燒，所以，在對生物質爐具進行設計時，要將一次進風口設計小點。
2.4 水套的設計
在對煙道的水套進行設計時，應該盡量設計大面積的水套，這是因為揮發份在燃燒時會造成煙道內部的溫度升高，因此，大面積的水套會使生物質爐的取暖效果更好。
2.5 生物質成型燃料的使用
由于生物質中的碳含量較低，密度不高以及質地松軟的特性，所以生物質很容易燃燒，在燃燒的過程中要定時的向爐內填料，而致密成型設備在燃燒過程的應用，會把結構松散的生物質進行壓縮，不僅可以解決生物質燃燒過程中需要不斷填料的問題，還使燃料的存儲和運輸更加的便利。
2.6 防止燃燒結焦現象出現的辦法
生物質燃料中含有較多的鉀元素，在生物質燃料燃燒的過程中，達到一定的溫度條件，氧化鉀會以熔融狀態存在，并且與硅、鈣等混合，這種混合物在溫度較低的情況下結成焦塊，這些結焦塊會阻礙爐灰的順利排放和空氣的供給。如果將爐膛內側的水套設計成大面積，可以適量降低燃燒過程中產生的溫度，進而起到防止燃燒結焦現象的產生。
3結束語
隨著我國經濟的發展，人們生活水平也在這一過程中不斷地得到了提高，因而人們對生活的質量，也提出了新的要求，人們希望生活的環境更加環保、更加經濟、更加健康，因而追求一種更為環保的爐具設計，以此來減輕傳統煤炭燃料帶來的環境污染問題。生物質燃料相較于傳統的煤炭燃料來說，具有環保經濟適用的特點。通過對生物質燃料特性的介紹以及對設計生物質爐的具體方法作簡要的分析，為我國生物質爐在生活當中普及提供一定的依據，進而推動我國經濟的迅速健康的發展。
參考文獻
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生物燃料范文6
1、生物質液體燃料：簡稱生物質燃油，常見的液體燃料有：甲醇、酒精、汽油、高甲醇、生物質柴油等液體燃料、燃料乙醇。液體燃料原料多為禽畜糞便、工業有機廢水、植物、城市生活垃圾等。
2、生物質氣體燃料：一般用于生物質沼氣，生物質合成氣、汽油、柴油。
3、生物質成型燃料：是一種比較經濟型的燃料，它的原料主要來自秸稈、三剩物、木屑、花生殼、樹皮，經過生物質制粒機炭化后加工成直徑約6至8厘米，長度為其直徑5倍左右的塊狀燃料。
（來源：文章屋網 ）
