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局勢越來越嚴重范文1
關鍵詞：原油期貨；價格因素；價格波動
一、原油價格影響因素的邏輯體系
第一，談及原油價格，我們可以分為長期價格和短期價格，長期看趨勢，短期慎交易。長期價格走勢要綜合考慮供求關系，立足國內放眼全球原油市場，供求是原油期貨的基本面支撐。短期價格大多來源于一些自然或人為因素，全球主要產油區域很大一部分處于動亂狀態，加之隨時可能發生的安全生產事故等因素就構成了短期價格的特征。此外，主要原油輸出國大多屬于聯盟，他們會通過一些政策或經濟手段影響原油供求關系，供大于求可能就會限產，求大于供就會滿負荷生產，從而達到影響原油價格目的，保證自身利益。 第二，雖然說原油價格是由具備市場形成的，但是受制于交易成本因素影響使之不是一般的市場結果。原油的區域特質極為明顯。例如，原油消耗大國美國，其原油大多由墨西哥灣進入，而來源地遍布全球。歐洲地區原油大多來源于中東和北非。我給原油進口也大部分來自于中東。這就是原油市場區域割據的表現。美國原油供需關系對WTI影響很大，中東地區供需關系對Brent起到關鍵影響。另外，原油價格的指標之一，如反應交易成本的波羅的海原油輪運價指數。此外，原油價格還與其自身質量息息相關，是高硫油還是輕質油，都對價格有影響。 第三，還有一種通過資本介入對原油價格的影響，投機的影響更多是積極的，而非消極。用金融面影響作用于原油供求是投機運作的機制。依托于對市場正確判斷的投機對市場的作用是撫平波動而非增加其波動。由此，打擊投機就成了政治家們冠冕堂皇的政治口號，其做法是不切實際也是不正確的。
二、供求關系對原油期貨價格影響因素分析
（一）影響原油價格的供給因素。供給因素取決于全球原油儲量，供給結構，生產成本等。眾所周知，原油的不可再生性決定了原油的產量決定于原油儲量。國際能源機構給出預測，世界原油產量將于今年達到頂峰，之后全球原油供會進入滑坡階段。世界原油市場的供給結構也對原油供給有著重大影響。目前，世界原油吃啥供給方主要包括OPEC，和非OPEC國家，其中OPEC擁有著世界上已探明原油儲量的絕大部分，因而，其價格政策、產量的變動自然會對原油期貨市場產生巨大沖擊，近一年來，國內油價的連跌可見一斑。這樣就會迫使那些市場的參與者不得不通過商業化庫存來緩解風險，與此同時，大量的庫存需求又會刺激原油價格的攀升。
此外提及的便是原油生產成本。作為一種不可再生資源，生產成本的高低會影響生產者對于跨十七產量配置的決策，從而影響原油市場供給，價格波動自然也就發生了。從一般規律開看，高生產成本的地區決定世界原油價格的下限，相反低成本的原油成產區決定著原油價格波動幅度。
（二）影響原油價格的需求因素。原油消費與經濟增長成正相關已經是不爭的事實。全球經濟的增長幅度與全球原油市場價格波動休戚相關。然而，原油價格并非可以無限高，這也是不符合市場規律的。過高的油價會對世界經濟發展造成阻礙，放緩的全球經濟反過來有會讓原油的的需求下降。
原油價格上限由替代能源成本決定。當原油價格明顯高于替代能源成本時，消費者必然傾向于應用后者，這也是節能技術應用讓世界原油供需矛盾趨于緩和的原因之一。大力發展可再生能源和節能技術成為很多國家的重大戰略，這勢必會對原油價格的長期走勢產生巨大影響。除此之外，全球經濟發展態勢，地緣局勢等等因素也會對原油價格產生影響。
三、國際政治因素對原油期貨價格的影響
從政治學角度出發，石油空間分布特點形成了石油國家特殊的區域性國際關系。
石油國家因其能源地位進而形成了其特殊的政治戰略和對外經濟戰略，利用供求杠桿實現對利益的追求。若以石油為媒介，制作一份國家勢力和相關關系的分布圖，就很容易看出其勢力的形成和國際經濟地位的展現。這樣的地圖同樣需要對每一個石油國家的石油資源、歷史文化、外交等有著全面的了解。
波斯灣的中東國家和非洲的利比亞、安哥拉等是典型的石油國。我們也可以看到這些地區的政局，可以說，世界上的資源分布地也是政局動蕩，甚至充滿戰亂的區域。對資源的爭奪更是以各種形式進行。區域穩定也就難以平衡。除此，已經對世界原油穩定性產生嚴重威脅的美伊政治危機。核六國與伊朗的談判無法有實質性進展。伊朗的危機猶如高懸的達摩克里斯之劍。從目前國際政治經濟局勢來看，以美元主導的石油經濟下， 人民幣升值和美國經濟低迷，導致日益崛起的中國大肆購買石油，一方面國內經濟發展對原油需求大，另一方面是為了儲存石油做戰略準備。
四、宏觀經濟因素對原油期貨價格的影響
宏觀經濟指總量經濟活動，即國民經濟的總體活動。是指整個國民經濟或國民經濟總體及其經濟活動和運行狀態，如總供給與總需求。立足現實情況，用市場化觀察原油市場依然離不開商品重要指標價格的分析，它是原油市場的風向標。尤其不同的是，原油價格是綜合力作用下形成的結果。經濟形勢的變動直接作用于原油價格波動。繁榮經濟下，對原油需求旺盛 ，相應價格也會走高。經濟低迷疲軟，對原油需求降低，價格相應下滑。當然，財政政策、通貨膨脹等經濟因素也會作用于原油價格。
五、地理位置對國際原油市場的影響
原油的天然屬性，決定其運輸會是一個比較重要的問題。除了直接表現運輸成本的波羅的海輪運價格指數很重要外，一個可以預計的情況是，在某種程度上，國際原油市場是割據的：依照與產油國的遠近，分別進口不同數量的原油。
歐洲的原油主要來自中東和北非地區，這些地區的原油含硫量相對較高，其煉油廠的特點也是可以煉制較多的含硫量高的原油，對應的產業鏈也比較多。同時，中東地區的局勢更多的會影響中東歐洲地區的原油供給情況――這一情況體現在Brent和WTI的差價上：中東局勢越不明朗，那么代表中東和歐洲地區交易情況的Brent原油價格就會越高。自2010年“阿拉伯之春”爆發以來，Brent和WTI的差價就變得明顯。相對Brent這個更多體現與中東和北非地區交割原油的指標，WTI越來越變成一個反應美國國內原油市場的指標。
對中國而言，中國絕大部分原油來自中東和北非。因此，中東地區甚至北非地區的局勢，對我國的原油市場也有或大或小的影響。按照中國工業化的進程，中國需要原油的趨勢暫時不會得到緩解，那么分散化原油來源地，與中亞和俄羅斯發展原油管道項目，應該變成中國的能源安全戰略。
六、結語
國際原油價格的走勢，忽上忽下，似乎捉摸不透。無論是政治含義的事件，還是經濟含義的事件，都可能影響原油的價格，原油期貨價格是一個全球性的綜合性問題。因此，根據原油的天然屬性和商品屬性，可以從政治學和經濟學等各種角度來分析影響原油期貨價格的各種可能。
參考文獻：
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關鍵詞：當前 貿易形勢 進出口貿易 影響
2008年，美國次貸危機引起的金融風暴襲席卷了全球，對全球經濟貿易都造成了巨大的影響，在一定程度上影響了我國進出口貿易中的穩定性。隨著國際金融貿易市場中的不斷變化，人民幣匯率處于一個逐漸升值的階段，在很大程度上刺激了我國進口貿易的發展，在一定程度上促進著出口貿易的發展。當前貿易形勢在給我國進出口貿易帶來挑戰的同時，也給我國進出口貿易帶來了機遇，如何處理好進出口貿易中面臨的挑戰、把握好機遇，對于我國進出口貿易的發展有著十分重要的意義。
一、當前國際貿易形勢的現狀
就目前來看，美國次貸危機引起的金融危機，給歐美國家的經濟帶來了巨大的影響，對歐美國家的經濟發展產生了強烈的沖擊，給歐美國家的造成了巨大的經濟損失，這一狀況改變了歐美國家人民的消費觀念。金融危機到來之后，一些歐美人民開始逐漸的積攢積蓄，這就導致歐美等一些國家的消費水平處于一個逐漸降低的趨勢，在很大程度上影響了國際貿易的形勢，雖然金融危機所產生的影響呈現著一種逐漸消退的景象，但是這還不足以使歐美國家的消費水平得到迅速的提升，反而歐美國家消費水平所顯示出來的是一種非常緩慢的上升速度，嚴重的影響了國際金融貿易市場的持續、穩定發展，當前國際貿易形勢仍處于一個低迷的階段，但是也逐漸的開始呈現復蘇的狀態。
歐美地區中的一些發達國家，開始將發展的重點放在制造業，主要的原因是金融危機給服務業與金融業造成了巨大的影響，在短時間之內還沒有辦法進行快速、有效的恢復，歐美國家在經濟發展中的這一轉變，嚴重的影響了我國進出口貿易的發展，歐美國家還加大了對外貿易中的一系列關稅。
二、當前貿易形勢對進出口貿易造成的不利影響
1.我國出口貿易項目逐漸減少
就當前國際金融市場中的實際情況來看，美元在國際匯率市場中處于一個持續貶值的狀態，這就導致我國人民幣處于一個不斷升值的狀態，在很大程度上削減了我國出口貿易中的產品在國際市場中存在的價格優勢，極大的降低了我國在出口貿易中的經濟收入。針對這一現實情況，人民幣匯率不斷的上升，國外各個地區中的資金大量的涌入中國經濟市場，這在很大程度上推進了美元的貶值，我國在美國這一方面的出口貿易的局勢也就越來越復雜，目前我國出口貿易中企業的產品還是主要以價格為優勢，在當前國際貿易形勢，這一種出口貿易局面中對出口貿易額的增長有很大的阻礙作用，使我國出口貿易處于一個非常被動的局勢。
2.主要貿易國的消費需求呈現降低的趨勢
主要貿易國，是我國對外出口貿易中主要的經濟來往者，直接影響著我國進出口貿易的經濟收入，主要貿易國的消費需求關系著我國出口貿易的局勢，如果消費需求大，那么我國出口貿易中的產品就能夠有一個廣闊的市場作為基礎，在一定程度上刺激了我國的出口貿易，如果主要貿易國中的消費需求低，則會嚴重的影響我國出口貿易中貿易額的上漲，導致我國出口貿易額大幅度的降低。
3.出口貿易產品在市場中的競爭力不足
就目前來看，我國出口貿易中的產品，高新技術產品非常的稀缺，出口貿易產品的品牌效應也非常的低，在國外經濟市場中主要是以價格優勢為核心競爭力，但是也很容易受到國外金融市場環境中一系列因素的影響。根據對我國出口貿易的實際情況進行調查，調查結果顯示我國在加工貿易這一方面呈現著不穩定的狀態，而普通貿易所受到的影響要遠遠低于加工貿易，高新技術產品在我國出口貿易中所占份額非常的少，這就致使我國出口貿易產品的競爭力出現嚴重不足的現象。
4.進口貿易額降低
我國是一個貿易出口的大國，在進口這一方面主要以一些稀缺能源為主，在當前國際貿易形勢下，我國在進口貿易中的處于一個被動、不利的地位，一些能源資源大國由于自身經濟的緩慢發展，在貿易中提升產品的價格，這就需要更多的資金成本對進口貿易進行支撐，不僅影響了進口貿易額的下降，還在一定程度上增加了我國政府、企業在財政方面的負擔。
三、當前貿易形勢下，進出口貿易的應對措施
1.政府要合理的對進出口貿易政策進行調整，推動進出口貿易
我國在進出口貿易中，要堅持“走出去”這一戰略方針，加強與其他國家之間的經濟往來，政府要針對進出口貿易的實際情況，對相關的政策進行適當的調整，對一些新的國際貿易項目進行擴展，參與到國際市場的分工中去，合理的利用一些國際資源，可以采取有效的措施避開各個國家中存在的貿易壁壘，將進出口貿易中的被動局面轉變為主動的局面。
2.擴展內部市場，將一些出口貿易產品在我國經濟市場中進行銷售
在當前國際貿易形勢下，我國可以對內部經濟市場中的資源進行合理的優化配置，將一些出口貿易中的產品在內部經濟市場中進行銷售，一些外貿企業可以將貿易目標轉向滿足國內經濟市場需求，滿足我國在經濟發展過程中的需求，還要采取有效的措施拉動我國內需。
3.加強進出口貿易中服務與技術的創新，完善進出口貿易體系
進出口貿易中的外貿企業，應當加強在服務與技術這兩個方面的創新，提升出口貿易產品的技術含量，在服務這一方面要堅持以人為本的理念，提升出口貿易產品在國際市場中的競爭力；政府要完善進出口貿易體系，對進出口貿易進行宏觀調控，確保外貿企業基本的經濟利益。
四、結語
就目前來看，我國人民幣的匯率正處于一個不斷上升的階段，造成一些國家中的熱錢不斷的涌向我國，嚴重的影響了我國經濟市場的穩定性，增大了我國經濟市場中的風險，面對這一實際情況要制定一系列合理的應對方案，提升我國進出口貿易中的穩定性，切實解決進出口貿易中存在的一些問題，這對于我國進出口貿易的發展有著十分重要的意義。
參考文獻
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據俄羅斯《真理報》報道，俄羅斯泌尿生殖醫學專家瓦列里?達維季揚近日在莫斯科宣布，醫生們在研究了啤酒中植物雌激素的作用后得出了這樣的結論：認為過量飲用啤酒的男子完全有可能變性，即無論是在生理上還是在心理上，他們都有可能變成女人。當然，如果及時戒酒，他們還可以迅速恢復男人的本性，重振雄風。
達維季揚指出，啤酒中含有植物雌激素是眾所周知的事實，但很少有人思考它對人體的影響?，F在看來，過量飲用啤酒的男人可能會面臨變性危險。他說：“植物雌激素(異黃酮)是男人最為重要的雄性激素甾酮的抑制劑，過量飲用啤酒會抑制男人體內甾酮的作用。當甾酮水平無法提高時，借助細胞整形手術或許能扭轉這種局勢，但現在還沒有這種療法?！?/p>
研究表明，植物雌激素不僅能抑制人體內的雄性激素，還可刺激雌性激素的分泌，從而對男性身體產生一定的副作用，如肌肉的重量顯著減輕，體毛、胡須數量下降或逐漸消失、胸部和臀部增大等，此時這些男人的體型會向女人的體型發展。當然，過量喝啤酒最常見的副作用是體重增加，出現所謂的“啤酒肚”，甚至可造成膽囊和胰腺功能的失調。
達維季揚提醒人們，過量喝啤酒的副作用對俄羅斯人可能會非常大，這是因為近年來愛喝啤酒的俄羅斯人正在持續地增加，他們平均每年每人喝62升。俄羅斯在啤酒消費水平上居世界第30位，但其啤酒的生產規模較大，僅次于中國、美國、德國和巴西，排名世界第5。俄羅斯人把啤酒當作“軟飲料”，甚至連父母都不禁止孩子喝啤酒，有越來越多的學齡前兒童經常喝啤酒。這種情況在南部烏拉爾地區更為嚴重。那里的人們平均從13歲開始就大量飲酒，其愛喝啤酒的人數并不比愛喝高度白酒的人少。
盡管啤酒中酒精的含量不高，但還是能造成酒精在人體血液中的蓄積，從而刺激人們使其喝得越來越多。長此以往，必然會導致這些人的身體發生一些不可逆轉的生理變化，首先是情緒波動較大、脾氣變得粗暴，之后是記憶力和注意力下降，然后是運動功能遭到抑制。而生理變化會逐漸使這些人發生心理變化，從而導致越來越多的男人開始拒絕擔當養家糊口的角色，準備成為家庭主婦，并把掙錢養家的責任推給婦女。
俄心理學家尤里?列夫琴科對上述觀點則表示了質疑，不過，這位心理學家并未說出令人信服的理由。
兒童不吃晚飯易發胖
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為什么同一流水線的工人可能出現相同部位的工傷？很可能是因為工位和流水線順序的不合理。現在，關心這件事的不僅有工會，公司自身也開始將解決這件事的方法納入到風險管理體系中。公司自身的風險管理體系變得越來越細化和完善，因為任何小問題都可能變成大麻煩。在風險管理服務公司怡安集團的總裁及首席執行官Greg Case看來，公司現在面臨的風險種類越來越多，除了產品風險、市場風險、經營風險這些“老朋友”外，還有投資風險、并購風險和外交風險這些讓公司（尤其是新興國家的公司）感到棘手的新問題，而網絡技術的發展和世界局勢帶來的日趨復雜的外部環境又給公司增添了更多挑戰，具體的風險管理不僅要從產品本身入手，還要從體制流程內部為公司出謀劃策。
CBN： 當今公司面臨什么樣的風險？與之前相比有什么變化？
C： 公司面臨的普遍風險就是“風險越來越大，越來越快，形式也更多樣”。首先，現在公司面臨的風險很大，而且它們常常都是跨領域的，一兩個環節的問題就會造成整個供應鏈的問題，從而帶來非常大的損失；第二，供應鏈的流程效率提高后，風險產生的速度比以前更快，出現的風險也更復雜；第三，新的風險還在不斷地出現，比如恐怖襲擊的風險、數據安全的風險，包括跨國公司的收購和兼并也存在很大的風險，這些問題以前可能都是非常特殊的小問題，但是現在正變得越來越普遍。新的風險需要新的應對措施，比如，十年前我們從未想過數據可以被存放在云端，這固然經濟便捷，但這些新產生的風險是無法用原有方案去應對的，公司需要調整和增加風險管理的手段。又比如，新興國家的公司去國外投資，由于不具備足夠的經驗，在面對各種政治風險、市場風險和稅務風險，以及市場環境差異導致的勞工問題出現時，都會遇到困難。這些問題都在不斷產生，需要新的風險管理方法去跟進和解決。
CBN： 現在全球的風險管理服務有什么新趨勢？
C： 作為一家提供風險管理服務的公司，我們注意到中小型公司的風險管理意識明顯加強，從能源到食品領域，它們對風險管理服務的需求在增加。從服務提供者的角度來看，公司的風險管理需要從內外兩方面入手，比如網絡風險的控制涉及到數據質量的管理，除了針對具體的風險，我們會提供相應的保險產品作為保障之外，在內部幫客戶管理數據，減少數據損失也非常重要。另外，因為公司的業務變得越來越豐富，很多領域都需要創新的做法。比如電影產品的制作，文化產品的收益很難預測，但投資人需要穩定的回報，其實可以用風險管理理念去看待這個問題，把電影制作過程中的可管理部分和不可控部分進行拆分，分別進行評估，然后進行打包承保。藝術品、游艇等的展覽和拍賣也是風險管理的新領域，這些市場雖然很小眾，需求也很獨特，但這是風險管理的新方向。
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［關鍵詞］經濟全球化；國際貿易；發展趨勢
［中圖分類號］F834 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2010）52-0014-02
1 國際貿易的現狀
進入20世紀90年代后,由于世界格局發生了巨大變化,西方國家受周期性和結構性因素的影響而先后陷入衰退,再加上美元匯率的變化、國際債務、戰爭等因素的嚴重制約,國際貿易的增長速度連年下降,而且波動較大?？偟目?整個20世紀90年代國際貿易將處于一個新的增長期,其發展速度可達5％左右,不僅超過世界經濟增長速度還將明顯高于20世紀80年代的發展水平。國際商品市場對機電產品、運輸設備、計算機、有色金屬、石油、石化產品等的需求大幅度增長,價格上揚,其中制成品貿易將進一步擴大。初級產品貿易亦有明顯好轉,其絕對貿易額將不斷增長,但在國際貿易中所占的比重卻呈下降的趨勢,下降幅度將小于20世紀80年代同類產品的水平,這種態勢在今后幾年內還將繼續發展。20世紀90年代,國際貿易的基本走勢是初期緩慢增長,中后期增速加快,其推動力主要來自西方國家的宏觀調控措施。但是與產業結構變動直接關聯的技術大周期正處在上升階段,還沒有重大突破,貿易保護主義的新發展以及發展中國家沉重的債務負擔等因素的制約,國際貿易出現大幅度增長的可能性不大。
2 新經濟時代國際貿易新趨勢
第一,國際貿易在結構上出現軟化趨勢。首先,高技術產品貿易比重越來越大。新經濟的直接后果是導致世界范圍內產業結構的智能化、高技術化。知識含量高的高技術產品必將成為世界產品市場的主體,傳統的初級產品以及一般技術的制成品將讓位于高技術產品。新經濟時代,國際貿易中高技術產品貿易的比重將越來越高,增長速度大大超過其他產品。其次,知識密集型服務貿易崛起。工業經濟時代,服務貿易異軍突起,成為國際貿易中的一支重要的生力軍。據IMF統計,1970―1980年,世界服務貿易年均增長率為18.7%,與同期貨物貿易年平均增長速度大體持平；在20世紀80年代,國際服務貿易以年均11%的速度增長,超過貨物貿易8%的平均增長率；在人類漸入新經濟時代的同時,服務貿易仍然以異常迅猛的速度發展,成為推動世界經濟的“引擎”。
第二,國際貿易在交易方式上出現網絡化趨勢。新經濟時代的到來對國際貿易方式和手段也帶來了巨大的影響。網絡技術的成熟和普及、網絡經濟的逐漸形成,使國際貿易網絡化趨勢越來越明顯。
網絡貿易是指在網絡平臺基礎上直接進行在線交易,利用數字化技術將企業、海關、運輸、金融、商檢和稅務等有關部門有機連接起來,實現從瀏覽、洽談、簽約、貨到付款等全部或部分業務自動化處理。簡而言之,即交易各方借助互聯網完成商品訂購和銷售。
網絡貿易是國際貿易手段的創新,代表著國際貿易的發展趨勢。它一經產生,就成為不可逆轉的趨勢。當前網絡貿易如此迅猛發展是因其具有傳統貿易無法比擬的優勢。網絡貿易活動中的交換信息、磋商交易、訂立合同、轉讓貨物、報送商檢、進出口、付款交付等綜合貿易及服務功能都能通過電子商務系統傳輸和處理,通過遍布世界各地的銷售網絡和用戶資源,為貿易商尋找買主,得到訂單,銷售產品,從而降低成本。
第三,國際貿易在貿易規則上出現規范化趨勢。國際貿易自從產生就不斷朝著規范化方向發展。隨著全球化和新經濟時代的到來,知識型服務貿易、網絡貿易和網絡稅收等新事物不斷涌現,一國對外貿易的發展更需要協調一致的貿易規范,各國對國際貿易規范化的呼聲也越來越強烈,這就使得國際貿易規范化向著更全面、更完善的方向邁進。一方面,新經濟對國際貿易的流通主體的影響已經突破了傳統國際貿易以貨物貿易為主的局限,信息技術轉讓等知識型服務貿易日益成為國際貿易活動的主要內容。為了適應這一要求,烏拉圭回合中加入了有關服務貿易和與貿易有關的知識產權的談判,并在歷時8年后達成《服務貿易總協定》《與貿易有關的知識產權協議》和《與貿易有關的投資協議》,奠定了新經濟時代國際貿易法規的基本框架。另一方面,WTO的成立更加有利于確定和監督各國的貿易行為是否規范化。目前,WTO正在就環境問題、勞工問題和網上稅收問題進行新一輪的磋商談判?？梢钥隙?國際貿易規范化的發展將越來越有利于世界貿易的發展,世界貿易的發展也必將越來越規范化。
3 國際貿易具有不同于國內貿易的特點
第一,交易雙方處在不同國家和地區,在洽商交易和履約的過程中,涉及各自不同的制度、政策措施、法律、慣例和習慣做法,情況錯綜復雜。稍有疏忽,就可能影響經濟利益的順利實現。
第二,國際貿易的中間環節多,涉及面廣,除交易雙方當事人外,還涉及商檢、運輸、保險、金融、車站、港口和海關等部門以及各種中間商和商。如果哪個環節出了問題,就會影響整筆交易的正常進行,并有可能引起法律上的糾紛。另外,在國際貿易中,交易雙方的成交量通常都比較大,而且交易的商品在運輸過程中可能遭到各種自然災害、意外事故和其他外來風險。所以通常還需要辦理各種保險,以避免或減少經濟損失。
第三,國際市場廣闊,交易雙方相距遙遠,加之國際貿易界的從業機構和人員情況復雜,故易產生欺詐活動,稍有不慎,就可能受騙上當,貨款兩空,蒙受嚴重的經濟損失。
第四,國際貿易易受政策、經濟形勢和其他客觀條件變化的影響,尤其在當前國際局勢動蕩不定、國際市場競爭和貿易摩擦愈演愈烈以及國際市場匯率經常浮動和貨價瞬息萬變的情況下,國際貿易的不穩定性更為明顯,從事國際貿易的難度也更大。
可見,國際貿易具有線長、面廣、環節多、難度大、變化快的特點。因此,凡從事國際貿易的人員,不僅必須掌握國際貿易的基本原理、知識和技能與方法,而且還應學會分析和處理實際業務問題的能力,以確保社會經濟效益的順利實現。這樣就要求任課教師必須采用合理的教學方法講授專業知識,培養合格、優秀的外貿專業人才。
4 我國應采取的對策
第一,加大科技投入,鼓勵技術發明與創新。知識經濟的核心是知識的生產與創造,而知識的生產與創造又離不開科技的進步與創新。因此,科技進步與創新是知識經濟時代決定競爭能力高低的根本性因素,這也是我國面對知識經濟的挑戰發展國際貿易的關鍵。第二,進行科學技術的吸收和應用,加快我國產業的升級換代。第三,推行網絡貿易,開拓國際市場。第四,政府給予適當支持,培養我國的跨國公司。第五,與國際貿易關系協調,維護我國外貿利益。
在知識經濟時代,科學技術的變化日新月異,企業因技術的改變和創新所導致的無形風險日益增加,國際貿易的競爭將更加激烈,會產生一系列的國際貿易矛盾與糾紛。因此,我國在順應經濟全球化和國際經貿大趨勢的同時,一定要樹立良好的國際形象,要積極參與國際貿易關系的協調,這是我國在知識經濟時代進行國際貿易和維護自身利益的必要保證。
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中國目前的石油戰略正面臨著國內巨大的能源需求挑戰，尤其是隨著汽車社會的日益迫近，國內新增的石油需求三分之二來自交通運輸業。據估算，到2020年，中國石油消費量最少也要5億噸，進口需求將高達3億噸。而機動車燃油到2010年至少達到1.4億噸，到2020年，至少達到2.5億噸，無疑占據石油消費的大部分。那么，這種“入不敷出”的窘境如何得以緩解呢？專家們建議，運用價格杠桿，利用稅收手段進行調節不啻為有效之舉。從歐美、日本等發達國家的經驗來看，燃油稅對于節約燃油有著明顯的作用，因此，盡快設立燃油稅勢在必行。
油價飚升企盼著燃油稅登臺亮相近來，國際原油價格持續攀升，并創下21年來的歷史新高。從目前情況看，推高油價的一些關鍵性因素在近期不會有多大的根本性改觀，因此，國際原油價格在短時間內將會居高不下。紐約商品交易所8月13日9月份交貨的原油期貨價格每桶上漲1.08美元，升至46.58美元；同日，倫敦國際石油交易所9月份交貨的北海布倫原油期貨價格每桶上揚1.59美元，收于43.88美元。近期，國際原油價格持續攀升的根本原因是，在國際原油市場供求關系已經比較緊張的情況下，恐怖襲擊等各種有可能沖擊原油供應的負面效應有增無減，使得石油市場投機炒作更加猖獗，同時，俄羅斯政府追繳尤科斯公司巨額欠稅案也對國際油價屢創新高起到推波助瀾作用。盡管拉美最大的石油輸出國委內瑞拉政局因查韋斯總統在全民公決中獲勝暫時趨于平穩，但對平抑國際油價的作用有限。
不言而喻，國內汽車產業的迅猛增勢讓中國的石油戰略面臨前所未有的壓力。今年國內汽車總產量預計將在500萬輛，同比增長13%左右。據權威機構的預測，中國汽車產量年均30%左右的增長速度在未來可以維持10至20年，到2010年前，可能突破1000萬輛，并由此成為重要的汽車出口國。在過去的15年里，中國已經成為世界石油消費增長最快的國家，已經成為全球第二大石油進口國的中國在石油供需方面的矛盾將越來越突出，而汽車的能耗更起到推波助瀾的作用。
2008年1月13日，國家稅務總局局長謝旭人就曾向新聞界透露，取消養路費、開征燃油稅的工作已經進入審批程序之中，一旦時機成熟將適時開征燃油稅。曾經一觸即發而后又無聲無息的以燃油稅取代養路費的“費改稅”工作，又一次引起社會各界的廣泛關注。事實上，取消養路費、統一開征燃油稅工作一直在推進當中。早在去年，財政部、稅務總局會同有關部門就“費改稅”做了大量的調查研究和測算，為開征燃油稅做了大量的準備工作。有關人士表示，之所以現在仍沒有開征燃油稅，主要是因為考慮受中東局勢的影響國際油價一直居高不下，當油價處于一個較為合適的價位時就會開征燃油稅。
早在20世紀90年代末，“費改稅”就被確定為今后財政體制改革的“重頭戲”。因為“三亂”始于“行路難”，全社會迫切期盼的是從“行路”上啟動“費改稅”。因此，國家早就著手研究首先從道路和車輛上“開刀”。取消養路費，增設燃油稅便被列為費改稅總體工程中的第一個“突破口”。海南省在10年前就成為全國率先實行“燃油附加費”的地區。但由于全國性政策尚未出臺，在海南，征收單位仍未轉移到稅務部門，所實行的并非是實際意義的“費改稅”。但“燃油費”改革給海南省帶來的收益是相當可觀的，改革前全省養路費等四種費用一年收入2.2億元，改革后的1994年當年燃油費收入就達4.5億元，之后逐年遞增，去年達到7.5億元。就車主來說，最大的收益者是平時跑車不多的私家車主，而出租車和其他運營車輛的繳費則大大增加。可見，對于“有車族”來說，若真用燃油稅代替紛繁的收費項目，則不啻為一件利好的消息。
應該說，從根本上杜絕亂收費是大勢所趨、民心所向。但如何解決呢？是做些修修補補的工作，還是從規范政府收入入手做些根本性的改革？實施稅費改革，從體制上、制度上根除亂收費這個“腫瘤”勢在必行。而取消養路費，開征燃油稅則一馬當先。據報道，在全國范圍內實施燃油稅早已被列入政府費稅改革的一項重要內容。對此，現行公路法也作出較為明確規定。而國家之所以將以燃油稅取代養路費，主要有以下兩個因素：一是解決超載問題。養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取的，實際成了一種定額費，難以體現“多用路、多交錢”的公平原則，并且由此帶來超載嚴重和載重作假等管理問題。開征燃油稅，按實際用油多少交稅，則比較公平合理。二是解決亂收費問題。公路亂收費屢禁不止，早已成為普遍反應強烈的社會問題。開征燃油稅能夠基本杜絕亂收費問題，且在稅收操作上比收費更方便易行，同時，費改稅還有利于交通部門精簡機構，解決“路養人”的現象。
燃油稅如約而至懸念重重國務院本來設想從1999年1月1日起，取消養路費、公路客貨附加費、公路運輸管理費，以及地方用于公路和城市道路維護、建設方面的部分收費和基金，取而代之的是開征燃油稅，同時以車輛購置稅取代車輛購置附加費。但這個方案在最早的設計者手中，就引起了不小的爭論。不少人認為，當時開征燃油稅的時機遠未成熟，其主要理由有以下兩個方面，一是目前上路不燒油的交通工具不少，包括燃氣的、電動的、還有使用太陽能的；而燃油不上路的則更多，如飛機、輪船等。另一方面是改了稅后怎么征管，是在生產環節，還是在流通環節。如果在生產環節征稅，勢必要增加企業生產的流動資金，如此就會出現拖欠，加大“三角債”的比例。此外，含稅的高價油極易刺激走私，并且全國煉油廠分布得很不均勻，其中加工量90%以上的大型煉油廠都是國務院所轄部門的中央直屬企業，收入歸中央財政。改了稅，原來歸地方收取的養路費等，就要大部收歸國家，將會使一些本來就捉襟見肘的地方財政雪上加霜。若是在流通環節征收燃油稅，難度則更大，全國各地加油站多如牛毛，征管工作面廣量大，稅收成本勢必加大，而如按某些人提出的那樣，搞石油專賣，豈不是又回到了計劃經濟的老路上去了！
回顧起近幾年來，燃油稅“費改稅”方案一改再改，時至今日這一改革措施仍未實施，足見國家對于取消養路費，開征燃油稅是小心翼翼，慎之又慎的。2008年伊始，有關年內開征燃油稅的傳聞，曾讓“有車族”興奮不已好一陣子，但現在已經過去了大半年，燃油稅依然是“猶抱琵琶半遮面”。鑒于開征燃油稅是關系到國民經濟的方方面面的一項系統工程，可以說是“牽一發而動全身”。燃油稅之所以屢遭流產而難以出臺，究其原因是多方面的，除了涉及到中央與地方的利益格局調整和開征環節有待進一步明確外，還有一個極其重要的因素就是近期國際原油價格居高不下，而國內原油相當一部分依賴進口。而今年以來世界一些產油國局勢持續動蕩，尤其是中東局勢持續不穩定，導致國際油價屢創新高。專家們認為，受原油價格持續上揚的影響，此時開征燃油稅顯然不是最佳時機。
