前言：中文期刊網精心挑選了混凝土泵車范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
混凝土泵車范文1
1理化檢驗
1.1金相組織分析從A部分焊縫開裂處的橫、縱方向和B部分軸套橫、縱方向分別截取金相試樣，觀察其金相組織。試樣依次標記為1#試樣、2#試樣、3#試樣和4#試樣。試樣經鑲嵌、磨制、拋光后，用光學顯微鏡進行觀察。在縱向試樣中發現較多的氧化物夾雜，如圖6所示。用4%硝酸酒精溶液侵蝕后觀察，臂架母材顯微組織為鐵素體+珠光體，組織呈帶狀分布；軸套顯微組織為珠光體+鐵素體，如圖7所示。熱影響區粗晶區存在上貝氏體組織，如圖8所示，上貝氏體較粗大。圖9為制備的金相試樣的宏觀形貌，圖9右上角為焊縫，其余為臂架母材。由圖9可見，與臂架連接的焊縫約占臂架板厚的四分之一。
1.2顯微硬度測試在開裂處附近截取顯微硬度試樣，測量結果如表1所示。1.4能譜檢測從臂架、軸套及焊縫取樣進行能譜檢測，結果如表2所示。能譜檢測結果顯示，焊縫兩側母材金屬材質基本一致，焊縫具有良好的抗裂性和力學性能，且焊縫成分與母材成分基本一致，符合焊條選取原則。對氧化物夾雜進行能譜檢測，結果如表3所示。能譜檢測結果顯示，夾雜物主要為鉻的氧化物和鐵的氧化物。
2理化檢驗結果的分析與討論
通過宏觀觀察可知，臂架與銷軸軸套焊接時，在臂架一側未開坡口，導致軸套與臂架之間存在間隙，且沿臂架厚度方向有約四分之三部分未焊透。未焊透的存在相當于一條人為的“裂紋”，將軸承座與臂架分開，這就大大減小了有效承載截面積，降低了結構的承載能力，并在此處形成了嚴重的應力集中。結合金相分析和能譜檢測結果可知，臂架及軸套中存在著大量的氧化物夾雜，主要是金屬氧化物。夾雜物與母材物理性能相差較大，割斷了金屬基體的連續性，同時給裂紋的擴展埋下了隱患。
結合金相檢驗和顯微硬度測試結果可知，軸承座與臂架的焊接熱影響區粗晶區出現了粗大的上貝氏體組織。上貝氏體組織產生的原因：由于焊接時熱輸入少，起始冷卻速度較大，使高溫奧氏體來不及發生分解，從而過冷到中溫，此時冷卻速度變緩，于是過冷奧氏體產生中溫轉變，得到羽毛狀上貝氏體組織。上貝氏體組織強度和韌性都較差，脆性較大，在外力的作用下易開裂。
混凝土臂架泵車在運行時，臂架上下、左右移動，軸套與臂架的受力比較復雜。其中，第二節臂架在工作時承受扭轉、剪切、沖擊等靜載和交變載荷。當載荷大于其焊縫和母材的連接強度時，軸套與臂架未焊透形成的裂紋和應力集中點成為了裂紋源，然后沿著存在氧化物夾雜的臂架、熱影響區上貝氏體組織形成裂紋，裂紋在沖擊、扭轉、剪切的作用下漸漸擴展。裂紋造成了臂架兩側銷軸處受力不均勻，銷軸與軸承之間產生磨損。產生裂紋的臂架沒有及時更換，而是僅進行了簡單的補焊處理，導致該處存在焊接殘余應力，進一步加速了裂紋的擴展。隨著工作時間的延長，臂架的有效承載面積逐漸減小，承載能力也逐漸降低，裂紋順著未焊透的焊縫沿環向繼續擴展，最終導致舉升臂斷裂。
3結論
混凝土泵車范文2
關鍵詞：混凝土泵車；易損件；合理使用；成本控制
混凝土泵車是將混凝土泵的泵送機構和用于布料的液壓卷折式布料臂架和支撐機構集成在汽車底盤上，集行駛、泵送、布料功能于一體的高效混凝土輸送設備。由于其具有施工效率高、勞動強度低和澆筑質量好等諸多優勢，廣泛應用于城市建設和路橋施工中。在享受混凝土泵車帶來的方便快捷的澆筑方式的同時，人們也不得不承擔其帶來的高額成本，包括混凝土泵車的購置費用、保險費用以及維修費用、易損件的消耗費用等。據不完全統計，單臺SY5270THB-37型泵車每澆筑一方混凝土會產生3.5元左右的易損件消耗，以年泵送混凝土10萬立方計，每年單是易損件消耗費用一項就達到35萬元，讓混凝土泵車用戶不堪重負。以下筆者將以SY5270THB-37型泵車為例，結合自身工作經驗介紹混凝土泵車易損件的合理使用對成本控制的影響，供大家參考。
1 混凝土泵車的基本結構
根據臂架長度、泵送方式、分配閥類型、臂架折疊方式等可以將混凝土泵車分為很多類別，但其基本組成部件是相同的?；炷帘密囍饕傻妆P、臂架系統、轉塔、泵送機構、液壓系統和電氣系統六大部分組成。
2 混凝土泵車易損件范圍
所謂易損件，是指在產品正常使用或運轉過程中容易損壞的零部件。在泵車運行過程中，由于混凝土的不斷加入和向外泵出，會造成零部件的磨損。
本文所講的易損件是指泵車上與混凝土直接接觸的部位，包括輸送缸、砼活塞密封件、料斗、眼鏡板、切割環、攪拌葉片、S閥及配管等。
3 易損件的合理使用
影響易損件使用壽命的因素有很多，比如易損件自身質量及混凝土質量，因此采購時要選擇泵車生產廠家推薦使用的配件，泵送混凝土必須符合安全操作規程中的相關要求，以降低易損件磨損。除此之外，使用過程中的認真檢查、合理維護對延長易損件使用壽命、節約成本同樣具有重要意義。
3.1 輸送缸及砼活塞密封件
一般而言，在保證輸送缸與主油缸跳動誤差不大于0.6mm的前提下，一套φ260輸送缸可使用8-15萬方，活塞頭密封件可使用8000方左右。由于泵送過程中的振動影響，輸送缸拉桿螺母或者懸掛螺栓松動，其與主油缸跳動誤差超出允許范圍，導致活塞頭密封件偏磨，如不及時發現并相應調整，不但會使活塞頭密封件失效，嚴重的會造成輸送缸拉缸報廢。
因此，泵車操作人員必須每班退出活塞檢查，并進行轉動，保證其均勻磨損；檢查水箱內冷卻水的清潔，當輸送缸的鍍層未被磨損而水箱出現混凝土漿或砂粒時，表明活塞已磨損，需立即更換砼活塞密封件。
每次更換活塞頭密封件或發現活塞頭密封件使用方量減少時應對輸送缸進行檢查，及時發現輸送缸可能存在的拉痕或者鍍層磨損，避免不必要的浪費。安裝時在活塞頭的砼密封體、導向環部位涂滿黃油，在水箱內加入1/3的廢液壓油，可以增強活塞的效果，延長使用壽命。
實踐表明，合理的使用和良好的保養可延長輸送缸使用壽命5萬方，活塞頭使用壽命5000方。
3.2眼鏡板及切割環
每天檢查切割環與眼鏡板之間的間隙，檢查切割環是否損壞，切割環運動方向的兩側要在S管的往復運動中切割混凝土，很容易磨損，但磨損的只是保護硬質合金的堆焊部位，發現其有磨損時，及時將切割環旋轉90°，如此切割環的使用壽命將延長一倍。另外，在切割環堆焊部位磨損而硬質合金未掉落時，可將切割環取下進行堆焊處理，可大大降低使用成本。
一般情況下，切割環可使用1-1.5萬方。但是通過將切割環旋轉90°，改變其受力面，可將切割環使用壽命延長至2.5-3萬方。
3.3 料斗及攪拌葉片
攪拌葉片過度磨損會降低輸送缸吸料性能，料斗底部積料增多。此時可對攪拌葉片進行焊接，但是需要注意的是，焊接后必須保證攪拌葉片與料斗壁的任何位置之間的距離都不能小于5厘米，否則會造成料斗磨穿。
3.4 配管
由于各管安裝位置不同，各輸送管受到的沖擊和磨損也不同，一般彎管比直管磨損大，越往臂末端走輸送管磨損越?。ㄒ灿欣?，倒數第二個彎管的磨損就最大，它除受到一般的磨損外，還受到混凝土下掉的重力沖擊）。因此，在更換配管時可根據敲擊聲音選擇性的更換。除此之外，以下幾點也可以降低配管的使用成本：
（1）使用專用工具對直管進行旋轉：每泵送3000方，旋轉1次；
（2）對直管端口及內側等易磨損部位進行加焊；
（3）長管改短管、自制彎直管等；
（4）定期將彎管調轉180°，改變易磨損部位；
（5）經常對鉸鏈彎管內側進行堆焊，可將其使用壽命由2萬方提高到3萬方。
實踐表明，采取以上措施后，可將一套配管的使用壽命由1.5萬方延長至2-2.5萬方。
值得一提的是，由于配管的重量是臂架載荷的一部分，因此必須采用符合泵車生產廠家要求的配管，否則會降低臂架的使用壽命，影響泵車的穩定性。
4 結束語
據統計，采取以上措施之后，可將該泵車易損件消耗費用控制在2.7元/方左右，以年泵送混凝土10萬立方計，每年可節約易損件消耗費用8萬元。需要強調的是，泵車使用、維護、保養的主體是操作人員，因此企業應建立相應制度、獎罰措施等刺激操作人員積極性，增強其責任心。
混凝土泵車范文3
[關鍵詞]料斗；混凝土泵；容積可變；絲杠傳動
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
1 現有混凝土泵料斗的局限性
混凝土泵料斗是混凝土泵用于盛裝混凝土物料的容器裝置，是攪拌裝置和分配閥的安裝基礎，料斗對混凝土泵的泵送效率，和吸料性能至關重要，所以料斗的設計直接影響混凝土泵的效率和性能?，F有的混凝土泵料斗大都存在以下局限性：
第一，當混凝土泵工作時，先要將攪拌運輸車等裝置將混凝土于卸于混凝土泵的料斗中，由于現有的攪拌運輸車等連接裝置的攪拌容積不同，混凝土出料的高度和位置也不同；而且由于單位時間內卸出的混凝土量隨攪拌運輸車等裝置的不同而變化，所以對接料的料斗容積有要求。然而現有技術中混凝土泵的料斗是固定于混凝土泵車體上的，料斗口的高度和料斗本身容積都是固定不變的，當不同型號的攪拌運輸車等裝置卸料時可能會因為其出料口距離混凝土泵料斗進料口的高度過大導致物料飛濺；或者當攪拌運輸車卸出物料量大于料斗容量時，物料可能溢出，造成物料浪費甚至影響施工的后果。
第二，目前大部分混凝土泵生產企業制造的料斗底部平置的底板圓弧半徑太大，攪拌軸承座與出料口垂直距離不大，在工作過程中易形成積料死角，而斜置底板的斜度太小不利于泵缸吸料；與攪拌葉片配合的圓弧板水平放置，該處的混凝土料僅靠攪拌葉片的作用往泵缸缸口處移動，可能會影響混凝土泵的吸料性能，造成吸料不足，物料粘性越大，這種問題越明顯，當泵送高標號的混凝土時，可能需要配置大功率的動力系統來保證輸送缸吸料充分，使得耗能比較大，增加了客戶的使用成本。
2 優化料斗設計的方案解析
2.1 料斗的容積可調節性設計
為使混凝土泵在工作過程中避免上述局限一的問題，設計時提出一種容積可調節的混凝土泵料斗裝置（如圖1所示）。料斗的出料口外側加設獨立的外壁板，它與料斗相配合，且活動連接，外壁板相對料斗可做上下運動。
圖1 容積可調節料斗設計效果圖
料斗口設有檢測物料水平面高度并可發檢測信號的高度計，并且設有接收檢測信號并發出控制命令的控制器，控制器電連接料斗裝置的泵送動力部件?？刂破鞯目刂浦噶畎l出端電連接驅動裝置，以便根據控制命令進行相應動作。外壁板的上端設有檢測外壁板與混凝土攪拌車等裝置卸料口之間距離的檢測開關，檢測開關的信號發出端電連接控制器，以便當距離小于預設值時，控制器控制驅動裝置停止動作。驅動裝置包括馬達以及由馬達驅動的絲杠傳動機構。由于料斗上部和外壁板的上平面不是水平面，前后兩面也不是垂直面，所以外壁板在向上移動的同時需要向前移動。如圖2所示設計的絲杠傳動機構由豎直設置的雙絲杠和水平放置的絲杠組成，橫向絲杠與縱向絲杠馬達功率一致，絲杠速度比計算如下：
vb/va=Sb/Sa=tanθ
外壁板與絲杠傳動機構連接，料斗上設有與絲杠相配合的螺母，控制器電連接馬達，并設有控制外壁板復位的開關。
圖2 絲杠設計
2.2 料斗形態的創新設計
鑒于局限二存在的不足之處，設計時提出不同于傳統料斗形狀和結構的方案，即提出了將多塊板件焊接在一起，采用圓錐形導料板，雙圓錐形螺旋攪拌葉片，低置式攪拌軸，合適的底板曲度和斜度的混凝土泵料斗，料斗通過多塊板件焊接在一起，料斗左側板和右側板上對稱設有低位支承攪拌軸和與其相配合的兩個調心滾子軸承的通孔，低置的攪拌軸能延長攪拌軸到出料口的垂直距離，當攪拌系統工作時能有效防止積料死角。與左右側板相連接的左導板和右導板呈圓錐形，這樣的結構可以借助重力作用使物料從錐形導板內滑下到達出料口，增強泵送效率，如圖（3）所示為料斗三視圖。攪拌前板上設有三個通孔，后板上設有安裝S管出料口端管的孔；前底板呈弧面狀，上面設有卸料孔，與前底板相連接的后底板呈圓弧狀，相對前底板有更大的傾角傾斜，并與后板相連接。攪拌軸的左、右兩側分別由螺栓固定有四個攪拌螺旋葉片，攪拌葉片對應圓錐形左右導板為圓錐對數螺旋線形，四個螺旋葉片形成兩個螺旋線形。
圖3 混凝土泵料斗設計三視圖
3 創新點
第一，提出料斗上加設外壁板的概念，并可通過調節控制料斗的容積和料斗口的高度，避免了混凝土物料的外溢，可根據實際情況調節料斗的進料口和攪拌車的出料口之間的距離，并且可以根據料斗裝置中混凝土物料的料位調整泵送動力部件的泵送能力，進一步減少混凝土的外泄。當混凝土泵工作時，操作人員可以根據料斗中混凝土料位的高低，調節本料斗外壁板的上下位置，相應增大或減小料斗的容量，避免了混凝土物料的外溢，節省混凝土使用成本，提高了施工現場環境的清潔度。當使用不同型號的混凝土攪拌車等裝置給混凝土泵料斗中供料時，操作人員也可以根據現場實際狀況，調節混凝土泵料斗中的外壁板位置，使混凝土攪拌車等裝置出料口和混凝土泵料斗進料口之間的距離達到合適尺寸，減少混凝土物料的外泄，提高混凝土的利用率，節省成本。
第二，采用圓錐形導料板，雙圓錐形螺旋攪拌葉片，低置式攪拌軸，底板適當的斜度和曲度以及優化的幾何尺寸和各孔口相對位置等，與已有技術相比，大大提高了混凝土泵的泵送效率，增強了混凝土泵對混凝土料的適應能力，其結構緊湊合理，攪拌喂料效果好，混凝土泵吸料阻力小、性能高，有效防止了積料死角的形成。
4 結語
混凝土泵是現代建筑施工中不可缺少的工程設備，而料斗是混凝土泵盛裝物料的容器裝置，是攪拌裝置和分配閥的安裝基礎，對混凝土料斗造型的創新設計能夠提高混凝土泵的泵送效率，增強其其吸料性能，優化混凝土泵功能，使混凝土泵在現場工作中更有效率地發揮其作用。
參考文獻
〔1〕李占斌.泵送混凝土施工技術[J].山西建筑,2006,(13).
〔2〕利仕選.試論泵送混凝土施工技術[J].科技咨詢導報,2006,(8).
混凝土泵車范文4
關鍵詞：混凝土 施工過程 質量控制
中圖分類號：TV523文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
混凝土是混凝土結構和鋼筋混凝土結構的主要組成部分?；炷潦┕べ|量的優劣，不僅影響建筑物和構筑物的安全，同時對建筑物和構筑物的造價有很大影響。所以混凝土施工過程控制是電力工程施工質量控制的關鍵環節。
混凝土的組成是由水泥、細骨料、粗骨料、外加劑、摻合料等原材料按一定的比例混合，加水后經過均勻攪拌、澆筑、振搗密實成型，經過養護硬化而形成的人工石材。
1.原材料質量控制
原材料的質量直接影響著混凝土乃至整個工程的施工質量，因此，必須對原材料的質量進行嚴格的控制。
1.1原材料選廠
對每種原材料生產廠家進行大范圍的考察，從中選取質量穩定、生產規模比較大、信譽較好的生產廠家，對其進行實地考察、取樣，從選廠合格的生產廠家中優選5家左右作為原材料供方。
1.2原材料采購進場
原材料進廠后應堆放（或碼放）整齊，嚴禁不同原材料混放，并作好標識。粉狀外加劑應作好防雨防潮措施。
1.3原材料質量檢驗
原材料進廠后，首先進行外觀質量檢查，合格后存放到攪拌站料場。然后按照規程規范標準規定，分批次委托建筑試驗室進行質量檢驗。檢驗合格后用于混凝土的生產。
2攪拌站計量控制
2.1攪拌站計量系統應按照《中華人民共和國計量法》規定周期——每半年由計量監督部門鑒定一次，并做好合格標識；同時，為了確?；炷辽a質量，攪拌站每月要進行一次或兩次自檢，重要工程項目開盤前對攪拌站計量系統必須進行校核。
2.2嚴格按照《混凝土配合比通知書》規定的各種原材料用量，對攪拌站微機控制系統計量數值進行正確輸入或調整；每一工作班正式稱量前，應進行零點校核，核對混凝土配合比數值，確保計量準確。
2.3 混凝土原材料每盤稱量的偏差應符合表2.3的規定。
表2.3 原材料每盤稱量的允許偏差
2.4當遇雨天或含水率有顯著變化時，應通知建筑試驗室及時檢測骨料含水量，調整水和骨料的用量，確?；炷翑嚢栀|量。
3.混凝土攪拌
3.1準備工作
混凝土開盤前首先檢查攪拌站各系統運轉情況，確認各系統運轉是否正常，發現問題及時處理，以保證混凝土施工連續作業；攪拌站電子秤應進行必要的校驗，以確保混凝土攪拌過程中計量準確；按照混凝土配合比檢查確認生產混凝土所需原材料是否滿足本次混凝土施工用量，不能滿足的應立即采購原材料進廠。
3.2混凝土攪拌
按照混凝土配合比確定的施工配合比，將各種原材料用量數值正確輸入到攪拌站微機控制系統，保證計量準確，混凝土攪拌過程中嚴格控制水灰比，以保證混凝土的強度和和易性、耐久性等各項性能指標。投料順序一般為碎石及中砂先投入攪拌機、水泥及摻合料再投入攪拌機、液體外加劑及水在投入攪拌機，如使用粉狀外加劑，我們一般采用與碎石及中砂一起投入攪拌機的方法。
攪拌時間應符合國家現行標準規定、或設備使用說明書的規定，保證混凝土拌合物應拌合均勻、和易性良好、滿足施工用流動性，拌合物坍落度符合配合比設計要求，坍落度允許偏差±20mm?；炷涟韬衔镆ＷC各種原材料混合均勻，使水泥漿極均勻地包裹在粗細骨料的表面，并填充其空隙，使其聯結凝聚成整體。
3.3冬期混凝土攪拌
當室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃時，即進入冬期施工。
冬期施工拌制混凝土所采用原材料粗細骨料應清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其他易凍裂物質; 混凝土原材料加熱應優先采用加熱水的方法，溫度控制在60℃左右；當水溫過高時，應先與砂石混合后再加入水泥；當加熱水仍不能滿足要求時，再對骨料進行加熱，溫度應控制在40℃以內；砂加熱應在開盤前進行，并應掌握各處加熱均勻；拌制混凝土所摻用的防凍型外加劑（液體），可按要求摻量直接與水同時投入；水泥不得直接加熱。
3.4混凝土攪拌過程中各項指標的控制
3.4.1混凝土溫度應滿足：夏季最高不宜超過35℃；冬季最低不宜低于10℃，保證混凝土入模溫度不低于5℃。
3.4.2混凝土拌合物坍落度應符合配合比設計要求。
3.4.3滿足最短攪拌時間。
3.4.4冬期混凝土攪拌用水的溫度應嚴格控制，每工作班實測不少于三次。
4．混凝土運輸
4.1罐車在運輸混凝土前，首先檢查車輛車況是否正常，罐車拌筒內不得有積水或積灰；罐車拌筒裝混凝土前亦應加適量水充分濕潤，并將水傾倒到廢水池中；
4.2混凝土攪拌運輸車司機應熟悉現場行車路線，按照指定澆筑項目地點運送混凝土; 罐車在運輸途中，攪拌筒應保持2~4r/min的慢速轉動,以保證混凝土在運送途中的質量; 混凝土運輸到澆筑地點后，必須在最短的時間內均勻無離析的排除，應控制混凝土拌合物產生分離、泌水、砂漿流失、流動性減少等現象，符合澆筑規定的坍落度，當混凝土有離析現象必須在澆筑前進行二次攪拌。嚴禁將質量不符合泵送要求的混凝土入泵。
4.3混凝土罐車給混凝土泵車喂料時，罐車司機應按照下列要求操作：
4.3.1喂料前，中、高速旋轉攪拌筒，使混凝土拌合均勻；
4.3.2喂料時，反轉卸料應配合泵送均勻進行，且應使混凝土保持在集料斗內高度標志線以上；
4.3.3中斷喂料作業時，應使攪拌筒低轉速攪拌混凝土；
4.4混凝土罐車喂料完畢后，應及時清洗攪拌筒并排盡積水，積水必須到污水池或指定地點傾倒。
4.5混凝土罐車冬季應有保溫措施；夏季最高氣溫超過40℃時，宜應采取隔熱措施，以保證混凝土質量。
4.6混凝土從攪拌站卸出后到澆筑完畢的延續時間不宜超過表4.6的規定。
表4.6混凝土從攪拌站卸出到澆筑完畢的延續時間
氣 溫 延續時間（min）
≤C30 >C30
≤25℃ 120 90
>25℃ 90 60
5.混凝土泵送
隨著科學的發展，混凝土泵車的泵送距離由原來的17m發展到現在的37m、48、55m等，給混凝土的泵送、澆筑提供了方便，同時提高了混凝土的施工效率。但對于場地較狹窄、高空交叉作業的施工場所或高空混凝土澆筑，混凝土拖式輸送泵又有其占地面積小、輸送距離遠及輸送垂直距離較高的優越性。
5.1使用泵車泵送混凝土
5.1.1應首先對全車進行檢查，確保施工的安全性和連續性；混凝土泵車的安全使用及操作，應嚴格執行施工技術措施、泵車使用說明書和其他有關規定；在基坑邊緣支車泵車支腿應與基坑邊緣保持一定的安全距離，一般不小于2.5m?；炷帘盟烷_始，應先用適量的與混凝土內除粗骨料外的其他成分相同配合比的水泥砂漿或水泥漿輸送管內壁。
混凝土泵車范文5
（中鐵十四局集團第三工程有限公司，兗州 272000）
摘要： 高墩大跨橋梁混凝土泵送施工要求比較高。筆者結合多年工作經驗，對高墩大跨橋梁強混凝土泵送施工做了簡要分析。
關鍵詞 ： 高墩大跨橋梁；強混凝土泵送施工；工程概況；施工工藝
中圖分類號：U215.14 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）03-0118-02
作者簡介：寧廣安（1973-），男，山東寧陽人，主要負責工地試驗室各項工作，下一步重點研究粉煤灰在砼中的應用，如何提高砼的和易性和耐久性。
1 工程概況
陜西延延高速公路修跨黃河特大橋,橋梁全橋寬24.5米，橋梁全長1072米。最大橋高150米，主橋4#~8#墩墩高分別為116米、140米、141米、120米、62米。主橋上部結構為（88+4×160+88）米預應力混凝土連續剛構，采用單箱單室箱形斷面形式，下部結構為空心墩及鉆孔樁基礎，引橋（0#~3#、9#~16#）上部結構為3×25m+7×25m先簡支后連續預制箱梁，下部結構柱式墩、空心墩、樁基礎。墩身砼為c50，采取鋼構形式，現澆梁為c55砼；由于屬于高墩，對砼的和易性質量要求很高。陜西延延高速公路修跨黃河特大橋是陜西省的重點道路施工建設項目之一，其中絕大部分標段的大橋均為全線的控制性工程，主橋上方位置以76m+8乘以130m+70m的預應力砼連續剛結構為主，引橋使用的預應力砼箱梁以先簡支后連續結構為主，橋梁的下方位置以矩形空心薄壁高敦為主，橋面與地面之間的舉例合理控制在100m左右，橋梁的基礎以群樁為主，橋梁的整體施工質量直接決定今后通車的實際效益。
2 高墩大跨橋梁強混凝土泵送施工堵管事故分析
堵管事件產生的原因有很多種，筆者針對陜西延延高速公路修跨黃河特大橋的實際特點，對其產生原因做了以下總結：
①運輸砂漿的攪拌車閑置時間超過兩天，受高溫天氣的影響，工作人員沒有及時完成運料預濕處理，導致進入泵車的砂漿量不足；另外，第一次泵送砂漿量不足、拌合場施工不規范以及試驗人員沒有嚴格控制配合場配料的實際搭配比等均會造成堵管事件；②原材料選擇不當。在實際施工建設過程中如果原材料與實際設計要求使用的材料質量不統一將在很大程度上行造成堵管問題；③泵送混凝土的質量不合格。在實際施工建設過程中，一旦存在泵送混凝土質量不合格等問題，將會出現混凝土坍塌度不合理、水泥用量太多或者太少以及外加劑選用不合理等問題，導致堵管事件的產生；④混凝土配合比不合理。在高墩大跨橋梁強混凝土泵送施工過程中，如果存在砂漿配合比不當等問題，水泥用量太少或者太多都將導致造成堵管問題；⑤砂漿用量不足。如果砂漿量不足將會引發堵管問題，如果砂漿量過多將影響混凝土的整體強度，導致不必要的施工浪費；⑥操作不當。如果施工人員的實際操作行為與設計規范和施工要求不統一，不能合理控制泵送的速度或者沒有讀取準確的機械運行數據都將在一定程度上導致堵管事件，另外，泵送施工結束后，施工人員還應該及時清理管道，如果管道沒有清理干凈，也將產生堵管事件；⑦混凝土或者砂漿的離析以及施工過程中某些位置出現漏漿問題也將產生堵管事件。當然，影響高墩大跨橋梁強混凝土泵送施工順利進行的因素還有很多，如何保障施工的順利進行要求設計人員針對高墩大跨橋梁強混凝土泵送施工的實際狀況，在明確堵管事件產生原因的前提下，對強混凝土泵施工工藝進行分析，為有效解決堵管問題提供技術保障。
3 高墩大跨橋梁強混凝土泵送施工工藝分析
在社會主義市場經濟快速發展的大環境下，城市規模不斷擴大，道路交通網也越來越復雜。我國南北地區地形存在較大的差異，道路交通網在施工建設過程中會面臨著跨海、山川以及峽谷等自然地貌的威脅，如何在惡劣的自然條件下順利完成各項施工建設是道路交通企業發展的當務之急。為提高高墩大橋梁強混凝土泵送施工質量，工作人員在了解高墩大跨橋梁強混凝土泵送施工堵管事故產生原因的前提下，還應該根據問題采取有效解決方法。下文從泵送設備的選擇、合理布置管道、保障混凝土順利泵送以及嚴格要求施工人員規范操作等方面著手，對高墩大跨橋梁強混凝土泵送施工工藝進行了簡要分析總結。
3.1 泵送設備的選擇 泵送設備的實際質量與強混凝土泵送施工之間存在必然聯系。泵工程采用了HBT80C電動機混凝土托泵，該設備最大的輸送壓力為24MPa；電比例排量無極調節，雙動力功率可以同時滿足各種狀態下的施工需求。另外，管道系統的配置在很大程度上也會影響強混凝土泵送施工，橋面以下位置的泵管半徑應該控制在65mm左右，為提高管道的抗爆性能打下堅實的基礎；橋面以上位置應該采用普通的泵管，在節約施工成本的同時，進一步提升管道的實際使用效率。
3.2 合理布置管道 管道的合理布置必須與混凝土的澆筑方案保持一致，在實際泵送混凝土施工過程中，操作人員應該在縮短管線長度的前提下，合理控制輸送阻力，為合理布置管道提供技術保障；另外，泵送過程中如果需要接管，操作人員應該明確每次只能接入一根，接入管道之前，操作人員還應該對管壁進行處理，排盡管道內的空氣；為了確保連接處的牢固性，操作人員還應該在彎管位置添加加固設置。只有合理布置管道才能保障強混凝土泵送施工的順利進行。
3.3 保障混凝土順利泵送 在實際強混凝土泵送施工過程中剛啟動泵時最容易發生堵管事件。在剛啟動泵送時，攪拌缸、混凝土罐車以及料斗等必須吸收一定量的砂漿，如果砂漿量過多或者過少都會產生堵管問題。因此，為保障混凝土順利泵送，開始泵送時，泵機應該處于低壓小排量運行狀態，在檢查泵機各位置實際承受壓力狀況的前提下，操作人員還應該敲擊管道，明確出現堵管的位置，及時采取有效解決措施進而提升泵機的使用壽命。另外，泵送施工結束后，操作人員還應該及時清理管道，通常會采用直接水洗法，為保障混凝土泵送施工的順利進行提供前提保障。
3.4 嚴格要求施工人員規范操作 為保障強混凝土泵送施工的順利進行，施工人員必須高度重視泵送速度的控制。泵送開始時，管道將承受較大的阻力，此時泵送速度不能太快，在保障泵送正常后逐漸提升泵送速度。如果實際泵送過程中出現了堵管或者混凝土坍塌等問題，施工人員應該明確此時不能用高壓泵送完成強混凝土泵送施工，不能在泵送條件不滿足施工要求的前提下強行泵送。另外，強混凝土泵送施工時，操作人員還應該及時觀察料斗中剩余的物料，余料必須高于攪拌軸的位置，如果余料低于攪拌軸位置管道將會吸收大量空氣，導致堵管事件發生。
3.5 加強對攪拌站的控制管理 加強對攪拌站的控制管理是高墩大跨橋梁強混凝土泵送施工工藝中的重要環節。攪拌站施工對整個項目的施工建設有直接影響，操作人員應該明確高性能混凝土水灰比的控制力度，在滿足強混凝土實際配合比要求的前提下，如果骨料含水率存在較大的波動情況，操作人員應該及時提高混凝土的拌合質量和穩定性。與此同時，操作人員還應該對原材料的質量進行控制和管理，從根本上提高混凝土的質量，為保障強混凝土泵送施工的順利進行提供技術保障。
4 結束語
進入21世紀以來，我國國民經濟取得突飛猛進的發展，公路交通運輸事業以國民經濟的發展為依托在很大程度上拉近了與西方發達國際道路交通運輸事業發展之間的距離。當施工建設遇到峽谷和跨越河流等嚴峻的自然條件時，高墩大跨橋梁以其獨特的優勢在實際施工建設過程中取得廣泛應用。目前，該施工技術已經逐漸受到道路施工企業的高度重視，在實際施工建設過程中為了保障強混凝土泵施工的順利進行，道路施工企業針對實際發展狀況對高墩大跨橋梁強混凝土泵送施工進行了準確分析，為提高泵送施工質量打下堅實的基礎。
參考文獻：
[1]高飛.高墩大跨橋梁C60高強混凝土泵送施工技術[J].交通世界(建養·機械),2012(01).
混凝土泵車范文6
關鍵詞：泵送混凝土、泵送混凝土澆筑
Abstract: pumping concrete conveying concrete ability with fast speed and shorten the construction period, lower cost and can of continuous operation characteristics, especially for the high-rise buildings and large volume of concrete foundation construction, more shows its superiority. This paper mainly introduces the concrete pumping of quality control and casting technology, to ensure the construction quality of pumping concrete provide technical reference.
Keywords: pumping concrete, pumping concrete casting
中圖分類號TU37文獻標識碼：A 文章編號：
施工中混凝土澆筑質量不僅與砂、石、水泥、泵送劑等配料有密切關系，而且對施工工藝、混凝土泵輸送管的選擇布置、泵送混凝土供應、混凝土澆筑等都有較高的要求，因此對泵送混凝土技術進行分析，有一定的實際意義。
一、施工準備
1、下達混凝土供應任務單。下達時，必須包括工程名稱、地點、部位、數量、對混凝土的各項技術要求、現場施工方法、生產效率、交接班要求以及供需雙方協調內容，配合比由預拌廠家按用戶要求配制。
2、設備試運轉正常，混凝土運輸車輛數量，滿足要求。攪拌站、澆搗現場和運輸車輛之間有可靠得通訊聯系方式。
3、對商品混凝土的質量檢查要求
（1）混凝土攪拌車出站前，每部車都要經質檢后才能放行。其中塌落度抽檢每車1次；混凝土整車容重檢查每一配合比每天不少于1次。
（2）在卸料前不得出現離析、初凝的現象。
二、泵送混凝土的配料
1、為了避免對泵送混凝土性能的影響，一定要嚴格控制骨料的配置。根據有關的規定，其骨料打大小不得超過混凝土泵管內徑的1/4～1/3。在訴訟的過程中，要保證輸送的壓力和骨料之間的間隙，就在級配時注意骨料的含量，含量過高、總面積增加，其用水泥量就要增加；反之骨料量少、總面積小，其水泥用量就要減少。
2、配合比選擇的砂率，通?？刂圃?0-45%之間為宜。細沙的含量是導致堵管的關鍵，它不但起著減少混凝土和管壁間的摩擦，還起著增大粘聚力和保水性能。當沙率小于總沙量的15%時就極其容易造成堵管。
3、在泵送混凝土時，水泥的用量在滿足強度的前提下，還要有泥漿作為劑。通常情況下水泥的用量為270～320kg/m3，當超過上限時會使得泵送的阻力加大，當低于下限時，為提高可泵性可添加一定量的外加劑。
4、在泵送混凝土的過程中，水灰比要控制得當，通常情況下要高于0.4，因為在此情況下混凝土的粘稠度減少，流動性強，使得泵送的壓力減少。同時如果混凝土的水量過大，膜作用下降，保水性不好，就會造成管道堵塞；
三、泵送混凝土的供應
1、泵送混凝土的供應要符合規定的要求，必須保證輸送混凝土的連續工作，還要依據施工進度的需要，來編制計劃。
2、泵送混凝土適合采用預拌混凝土，也可以在現場設置攪拌站，供應泵送混凝土進行泵送。
3、商品混凝土的供應辦法，應符合國家現行標準《預拌混凝土》的有關規定：自攪拌混凝土的供應手續，可根據實際情況確定。
4、泵送混凝土的交貨檢驗，應在交貨地點，按國家現行標準《預拌混凝土》的有關規定，進行交貨檢驗：現場拌制的泵送混凝土供料檢驗，宜按國家現行標準《預拌混凝土》的有關規定執行。
四、混凝土的泵送與澆筑
1、泵送混凝土結構模板的設計和保護，應符合以下規定：
（1）設計模板時，必須根據泵送混凝土對模板側壓力大的特點，確保模板和支架有足夠的強度、剛度和穩定性。
（2）模板的最大側壓力，應考慮混凝土的澆筑速度、澆筑高度、密度、塌落度、溫度、外加劑等主要影響因素。
（3）下料設備不得碰撞或直接擱置在模板上，手動布料桿下的模板和支架應加固。
2、鋼筋骨架應的保護，應符合下列規定：
（1）手動布料桿應設鋼支架架空，不得直接支撐在鋼筋骨架上。
（2）板和塊體結構的水平鋼筋骨架，應設置足夠的鋼筋撐腳或鋼支架。鋼筋骨架重要節點宜采取加固措施。
（3）澆筑混凝土時，鋼筋骨架一旦變形或位移，應及時糾正。
3、寒冷地區冬期進行混凝土泵送施工時，應采取適當的保溫措施。
4、混凝土澆筑施工現場，應有統一的指揮和調度，以保證順利施工。
5混凝土的泵送
（1）混凝土泵的安全使用和操作，應嚴格執行使用說明數和其他有關規定。同時應根據使用說明書指定專門操作要點。
（2）混凝土泵的造作人員必須經過專門培訓合格后，方可上崗獨立操作。
（3）泵送混凝土時，混凝土泵的支腿應穩固安全伸出，并插好安全銷。
（4）混凝土泵和輸送管連通后，應按所用混凝土泵使用說明書的規定進行全面檢查，符合要求后方能開機進行空運轉。
6、泵送商品砼的堵管問題。在泵送砼過程中經常發生堵管問題，樓層越高，這一問題就越明顯，究其原因有以下幾點：
（1）超過泵送能力：這就要求在選擇泵時選擇建些揚程高，功率大的泵進行工作。
（2）中途停歇過長，由于種種原因而使泵送未能連續場行，而導致堵管。
（3）砼的質量不好：商品砼的可泵性是十分重要折，因此要改善砼的和易性，提高保水性，降低泌水性是保證砼的可泵性的重要環節，根據本工程實踐坍落度控制在15—18厘米為宜。
（4）泵送管中有雜物。
（5）泵送管的鋪設方式不當：泵送管的鋪設應本著豎直長度，水平長度為2：1，這一比例進行鋪設現場狹小時可在樓中間進行多加水平管，改善這一矛盾。
（6）泵送管一次接的過長：彎頭過多，應選取彎頭最少輸送線路最短的路線布置輸送管。
五、泵送結束清理工作
1、泵送將結束時，應估算混凝土管道內和料斗內儲存的混凝土量和澆搗現場所欠混凝土量，以便決定拌制混凝土量。
2、泵送完畢清理管道時，采用空氣壓縮機推動清理球。先安好專用清洗水，在啟動空氣壓機，漸進加壓。清洗過程中，應隨時敲擊輸送管，了解混凝土是否接近排空。當輸送管內尚有10m左右混凝土時，將壓縮機緩慢減壓，防止出現大噴爆和傷人。
3、泵送完畢，應立即清理混凝土泵、布料器和管道，管道拆卸后按不同規格分類堆放。
結束語：
混凝土澆筑的質量完全在于泵送的這一環節，為保證混凝土的持續性的澆筑，就要完全的認真關注影響澆筑質量的各個環節，而在整個施工過程中不僅泵送混凝土的供應、泵送混凝土的運送、混凝土的泵送與澆筑是整個泵送混凝土施工中重要的環節，其結束后的清理工作也是要注意的。
參考文獻：
1、鄒可建.泵送混凝土發生堵管的原因及控制方法.福建建設 [J].2009.10.
2、張德榆，錢興泉.泵送混凝土在高層建筑中應用.建筑機械化[J].2002.02.