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一、城市文化決定城市街道景觀狀態
城市自誕生以來就是人類活動的主要場所，是在一定地域范圍內隨著時間變遷積淀的物質、文化、精神的綜合體。城市的發展模式會直接影響城市建設的規模并直接決定道路景觀的表現手法。
（—）城市發展的幾種模式
在世界眾多城市的發展建設中，各國針對資源、經濟、文化、衛生、綠化等因素把城市發展可分為田園城市、生態城市、山水城市、綠心城市、園林城市、園林生態城市等模式。從城市規模發展趨勢來看，又將城市發展分為了郊區城市化、板塊式城鎮化、中心城市圈發展化和開發建設小城鎮化等發展方向。不論是從城市發展趨勢看還是從城市發展的模式來看，人們都在追求著一種理想狀態。不論是園林城市也好、生態城市也罷也都帶著人類美好的愿望，希望城市變得越來越美麗。在中國高速前進的背景下，隨著城市的建設與發展，各個城市在經歷長期發展后小論依照哪種模式發展都把可持續發展作為城市發展的戰略重點，最終現實城市的發展趨勢。
（二）城市的文化定位決定城市的整體形象
城市定價是根據自身條件、競爭環境、需求趨勢等及其動態變化科學地篩選城市發展的基調而提出的。不同的城市針對自身的特點會提出不同的城市文化方向。如：國際上世界佛教文化之都的曼古、圣經文化的耶路撒冷、音樂文化的維也納、足球文化的巴西里約熱內盧等；國內碼頭文化的江城武漢、陶瓷文化的景德鎮等。這些城市都將自己的主要文化特點做為城市的城市形象。不管哪種定位都是以區別于其它城市的差別宋體現個性化的城市形象。
（三）城市文化定位的形成與道路景觀建設的關系
一個城市的形象與文化直接影響著城市的建設。隨著人們的觀念和生活方式的改變，城市道路在城市生活中除滿足各種交通運輸的基本功能外，還要為人們提供各種公共活動空間，并承擔繼承傳統文化、滿足人們審美需求的重任。因而，將城市文化與道路景觀建設融為一體已成為城市道路建設的必然的趨勢，并且形成相輔相成的關系。
二、道路景觀設計在城市文化中的應用
（一）黃石市礦冶文化的定位
礦冶文化，顧名思義是以礦冶資源為主并以礦冶資源歷史文化為代表的文化。黃石市，位于湖北省東南部，長江中游南岸。北魏酈道元《水經注》“江之右岸有黃石山，水逕其北，即黃石磯也?！币蚱洹笆渣S”《(湖北通志》注)故名———黃石[2]。黃石市礦冶歷史悠久，礦冶遺址眾多，享有“青銅古都”的美譽，在中國礦冶發展史上占有重要的地位，是華夏古銅文化的發祥地之一。黃石的銅礦開采、冶煉歷史最早可以追溯到商朝中晚期，春秋戰國時期達到鼎盛階段。唐代在今天大冶銅綠山就開設了采冶機構進行采礦冶煉，經考古學家證實銅綠山古銅礦遺址跨越了銅器時代和鐵器時代，經歷了奴隸社會的興盛與衰敗，封建社會的建立與發展，經歷商、西周、春秋、戰國全漢代，時間長達千余年。礦冶文化是黃石市之魂，礦冶元素已經滲透黃石生產生活、城市建設管理、發展的各個環節。
（二）道路景觀設計的城市文化性
城市的個性是不可替代、難以模仿和超越的，是具有個性的，別具一格的。城市特色在城市建設中如何體現呢?正如凱文•林奇（KevinLynch）指出的城市形象五要素中提到的，道路印象首當其沖。以瓷都景德鎮為例，景德鎮做為世界瓷都有著1700多年的制瓷歷史，有極為豐富的陶瓷歷史文化積淀。景德鎮的城市景觀，特別是道路景觀都時時處處以“瓷”為表現。不論是公路兩側的山壁上還是道路兩旁的路燈柱子都以陶瓷為材料展現陶瓷的魅力，并彰顯瓷都的風格與瓷都的底蘊。黃石市作為一個有著悠久礦冶文化的歷史名城，依托著礦冶文化，獨特的地理人文環境在街道景觀上也可以做到個性表達，讓黃石市在資源枯竭型城市的轉型過程中能以道路景觀營造從視覺上轉變城市印象，突顯城市個性，形成黃石市整體礦冶文化的市容形象。
（三）道路景觀設計的具體應用
1.城市標志色彩與色彩景觀英國學者邊克爾•蘭開斯特(MichaelLancaster)針對色彩的主題提出了色彩景觀(Colorscape)概念，把色彩作為城市環境中重要的景觀元素。從狹義的城市色彩景觀概念來劃定，主要包括建筑色彩和場所色彩。其中場所色彩又包括街道色彩、廣場色彩和綠化色彩等。由于人的感知器官中視覺器官距離大腦相應的反射區最近，路徑最短，因而它所傳遞的信息最豐富、最重要也更直接。所以，城市色彩景觀最直觀的影響著人們對城市空間和形象的印象。城市色彩運用得當對城市的整體風格與特色的形成起著重要的作用。如：日本大阪市就制定了《大阪市色彩景觀計劃手冊》，目的為了準確控制城市易雜亂的色彩，創造出與大阪市相稱的有品質的色彩景觀，以早現城市和諧有機的整體面貌。道路自身的色彩及道路周邊種植物的色彩連同周邊建筑的豎向景觀色彩等都成為道路景觀色彩的視覺表現。合理運用景觀色彩對打造城市道路景觀及道路周邊景觀形成統一的城市形象有著重要的幫助。從黃石市的地質資源來看，全市已發現礦產資源共四大類77種。其中，以鐵礦的黑色金屬、銅礦的黃色有色金屬、金礦的金色貴金屬和與銅礦、鐵銅礦等伴生的鍺、鎵、鉈等金屬為主。從黃石本地的礦冶特征來看，主要以黃銅色為代表。黃色系在古羅馬和中國封建時期被當作高貴的顏色，只有貴族和皇帝才可使用。在東南亞各國佛教中，黃色也有超凡脫俗的教義，象征著神與佛頭上的神圣光圈。在中國的五行學說中，黃色是土的象征，以黃色系為主的城市色彩不僅與黃石市名的得名不謀而合而且與黃石礦產資源的色彩一致。因而，打造屬于城市自身的城市標準色就成為道路景觀設計中要整體把握的前提要素。
2.道路景觀設計中的鋪裝應用
（1）彩色瀝青混凝土路面
彩色瀝青混凝土路面從20世紀50年代就已經在歐美等國家開始研究并使用，這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術更好的協調也可以起到美化城市和誘導交通的作用。如果把城市色彩景觀理論導入黃石的道路景觀設計中去，可以用黃銅色的彩色瀝青混凝土路面做為城市的基礎色彩使用。道路的硬質鋪地與色彩做節奏韻律變化以提醒司機車行道的限速度情況。
（2）人行道的鋪地景觀
人行道在鋪裝上多種多樣，從鋪裝材料上分，目前常用的主要有各類混凝土磚、花崗巖、青石板等板材。以黃石市為例，首先鋪地景觀應該充分發揮黃石礦冶資源的特點，采用本地的石材資源進行鋪設。黃石的非金屬礦產有35種，其中石灰巖、凝灰巖和花崗巖三種材料可做為城市建設的主要鋪地材料使用。在使用中既可以體現黃石本地的地域特征又可以節省材料運輸等人力費用，做到合宜而用。其次，在人行道的硬質鋪地上的圖案或等式上應盡可能結合城市或街區的歷史，讓圖案與環境相結合，更富城市地域特點。具體可以在人流較大的城市步行街、人行道的鋪地中也可以結合城市的礦冶文化或城市標志直接做到鋪裝上以體現黃石市的人文景觀。
（3）盲道的鋪地景觀設計
隨著黃石市的戰略發展，鋪地景觀中的有道鋪設不能是一種擺設，更不能像有些城市一樣僅僅是一種裝飾，在鋪地設計的時候要落到實處。要讓盲道設計的寬度以及鋪設的位置都要符合設計規范。根據路段性質不同在最小寬度為3～6米的步道上有道的寬度要設定在0.4~0.8米，如果步道最小寬度為2～5米的地段旨道的寬度要設定在0.4~0.6米。如在遇到人行道、過街天橋、過街地道、室外通路、建筑入口等處設有臺階或坡道時，要在距臺階和走道0.25~0.4米處鋪設寬度為0.3~0.6米的提示盲道，鋪設的長度要大于臺階或坡道寬度的l／2。要讓城市的道路景觀設計上考慮到不同人群的需求，在一定程度上也是社會進步的一種表現。
3.道路景觀設計中的綠化應用
（1）景觀綠化的處理原則
在道路景觀設計中，根據道路的模式不同應采用不同的處理手法。寬度在大于5米的帶可采用喬木、灌木、地被多層次搭配的自然式種植方法：寬度2.5~5米的綠化帶可采用雙排喬木“品”字形種植，下層種植花灌木做配合；寬度1.5~2.5米的綠化帶可以采用單排小喬木配合花灌木的方式；寬度小于1.5米的綠化帶可采用種植灌木和地被植物進行設計。
（2）行道樹的栽植
行道樹的選擇和種植方式是道路景觀的主要內容。黃石市地處湖北省鄂東南地區，為典型的亞熱帶東亞大陸性季風氣候，行道樹的選擇余地非常大。借以這個氣候優勢應將黃石市的市樹———常綠樹種香樟和市花———石榴做為首選樹種，同時配以常綠樹種桂花、石楠、廣玉蘭、女貞和落葉樹種楓香、尖樹、鵝掌楸（馬褂木）、合歡、銀杏等進行栽植?？紤]到黃石的水域范圍較大，素有“半城山水半城湖”的美稱，在水域周邊可以適當栽植落葉樹種水杉和池杉配合需要。根據常綠和落葉樹種的2：I的比例在城市道路周邊及綠化帶進行種植。
（3）灌木與垂直綠化的使用
在道路隔離帶與側綠化帶的景觀設計中，通過灌木或小喬木進行密植的種植形式達到遮擋不良視點、隔離防護、防塵防噪等作用。針對黃石的地理氣候特點綠籬可用梔子花、珊瑚樹、海桐、紅繼木、黃楊、枸骨、金絲桃、火棘、含笑、紫薇、杜鵑、紫葉小檗、南天竹、月季等為主。街道的垂直綠化中可栽植金銀花、薜荔、常青藤、藤本月季、凌霄、紫藤、木香、爬山虎等。在具體使用中可根據所處道路的景觀色彩搭配不同常綠或不同花色的攀滕植物組合使用。
（4）地被植物
地被植物在景觀綠化中可以起到覆蓋地表、防止水土流失，吸附塵土、凈化空氣、減弱噪音、消除污染的作用。根據黃石城中湖泊面積較大的特點，可以在沿湖的廣場與休閑通道上大面積種植地被植物。建議種植馬尼拉、天堂草、早熟禾、富貴草、馬路金、麥冬、沿階草、蔥蘭、石菖蒲等。
4.道路景觀設計中小品應用
景觀小品是一種體量小、對空間起點綴作用的室外藝術品。景觀小品包括了各類雕塑藝術小品、照明施、休息設施、各類標識以及其他市政服務設施。如：建筑小品里的雕塑、壁畫、亭臺、樓閣、牌坊等；設施小品中的坐椅、電話亭、郵筒、垃圾桶等；道路小品是的車站牌、街燈、防護欄、道路標志等，既只有實用功能又具一定的精神性。在黃石的城市建設中，沿磁湖一帶已經修建了以磁湖北岸為代表的沿湖景觀。鑒于這個良好的開端，現可以以磁湖為中心向四周進行景觀輻射，將帶有黃石礦冶文化的人文景觀與自然景觀充分進行展示。
（1）公交車候車站
車站是城市中運輸網的節點，對市民出行的樞紐之一。黃石市市區地形特點，有一部分城市運輸網點是沿著磁湖設立的。車站是人流量較大且駐足停留的地方，打造有特色的車站可以形成道路周邊景觀重要的切入點?，F有的城市公車候車大部分采用不銹鋼材料建造，只在功能上滿足了使用要求卻未能凸顯礦冶名城的地域特點。打造有地域特色的候車亭成為了道路景觀中要解決的問題。黃石有自己的礦冶文化，在候車亭的設計中可以采用本地的材料銅做為主題材料，用電鍍銅的材料還可以解決防銹問題。同時，在站牌及宣傳欄上可以宣傳黃石的礦冶文化及礦冶名人等方式將礦冶名城的人文景觀與候車亭相結合，甚至可以將采礦、冶煉的場景融入到車站整體造型中去，讓人們在候車的同時認識更多的礦冶知識。
（2）街燈
街燈是道路上必要的設施，且在夜晚還起到照明的作用。室外燈具中分為路燈、草坪燈、水下燈及各種街道用的裝飾燈具等。在街燈的使用中可以學習景德鎮用陶瓷為材料做街燈的例子大膽選用黃石的銅金屬。而且在材料煅造加工上，銅材料能更容易的加工形成不同造型的透雕和浮雕等表現形式。
（3）雕塑與壁畫
雕塑與壁畫這種藝術表現形式現在越來越多地出現在城市公共藝術設計之中。城市道路的十字路口、廣場或城市的入口處都能看到雕塑的身影。壁畫也是城市道路兩側豎向景觀除垂直綠化以外使用較多的表現方式，兩種表現形式都在城市景觀上有著重要的作用。如：廣州羊城的得名來源于越秀公園里以周朝時期的五羊傳說為題材建造的五羊雕像。這件城市雕塑直接成為廣州城市文化的代表史形成了廣州城市的代名詞，可見雕塑景觀在城市中的作用。黃石市有豐富的礦冶文化和人文歷史，可以借用礦冶文化或礦冶名人的形象或事跡通過雕塑和壁畫的藝術手法在城市入口處的道路和人流量集中的道路兩側進行布設。
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【關鍵詞】道路橋梁 結構病害 裂縫修補 加固增強
1 橋梁病害成因分析
中小跨徑混凝土橋梁存在的一些常見病害有：鋼筋銹蝕、伸縮縫破壞、橋面裂縫和支座破壞等。
（1）銹蝕病害。鋼筋銹蝕是影響橋梁結構壽命和安全的一個重要因素。鋼筋銹蝕主要是發生了電化學反應。鋼筋表面致密的氧化膜可使鋼筋免受銹蝕。氧化膜的破壞直接導致了銹蝕的發生。混凝土的“碳化”、大氣污染以及混凝土過高的cl-含量都使得混凝土中pH值下降，鋼筋表面氧化膜處于酸性環境中，逐漸被腐蝕，這樣氧化膜便被破壞了。對于以鋼筋作為抗拉材料的混凝土橋梁來說，截面積的減小會直接影響結構的抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力。銹蝕物外流，在結構表面形成銹跡，影響結構美觀。由此可見，鋼筋銹蝕對橋梁結構的危害十分嚴重，有時甚至是致命的。
（2）凍融病害。凍融現象也是造成橋梁病害，影響橋梁結構承載能力和壽命的主要原因之一。西部地區受天氣影響極易產生凍融現象，長期反復作用易造成結構產生裂縫。有些橋梁進行了加固處理，新澆混凝土和后補混凝土結合不好，易產生裂縫，而凍融作用又加劇了這種作用。凍融病害主要是以下幾方面引起：一是自然因素的影響；二是橋梁本身混凝土的施工質量不高，排水設施存在缺陷；三是后期養護薄弱。
（3）伸縮縫病害。據目前的調查和研究表明，伸縮縫病害出現的原因有以下幾個方面：1）由于設計不周引起的伸縮縫損壞。橋面采用了“搭接角鋼夾橡膠條”式簡易伸縮縫裝置系統，縫頂與現澆橋面混凝土同高，上鋪瀝青混凝土。由于設計中著重強調了解決橋面在伸縮縫處的平整度問題，忽略了橋面混凝土與橋面板的同步伸縮，因此，通車后，瀝青混凝土表面沿縫出現不規則開裂，冬季加寬，夏季拱起。在車輛荷載的長期作用下，橋面鋪裝層（或路面表層）由縫處向里逐漸剪壞，出現啃邊或大范圍的坑槽，給日后修補帶來了更大的困難。2）由于選型不當引起的伸縮縫損壞。3）由于橋墩臺施工及梁（板）預制尺寸導致實際板端預留間隙與設計間隙懸殊而引起伸縮縫損壞。4）設計與實際伸縮量不符引起的伸縮縫破壞。這樣導致在伸縮縫處夏季出現瀝青橋面拱起，冬季出現瀝青混凝土橋面沿縫嚴重開裂的現象。5）板式橡膠伸縮縫由于施工誤差或橡膠板破壞引起的伸縮縫處嚴重跳車。6）板式橡膠伸縮縫或鋼板伸縮縫由于伸縮裝置混凝土施工先于兩端瀝青混凝土路面面層而引起伸縮縫尾端跳車。7）“反開槽法”施工操作不認真引起伸縮縫處跳車。目前運用“反開槽法”施工修筑的伸縮裝置有毛勒縫或暗式伸縮縫等?！胺撮_槽法”施工雖然從理論上解決了伸縮縫端頭跳車的問題，但若施工時操作不當，車輛通過時仍有明顯的反映。8）材料選用不當引起的伸縮縫損壞。
（4）橋面鋪裝病害。橋面鋪裝病害，包括不規則的網狀裂縫，較規則的縱向、橫向裂縫以及較嚴重的破裂等病害。這不僅增加了維修費用，甚至導致大面積翻修。同時，橋面鋪裝直接承受高速行車的沖擊、剪切與磨耗，并直接承受氣候的影響，日曬升溫、日落降溫，并與主梁（板）存在一定的變化差異。所以橋面鋪裝的受力不僅定性分析困難，尤其難以定量計算。橋面鋪裝層的受力復雜，病害時有發生。因此，對橋面鋪裝層的設計和施工均應予以足夠的重視，以預防病害的發生。
（5）其他病害。裂縫是橋梁中一種較為普遍的病害。調查研究表明，橋梁結構還有其他病害，如：支座病害、混凝土保護層不足、失效、疏松、脹鼓、裂紋甚至脫落；混凝土碳化速度快，碳化深度已達到鋼筋表面；橋面排水不暢，防水層無保護層，損壞嚴重，泄水管質量不過關，施工質量差，混凝土保護層厚度的變異性很大；混凝土收縮裂縫、橋面板自然磨耗、材料的老化、大型車輛超載嚴重、冬季融雪時化學藥劑的滲入、建橋時施工質量等諸多影響因素，也是加劇橋梁病害的重要原因。
2 橋梁加固的一般流程
傳統之提高鋼筋混凝土橋梁承載能力之方法包括橋面鋪裝補強層加固法、增大截面和配筋加固法、錨噴混凝土加固法、體外張拉預應力加固法、粘貼鋼板（鋼筋）加固法、改變結構受力體系加固法、增設縱梁加固法、增加橫向聯系加固法。在橋梁結構發生病害后，需要采取措施進行加固維修或者更換。橋梁加固工程一般應遵循以下工作程序：
結構可靠性鑒定—加固方案確定—加固設計—施丁組織設計—施工—驗收。
結構可靠性鑒定，主要是對病害結構的病情診斷。加固方案好比處方，加固設計是現行規范及有關標準對加固方案的深化過程。加固施工是對被加固結構按加固設計進行加固的施工過程，對于大型結構加固，為確保質量和安全，施工前應編制施工組織設計。
3 橋梁加固增強技術
橋梁的增強改造可以分為裂縫修補和對橋梁結構的加固增強，下面介紹其特點及其適用的場合。
（1）裂縫修補技術。裂縫修補的目的在于恢復結構物的防水性和耐久性。
（2）橋梁加固增強技術。本文以最常見的橋梁結構形式的上部結構及其常見的加固方法進行說明。
（3）橋梁結構加固新技術——錨噴
隨著施噴機具的發展以及速凝劑的采用，人們把噴射硂與錨桿、鋼筋網等配合起來使用，促進了錨噴技術的完善。實踐證明，錨噴技術完全可以應用于橋梁上部結構的加固增強。
噴射硅的性能噴射硅在工藝材料及結構等方面與普通現澆硅相比有許多優點。施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝、早期強度高的特點；錨噴技術不用或只用側向模板，其運輸、澆注、搗固合并為一道工序、設備簡單、占地面積小、施工機械化程度高、速度快、效率高、節省勞動力；可設計性強，即按照加固整治的實際需要可在拱腹下施噴形成各種結構類型；不中斷交通。
參考文獻：
[1]王鐵夢.建筑物的裂縫控制[M].上海：上?？茖W技術出版社，1987.
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關鍵詞：道路橋梁；結構病害；加固
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
引言
在科學技術迅猛發展的今天，道路橋梁的加固技術也在不斷的發展，不斷的被應用，這些技術都具備一定的優勢，所以，被大多數的道路橋梁施工人員所采用。加強對道路橋梁病害以及其加固技術的研究不僅可以改善我國的交通狀況，而且還可以保證我國經濟的發展，促進我國建筑行業的發展。
一、幾種路橋建設疾病
在運行過程中,受到各種車輛的負載壓力,并在長期的風吹日曬,在自然環境中,橋梁所以難免會存在不同程度的損害。在橋梁裂縫可以分為以下幾類:
1、在主拱裂縫
當檢查道路和橋梁的建設中,我們經常會發現縱向裂縫,肋骨骨折,一個U形的橫裂紋和裂縫上方主拱波的波出現。這些裂縫產生十余米左右的范圍內圓頂的前面。
2、鋼筋銹蝕病
路橋建筑鋼材,耐腐蝕,使得鋼筋銹蝕十余倍原體積的體積膨脹的一部分,它會產生擠壓周圍的混凝土中,混凝土開裂,導致有效尺寸截面減小,從而降低了結構的載荷力。也抗彎能力將降低鋼的耐腐蝕性,耐腐蝕,流出會影響道路橋梁結構的外觀。
3、基礎橋墩病害
因為越來越多的過去的橋墩基礎起著橋結構,其中除了其上部構造以承受負荷,也需要承受風,空氣壓力和浮力流和其他外部障礙中起重要作用,但與較重的交通,橋墩基礎受到長期負重,會出現各種損傷。
4、主梁和主梁的變形裂縫病害
裂紋通常產生在中間隔著主梁錨梁和懸臂根部的上緣的下邊緣。主梁和主梁的變形裂縫的疾病一般是由于通過拉區開裂的梁大量重型車輛是正?，F象,但在它的上部區域負變矩器裂紋遇到下雨,雨水會滲入梁從裂縫導致鋼筋銹蝕和混凝土強度。
二、道路橋梁病害的產生原因
1、內部原因
（1）道路橋梁建設必然會使用鋼筋和混凝土等材料，而這些材料存在自身無法消除的缺陷。比如混凝土中存在氣泡和孔隙，這為空氣中的氧氣和水提供了通道，從而加速了混凝土的氧化侵蝕作用。
（2）空氣中存在氯離子，其發生的化學反應會加速鋼筋和混凝土之間的分裂作用，降低了兩者的剛性，引發了橋梁的危害性。
（3）道路橋梁因使用年限過長而引發了不可避免的老化問題。
2、外部原因
（1）道路橋梁的設計通常包含著很多不足。比如，選用不合適的技術設計、采用不合理科學的橋梁結構。
（2）道路橋梁的施工也存在著很多的缺陷。很多施工單位為獲取更大利益，不按正確的施工標準和規范來施工，嚴重危害了施工質量。
（3）道路橋梁在使用的過程中長期遭受過負載危害，比如經常發生的交通堵塞現象，極易引起大規模過載，縮短了路橋的使用壽命，降低了路橋的安全運行系數。
（4）路橋建設前期的地質勘測或考察沒有真正落實，或者其它一些地質災害的發生，不可預知地加劇了道路橋梁的危害作用。
三、道路橋梁結構加固
1、增加橋體縱梁
據相關調查實驗顯示，橋體縱梁增加后，橋梁的承載力可以提升四倍，這對于交通建設來說意義重大。在橋梁縱梁增加后，橋體也會被擴大，在達到一定的跨度后，就會提升橋體自身的載重力，這樣對橋梁結構就會有一定的加固作用。
2、擴大路橋面積
由于現代化進程的推進和發展要求，道路橋梁體積或者構造越來越大，這對道路橋梁建設施工質量提出了更高的要求，但也提高了道路橋梁的承載量和荷載能力。需要注意的是，道路橋梁面積的增加會給其零部件增加負擔，所以要十分注意施工方案的實施和具體的操作。要想在擴大道路橋梁面積的同時保障證其質量，可以增加道路橋梁主體鋼筋數量，以保證路橋的承載力。
3、完善道路橋梁結構
在我國早期的道路橋梁建設項目中，很多施工技術和設計理念還不夠完善，并且存在明顯的漏洞和質量問題，這也導致我國很多道路橋梁后期使用過程中，需要對其進行反復的修繕，增加了后期維護費用。對此，設計師應該吸取前人的教訓，針對我國的地質情況和交通特征調整和設計道路路橋結構。
4、施加外部應力
這種施工技術的針對對象是橋梁的預應力，具體的施工方法是，對橋梁的部分構件增加原始的預應力。這樣不僅可以減輕橋梁自身的重力，還可以提高其穩定度和強度。另外，還可以避免橋梁表面出現裂縫。
5、粘貼鋼板加固法
我們可以使用粘合劑和錨固,連接在混凝土結構中的張力或薄弱部位的邊緣上的錨定板,以形成一個整體的鋼結構,而不是附加的填充強鋼,以提高的目的,橋的承載能力。此法適用于元件尺寸是有限的,但必須大大提高之際承載能力的結構,而且必須確保質量粘體外預應力加固法是指利用預應力原理,適用于一些初步的或原有的成員該會員可獲得額外的加固方法強調。通過施加壓力,在預拉區的作用,可以抵消部分的重量的壓力,發揮無負載,減小跨度撓度,裂縫寬度被減小或關閉骨折。
6、路橋裂縫的修補
（1）表面噴涂
表面噴涂是指用水泥等粘合度較強的材料涂在裂縫上，以修復裂縫，并對路橋形成保護作用。在進行噴涂裂縫之前，要將裂縫表面的灰塵或者雜物清理干凈，在表層雜質都去除后，再將對路橋裂縫進行噴涂。
（2）表面處理
在修復路橋裂縫的過程中，面對細小的裂縫，可以先對其表面進行處理。這樣做的優勢是操作起來方便簡單。但是，需要再利用其他防水材料對裂縫進行填補，并且要使用具有伸縮性的材料。
（3）注漿
注漿是指用水泥或者樹脂等材料增加路橋使用的穩定性和耐久度，同時也提高路橋表面的防水能力。使用的材料一般為環氧樹脂材料，也可以將其和鋼釘一起使用，這樣不僅能夠限制路橋表面裂縫，還可以增強路橋結構的強度。
（4）封閉粘結鋼板
當路橋混凝土結構構件出現主應力裂縫時，一定要處理裂縫問題，再粘結鋼板，然后對鋼板進行加壓工作。
（5）填充
在路橋表面裂縫較大時，要在橋梁裂縫處開鑿一個凹槽，再往凹槽內充填瀝青等補強材料。
7、橋梁上部結構加固技術
梁式橋上部結構加固增強技術主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預應力加固法、改變結構體系加固法等。加大截面加固法采用增大構件的截面面積，根據荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案；外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環氧樹脂等粘合劑粘貼在結構外部，以提高結構承載能力的一種方法。適用于構件尺寸受限制但又必須大幅度提高結構承載能力的場合，必須保證粘和劑的質量；外部預應力加固法指運用預應力原理，在增設的構件或原有構件上施加一定初始應力的一種加固方法。采用對受拉區施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度的作用；改變結構體系加固法通過增設支撐或橋墩，把簡支變為連續、在梁下增設如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。
結束語
綜上所述，道路橋梁結構的加固是一項復雜而又系統的工作，在實際的工作當中，還需要相關工作人員對其進行不斷地總結和反省，將加固措施進行完善。隨著科學技術的進步，路橋施工會遇到更多新的施工加固問題，運用先進的科學技術和防護措施，盡可能地延長道路橋梁的使用年限，提高其結構的穩定性，從而提升道路橋梁的承載力也就顯得尤為重要。
參考文獻
[1]陳光花.論道路橋梁結構病害與加固[J].黑龍江科技信息，2011，（8）.
刀刀狗語錄范文5
【關鍵詞】：道路橋梁 結構病害 加固
【前言】：現階段，我國在道路橋梁建設方面的施工技術已經相對較為成熟，幾乎接近世界先進的建設水平。然而在道路橋梁的使用過程中，往往忽視了對其養護工作，使得道路橋梁結構常常會發生一些病害，影響著橋梁的正常使用，甚至會帶來很大的安全隱患。此外，道路橋梁是連接我國各地之間相互交流發展的主要基礎設施，高速發展的交通道路事業為我國經濟的增長提供有利保障，同時也極大的帶動了社會經濟文化的發展。因此，如何對病害橋梁進行維修加固，成為了當前道路建設主管部門工作中的重點內容。
一、橋梁病害的主要形式
橋梁作為交通道路的一種結構形式，必須要具備足夠的強度、剛度和抗壓能力，同時還要有一定的延性和穩定性。在我國，現有的橋梁大多數都是以鋼筋混凝土的建筑結構進行建筑設計的，這是因為混凝土能夠很好的滿足橋梁技術性能的需求。然而鋼筋混凝土的橋梁結構也容易產生一些常見病害，其主要表現形式如下文所示：
（1）裂縫裂縫對鋼筋混凝土橋梁的危害程度不一，嚴重的裂縫如貫穿縫、網裂等將會嚴重危及橋梁的安全運行。另外裂縫往往也會引起其它病害的發生與發展，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等，這些病害與裂縫形成惡性循環，會對橋梁的耐久性產生很大的危害。
（2）混凝土碳化及鋼筋銹蝕當混凝土炭化和鋼筋銹蝕程度日漸嚴重后，橋梁必然會產生較多的順筋裂縫，這會造成橋梁使用安全性降低和使用壽命縮短。
（3）剝蝕剝蝕是從混凝土的外觀破壞形態著眼，對混凝土橋梁結構表面混凝土發生蜂窩麻面、露石、酥松起皮和剝落等病害的統稱。
（4）結構構造的破壞由于結構的關鍵部位構造不合理、施工中存在問題或年代久遠等而引起的結構構造老化、失穩、變形過大等已在一定程度上影響了橋梁的安全運行。
二、橋梁病害機理分析
道路橋梁中存在的病害為人們正常的出行交通造成極大的安全隱患，必須引起相關主管部門的重視。通過對橋梁病害的機理進行分析，發現影響橋梁發生病害的因素有以下幾點：
（1）裂縫當混凝土中拉應力大于其抗拉強度或拉應變大于其極限拉應變時，混凝土會產生裂縫。混凝土攪拌、運輸時間過長，使水分蒸發，引起混凝土澆筑時坍落度過低，會使混凝土出現不規則的網狀裂縫?；炷脸跗陴B護時方法不得當，出現塑性收縮狀態，也會在混凝土表面產生不規則裂縫。
（2）混凝土碳化及鋼筋銹蝕凡裂縫多、混凝土質量差的橋梁，其鋼筋銹蝕程度也必然嚴重，產生的順筋裂縫也特別多。隨著鋼筋銹蝕的發生，混凝土開裂、剝落，鋼筋和混凝土的粘結力就不斷喪失，鋼筋截面積就減少，承載能力下降，從而降低了結構的安全度。
（3）剝蝕根據不同的機理，剝蝕可分為凍融剝蝕、沖磨和空蝕、水質侵蝕、風化剝蝕等。其中凍融剝蝕是指在水飽和或潮濕狀態下，由于溫度正負變化，結構物的已硬化混凝土空隙水結凍膨脹，融解松弛，產生疲勞應力，造成混凝土由表及里逐漸剝蝕的破壞現象。
三、橋梁加固增強技術
在分析了橋梁病害的機理后，就需要采取針對性的措施進行橋梁加固處理，以防止病害的擴大，造成更嚴重的交通事故。常用的橋梁加固技術主要有以下幾種：
（1）裂縫修補技術裂縫修補的目的在于恢復結構物的防水性和耐久性，主要技術有：
1.表面處理法。在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料。對于寬度發生變化的裂縫，要設法使用有伸縮性的材料。
2.注漿法。在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，主要注漿材料是環氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續發展的好辦法。
3.充填法。這是一種適合于修補較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內嵌補各種粘結材料，如水泥砂漿、環氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環氧樹脂硅、瀝青及各種化學補強劑等。
4.表面噴涂法。噴漿修補是一種在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護層，來封閉裂縫的修補方法。噴漿前，需要把結構表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。
5.粘結鋼板封閉法。當鋼筋構件產生主拉應力裂縫時，可對裂縫先進行處理之后，再在裂縫處粘結鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓。鋼板粘結方向應和裂縫方向垂直。
（2）橋梁上部結構加固技術梁式橋上部結構加固增強技術主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預應力加固法、改變結構體系加固法等。
1.加大截面加固法。采用增大構件的截面面積，根據荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。
2.外部粘貼加固法。系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環氧樹脂等粘合劑粘貼在結構外部，以提高結構承載能力的一種方法。適用于構件尺寸受限制但又必須大幅度提高結構承載能力的場合，必須保證粘和劑的質量。
3.外部預應力加固法。指運用預應力原理，在增設的構件或原有構件上施加一定初始應力的一種加固方法。采用對受拉區施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。
4.改變結構體系加固法。通過增設支撐或橋墩，把簡支變為連續、在梁下增設如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。
5.錨噴技術。由于錨噴機具的迅速發展，人們把噴射砼同錨桿、 鋼筋網和速凝劑結合起來完善了錨噴技術，在具體的橋梁加固施工當中充分的表明了錨噴技術完全適用于橋梁結構的增強與加固。 從某種程度上來說，噴射砼的工藝材料、 結合和性能同普通現澆砼相比具有更大的優勢，錨噴技術同傳統方法相比有著高強度和快凝的優點。
【結語】：總而言之，道路橋梁病害是引發交通事故的主要誘因之一。對此，我們必須加強對橋梁的養護管理，及時發現橋梁病害，并分析其病害機理，采取有針對性的加固技術處理措施，減少或杜絕橋梁病害帶來的安全隱患。在科技的推動下，一些新的橋梁加固技術正不斷的被采納應用，如錨噴技術等，這種施工技術具有設備簡單，施工方便，效率高等優點，且不影響交通的正常運行，因此，備受橋梁技術人員的青睞。在未來的發展中，相信會有更多的橋梁加固新技術出現，更好的為道路橋梁的安全穩定做出貢獻。
【參考文獻】：
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刀刀狗語錄范文6
道路橋梁作為保障人類生命財產安全的空間載體，伴隨著使用功能的轉變，其自身結構時刻都面臨著加固的問題，只是個中原因未必一致：有的橋梁在還沒建成時，因為設計中存在缺陷施工質量問題需要加固補強，比如說橋型結構不當、設計不合理；或者由于地質原因，比如說滑坡、軟基等原因致使橋梁發生病害等；有的雖然已經建成，但由于設計變更或結構老化不得不進行改造加固，如車輛荷載增大，橋梁承載不足而產生病害；有的為滿足相關規定，需要對橋梁的周邊部分實施改造；有的由于遭受自然災害（如洪水、地震等）而務必采取加固措施等等。此外，橋梁結構還應該具備足夠的強度，以承受作用于其上的重力及附加力；結構各部尺寸也應適當取其大小，以使其承受軸向壓力時的構件不至于發生扭曲，導致結構的穩定性喪失；結構各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產生過大的撓曲和變形。面對這一系列問題，道路橋梁的加固改造工程也越來越多。所以說，結構設計工作者非但要能熟練掌握橋梁結構設計的細節，還需要根據橋梁工程新的發展趨勢，了解并運用橋梁的加固設計工作。
2.道路橋梁結構加固原則
2.1總體效應原則雖然在結構加固中，實施對象僅僅是橋梁的危險構件，但還應當考慮到加固之后整體結構體系會發生何等改變。所以，在設計橋梁結構加固方案時，應對橋梁的總體進行綜合分析，以保證橋梁結構的整體性能不被破壞。
2.2“謀定后動”原則在確定橋梁結構加固設計方案之前，應該對已有結構進行全面檢查和可靠性分析，在掌握已有結構的性能、構造以及缺陷等資料的同時，對結構的受力情況與持力水平進行分析，為之后確定加固設計方案奠定基礎。
2.3設計方案的優化原則在確定加固方案之前，對加固方案的選擇并不是唯一的，到底選擇哪一種方案，這要通過優化原則來加以斷定。這其中應該盡量滿足工程的綜合經濟指標，考慮加固施工的特點和加固技術的水平，在加固方案的設計和施工組織上采取恰當的手段，減少對外界環境和局部構件的影響，盡可能地縮短工期。
2.4最大化利用的原則原道路橋梁結構經過加固后，往往還具備一定的承載能力。所以，在加固時應盡可能地降低對原橋梁結構的損壞，以保證原有結構的使用性能不被破壞；對于那些已有的結構或構件，在經過結構檢測與可靠性鑒定的分析之后，對其結構構造與承載性能有了全面了解的基礎之上，應該盡量地保留并使用。
3.道路橋梁結構加固方法
3.1加大截面法加大截面法是在鋼筋混凝土受彎構件受壓區加混凝土現澆層，增大原混凝土構件截面面積，從而提高構件正截面抗彎，達到加固補強的目的，根據荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。其施工工藝簡單、適應性強，能廣泛對一般建筑的梁、板、柱、墻等混凝土結構進行加固。但這樣導致施工工作量大，養護期長，對生產和生活有一定的影響，且嵌入的鋼筋銹蝕和混凝土劣化的危險性很大。以柱增大截面為例，其結構加固設計如圖1。
3.2碳纖維加固法碳纖維加固法，全稱為粘貼纖維增強塑料加固法，它通過膠結材料將纖維增強復合材料貼在被加固構件的受拉區段，使它和被加固截面一同抗拉，從而達到提高結構承載性能的要求。這種技術優點很多，比如說高強高效，可以大幅度地提升混凝土結構的延性與承載性能，而且施工簡捷，具有很好的耐腐蝕性及耐久性，加固前后對結構的尺寸和外觀不構成影響，質量輕，自重少，因此適用范圍非常之廣。
3.3粘鋼加固法所謂的粘鋼加固方法，就是在鋼筋混凝土結構構件承載力不足的區段表面粘貼一定數目的鋼板。這種方法能夠很好地保護原混凝土構件，施工工藝簡單，現場工作量小，而且在方案設計及結構計算方面都非常之簡單。但實施過程中，由于鋼板重量過大，在操作上有所限制，固化劑在結硬以后，表現出很明顯的脆性，粘結的耐久性難以保證，此外，鋼板和膠體界面還存在一些潛在的銹蝕。
3.4錨噴技術隨著施噴機具的發展和速凝劑的使用，現代技術獎噴射鹼與鋼筋網、錨桿配合使用，逐漸完善錨噴技術的。施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝、早期強度高的特點；錨噴技術可以少用甚至不使用側向模板，其運輸、澆注、搗固合并為一道工序、占地面積小且設備簡單、施工機械化程度高、效率高、節省勞動力，而且在實施過程中可以不中斷交通。
3.5外部預應力加固法這種方法也叫反彎矩法，一般適用于大跨度結構加固。通過在構件外對預應力鋼筋進行張拉，不但能夠增加主筋，提高構件的截面強度，還能增強剛度效果，可以說是一種十分積極的加固手段，對受拉區施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度、閉合裂縫或減小裂縫寬度的作用。