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車載多媒體范文1
關鍵詞: S3C2440芯片;嵌入式Linux;嵌入式QT;SAA7113芯片
中圖分類號:TP391文獻標識碼:A文章編號:1009-3044(2008)21-30535-02
Design of Vehicle-Carried Multimedia Control Terminal Based on Embedded Linux
LU Qi-shuai, XING Yan-fang
(Department of Information Technology CUCN, Nanjing 211172, China)
Abstract:This paper introduces the system frame of the Vehicle-Carried Multimedia Control Terminal, video capture circuit and driver design of SAA7113. Then, based on embedded system and combined with characteristics of Linux, the scheme is proposed and development environment based on S3C2440 board is formed. At last, integrated with embedded GUI’s architecture and principle adopting QT/Embedded as the development tool, the design of the Vehicle-Carried Multimedia Control Terminal is finished sucessfully.
Key words: S3C2440; Embedded Linux; QT/Embedded; SAA7113
1 引言
車載多媒體控制器是機車上完成人機對話､實時監控､多媒體控制和系統信息顯示的重要設備,為乘務人員的操作及機車安全運行提供信息保證｡特別是在人防､消防､氣象等惡劣環境中,車載多媒體控制器可以方便工作人員在車內安全環境下實現視頻實時監控和需要執行的操作｡因此從理論方法到技術實現開展車載多媒體控制器的研究工作具有重要的理論意義和現實意義｡
2 車載多媒體控制器系統架構
該系統采用了高速嵌入式處理器ARM設計技術,視頻采集技術,嵌入式Linux操作系統技術,嵌入式QT技術｡主要涉及視頻的采集､播放､操縱桿控制和通過觸摸屏實現對車載各種器件控制的軟件研發｡技術關鍵是采用S3C2440作為系統的處理器｡視頻采集部分采用SAA7113芯片｡
通過分析已有車載多媒體控制器產品的功能,結合未來發展趨勢,充分考慮其潛在功能,根據系統具有高速的處理圖象功能而且具有以太網功能｡把總體框圖分成MCU, FLASH, SDRAM, SAA7113,JOY等模塊｡可以歸納為如圖1所示｡
3 SAA7113電路和驅動程序設計
SAA7113是NXP(原飛利浦半導體部門)視頻解碼系列芯片的一種一款高集成度視頻A/D芯片,非常具有代表性,在很多視頻產品如電視卡､MPEG2､MPEG4中都有應用,熟悉了SAA7113的原理后,對該系列其他相關芯片SAA7114､7115､7118就會很容易理解｡SAA7113的主要作用是把輸入的模擬視頻信號解碼成標準的“VPO”數字信號,相當于一種“A/D”器件｡對SAA7113的控制要包括:對輸入模擬信號的預處理,色度和亮度的控制,輸出數據格式及輸出圖像同步信號的選擇控制等｡本設計將數據輸出格式設置為YUV 4:2:2格式｡SAA7113的模擬與數字部分均采用+3.3V供電,數字I/O接口可兼容+5V,正常工作時功耗0.4W,空閑時為0.07W｡SAA7113需外接24.576MHz晶體,內部具有鎖相環,可輸出27MHz的系統時鐘｡芯片具有上電自動復位功能,另有外部復位管腳(CE),低電平復位,復位以后輸出總線變為三態,待復位信號變高后自動恢復,時鐘丟失､電源電壓降低都會引起芯片的自動復位｡SAA7113為QFP44封裝｡
對SAA7113初始化需要通過I2C總線進行,其接口電路如圖2所示｡
SAA7113兼容全球各種視頻標準,在我國應用時必須根據我國的視頻標準來配置內部的寄存器,即初始化,否則SAA7113就不能按要求輸出,可以說對SAA7113進行研發的主要工作就是如何初始化｡
SAA7113是一種視頻解碼芯片,它可以輸入4路模擬視頻信號,通過內部寄存器的不同配置｡ 可以對4路輸入進行轉換,輸入｡ 可以為4路CVBS或2路S視頻C Y/C)信號,輸出8位“VPO”總線,為標準的ITU 656 YUV 4: 2: 2格式｡
SAA7113兼容PAL, NTSC, SECAM多種制式,可以自動檢測場頻適用的50或60Hz,可以在PAL, NTSC之間自動切換｡SAA7113內部具有一系列寄存器,可以配置為不同的參數,對色度､亮度等的控制都是通過對相應寄存器改寫不同的值,寄存器的讀寫需要通過I2C總線進行｡
SAA7113驅動程序的核心就是對SAA7113的寄存器進行初始化, SAA7113_t SAA7113_reg是對SAA7113寄存器進行初始化得數值｡
SAA7113_t SAA7113_reg[SAA7113_INIT_REGS]={0x00，0x00；0x01，0x08；0x02，0xc0；0x03，0x20；0x04，0x00；0x05，0x7a；0x06，0xeb；0x07，0xE0；0x08，0xb8；0x09，0x01； 0x0A，0x88； 0x0B，0x47； 0x0C，0x40；0x0D，0x00；0x0E，0x01；0x0F，0x24；0x10，0x08；0x11，0x0C；0x12，0x8b；0x13，0x09；}；
4 嵌入式linux環境的搭建
嵌入式操作系統(Embedded-OS)是支持嵌入式系統應用的系統軟件｡為嵌入式系統的應用程序提供平臺,是嵌入式系統的重要組成部分｡
結合典型嵌入式系統的開發流程,選定系統硬件之后,或者說在選擇硬件的同時就要綜合評估操作系統的選擇,這正是嵌入式系統開發的特征｡本文所研究的車載多媒體控制終端選定的是Linux操作系統｡
嵌入式Linux(Embeded Linux)是指對Linux經過小型化裁剪后,固化到容量較小的存儲器芯片或單片機系統中,應用于嵌入式系統的嵌入式Linux操作系統｡嵌入式Linux的開發和研究是目前操作系統領域的一個熱點｡
嵌入式系統是一個資源受限的系統，一般說來處理器的速度和存儲器的容量都有限，因而直接在嵌入式系統硬件上建立開發環境，進行軟件開發還不現實。目前，嵌入式系統的開發通常采用宿主機加目標機開發方式，需要在宿主機(運行編譯器的系統)上建立交叉編譯環境，進行特定配置后與目標機系統(產生的程序將在其上運行的系統)通過網絡或串口(UART)等方式建立通信連接、相互協作共同完成整個嵌入式系統的開發。
5 應用程序開發
根據產品的要求，需要設計圖形觸摸屏界面，目前在嵌入式Linux環境下，做圖形界面最好的開發工具是Qt/Embedded。
Qt/Embedded是Trolltech公司開發的嵌入式圖形用戶界面系統。Trolltech最初創建Qt作為跨平臺的開發工具用于Linux臺式機。Qt/Embedded是一個針對嵌入式設備開發GUI和應用程序的C++工具包。它主要是結合Linux，運行在多種處理器上，具有很好的移植性。它能運行在任何支持帶有Frame buffer和C++編譯器的Linux硬件平臺上。開發者可以使用任何自己熟悉的開發環境編寫代碼。Qt/Embedded以原始Qt為基礎，做了許多出色的調整以適用于嵌入式環境
在Qt中，包含三個主要的基類:QObject，QApplication和QWidget。QObject類是處理信號/槽事件的Qt對象的基類；QApplication類負責GUI應用程序的控制流和主要的設置，它包括主事件循環體，負責處理和調度所有來自窗口系統和其他資源的事件，并且處理應用程序的開始、結束和會話管理，還包括系統和應用程序方面的設置。對于一個應用程序來說，建立此類的對象必不可少；QWidget類是所有用戶接口對象的基類，它繼承QObject類的屬性。
Qt下對象間的通訊用信號和槽用的機制來實現， 基于Qt/Embedded的應用程序設計主要是掌握信號與槽的關鍵技術，在此基礎上，應用C++技術，很方便的編寫出產品所需要的圖形界面。
6 總結
所設計的車載多媒體控制終端，目標是開發一款功能更齊全、穩定性更好、擴展性更強的典型嵌入式車載觸摸屏控制終端設備。目前該產品已成功應用與氣象系統的車上。
參考文獻：
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車載多媒體范文2
【關鍵詞】多媒體技術；汽車教學；教學方式
1.多媒體技術在汽車教學中的優勢
1.1實現信息多樣化。汽車專業的學生需要熟練掌握汽車的具體結構。傳統教學中，學生只能通過課本了解汽車內部結構，形式單一。只通過教材中的圖片或理論知識來了解汽車內部構成，不利于學生對汽車構成的系統認識。多媒體技術的應用，有效地改善這一弊端。相對傳統教學內容與方式，多媒體技術更具有系統性、多樣性，教師可以通過視頻、幻燈片的形式，將枯燥乏味的教材內容轉換為動態教學，讓學生能夠更加生動地了解汽車內部構造，最終達到優質教學的目的。1.2控制教學進度。多媒體技術可以將傳統的書本內容轉換為直觀的視頻、圖形等，便于學生理解。在高效提升教學質量的同時，還可以實時控制教學進度，避免出現過快或過慢的教學進度。真正實現優質教學的目的，還可以加深學生對教學內容的理解。教師借助多媒體教學可以將課堂內容進行暫時回放，利用多媒體制作汽車的立體模型。使課堂內容更加靈活，學生對當堂課程充分吸收。教師在教授的過程，能夠提升自身的教學水平與綜合能力。1.3實現信息資源共享。在新課改的背景下，多媒體汽車教學得到充分的發展。教師不僅可以傳授學生理論知識，還可以將自身的經驗教授給學生，使學生的專業水平得到全面的提升。然而，汽車的理論知識比較抽象，學生如果單純地通過理論知識學習，會影響后期的實際操作。各院校利用信息共享平臺，將本院校的創新教學方式直觀地展示給學生，并上傳至本校的官方網站中，其他院校的汽車專業的學生也可以通過平臺入口，彌足自身的不足。教師和學生打破時間與空間的限制，能夠在任何時間、任何地點學習汽車專業知識。
2.多媒體技術在汽車教學中的應用價值
2.1加強軟件建設。伴隨諸多院校將多媒體技術融入教學中，為汽車專業教學帶來便利的同時，也帶來一定的挑戰。在采用多媒體技術進行汽車教學時，校方要加強多媒體的基礎設施建設，建立多媒體教室，完善大屏幕、投影儀等相關器材。在此基礎上，要聘請專業的軟件技術開發人才，創新軟件開發技術。教師要采用最新型的教學課件，提高自身的計算機能力，充分將多媒體技術應用至汽車教學課堂，提升汽車教學質量。利用多媒體，將書本內容以PPT形式展現給學生。制作過程，要適當添加圖片、視頻等，加以美化，讓學生提升學習興趣并加深對內容的理解。但是，切勿盲目開發軟件，使學生不適應多媒體教學模式。2.2教師和多媒體有效結合。在汽車教學中，多媒體技術雖然是效果最為顯著的教學方式，但是不能忽略教師的主導作用。學生作為教學的主體，教師要合理掌握自身在教學過程中發揮的作用，實現“多媒體為主，教師為輔”的教學模式。在學生遇到困難時，要及時給予幫助，發揮輔助的作用。學生雖然可以能夠憑借多媒體獲得更多汽車專業知識，但是在實際操作過程中，仍然是以教師為主。教師借助自身的經驗幫助學生完成教學。因此，教師要與多媒體技術科學高效地銜接，不可本末倒置。教師要隨時發現多媒體汽車教學中存在的問題，并制定相應的解決方案，幫助學生提升專業水平的同時，提高專業素質。教師要合理利用多媒體課件，注意課件演示時的順序和內容。例如，在講解“汽車拆裝”時，要注意的問題較多，所以在借助多媒體課件進行講解過程中，不能全部依賴多媒體的模擬操作代替真實拆裝。以教學角度看，教師發揮著促進的作用，學生利用多媒體掌握汽車專業的理論知識，并通過教師親自實踐中得到充分理解。只有將多媒體與教學內容有機結合，才能保障學生學習的有效性。教師要了解每個學生的潛力與特點，制定不同的教學方案，有助于開發學生的潛在能力。2.3提高教師的計算機能力。汽車專業教師在進行教學時，不僅要掌握計算機操作能力，還要熟練地掌控教學課件與教學進度。如果教師在教學過程中，出現操作不熟練、操作錯誤等問題，會嚴重影響教學質量以及學生的學習效果。教師要熟練掌握幻燈片的應用能力，根據教學內容以及教學進度合理地調整播放順序。教師還要掌握搜索信息的能力，及時關注汽車領域的最新發展動態，實現知識拓展。學校要建立一支專業的計算機維修與軟件研發團隊，定期組織教師學習計算機的相關內容，提升教師的計算機應用水平。教師要學會將課本知識與多媒體技術合理地融合，跟上計算機技術發展的腳步，提升自身教學水平的同時，保障學生的學習效果。
車載多媒體范文3
摘要：《車工工藝學》是技工學校車工專業的一門重點課程，是一門和實際生產訓練聯系很緊密的課程，也是專業課程中較難掌握的一門課程。本文從分析學生學不好本課程原因著手，提出在教學中采用現代化技術教學手段的重要性及應用方法。
關鍵詞：車工工藝學；現代化教育；多媒體；應用
《車工工藝學》是技工學校車工專業的重點課程，它的教學成敗將直接影響本專業的理論學習和生產實踐教學，如何在《車工工藝學》教學中，幫助學生建立學習興趣和學習自信心，培養學生的創造能力和聯系實踐提高實訓質量的能力，是擺在所有技工學校車工專業教師面前的重要課題。
一、傳統課堂教學中存在的問題
1、教師主觀教學。課堂教學就是把人類認識的最終結果教給學生。在這個年齡階段，他們的認識是以形象思維為主要特征的?？茖W抽象、理想模型對他們來說是兩種截然不同的認識方式，在認識上造成了極大的矛盾沖突，導致了教師滔滔不絕、津津樂道，而學生卻一竅不通的結果。有的教師，往往很難體會一個初學者在接觸新概念、新知識時可能產生的種種錯誤和誤解，以自己的主觀想象代替學生的客觀實際。從《車工工藝學》教學來看，技工學校的學生有初中畢業的還有初中未畢業的甚至還有小學未畢業的，他們一般數學、物理等文化基礎較差，且實際生活、工作經驗不足，對《車工工藝學》中的有關計算、平面、運動等不能馬上充分理解，學習《車工工藝學》的困難較大，容易產生畏難情緒，害怕學不了，學不好。通過調查發現進入技工學校學習的學生自信心普遍較弱，有的學生低估自己的潛能.產生嚴重的自卑心理態勢，從而對學習失去興趣，更談不上主動性和進取心，得過且過，這對他們的成長十分不利，對學習《車工工藝學》課程也不利。如果教師對學生怎樣思維、怎樣進行學習、心理發展等一些根本性問題知之甚少，那么就會造成《車工工藝學》教學的可靠性較差、效率較低、質量不高的現象。只有掌握學生的一些根本想法才能贏得主動，因此，解決《車工工藝學》教學中教與學的矛盾首先就在于解決好兩種不同認識方式的接口和匹配的問題。
2、教學缺乏反饋?，F代控制論告訴人們:對一個系統的有效控制必須取得足夠的信息量，反饋是系統優化的關鍵，沒有反饋的系統是無法實現控制和無從優化的。一個系統要高效、穩定，必須通過反饋調控才能實現，因此，《車工工藝學》教學中的反饋是十分重要的。課堂上的察言觀色、個別提問、課外作業、測試考試等，無一不是為了從學生那里取得反饋信息改進教學。傳統的教學手段費時太多，致使教師無法由此獲得足夠的信息量。這種缺損的教學帶來了可靠性較差、效率不高、質量較低的必然結果。
3、課堂中角色移位。人是能動的個體，學生的學習和個性的發展是機體自我組織的過程，是任何人替代不了的，因此，學生是學習的主人，是教學的主體。但在課堂教學中卻出現了另一個顛倒和角色移位:以教師為中心，學生成了被動的接受者，課堂教學是“滿堂灌”“一言堂”，一切由教師說了算，扼殺了學生的主動精神和創造能力的培養和發揮。
二、在教學中運用現代化教育技術
1、運用多媒體技術，按學生的認識規律組織教學現代教育技術以計算機為核心，綜合處理文字、圖形、圖像、聲音、動畫以及視頻等多媒體信息，并使這些信息建立起邏輯連接.以表達更豐富更復雜的思想或方法，這些教學信息能夠在短時間內作用于學生的各個感官，使學生產生一種前所未有的深刻感受。當代高新技術，特別是多媒體技術的發展，為《機械基礎》教學提供了足夠的技術支撐，使傳統的“一嘴巴、一支粉筆、簡單掛圖”的說教變成多感官刺激，使抽象變得具體、形象，使看不見的變成看得見，使靜的變成動的。這就使教師有可能為學生創設一個盡可能真實的情景，讓學生對《車工工藝學》認識的最后結果變得生動、有趣、充滿魅力，更加符合學生的認知規律，為學生所接受，大大提高《車工工藝學》教學的質量。《車工工藝學》課程的特點是定義多、公式多、圖表多并特別側重實踐。能否使學生通過理論聯系實踐真正地理解并掌握加工方法、計算方法、查表方法，是學好車工工藝學這門課程的前提和基礎。例如車工工藝學課程中測量刀具角度的平面、刀具角度的定義、各個角度對加工的影響等與實際聯系比較緊密，如果照本宣科，學生是很難理解其用途的，無法掌握相應其他對應的知識點。反之采用多媒體課件，可以把枯燥高深的理論通過生動、直觀的形式充分展現，同時使教學內容和方法充滿新穎性、多樣性、趣味性，使他們帶著一種好奇心進入教學中，從而使他們在感性認識的基礎上掌握知識要點。例如通過多媒體課件演示刀具角度測量的輔助平面，感受非常直觀，否則你就是費盡口舌也難以講清，難以讓學生掌握知識。
2、構建雙向雙控的反饋教學模式。若不改變傳統的教學模式，再好的教學軟件也只能解決優化教學過程的一半問題.即教的一半，教學中依然是教師為中心的一言堂教學模式，只是改變了一種形式，因此必須補上另一半，即學的一半，構建一個雙向雙控的反饋模式.這樣的教學才是完整的。教師和學生都可以從反饋信息中不斷調控自己的教和學，這樣的控制不再是傳統意義上的控制，而是教師的他控和學生自控的完美結合，必將有效提高課堂教學的效率和質量?，F代教育技術不僅提供了《車工工藝學》教學的多媒體技術，同時也提供了《車工工藝學》教學質量多媒體教學反饋測評系統。由于系統的介入，營造一個學生得以參與《車工工藝學》教學過程的具體環境，溝通了師生之間的信息通道，使以學生為主體和面向全體學生的要求得以落實。在獲取的大量反饋信息中，為《車工工藝學》教學管理提供了一個數據化的環境，教師可以從量的積累中發現質的規定性。
3、喚醒學生的主體意識，落實學生的主體地位。愛因斯坦說:“興趣是最好的老師?！迸d趣是調動學生主動學習、探索知識的內在動力。教師應靈活運用各種豐富多彩、學生喜聞樂見的教學手段組織教學，盡量激發學生學習興趣。隨著各學校多媒體教室的建立和計算機的普及，利用投影、幻燈、錄像、計算機輔助教學等多媒體手段，可以使理論教學變得更加生動、形象，進一步調動學生的學習興趣。教師可以把《車工工藝學》中有關內容做成課件在計算機上邊演示，邊講解；有些圖表，無法在黑板上畫，可通過投影儀投影在大屏幕上展示；還可以通過觀看有關錄像資料，如企業生產現場錄像，單個零件加工過程等幫助學生理解。我們的老師通過現代技術的掌握和駕馭，采取有力的具體措施，那么我們學生的主體意識就被喚醒，學習動機被激發，良好的學習方法被養成.為社會輸送合格的應用型人才。
車載多媒體范文4
【關鍵詞】多媒體 教學 汽車維修專業
一、多媒體教學在實現汽修專業課改目標過程中的意義
在缺乏多媒體和實習設備、檢測儀器的一支粉筆、一塊黑板、頂多加上一張掛圖的傳統課堂教學中，只能讓學生對照教材、掛圖憑想象去理解汽車知識原理，抽象的診斷維修教學過程只會導致教學內容的難以理解，只會體現汽修專業課程難度大、教學內容枯燥乏味等特點，實踐教學與理論教學脫節，理論與實踐難以對號。而且傳統的汽修教學模式是理論教學與實習教學分別進行，不但給中職學生的學習造成很大困難，嚴重影響了本專業課課堂教學質量和應用性、技能型人才的培養。缺乏生動和吸引的說教課堂，同樣也會導致教師難教，甚至教師產生怕教、厭教的情緒，完成培養學生專業能力的核心任務便無從談起。
現代汽車維修涉及面廣，越來越體現出本專業的學科跨度大、與通訊和電子技術結合日趨緊密的特征。最近有專家提出的“原理修車”新概念，這個新概念使得實用性的理論更顯在汽修中的重要性。我們絕不能認為新課程改革加強了對專業實踐能力的培養就是對理論原理的暗弱和忽視，我們不能認為兩者是不可調和的矛盾，這是要求我們尋找更有效的教學手段，在相對以往被大量壓縮的課程和有限的課時中對理論原理部分內容進行高效的解說，才能有效地為以能力本位為核心的課程改革的進行打下基礎。而運用各式各類的多媒體課件、軟件進行靈活多樣的直觀教學，在發達國家的機械、汽修類專業課教學中應用得非常成功、非常廣泛，這是很值得我們借鑒的。
二、汽修專業課教學中的多媒體應用
汽車修理行業是很重視操作經驗的，尤其是近年來汽車檢測設備在現代汽車維修中發揮著不可替代的作用。我校汽修專業教學設備有限，根據本修專業課程及學生的認知特點，我們在教學中盡力貫徹以多媒體教學手段為主的直觀性教學原則：通過學生觀看汽車多媒體仿真教學軟件，豐富他們的感性知識，通過各種多媒體感性、形象地展現具體知識，加以教師語言的形象解說，引導學生對各零件、部件及工作原理形成清晰的表象，從而使他們能夠正確理解汽車理論及原理，提高學生對課程學習的興趣和積極性，減輕學習過程中理解抽象理論的困難，并通過多媒體展示汽車各大部分的結構、相互關系，發展本專業學生認識能力。只有認識到更好地深化認識和運用實用的知識原理，加深對理論的理解，才能在隨后的實踐中提高中職學生的綜合能力。
要解決汽修專業傳統教學模式的根本缺陷，就要將理論課堂與實驗課堂緊密地結合為一體，即把理論教學課堂搬到實驗室去，讓學生在學習理論知識的同時也能夠親自動手實踐，在實踐中領會、驗證理論知識。前不久，南京某校成功地示范了“多媒體汽車構造理實一體化”教學公開課。該公開課上采用“多媒體理實一體化”的新穎教學方式，把理論教學和實際操作更好的結合在一起，并把多媒體引入課堂教學之中，使三者相互融合與補充，在豐富教學內容的同時使課堂教學效果進一步提高。課堂上一位老師首先利用多媒體和實物給學生講解理論知識內容，讓學生熟悉配氣機構的作用、分類、工作原理以及拆裝的步驟；接著由另一位老師對桑塔納發動機配氣機構進行實際拆裝的示范講解。兩位老師默契的配合，在理論教學的同時讓學生感受了實物操作，激發了學生的學習興趣和積極性，從而明顯增強學生的學習效果。
不難想象缺少多媒體手段的條件下，欲實現上面這堂課的教學目標，并獲得如此好的教學效果將是不可能的。多媒體教學在理論實踐結合教學中的作用關鍵就在于對理論知識直觀展現，在實踐操作之前必須通過多媒體講解，促進理論與實踐的過渡銜接，不僅使學生輕松、直觀理解本節課的相關理論原理，而且克服了隨后實踐中的盲從性，提高了學生實踐的自主性、探究性，更增多了學生實踐中的成功因素。
在中職汽修專業課程的教學過程中開展多媒體教學一般常采用以下幾種方法：
直觀演示法、視頻展示現場法：隨著計算機技術的飛速發展，多媒體直觀演示法包括利用現代制作的各類多媒體課件、影視資料。多媒體直觀演示法，是教師以多媒體展示各種實物或者實驗，使學生獲得關于事物現象的感性認識的方法。如采用汽車電控發動機教學軟件，能采用二維與三維結合的方式生動、詳盡地展示電控發動機各零部件的結構和動態工作過程和原理，學生們看的盡心，聽得盡情，興趣盎然。多媒體教學在理論實踐結合教學中的作用關鍵在于對理論知識直觀展現，在實踐操作之前必須通過多媒體講解，促進理論與實踐的過渡銜接，不僅使學生輕松、直觀理解本節課的相關理論原理，而且克服了隨后實踐中的盲從性，提高了學生實踐的自主性、探究性，更增多了學生實踐中的成功因素。
視頻展示現場法：視頻展示現場法即教師根據一定的教學目的，拍攝的生產一線的老師傅的操作，使學生獲得間接經驗或反思、鞏固學過的技能知識，獲得豐富的感性知識方法。這也是汽修專業課教學中比較典型的方法。當然，根據汽修專業的特殊性，必要時帶領學生到現場進行有目的的、計劃明確的參觀，讓學生體驗真實的企業維修工作氛圍，回校后做好參觀總結，并以視頻重點回顧操作過程，附以解說突出技術要點，加深體驗和印象。
車載多媒體范文5
【關鍵詞】 寬帶移動多媒體 中心站 視頻會議系統 應急指揮系統
一、引言
青海電力寬帶移動多媒體通信系統作為青海省電力公司應急指揮中心項目建設的子系統，主要實現突發事件現場高速移動中圖像、語音、數據的實時、同步通信傳輸，可擔負應急事件處置過程中的遠程現場指揮、搶險救災、遠程監控等遠程現場多媒體信息實時、動態的收集處理、傳遞的重要任務。
二、系統結構
寬帶移動多媒體通信系統滿足多個移動臺與中心站之間的雙向寬帶多媒體通信，使一個控制中心可以對上百個移動臺進行管理：完成移動臺的注冊、呼叫、注銷；通過移動臺的GPS可實時顯示各在線移動臺的地理位置；根據業務請求動態分配通信帶寬；并允許多個移動臺同時與中心站進行通信。該系統的中心站側主要包括：為移動臺提供接入點的基站；管理和分配系統資源的控制單元；以及直接面對用戶的涵蓋多種類型業務的綜合系統控制管理軟件平臺。移動臺為車載臺、背負臺、手持臺、無人終端等多種形式。根據不同應用需求，這些部件可以靈活進行組合，從而搭建起不同的通信網絡，寬帶移動多媒體通信系統如圖1所示。
2.1 基站
基站作為接入點，完成與移動臺之間無線信號的收發處理?；痉謩e由收發單元、處理單元、解碼單元組成，基站組成單元如圖2所示。
（1）收發單元由2塊調制解調主板和2塊射頻前端模塊組成。主要用于基站下行數據的發送和接收上行移動臺數據。接收移動臺數據時，信號從兩根天線接入，分別進行濾波、放大、混頻、A/D轉換等操作。
（2）處理單元由主板+CPU體系結構組成。主板操作系統為linux，所有算法都在CPU協調下完成，此單元實現雙向數據組織、數據發送接收以及運行協議棧程序等功能。
（3）解碼單元由取碼、解碼以及輸出（包括后處理）三大模塊組成。負責將數據讀入緩沖，從緩沖中獲得當前碼值，并通過解碼算法將碼值進行解碼，最后經過圖像濾波、輸出格式轉換、圖像插值等處理，由輸出模塊輸出。
2.2 控制單元
控制單元作為整個組網系統的中樞，完成對所有基站的控制，并實現所有移動臺的接入控制管理，對各個基站下移動臺的業務資源進行分配調度。
2.3 綜合系統控制管理軟件平臺
在面向用戶的綜合系統控制管理軟件平臺上，可以進行系統指揮調度、基站參數管理、GIS服務以及數字矩陣等業務操作。
三、系統應用
青海電網覆蓋面積廣，單基站方式無法滿足各地突發事件現場圖像采集及上傳的需要。若采用多基站組網，則網絡過于龐大，且需要投入的人力、物力和財力也過多?？紤]到青海電力公司的實際情況，最終將寬帶移動多媒體系統與應急視頻會議系統相結合，達到移動視頻采集、傳輸的目的。
省公司及七個地市公司應急指揮中心分別配置1臺無線基站及1套車載臺設備。但各應急指揮中心相距太遠，不具備多基站組網的條件，因此車載臺A只能與基站A進行通信，而無法與基站B通信，從而只有應急指揮中心A收到車載臺A采集的信息。其他應急指揮中心如果要同樣接受到來自車載臺A的信息，就需要借助應急視頻會議系統。
當地區A發生應急事件后，車載臺A被派往現場采集聲音及圖像信息，并通過頻點340MHz將編碼后的信息發送到與之通信的基站A?；続進過一系列的“翻譯”，最終將輸入的編碼信號轉變為可識別的音、視頻信號輸出。如果此時直接將“翻譯”好的音、視頻信號接入至本地會場A的音響及顯示器設備，那么其他應急指揮中心是無法共享這些信息的。所以，先將基站設備A輸出的音、視頻信號分別輸入至音、視頻矩陣。輸入的視頻信號經視頻矩陣處理后，分為兩路。一路視頻信號經過處理后輸出至會場A的顯示設備上；另一路信號則輸入至視頻會議終端A。視頻會議系統可以實現多終端之間的音視頻交互，也就是說車載臺A采集的圖像通過視頻會議終端A進入視頻會議系統后，可以廣播至會場B或多個會場。
輸入的音頻信號與視頻信號的處理過程相同，并且還可以通過音頻矩陣以及視頻會議終端，將本地會場A或其他會場的聲音傳送至車載臺A，實現應急指揮人員與現場人員的交流。
由此，青海電力寬帶移動多媒體通信系統實現了高速移動中圖像、語音、數據的實時、同步通信傳輸的目的。并且，系統充分利用原有視頻會議系統設備，降低了系統建設的資金成本以及后期的運維成本，青海電力寬帶移動多媒體通信系統如圖3所示。
四、系統擴展
雖然青海電力寬帶移動多媒體通信系統已實現了設計目標，但還可以從以下三點進行擴展。
4.1 縱向擴展
目前，每個應急指揮中心只配備了1套車載臺，所以在同一時間只能接收一組現場監控數據。下一步，可以考慮每個應急指揮中心配置多套車載臺，以滿足今后多角度監控現場，或多部門協同作戰的需求。
4.2 橫向擴展
車載臺只能采集基站方圓15公里范圍內的聲音及圖像，并且只能夠將這些信息上傳至基站（可接收基站聲音信號）。如果要將采集距離延伸，需在基站與車載臺之間增加1套接收/發送裝置作為中轉站，將前方車載臺采集的信號轉接，以此來延長采集距離。
4.3 應用擴展
系統控制管理軟件平臺不但能夠對系統資源進行有效管理，同時還可實現多業務應用融合的目的，從而滿足多業務系統聯動的需求，是青海寬帶移動多媒體通信系統需要進一步開發完善的功能。
車載多媒體范文6
【關鍵詞】車載汽車 電子產品 質量管理
現如今社會的科技不斷的發展，顧客對汽車的要求也越來越高，所以越來越多的企業應用了汽車電子技術，汽車電子技術不僅能夠提高汽車的舒適度，而且還能增強汽車的性能。有學者對汽車的電子產品占成本比例進行了研究，研究發現，2001年的汽車電子產品占成本比例為23%，2015年這一比例增加到了一半。目前我國發展的汽車技術四分之三都應用在了汽車電子方面上，所以未來我國汽車行業將努力突破汽車電子方面。
車載汽車電子裝置、電子控制裝置統稱為汽車電子。車載汽車電子裝置能夠在汽車獨立的環境下單獨使用，該電子裝置中包括汽車上網設備、汽車音響設備、電視媒體設備、導航設備、汽車信息系統等設備。汽車電子控制裝置是由機電結合的，該電子裝置包含了車身電子控制底盤發動機等配件。
1 車載汽車電子產品的特點及可靠性要求
1.1 車載汽車電子產品的特點
車載車身電子技術的發展帶動了車載汽車電子產品的產生。在汽車環境下應用車載車身電子技術，實現車內環境中各種電子設備的操控，以用來方便消費者控制車，這就是電子操控技術。
現如今是信息技術時代，若是能夠將多媒體技術應用到汽車當中去，將會吸引更多的消費者。人們會在汽車上打電話、聽音樂或者上網、處理工作事務，就更加需要將多媒體融入到汽車技術當中。目前已有企業開發出了車載計算機多媒體系統，該計算機系統具有圖像顯示、防盜、導航、處理汽車信息等功能。因此，許多學者很看好汽車多媒體技術，認為該技術在市場上具有很大的發展前景。
1.2 車載汽車電子產品的可靠性要求
車載汽車電子產品具有非常強的可靠性，企業在發展汽車電子行業時提倡是節能、環保、安全這3個主題。在保障這3個主題的基本情況下，汽車電子技術將會向多個方向發展，例如將電子技術往通訊
網絡化方向發展。由此可見，汽車的可靠性要求比其他電子產品高是出于這個原因。
2 車載電子產品提升對策
2.1 加強企業員工質量培養意識
提升車載電子產品的質量首先就要加強企業員工質量的培養意識。底層企業員工會根據高層人員的做法去做，所以增強企業員工質量意識首先要從高層人員入手，企業應該要求高層人員要具備很良好的風范，帶動底層人員努力工作。若只是管理低層人員，而棄高層人員于不顧，只會達到一時的效果。
要想提高車載電子產品質量，則即要管理高層人員也要管理低層人員，也就是管理整個企業，讓企業中的經理、工程師、工作人員、部門管理人員牢牢的根據公司的規定，一步一步的做好自己應該做的工作。只有這樣才能讓車載電子產品質量意識印刻到員工的心里，每時每刻都保持著質量第一的準則。
2.2 提升企業自動化水平
提升企業自動化水平也是一個提高車載產品質量的措施，車輛行業是一個勞動較多的行業，員工為企業創造價值時主要是依靠組裝，但是有一個缺點是企業難以控制人員，企業要想提高車載產品的質量，只有通過提高自動化水平，解放工作人員的雙手，用機器來代替人力，才能夠提高車載產品的質量。提高自動化水平，企業還需要從以下幾個方面來考慮：（1）鼓勵技術人員進行創新；（2）投入更多的資金，引進先進的自動化生產線；（3）調整生產線，剔除多余的生產步驟，減少自動化的投入成本。
工作人員在工作的時候難免會有失誤的情況發生，所以改用自動化生產能夠有效的減少失誤情況的發生，進而提高企業的車載產品質量。找到一個企業是和生產的自動化設備能夠幫助企業早日提高自動化生產水平。企業要為生產線投入資金和人力，并且還需要工作人員提供創新的想法。
2.3 建立企業質量管理信息化體系
現如今全球正處于信息化水平的發展階段，我國必須加快實現工業化以及現代化水平，才能夠跟上世界信息化發展的速度，我國必須以工業化促進信息化，以信息化帶動工業化，開拓出一條以科技含量高，環境污染少，資源消耗少，經濟收益好，人力資源優勢充分發揮的道路。
將企業的質量信息傳輸方式改變，使企業的管理水平更加貼近現代化的管理水平，提高企業的生產效率，加強企業汽車零部件的信息化建設強度，進而提升企業的質量管理的水平，才能使得生產出的汽車零部件擁有高水平質量，提高汽車零部件行業整體的質量管理水平。另外，企業生產汽車零部件時切忌急功近利，要穩扎穩打的打造出適合企業的生產線，新的信息化管理體系需要長期的反復適應、維護和實踐方能完善。
3 結語
汽車智能化水平c汽車電子技術應用不斷的發展，消費者選購汽車時考慮最多的是汽車的性價比，現如今也有越來越多的消費者將車載汽車電子產品的多樣化及多功能化考慮進了選購條件范圍內了。企業在配置汽車時主要采用六西格瑪的管理理念，該理念能夠有力的保障汽車電子產品的質量。
參考文獻：
[1]王新平，汪方軍等.企業質量管理體系及其認證的有效性研究綜述[J].管理評論，2016，（10）：20-26.
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