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粉筆大戰范文1
二貨隊先來攻擊，把粉筆同志亂丟一氣，粉筆同志自然不高興地躲到了一邊，我們卻臨危不亂，因為我們可是撿了個大大便宜，我們從容不迫地慢悠悠地拿起了一堆又一堆的粉筆，還沒用一點“彈藥”就自投羅網了。這下打再久也不用擔心彈藥不足了！二貨隊見此舉，馬上清醒過來，只聽“易拉罐”一聲令下：“同志們，聽好了！我們一定要看準了再射擊，不然只會浪費“子彈”，革命仍需努力??！”聽完這話。二貨隊重新燃起了斗志，他們投一次中一次，我們絕殺隊也加入了戰斗，但我們卻也沒有像二貨隊一樣用盡了子彈，我們只是小心翼翼邊進攻邊悄無聲息地往前慢慢挪移，直至把他們逼出門外……
我們把二貨隊打出了班級門口，這時，他們才發現自己的子彈漸漸少了下來，沒過多久，二貨隊的子彈已經用得一干二凈三精光，我們趁人之危，開始了絕地反擊，打得二貨隊求爺爺告奶奶，他們嘴里還不停迸出“奶奶饒命！親，放過我們”之類的話，但是想我們這樣的鐵石心腸是永遠也不會放過他們的。我們扔了好久的粉筆，看看自己的“彈藥箱”，里面的子彈已經所剩無幾。
正在我們毫無辦法的時候，“智多星”我們親愛的班長大人發話了：“我們先分成兩組，一組打二貨隊，一組準備絕招，等子彈用光之時，就是我們動身的時候，第一組先做掩護，第二組再從后面突擊，我們雙面夾擊，一定能成功！”我們一致通過了這個辦法，開始了最后通牒。彈藥打光了，就在我們要使用“大招”的時候，二貨隊卻用裝滿了水的尖叫瓶噴我們，這時，我們驚慌失措，四處逃竄，我們怎么也沒想到二貨隊會這么機靈，這時我們有一種討厭尖叫的感覺。
就在我們以為自己隊要“掛”了的時候，突然從慌亂的人群中殺出了一個花木蘭，她沖上去把二貨隊手里的瓶子一腳踢下，我們絕殺隊沖上去赤手空拳把二貨隊殺了個片甲不留，正在我們馬上要決出勝負的時候，一個重量級災難來了！
我們從不笑的班主任，她來了，看見這不堪入目的殘局，我們的背后突然劃過一次涼意，然后把我們一舉殲滅，反思、口水撲面而來，她喋喋不休地捧著哈喇子：“你們??！下課玩什么不好，居然玩老師的粉筆，你們看看，這里到處都是，一會兒校長來了。我們班就完蛋了！男生搞搞也就算了，怎么女生也來勁兒?。窟@樣很危險的，本來就不能在走廊上跑來跑去，你們還邊跑邊鬧，真是太皮了，反思，你們統統給我寫800字，給我打印好，明天必須交，沒有的罰抄《金色的魚鉤》十遍！”《金色的魚鉤》？這可是我們學過最長的課文了，還要抄十遍！我們的嘴巴都不約而同地變成了O字形，留下的是變為化石的我們。
粉筆大戰范文2
Abstract： In this paper， taking the south bridge of Hengqin Ⅱ Bridge as the engineering background， the finite element model is established by using ANSYS， and compared with the actual test data. The transverse force characteristics of the cantilever wing box girder bridge are analyzed， which can provide reference for similar bridge design.
關鍵詞：大懸臂展翅箱梁；有限元；受力特性
Key words： large cantilever wing box girder；finite element；stress characteristics
中圖分類號：U441+.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）14-0098-02
0 引言
隨著城市橋梁建設的飛速發展，箱形截面以其良好的受力特性以及在城市橋梁領域已得到了廣泛應用[1]?，F代的橋梁建設為了滿足日益增長的交通量，橋梁車道數越多，橋梁橫向寬度越來越大。對于箱梁梁橋常見的形式有單箱多室，多箱單室，多箱多室等。本工程采用單箱多室大懸臂展翅箱梁，大懸臂展翅箱梁橋整體結構造型優美，并且能較好的與現代化城市相協調；上部采用大懸臂箱梁結構可提供較多行車道，滿足日益增長的交通量；下部結構可以采用各類造型優美的橋墩，使橋梁既美觀又實用[2]。本文以橫琴二橋南引橋為研究對象，通過理論計算和實測數據進行對比，對其橫向受力進行分析[3]。
1 工程背景
橫琴二橋標準梁寬33.5m，雙向6車道，采用大懸臂展翅分層現澆箱梁，懸臂長達8m，橋跨42m，箱梁高2.5m，箱梁頂寬33.50m，底板寬17.50m，箱梁頂板底板均厚0.25m，在支點附近局部加厚，以適應結構受力需要，挑梁端部沿縱向設小縱梁，小縱梁高45cm，寬80cm，以增強箱梁翼緣的抗扭作用，挑梁間下緣弧形板采用橢圓曲線，全聯弧形板曲線線形一致，板厚和挑梁下翼緣相同，厚20cm[2]。建成后效果圖如圖1所示。
2 實橋測試
橫琴二橋南引橋采用滿堂支架現澆施工，但由于其分段施工的體積比較大，屬于大體積混凝土，為了降低大塊混凝土的水化熱，橫琴二橋南引橋采用分層分段澆筑混凝土，箱梁分兩層澆筑。對橫琴二橋南引橋4×42m一聯進行應力測試，在截面關鍵位置布置應力測試點，對大懸臂預應力混凝土箱梁橋的應力分布進行測量。測點布置圖2、圖3所示。
實橋測試采用埋入式正弦鞲釁骱駝程振弦式傳感器測量箱梁結構的應變。采用采集儀器將應變自動轉換應力。振弦傳感器具有較強的抗干擾能力和穩定性，適用各類工作環境，在工程中廣泛運用。但傳感器精度也受一些因素影響，如自身的自造精度，環境的溫度影響以及在使用中對傳感器的運用保管不當。這些都會影響傳感器測試的精度，應引起注意，計算誤差。
3 有限元模型
選取橫琴二橋南引橋4×42m的一聯用ANSYS有限元軟件建立模型，采用ANSYS中的solid65單元模擬混凝土，link8單元模擬預應力鋼筋。先建立幾何體結構，劃分單元，再將預應力鋼筋和混凝土擬合。為了提高計算結果的精度，模型采用精細網格單元，且理論計算模型與實測橋梁有相同的情況相同約束條件及受力。因為橫琴二橋南引橋采用的分層分段現澆，所以建模也采用相同的施工過程分析，提取相應工況的結果數據。有限元模型如圖4所示。
4 理論計算與實測結果對比分析
本文通過建立橫琴二橋南引橋有限元模型，提取與實測截面對應測點的應力。對比由圖5和圖6所示。從圖5和圖6可以看出理論計算和實測結果比較接近，誤差在10%左右。說明ANSYS有限元軟件可以較好的模擬結構受力。
5 橫向受力分析
大懸臂展翅預應力混凝土連續箱梁橋，由于其懸臂較長，結構橫向相應明顯。在做設計時，不僅要配縱向力筋，還要配置一定數量的橫向力筋滿足結構受力。橫向預應力筋是用以保證橋梁的橫向整體性、橋面板及橫隔板橫向抗力的主要受力鋼筋[4]。本文將以橫琴二橋南引橋為依托工程，分析該橋在橫向預應力鋼筋作用下的受力分布規律。
將模型按配置和不配置橫向預應力分別計算分析，取結構的第1跨跨中，2號墩進行變形和應力對比分析。對比結果如圖7-圖10。從這4個圖中可以看出南引橋的橫向變形和應力在布置和不布置橫向預應力鋼筋具有相同的變化趨勢，橫向變形都是懸臂端部變形最大，根部變形最小。橫向應力分布，懸臂根部較端部大特別是支座處。但從圖7-圖8可以看出結構在布置了橫向預應力的情況下能較好的改善結構變形，最大減小達80%。從圖9-圖10 應力分布可以看出，結構在布置橫向預應力鋼筋可以較好減小結構的應力特別是跨中截面，墩頂截面應力最大減小36.5%?？缰薪孛鎽ψ畲鬁p小71%。
6 結論
本文以橫琴二橋南引橋為工程背景，采用大型通用有限元軟件ANSYS建立有限元實體模型，根據相應的施工工況提取相應的數據結果與實測結果對比分析。并通過建立的實體模型分析其空間受力特性。通過分析得出以下結論：①ANSYS有限元軟件可以較好分析結構空間受力；②對于大懸臂結構，橫向預應力可以較好的約束結構變形及減小結構應力。
參考文獻：
[1]沈桂平.預應力混凝土弧形底寬箱粱受力及構造特點研究[J].中國市政工程，2007（S1）：56-59.
[2]肖金梅.橫隔板對大懸臂展翅箱梁橫向受力的影響分析[J].廣東公路交通，2016.
粉筆大戰范文3
［關鍵詞］ 汽車；檢測站；比對；數據；誤差；對策
［作者簡介］ 鄭冰松，南寧市大沙田招通機車檢測有限公司，技術負責人、質量負責人、檢驗報告總簽字人、助理工程師，研究方向：機動檢測技術，廣西 南寧，530219
［中圖分類號］ U468 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1007-7723（2012）04-0041-0004 自《中華人民共和國道路交通安全法》及《機動車輛安全技術檢驗機構監督管理辦法》的實施，質量技術監督部門對機動車安全技術檢驗機構的監督管理越來越規范，其中機動車安全技術檢驗機構能力驗證比對試驗（即同一輛樣品車在相同或不同的檢測機構檢測兩次，并將兩次檢測數據進行比對分析，計算相對誤差）作為一項制度要求在檢驗站之間每年開展。但從目前機動車檢測行業開展能力驗證比對試驗結果來看，存在一個普遍現象：同一輛檢測樣品車在不同的檢驗站之間開展能力驗證比對試驗檢測時，其相應的檢測項目數據相對誤差很大。其中，數據值相差大的項目主要有：車輛的制動性能、前照燈性能和尾氣排放污染物這三個項目。因為這三個參數項目是在用機動車檢驗的主要項目，這就導致了同一車輛在不同檢測站檢測時，檢測報告有兩種不同結論（第一個檢驗機構的檢驗結論是合格，另一個檢驗機構的檢驗結論卻是不合格）。但參加比對的兩個檢測機構都經質量技術監督部門資質認定，具備出具檢驗報告的合法地位，檢測設備經同一個檢定部門進行檢定校準過，都具有合法的檢定證書，設備的精度等級都同屬于一個級別。出現此問題，除了檢測設備本身存在的允許誤差引起外，還存在有其他技術上的原因。以下從技術角度分析機動車檢驗機構之間的比對數據偏差過大的原因，并提出相應的解決對策。
一、部分檢測儀器設備檢定的不科學導致檢測站之間量值不統一
汽車安全技術檢驗站的檢測設備屬于強制檢定設備，每年都必須經過計量部門檢定/校準，從基準統一量值溯源，從而保證各檢測站的檢測設備量值精度的準確統一性。但目前檢定部門對機動車檢測設備的檢定由于受條件等因素的影響，在檢定/校準時無法模擬汽車在實際檢測過程中檢測值的產生、傳遞、采集等全部環節，這就造成了兩個檢測站之間檢測時設備量值的不統一，是誤差偏大的根源。以滾筒式汽車制動檢驗臺為例：滾筒反力式制動檢驗臺只要檢測汽車的制動性能，是目前各檢測機構使用最為廣泛的制動性能檢測設備，作為一種強檢的計量器具，每年必須經過計量部門檢定/校準方可投入使用，從而確保其精度和量值的統一準確性。在實際檢定過程中，計量檢定部門對滾筒反力式制動檢驗臺進行檢定基本是采用靜態檢定方式，即通過加標準力給杠桿力臂后傳遞至設備的測力傳感器上，測力傳感器通過儀表顯示出實際的力，通過調整差分放大板上的電位計和累加值電位計使測力傳感器檢測值與計量部門的標準值一致。這種標定方法中，標準力的傳遞路徑：F標力臂（含鍋桿箱接觸部分）測力傳感器。但是在實際的檢測過程中，汽車制動力值F車的獲取路徑：F車粘砂滾筒及軸承（前后滾筒另一端之間涉及鏈條）渦輪扭力箱力臂測力傳感器。實際檢測、檢定路徑對比圖如圖1。
很明顯，計量檢定部對制動檢驗臺的標定沒有考慮到車輛在檢測過程中制動力傳輸的整個過程，即沒有采取動態檢定，這造成了檢測站之間的設備精度量值經過標定后看似一致，但是其實不然。因為計量檢定標準力的傳遞沒有經過實際檢測中制動力的關鍵傳遞環節粘砂滾筒、滾筒軸承、傳遞鏈條、扭力箱鍋桿等制動力傳遞機件，在設備型號不一樣的檢測站中，這些關鍵環節機件的尺寸結構大小、傳遞方式、安裝位置等都不一樣，產生的阻力也就不一樣。所以，雖然從車輪產生的汽車制動力F車是一樣的，但經過了不同的尺寸結構大小的磨砂滾筒，傳遞鏈條、扭力箱產生的不同阻力的衰減消耗，其傳遞到力臂及測力傳感器的力就不一樣了，這些關鍵環節機件的尺寸、結構、安裝位置等相差越大，兩個檢測站的檢測值也就相差越大。
汽車尾氣檢測設備在檢定/校準時也存在類似的問題，以汽油車廢氣分析儀（結構如圖2所示）為例，在計量檢定中沒有考慮到廢氣分析儀取樣管路的傳輸環節而是直接從“標準氣體入口7”處給儀器測量室內輸入標準物質，直接進行標定/校準。在實際檢測過程中，由于檢測站尾氣檢測設備型號不一樣，其設備的取樣探頭、導管和前置過濾器等結構都不一樣（如長度、直徑和材料），在有限的檢測時間內相同的汽車尾氣排放量經過不同取樣管路的衰減，傳遞到測量室時排放量會不一樣，即取樣值不一樣，檢測結果也就不一樣了，兩站之間的結果值存在有偏差。
所以要解決此類問題引起的誤差，可以通過采用更科學、更接近汽車檢測過程中數據采集取樣的方式路徑進行檢定/校準，相應標準值在檢定/校準中，必須模擬汽車檢測過程中相應項目數據采集的整個路徑過程進行標定，就可以縮小或杜絕由于每個檢測機構使用不同結構的檢測設備引起的檢測相對誤差。
二、檢測儀器設備技術性能條件的不確定性
檢定標準GB/T11798-2001中對部分儀器設備的條件不是很嚴格，允許誤差值偏大，對設備的一些關鍵部位機件定量要求過于寬松，隨意性很大，只給出一個上限值要求，使得不同廠家生產的設備或同一生產廠家生產的不同型號設備其檢測準確度或都不一樣，造成檢測值也不一樣。如制動檢驗臺的粘砂滾筒，制動臺粘砂滾筒是制動力傳遞的關鍵環節，為了增大制動力的傳輸值，通常在其表面附上一些層砂粒，用以提高附著系數，附著系數越大，車輪制動力傳遞越好，檢測值也就越大。檢定規程和設備技術條件要求中規定了粘砂滾筒的附著系數不小于0.65（GB21861-2008中規定是0.75），只有一個下限值，沒有上限要求，這樣摩砂滾筒的附著系統范圍相對廣了，不同的檢驗設備其粘砂滾筒附著系數都不一樣，有0.70，有0.85，甚至達到0.90以上的，并且在制動臺標定中也沒有標定滾筒附著系數的具體數據要求，只是有一些定性的要求。檢測站在使用中也無法確保或知道摩擦滾筒的附著系數。所以在檢測過程中，雖然受檢車輪產生的制動力是一致的，但此力在不同附著系數的檢測設備粘砂滾筒上檢測時，其獲得的檢測結果也就不一樣了。可從采用0.7附著系數和采用0.8附著系數的粘砂滾筒的兩個站作的制動力作計算比較，
F站1=F車×0.7= 0.7F車
F站2= F車×0.80=0.8 F車
Φ=（0.7 F車-0.80 F車）/0.7 ＊100%=14.2%
可見，由于粘砂滾筒的附著系數不一樣，兩個站的相對誤差Φ就達到14.2%。所以在標定中，除了使用動態標定（即采用模擬輪胎直接給制動臺滾筒加力的傳力路徑來進行標定）外，還應該考慮確定嚴謹的摩砂滾筒的附著系數檢定值，才能真正確保各檢測機構制動檢驗臺制動力量值的一致性、真實性，從而從基準上保證檢測數據結論的一致性、準確性。
檢測設備自身技術性能條件過于寬松，允許的誤差偏大，也是造成檢測誤差存在偏大的原因之一。如前照燈檢測儀，由于制造水平等技術因素限制，在設備規程條件中其檢測的精度要求相對不高，發光強度允許的示值誤差就達到12%。在不同的檢測站，把高的檢測允許誤差累加起來，那么這兩個檢測站設備存在的誤差就有可能達到0~24%，檢測比對值偏差達24%，如此大的正常誤差容易造成結論的不一致。要解決此類問題，就要嚴格要求檢測設備制造生產技術條件，提高檢測設備技術精度等級，嚴格控制設備自身的允許誤差。
三、檢測技術條件變化造成兩檢測站之間不具有可比性
汽車檢測是屬于流水線檢測，其檢測過程是移動的，所以在不同的檢測過程中，如果不采取相應的措施，很難保證與前一次的檢測條件相一致。以汽車前照燈檢測為例，汽車前照燈檢測是汽車檢驗站所設置的一個重要檢測項目，目的是檢查汽車前照燈的發光強度是否足夠，其照射方向是否正確，以保證車輛夜間行駛的安全。目前，在絕大多數的汽車檢測站里，前照燈檢測儀都安裝在固定的導軌上，其安裝和校準的基準都是參照檢測站內的行車引線（即儀器接收箱光接收面以及導軌與行車引導線垂直），由于汽車檢測站都是自動化檢測，自動控制各工位的流程，就目前的技術水平而言，前照燈檢測儀尚不能對被檢測汽車停放位置進行感知，從而不能對汽車停放不正進行自動補償。在引車員引車檢測中，不能保證每次引車到與前照燈導軌成垂直位置，如圖3所示，總有不同的偏差。這樣在檢測中，特別是光束的水平照射位置時，車輛檢測停放位置的偏差就已經產生了一個偏角值，偏角值與設備本身存在誤差的疊加，就會有一個很大的誤差了?？梢姡ＷC檢測值的準確及較好的重復性，首先要保證每次檢測時的檢測條件一致，才可增大可比性。對于前照燈檢測儀，可通過在檢測工位安裝車輛擺正器，保證檢測停車時，車輛停放的軸線與車間行車線平行，與燈光儀導軔軌垂直，從而避免每次停車不正所產生的誤差。目前國外和北京的檢測站就采用這樣的擺正器。
另外，機動車檢驗是一種粗放型的檢驗，有別于其他行業的檢驗，檢測樣品車輛作為一個運動體，是一個機件狀態不停變化的樣品，在比對檢測中，很難保持其檢驗狀態的一致性，比如車輛在第一個檢測機構檢測后，再行駛到另一個檢測機構檢測，在行駛過程中車輛的機件就有可能發生變化了（如剎車蹄片的磨損、發動機燃燒性能的改變等），也就是說檢測樣品是隨時會發生變化的，這在一定程度上造成了不具有可比性，也會增加比對數據誤差的產生。這就要求檢測員在檢測工作中密切關注受檢車輛的變化，發現車輛狀態不穩定或有很大改變時要及時解決方可上線檢測、比對。
三、檢測操工作人員檢測操作的不統一性
檢測誤差的產生的另一個關鍵原因是由于檢測人員技術操作水平引起的。由于檢測站采用的是流水線式的自動檢測，要求檢測工作人員有一定的操作技術水平，才能很好地配合檢測設備自動檢測。比如人員引車時車輛是否擺成直線，檢測制動時踩制動踏板時是否及時，檢測尾氣排放污染物時油門的控制是否到位等，這些檢測操作不當，都會影響到檢測結果的準確性，從而引起兩次檢測之間數據值的誤差。目前有一個普遍性的問題，就是行政管理部門對檢測人員很難進行全面的到位的培訓。自從檢測機構實行社會化政策及我國車輛保有量的增多，檢測機構的建立也增多，機構人員隊伍也逐漸龐大起來。質量技術監督部門對龐大的檢測隊伍進行技術培訓也只能采取大鍋式的培訓，無論新進或原來工作多年的人員都是采取統一授課培訓，很難做到有針對性的或分崗位培訓，并且培訓都是理論性的知識多，實際操作培訓由于受條件限制很少開展，這造成了技術人員素質的參差不齊，在實際的檢測操作中由于技術水平的相差，會引起檢測結果數據的偏差。要解決這一問題，行政管理部門要細化培訓內容，統一針對性的開展培訓，新進人員與工作多年的老人員培訓應該分開，分崗位專門培訓等。另外，要特別加強實際操作技能的培訓確保培訓檢測質量的提高，從而降低由操作水平引起的檢測數據誤差。
四、結 語
不同汽車安檢站之間比對數據偏差過大及由于數據的偏差過大引起的檢驗結論不一致問題是由以上各種原因造成的誤差疊加所致。要解決不同檢測站之間車輛檢測比對數據誤差偏大及此造成兩站檢測結論不一致的問題，首先需要在設備檢定/校時真正保證其量值的準確統一性，從車輛檢測技術環境條件上保證可比性；其次要從檢測操作人員素質的提高上保證檢測方法的準確統一性，才可降低或杜絕不同檢測站間檢測數據的偏差，保證他們之間檢測報告的結論準確和一致性。
［參考文獻］
［1］國家質量技術監督檢驗檢疫總局.機動車安全技術檢驗機構監督管理辦法［S］.2009.
［2］GB/T 11798-2001.1-10機動車安全檢測設備 檢定技術條件［S］.
粉筆大戰范文4
關鍵詞：管徑 壁厚管道 施工技術
一、概況
在某國外原油管道場站工程施工中，設計采用標準為ASME31.3、ASME31.4，管道最高設計壓力為1500Bar，施工驗收規范為：殼牌規范。所有驗收按照最嚴格的標準執行。該工程的特點是管徑大、管壁厚、重量大、安裝難度大、熱處理工作量大，管徑覆蓋范圍廣，從1/2 "～60 "，管道總長度約98km，壁厚覆蓋范圍為3.91mm～70.05mm，其中需要熱處理的焊道3000余道，需要焊前預熱的焊道4000余道，針對上述情況，施工前我們對施工的各個工序難點進行了分析，并采取了相應的對策，取得了理想的效果。
二、施工難點及對策分析
1.難點一：管徑大、壁厚厚、管道和配件重量重，組對和安裝較困難，二次倒運、吊裝都具有一定難度，因此管道不能進行深度預制；由于管壁厚，焊接工作量很大。
對策一：針對難點一采取的方法是在管段圖上先標識焊道號，焊道號后綴SW （SHOP WELD）為預制口，焊道號后綴FW （FIELD WELD）為固定口，劃分預制口和固定口時充分考慮管件和管道等預制組合件的重量，這樣就解決了吊裝困難的問題，真正做到量體裁衣。然后對軸側圖中的管段進行排版，對各個區的同一種規格的管段凈長度進行計算，參考到貨的管子的長度，把管段進行組合、排版，這樣不但可以合理利用材料，且能有效控制焊道數量，預制時嚴格按照軸側圖與排版圖施工，通過焊道標識，管段排版就很好的控制了組合件的重量和焊道數量，避免了隨意增加焊道，從而能控制焊接量。
2.難點二：大閥門、設備重量重，吊裝難度大，最大的閥門噸位約50噸，不利于吊裝和安裝，且閥門及設備的法蘭螺栓直徑大、數量多、需要較大的扭矩值才能拆卸和安裝。
對策二：針對難點二，采取的對策是提前劃分試壓包，編制吹掃試壓方案，確定哪些閥門需要拆除，如過濾器、調節閥、流量計、安全閥、壓力分界點的閥門等，吹掃試壓必須拆除閥門及儀表設備，安裝前對施工隊進行詳細交底，可以不安裝的閥門就不再進行安裝；當必須用閥門來精確定位時，這種情況就安裝閥門，把閥門支撐安裝牢固，用安裝臨時墊片，穿入少數螺栓即可，且不需要完全緊固，以便于拆除；吹掃試壓時必須隔離的設備法蘭，用臨時墊片代替正式墊片，并穿入少量螺栓，且不完全緊固，通過該方法就可以避免很多重復性的拆除、安裝、吊裝工作，節約了材料成本和施工成本。
3.難點三：預制后的大管徑管段，后續的熱處理、無損檢測都需要操作空間，不能成堆擺放，擺放需要有一定的間距，需要較大的預制場地擺放管段，由于熱處理溫度較高，支撐管段的材料不能易燃。
對策三：針對難點三，合理設計一個預制場是很有必要的，并對其合理規劃，對各個工序的施工區域進行合理規劃，如防腐區，下料區，坡口加工區、組對及焊接區，熱處理區，無損檢測區，進行流水線作業，這樣不但可以解決各個工序的材料擺放問題，還可以合理利用吊裝設備，在長方形的預制場兩端設置兩個行吊就能解決很多吊裝工作，為了保證焊接、熱處理空間，兼顧熱處理安全，利用H型鋼做管段的支撐物，支撐的H型鋼規格型號統一，支撐高度一致，保證管段離地面具有合適于焊工焊接的高度，不能焊接的部位可以用階梯型馬櫈作為焊接平臺。合理規劃，統籌安排，兼顧各個工序，該方法不僅解決了難題，還大大的提高了工作效率和設備了利用率。
4.難點四：大于或等于30 "管道及配件均為有縫材料，規范對于焊縫的間距要求十分嚴格，即母材的原有焊縫間距應大于100mm，兩受壓焊道間距應大于75 mm，受壓焊道與支管的焊道間距應大于75mm，受壓焊道與管托焊道的間距至少為50mm，管托的120°的弧型加強板需要與管道焊接，120°的弧板基本覆蓋面積廣，不容易錯開母材的原有焊道。由于存在以上間距要求，以及管道原有焊道影響，組對時很容易出錯兩縱縫間距不夠，兩環縫間距不夠，環縫與支管焊縫間距不夠，縱縫和環焊縫與管托的焊縫間距不夠，環焊縫、縱縫置于管托弧板內等問題出現。
對策四：針對母材原有縱縫帶來的組對困難，解決的辦法是，組對時以為0°和180°為基準水平面，把母管的縱縫置于45°和135°的位置，由于配件的原有縱縫始終水平位置或垂直位置，這樣不但可以解決管托的焊道與縱縫間距的問題，還能避開水平方向、垂直方向的支管焊道與縱縫的間距問題；解決環焊縫會置于管托弧板內或管托焊道離受壓焊道太近的方法是施工前對軸側圖中的管段長度進行計算，核實環焊縫是否能錯開所有管托弧板，以及環焊縫與管托焊道的間距是否滿足要求，這些都必須在下料前仔細核對圖紙，從多方面考慮才能做到為萬無一失。
5.難點五：管徑大，壁厚厚，熱量損失快；預熱、熱處理工作量大，點多面廣，且過程控制及結果驗收要求嚴格。
對策五：針對預熱、熱處理溫度問題這一難點，采取的方法是用電加熱來滿足預熱和層間溫度要求，其中包括外加熱法和內加熱法，外加熱法是在焊道兩側用加熱帶或加熱繩子持續加熱，當焊道離管口較近時，采用內加熱法，見圖一，即利用自制的內置加熱設施進行加熱，內加熱優于外部加熱，焊工只需要在焊道兩側包上隔熱石棉繩，既防燙也不占據焊接空間，十分方便焊工焊接，能提高焊接質量和焊接速度。
對于焊道的熱處理除了采用傳統工藝的熱處理方法外，我們還采用了焊縫區間熱處理法，即對焊縫厚度相近焊道進行區間化設置，該區間內的所有壁厚的焊道進行統一的時間數據設置，根據管道壁厚與升溫速度、降溫速度、恒溫時間的關系，計算出該區間內的每種焊縫的相應的數值，設定一個升、降溫時間和恒溫時間作為該區間內所有焊縫的統一時間參數，見表一，假定的值應比計算出來的理論值要大一些，再通過假定的時間參數來校驗升溫速度、降溫速度，恒溫時間是否滿足規范要求，通過該方法可以減少很多重復性的設置工作，提高了工作效率，還能滿足熱處理質量要求。
對于管徑大，壁厚厚，熱量損失快的難題，法蘭口熱處理時尤為明顯，如法蘭安裝后再熱處理，焊道與螺栓之間的間距很小，保溫效果很差，我們改進的方法是先進行熱處理，無損檢測都合格后再進行安裝，熱處理時，靠近焊縫的管內口用保溫棉填塞以防空氣對流帶走熱量，整個法蘭表面進行整體保溫，這樣可以減少熱量損失，
三、結論
對于這樣的大管徑、大壁厚較多的工藝管道的場站工程，施工前對工程的施工難點進行分析并制定相應的對策是很有必要的，抓住施工的每一個細節的難點，并各個擊破，使整個工程的設備資源得到了合理利用、工作效率得到了提高，施工質量得到了保證，是值得推廣的一種施工方法。
參考文獻
[1]ASME B31.3 《工藝管道篇》.
粉筆大戰范文5
本賽季開賽連續兩個主場，綠城隊以逸待勞收獲4分，表現讓人滿意。本周末球隊將遠征泰達大球場，客場挑戰苦主天津泰達，在中超歷史上，雙方交戰12場，綠城隊4平8負尚無勝績。近年交鋒，遠有2008賽季首輪客場4球大敗，近有2011賽季義烏主場遭遇韓燕鳴補時絕殺，如此場景均歷歷在目、記憶猶新。
此番客戰天津，對方主將曹陽由于上輪補時進球興奮脫衣染紅離場將會缺戰，這對于綠城來說是個好消息，上賽季的泰達球場，綠城派出一支平均年齡不到23歲的青年近衛軍，刷新中超紀錄的同時卻換來一場完敗。賽后，時任泰達主帥庫澤略帶調侃地稱理解岡田武史的無奈。時過境遷，岡田武史已不是去年的岡田武史，而綠城隊更非那支缺兵少將的殘喘之師。
上周末，球隊在中泰基地與來訪的上海上港隊進行了一場封閉比賽，綠城隊依靠高迪、馬佐拉和對方的一個烏龍球，以3∶2力克對手，鋒線狀態的持續火熱讓岡田武史更有信心將他的攻勢足球風格進行下去。而在防守端，由于全運會足球甲組預賽即將開打，石柯、陳中流等球員已經調離中超，在今后的幾輪比賽中，他們將不能代表綠城征戰中超，這對球隊來說，是一個不小的損失。
而本賽季開賽就對陣因打假掃黑事件被罰6分的上海申花，申花在前兩輪中同樣收獲4分，4月7日客戰綠城，對于雙方來說均是一場無需動員的比賽，恩恩怨怨在過去的幾個賽季中持續發酵。中超歷史交鋒，雙方平分秋色，而在主場，綠城3勝3平保持不敗，此番面對“落難”的宿敵上海申花，綠城志在3分必得。
“我們必須要戰勝申花，全取3分?！边@是本賽季新晉加盟綠城的前申花球員王林賽前的誓言，這也是全體綠城球員的心聲。
回顧
3月17日 中超聯賽 杭州大金綠城3∶1廣州富力
2013賽季中超聯賽第二輪，杭州大金綠城繼續坐鎮主場迎戰廣州富力，汪嵩開場僅1分38秒就取得進球，進球后他做出了吸奶嘴的手勢表達對兒子出生100天的慶祝，隨后高迪內搶點破門，雅庫布鏟射扳回一分，下半場，汪嵩助攻曹軒鎖定勝局，最終綠城3∶1取勝富力。
粉筆大戰范文6
一、揚石油勘探開發技術之長，避石油資源不可再生之短，積極拓展外部發展空間
大慶“因油而生、因油而興”，“油經濟”仍然是大慶發展的重要支撐?，F在石油資源量越來越少，石油資源不可再生的“短板”逐u顯現。在50多年的開發建設中，大慶油田的油勘探開發技術處于世界領先水平。
保持油田規模總量和經濟貢獻的相對穩定，就必須揚石油勘探開發技術之長，避石油資源不可再生之短，堅定不移地實施“走出去”戰略，積極拓展外部發展空間。
盡管當前受到“低油價”的沖擊，大慶油田面臨前所未有的壓力和挑戰，但“走出去”的機遇和優勢依然存在。建議我省積極落實與中國石油天然氣集團公司簽署的《深化戰略合作框架協議》，通過組建混合所有制的外向型企業，在油氣勘探開發、煉化項目、油氣管道和倉儲配套設施建設，以及油氣供應、工程技術服務、工程建設、裝備制造等領域開展合作，大力拓展外部發展空間。
二、揚石化產業基礎之長，克距離消費主市場遠之短，扎實推動石油精深加工
大慶石化、大慶煉化、中藍石化三個央企構筑起了大慶石化產業發展的堅實基礎和規模優勢，形成了大慶接續產業發展的比較優勢。同時，由于大慶處于我國的北部邊陲，距離石化產品消費主市場較遠，沒有海運港口，物流運輸時間長、成本高是我們的“短板”。做好“油頭化尾”的關鍵環節，就是要揚石化產業基礎之長，克距離消費主市場遠之短，在拉伸化工產品產業鏈上下功夫，用新技術、新工藝拉長產業鏈，把有限的資源吃干榨凈，提高產品的附加值，有效降低產品對運輸成本的敏感性，提高市場競爭力。
要充分利用東北老工業基地全面振興的有利契機，發揮大慶地區橡塑產品富集的優勢，大力發展應用于管道輸送、包裝、汽車、建筑、農業等領域的橡塑產品延伸加工產業，實現原料生產與后加工緊密結合，減少大宗原料外運。要切實加強與大慶石化、大慶煉化、中藍石化發展規劃的配合與銜接，加大石化下游項目招商引資力度，重點圍繞“煉油/乙烯丙烯-有機化工原料―精細化工/化工新材料”、“煉油/芳烴―對二甲苯―精對苯二甲酸―聚酯”兩條主線，大力發展市場前景好、產品附加價值高的產品，推動產業向高端化、專用化、精細化方向發展。同時，積極向國家爭取在大慶布局2000萬噸規模的國家原油儲備基地，并納入國家第三期建設規劃，給予大慶一定的儲備原油使用額度，為石化產業發展提供可持續的原料供應。
三、揚科技創新資源之長，補體制機制僵化落后之短，大力發展高新技術產業
指出，“萬峰磅礴，必有主峰。轉方式調結構，構建現代產業新體系，最終要靠創新引領”。大慶油田勘探開發研究院、大慶油田設計院、中國石油大慶化工研究中心匯聚了大批高端科技人才，為強化創新驅動，形成發展內生動力打下了良好基礎。與此同時，民營經濟偏弱、市場經濟發展相對滯后，實現科技優勢向產業優勢轉變的體制機制還不夠完善，形成了大慶高新技術產業發展的“短板”。
落實好總書記“向高新技術成果產業化要發展”的指示精神，就必須揚科技創新資源之長，補體制機制僵化落后之短，出臺鼓勵科技人才創新創業優惠政策，推動科技成果轉移轉化；就要推進市校深度融合，打造產業創新發展平臺，加快匯集推動產業結構調整和發展方式轉變的新動能，加快形成新的經濟增長點。