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智能汽車范文1
“你是不是對Siri也說過同樣的話？”
這是關于iVoka的一段有趣的對話。iVoka是一款語音云駕駛系統，在2011年11月的廣州車展上初次亮相，以上對話便是一個消費者在現場的一個互動體驗。
應宜倫更愿意將iVoka比喻為汽車版Siri。他創立的上海博泰悅臻電子設備制造有限公司（以下簡稱博泰）主要從事智能化車載信息服務系統的研發、制造和服務。據應宜倫提供的數據，公司去年的營業額為1.8億元，預計今年年底會達到4.7億元，平均年復合增長率100%。
博泰現在的主要收入來源是為車廠提供硬件設備—車載智能終端，和基于終端的運營服務?！癷Voka在榮威350上的裝配率是75%，在MG5上的裝配率是80%，但目前市場上前裝導航的裝配率大概只有1%至3%?！睉藗惙Q，這款產品不久之后將會被裝載在北京汽車E系列車型上，未來也有可能安裝在薩博上。
博泰并不是應宜倫創立的第一家公司，他還擁有一個做了12年汽車互聯網營銷的廣告公司—安瑞索思，客戶包括上汽、北京奔馳、Smart、一汽奧迪等。
博泰的創立來自他最初的一個想法：營銷不應該僅局限在為客戶做品牌傳播，可以向前延伸至幫客戶做產品規劃。他把這個想法告訴了上汽，然后雙方開始探討的問題變成了“中國自主汽車品牌在未來5到10年，可以成為核心競爭力的是什么？”
傳統技術領域首先被否定，因為無論是變速箱還是發動機，自主品牌都落后一大截；接著否定了被認為代表未來汽車趨勢的新能源—盡管大家都在躍躍欲試，但究竟誰能成功，成功的幾率有多大，說不準?！捌鋵崒τ谄放茽I銷來說，永遠面臨著兩個問題：產品和服務?！睉藗愓f。如果不能從產品本身找到突破點，那就從服務上創新，提高品牌附加值。
Google的無人駕駛汽車讓很多人猜想未來的汽車很可能就是在超級計算能力之下，帶著四個輪子奔跑?！暗F在汽車的計算能力和與網絡的連接跟1980年代差不多。為什么不把移動互聯的技術和應用放到汽車屏幕里？”
基于這樣的想法，應宜倫在2009年初給上汽做了一個“智能汽車”的提案：汽車可以像手機一樣智能，手機行業價值鏈最高的是通訊運營商，汽車是否有可能變成設備+運營的盈利模式，比如提供一些娛樂資訊等可以增加用戶粘度的服務。上汽和他都覺得汽車信息化可以成為未來在品牌服務方面的一個核心競爭力，提案得到了客戶的認可。
當上汽拿著這個提案去找一些傳統汽車電子零部件供應商時，均遭到了拒絕。市場上并沒有可參考的先例，這在當時看來更像是一個賭博，大家更多是抱著謹慎的態度。于是，這個提案又回到了應宜倫手上，讓他欣喜的是上汽把他這個想法變成了真正的產品。
2009年，應宜倫創立博泰。這年6月，豐田G-Book在中國推出Telematics服務，緊接著，通用安吉星（OnStar）在12月份也在中國推出Telematics服務。在汽車消費成熟的國家，車載信息服務業（Telematics）在整個汽車后市場占據重要的地位，在北美及歐洲國家，新車型的Telematics安裝率均超過25%。
由于通用的品牌定位策略，安吉星基本上是全系標配，目前在中國用戶數超過70萬。G-Book則主要是裝配在雷克薩斯與凱美瑞這樣的中高端車型，在中國用戶量約5萬。
博泰需要解決的問題是如何吸引用戶。上汽并非把這款產品預裝在汽車中，而是需要4S店渠道向車主銷售。解決這個問題的關鍵在于如何進行產品創新，以及，如何更快地進行產品更新換代。
應宜倫和他的團隊做了一些市場調查。他們發現，不管是安吉星，還是G-book，都是基于2.5G網絡，車載內容主要是導航、緊急援助協助、車輛定位等傳統功能，娛樂化信息比較少。
“作為一個技術解決方案供應商，安吉星有著成熟的架構體系和技術規范?！辈┨㏕SP事業部總經理沈子瑜說，“但它的環境相對比較封閉，對中國市場反應的節奏比較慢，從某種程度上來說，也阻礙了它的快速發展和創新。”沈子渝曾供職于安吉星，負責技術架構與設計。
博泰想要把車載信息變得更加豐富，讓人與信息的交換變得更高效，3G網絡可以讓這些變得更容易實現。人們對智能手機的需求讓博泰覺得可以把它移植到汽車內。
這需要迅速建立起一個龐大的研發團隊。博泰成立之初的團隊有700多人，其中技術研發人員有300多名，分別來自于汽車電子、智能終端制造、云計算、移動互聯網、嵌入式軟件等領域。
2010年4月，博泰推出第一代產品—inkaNet智能網絡行車系統，搭載在榮威350上。由于使用3G網絡和Android平臺，車載內容變得更豐富，也更具互聯性，尤其是在多媒體信息娛樂功能上的體現，比如整合了新浪微博、開心網等內容提供商。
“inkaNet其實就是個大手機。”應宜倫說，“主要是增加了一些娛樂信息功能，因為我們想讓車主行車變得有趣?！背酥猓┨└鄧L試從用戶體驗方面去做產品設計，而非主機廠的要求和規則，以提供更加人性化的UI設計。
7個月以后，inkaNet系統升級為2.0版本，增加了車載網絡瀏覽器，趣味小游戲和類似于App Store的inka Store。inka Store使得inkaNet變得更加智能化。iVoka其實是博泰推出的第三代產品，最大的特點是語音云技術，通過車主的語音指令，執行各項操作，比如聽音樂、詢問天氣、導航、讀取手機短信內容等。當車主按下“呼叫智能云終端”按鈕時，系統不會轉入人工服務，而是自動連接到云端。
“消費者感受的是一個服務，但其背后是同硬件、軟件、通訊、云計算、人工服務等連接的，是一個龐大的前端和后臺?！鄙蜃予ふf。
對于博泰來說，贏得更多用戶還需要更快對產品進行更新。在2年內，博泰完成了4代產品的研發和上市。
“博泰既是一個集成商，也是一個服務供應商，我們可以把相關資源都集合起來?！辈┨囊婚_始就不是一個從零起步的公司，安瑞索思旗下做智能廣告平臺的ADtouch以及本身就是做呼叫中心的愷淳都可以作為博泰的TSP資源接入，博泰得益于其自有資源以及長期以來積累的與相關合作伙伴的關系。
為了更好地推廣產品，博泰建立了一個近100名的銷售團隊，其中有70人到客戶的4S銷售店為經銷商銷售人員做培訓，同時，也為消費者做現場講解，讓他們在店內有一個更好的體驗。
這也有助于博泰發現新的用戶需求?！氨热缰暗膶Ш较到y，當你到達目的地之后，它告訴你的是本次導航結束，我們要做的是，讓系統主動問你想在附近干些什么，然后為你提供服務。”
應宜倫覺得車聯網不是電子商務，它是實體的汽車加上信息服務讓消費者回到現實的過程，提供的服務應該最大程度接近消費者，比如你想看電影，你的車載系統可以提供最新的電影資訊，優惠信息，甚至你可以直接進行訂票和選擇座位。
博泰現在的產品形態還主要是硬件，它還在尋找其它可能的商業模式。比如與匯付天下建立車內支付平臺，接入與太平洋、中國人壽等保險公司的汽車保險業務，與中石化討論加油折扣并獲得收益的小額傭金商業模式，以及類似大眾點評網的盈利模式。
智能汽車范文2
新版本Autopilot升級系統：
優化駕駛安全性
2016年5月7日，美國特斯拉汽車公司生產的一輛Model S電動轎車在自動駕駛模式下發生撞車事故，導致司機身亡。在隨后的幾個月里，特斯拉自動駕駛汽車多次出現事故問題。2016年9月12日，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克宣布，為了避免類似之前發生的致命事故，將對特斯拉Autopilot（自動輔助駕駛）系統進行升級，以更高效的方式去使用雷達，在系統安全性等方面帶來重要的優化，并加入新的限制。
一直以來，主攝像頭和圖像處理系統是主要的傳感器，雷達只是作為輔助。而在新版本Autopilot升級系統中，雷達被用作主要的控制傳感器，而且不需要攝像頭確認視覺形象識別。在雷達探測成像時，光子在波長運行中可以輕易地穿越霧、粉塵、雨、雪，更清楚地探測到周邊環境中的障礙物，有助于避免同類事故。另一個重要的改進體現在司機違規時，及時采取措施。如果車速超過每小時72公里，司機有1分鐘的時間沒有手扶方向盤，那么系統將發出警報，儀表盤將會閃光。倘若司機1小時內忽略了三次聲音警報，那么自動轉向軟件將自動停止使用，直到停車。相對于新用戶，Autopilot的老用戶更有可能忽略這些警報。
新版本Autopilot升級系統對其他一些方面也進行了優化。例如，車輛通過識別兩輛車的雷達回波，提升車輛緊急剎車或其他引起大力剎車事件的反應速度，幫助車輛識別高速公路出口。當超越一輛接近分道線邊緣的速度較慢車輛時，特斯拉車輛可自動調整在車道內的位置，盡量保持安全的側向車距。
車輛提示警報更加明顯，包括在儀表板上通過閃爍白色邊框提示駕駛員。通過識別前車轉向燈，提高對插隊車輛的偵測。減小右側超車的可能性，提高自動并線功能的可用性。在緊急情況下，自動剎車功能將更有效地介入。即使車輛未開啟輔助轉向功能，當車輛檢測到即將偏離行駛道路，司機仍然沒有轉動方向盤時，車輛會發出警報。隨著數據的完善，在即將發生交通事故時，車輛會主動開啟輔助轉向功能，嘗試避免一定會發生的碰撞。
現代V2V及V2I技術：
實現車輛互相“溝通”
為了應對車輛數量激增所帶來的挑戰，福特汽車公司了搭載“車對車通信”V2V技術的第六代野馬跑車。所謂的V2V，就是要以車輛間彼此溝通的方式，應對可以預見的交通堵塞，降低車輛碰撞意外的發生可能。目前車輛上使用的雷達偵測技術，可以有效地降低駕駛盲點所造成的意外事故。而V2V車輛通訊科技建立在WiFi無線傳輸科技上，卻能夠讓車輛之間互相溝通，分享彼此的行車速度和相對位置等數據信息。
V2V的一個目標是讓汽車跟外界互動，與各式各樣的基礎設施溝通，最終形成一個比較智能的交通生態鏈。通過數據的分享和分析，在其他高速車輛尚未進入駕駛盲點的位置前，幫助司機進行預先判斷，提前做出更明確、更安全的反應與決策。這有助于進一步提升避開危險的能力，減少碰撞意外的發生，疏解交通擁塞的情形，促成更具效率的駕駛環境。
目前，在航空機器人中采用的短程通信、LTE 無線寬帶、網狀網絡等等很多技術，正在逐漸或者已經被應用于汽車上。福特汽車的工程師們還在研發一種新的計算程序，用于車載信息系統，幫助實現緊急事故下求救信息快速和可靠的傳遞。他們準備與其他公司加強合作，增強汽車與無人機間的聯系，讓汽車能與無人機對話。
在V2V車輛通訊科技的背后，“車對物溝通”（V2I） 技術將在未來的車輛運輸中扮演極為重要的角色。福特汽車正在研究如何讓車輛與后端IT基礎架構進行溝通，例如車輛可以被告知都市各區塞車情形、車禍意外和其他影響駕駛及行駛路線的狀況。福特汽車將V2V及V2I整合進入其短期、中期與長期的行動科技規劃藍圖中，來應對擁擠、復雜的現代用車環境。
福特汽車的工程技術人員表示，若想實現V2V和V2I的功能，僅靠自身努力是不夠的。他們計劃與各地政府單位、國際標準化組織和其他汽車制造商們溝通，期望能及早制定統一標準，讓V2V及V2I等車輛通訊科技提早高度普及化。同時，福特汽車也將與政府機構、學術單位與研究單位合作，將技術標準化，規格統一化，期望開發出全球通用的車輛通訊科技整合平臺。
通過 V2V和V2I 技術，行車電腦可以根據行車速度和相對位置等信息，為司機推薦前往目的地的最快路線，甚至找到目的地附近的停車場，在一定程度上解決交通擁堵問題?！拔覀儠吹轿磥淼能囕v能夠自動地同其他車輛、交通基礎設施進行溝通。所有相關設備都會建立在一個統一網絡平臺內，人們出行的體驗也將大幅改善?！备Ｌ仄嚬径麻L比爾?福特表示，“歸根到底，我們最終或許會看到城市中出現自動駕駛汽車。而且由于這些車輛除了充電之外每天都會不停地在路上行駛，因此路上的車輛也會隨之減少。甚至會徹底改變現有的車輛所有權模式”。
先進V-to-I技術：
讓汽車和紅綠燈“對話”
對于行駛在馬路上的司機來說，紅燈成為他們揮之不去的煩惱。奧迪汽車2016年8月15日在華盛頓特區和拉斯維加斯宣布，即將推出一項首次商用的新生技術，使奧迪汽車可以與紅綠燈“對話”，用來預知紅綠燈時間，以減輕司機的負擔。奧迪汽車表示，在2016年6月1日之后生產的部分奧迪2017款Q7和奧迪A4車型將搭載“車輛至基礎設施通信”（V-to-I）技術，使交通燈和其他基礎設施可以通過無線方式與車輛交換安全和其他運營數據。
由于車輛會顯示紅燈轉變為綠燈前的倒數時間，因此司機能大大減輕等待時產生的焦慮情緒。反之亦可在黃燈時提示信號燈轉為紅燈的時間，讓司機做好準備。如果車輛認為，無法在綠燈變紅之前通過路口，那么V-to-I就會在中控臺上顯示倒計時，讓司機提前剎車。與此同時，在等待紅燈變綠時，倒數計時將在信號燈變綠前幾秒消失，以便司機有時間去關注十字路口，觀察前方通行是否安全。V-to-I會切斷計時器10秒鐘，以避免急于闖燈現象的發生。奧迪汽車高管展望道，V-to-I技術未來還可能具備與汽車導航系統或者汽停止/啟動配合使用的功能。交通信號燈甚至可能建議車輛保持特定的速度行駛以跟上它的變化，從而順利通過路口。
智能汽車范文3
1、golo是具有遠程實時車輛檢測診斷的車聯網終端產品，可以即時獲取車輛的動態數據信息，為用戶提供車輛專業體檢和維修指導、車載wifi、車輛報警、地圖定位、行車記錄、救援服務等功能。
2、可以邀請技師對愛車進行遠程診斷?？梢詫圮囘M行車輛體檢，隨時掌握車輛健康狀態。自帶車載WiFi功能，可隨心所欲上網基于地圖的服務，可搜索周邊的golo用戶、技師和維修廠等.基于地圖的服務，可設置電子圍欄和圍欄報警.基于地圖的服務，可查看車輛的實時位置.基于地圖的服務，可查詢位置和查看行車記錄.可設置故障異常、防盜報警、駕駛行為等安全提醒.具備即時通訊功能.具備動態分享功能
3、以即時通訊作為溝通平臺，建立以汽車維修企業、汽車維修技師及私家車主為核心用戶的社交網絡應用軟件。通過golo系列產品對車輛信息和數據的獲取，從而實現實時遠程診斷、車輛專業體檢、車輛報警提醒、車主生活社區和地圖定位服務等各種汽車應用，打造一個汽車維修及車生活平臺。
（來源：文章屋網 ）
智能汽車范文4
無人駕駛技術如今越來越成熟，目前更多的是以輔助駕駛員駕駛的技術形式呈現出來。 奧迪（AUDI）配備自適應巡航系統，可以通過雷達傳感器監測，利用自動剎車與加速保持與前車恒定距離。另外，有駐車輔助和多系統制動輔助系統。寶馬（BMW）也發表了新一代智能無人駕駛停車技術和視覺技術，捷豹路虎以“自行車感知”和“360度虛擬城市風擋玻璃”技術為特色，可將車身支柱進行“隱形”，令駕駛員獲得更好地視野。此外，這項技術還可以在風擋玻璃上投影多種車輛周圍的信息。智能駕駛新技術的運用展示了無人駕駛功能如何緩慢地應用于我們日常使用的汽車上，這個過程已經發展了兩三年，進入2017年將會得到更廣泛的運用，使我們的汽車更加接近于完全自動駕駛車輛。
人們總是在追求更高的生活品質，對于汽車，也不例外?，F在無人駕駛汽車非常的受歡迎，經過簡單的“四個輪子就是汽車”，到機械式汽車，再到智能汽車，人們對汽車的要求不再是原來的代步工具這樣簡單了。2014年以來國際互聯網巨頭紛紛角力無人駕駛，特斯拉、蘋果、谷歌幾家的人才爭奪戰宣示了無人駕駛領域的炙手可熱。2015年12月，韓國現代汽車和起亞汽車公司途勝氫燃料電池車和秀爾電動汽車的兩種車型共4款汽車于12月11日獲得美國內華達州高速公路自動行駛執照，這在韓國車企中成為首例。整車廠商包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、特斯拉等均切入了無人駕駛的研發，也取得了階段性的成果。在交通領域基礎設施的轉型也令人興奮不已。無人駕駛汽車能利用車載傳感器來感知車輛周圍環境，并根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。在未來的2017年，無人駕駛汽車將會有一個良好的發展趨勢，現在科技高速發展，技術日新月異，相信不久的將來，這些高端的無人駕駛汽車將會為汽車領域塑造美好的未來。
未來無人駕駛汽車的內飾布局，將會帶有臥椅和彈出式平視顯示器（HUD）、信息娛樂中心甚至手勢控制。采用新的座椅設計，可以向后滑動，騰出空間，乘坐者可以使用安裝在車門上的折疊式小桌子進行工作。空間還可以變成不同的形狀或模式，儀表盤上可以彈出一個大電視顯示屏，使乘員在放松的駕駛模式下可以觀看電影。在2017年的CES展示中，寶馬將會推出他們的“全息觸摸”系統，這將徹底改變汽車的控制方式。未來，汽車將會使用浮動觸摸屏，用戶只需要通過在中控臺前方的區域做出相對應的固定手勢，系統就會做出相應的回應。另外，將手勢控制與聲控相結合，還能夠形成更全面的車內操作環境。
智能汽車范文5
汽車企業也越來越顯示出“主場”的熱情，越來越多的車企開始在這里“秀肌肉”，亮出自己在汽車電子領域的黑科技，顯示自己對于汽車未來發展“詩和遠方的情懷”。首次參展的現代汽車向中國市場了其Connected Mobility 、Freedomin Mobility和Clean Mobility三大未來Mobility 戰略。寶馬將BMW i未來概念座艙帶到現場試圖向中國市場展示寶馬對于汽車在實現自動駕駛和高度互聯后乘坐者對于車內休息、辦公或娛樂需求的理解。這個以“數字化的私人移動空間”為理念設計的汽車內部空間里搭載的BMW HoloActive觸控系統展示著人機交互技術的未來趨勢。而奔馳在現場所展示的“Fit&Healthy智能健康概念車”不但詮釋了其“瞰思未來”（C.A.S.E.）戰略中“智能互聯（Connected）”，而且將中國元素展現得淋漓盡致，受到了極大關注。不僅僅是展會現場的靜態展示，奔馳還大手筆地在CES Asia開展前夕、在場館之外，舉辦了一場以“健行?見未來”為主題的媒體科技日活動，把今年的CES Asia變成了一個熱鬧的派對PARTY，一場盛大的狂歡和一次奔馳對于未來交通夢想的啟程。
奔馳為此在黃浦江邊專門打造了一個類似智能健身館的“科技日展館”，在兩個極具未來感的“天穹體驗館”中，通過兩款概念車及一系列互動體驗環節，展示著奔馳對于未來出行發展前景的理解。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁、負責銷售與市場營銷的段建軍還在現場練起了瑜伽，大“秀”功夫茶道。
除了洲消費電子展（CES Asia）之外，在中國的外資品牌汽車企業正在匆匆趕往另一個“陌生”的展會――“GSMA世界移動大會”。在參展商名單上，戴姆勒、大眾、豐田等跨國巨頭汽車企業都赫然在列。“2017GSMA世界移動大會（上海）”開幕當天，大眾宣布其所開發的“智能手機鏡像科技”與MirrorLink、百度CarLifeTM、Apple Car Play以及Android AutoTM系統已實現車載無縫連接，并在現場展示了這個技術的應用場景，這是大眾首次在公開場合展示該技術。而豐田能夠出現在“世界移動大會”的現場則多少讓人有些驚訝。這家低調的日本企業一直奉行“少說多做”的行事原則，此前幾乎不主動對外“智能”、“互聯”等有關于汽車未來和前瞻性的“夢想”規劃。這次他們展出的是基于Smart Device Link（以下簡稱“SDL”）開源平臺研發的連接智能手機和車載終端的5個不同類型的應用程序。在搭載了SDL平臺的車輛中，駕駛者能夠通過車載終端以及語音，更安全、更方便地使用自己的智能手機應用程序。豐田宣布力爭在2018年推出搭載SDL的產品，為此，他們正在大力推動與各廠商、合作伙伴及應用程序開發商的協作。目前，國內已有15個應用程序支持SDL，豐田表示今后還會繼續與SDL聯盟內的其他組織成員一起為消費者提供更優異的第三方應用程序。
對話：
《汽車縱橫》：在汽車的智能化方面，奔馳有怎樣的規劃？
段建軍：汽車產品的電動化、數字化、智能化是不可回避的未來趨勢。其實我們在這方面的研發很早的時候就開始了。很久以前，我們就在巴黎復雜的多車道上運行過一輛自動駕駛車輛；至于現在大熱的共享單車，我們也是很早就已經投入精力在汽車的分享出行領域內了；關于電動車，我們曾在2015年的十年規劃中，計劃在2020年使電動車銷量達到車型銷量的3%。
目前，隨著這一市場和相關技術的快速發展，我們又進行了一些規劃上的調整。到2022年，梅賽德斯-奔馳共計會推出10款全電動車，其中絕大多數會引入中國。不僅如此，我們也在推進車型產品互聯功能方面進行很多努力，未來我們將會在所有車型上都應用互聯技術，使車輛真正與客戶達成互動與默契。
關于自動駕駛，自動駕駛技術國際上分為5個階段，就奔馳的自動駕駛或半自動駕駛而言，目前我們處于2級的高階階段，我們的很多技術已經相當成熟，下一步將向第3個階段邁進。目前，如新一代S級轎車所搭載的智能領航限距功能已經帶來了非常智能的駕駛體驗。包括E級車在內，可以說現在我們的智能駕駛技術在市場內的體驗是最好的。未來，我們也會循序漸進的推進自動駕駛技術的發展。當然，這個很大程度上取決于法律法規以及基礎設施的配套。
《汽車縱橫》：在數字化方面，奔馳是否有比較明確的規劃？
段建軍：數字化是未來汽車行業發展的重要方向，大家都會在這個領域內進行了很多的投入。我們也在這個方面做出了大量努力。2016年底，梅賽德斯-奔馳將“最佳客戶體驗”戰略以及一些列為中國消費者量身定制的數字化體驗項目引入中國市場。通過“數字化客戶體驗、數字客戶端、零售端客戶體驗、共享出行及服務”四大模塊10個項目的落地。比如我們推出了梅賽德斯-奔馳電子商務平臺，為客戶提供看車、聊車、選車、購車的線上服務；目前服務范圍涵蓋8所城市，所銷售的車型包括C級車、E級車、GLC SUV、GLC轎跑SUV、GLE SUV、GLE 轎跑SUV以及GLS SUV共7款。
除了線上車型銷售之外，我們推出了很多基于數字化的售后服務。Mercedes me車主俱樂部為會員提供專屬的個性化服務，如專屬用車服務等系列用車服務。2016年9月，我們還上線了上門取車（D2D）服務，這項基于手機移動端實現的便捷服務在預約時間段內會派代駕司機上門取/ 送車到店進行車輛維修和養護。此外，在成都率先開展的梅賽德斯-奔馳星徽尊享試乘試駕服務為客戶提供全系列車型試駕，根據客戶方便的時間、地點提供服務。另外，通過創新的數字系統和數字設備的使用，實現信息傳輸數字化、汽車配置數字化、客戶溝通數字化的數字化展廳，以身臨其境式的功能重新定義了經銷商網店的客戶體驗，使服務更便捷、更易使用；自2017年開始，該數字化展廳開始全網推廣，目前已覆蓋100家經銷商店。當然了，對于數字化戰略，我們也有更為長遠的規劃，包括未來產品生產研發等方面。我們會進一步系統的規劃這個領域，也會進行腳踏實地的實踐。
之后，我們也希望能夠尋找一個機會，專門與大家分享一下奔馳在數字化領域的探索。
《汽車縱橫》：對于“未來的汽車”奔馳有什么樣的設想？
段建軍：我們希望未來，車輛能夠全方位的照顧到人的生活，能夠充分與駕乘者產生互動和默契。舉個例子，早上起來開車的時候，可能只需要通過配套的可穿戴智能設備，駕乘者就可以通過奔馳的智能互聯系統提示獲悉自己的睡眠狀況、精神狀況，選擇適合的早餐。只要開啟旅程，智能導航系統就可以擬定最合適的出行方案，并選擇駕車方式。
我們媒體科技日在活動現場為大家展出的兩款概念車型，完美詮釋了我們對“Fit & Healthy”的理解。舉一個很簡單的例子，我們的香氛系統可以通過不同位置的出風口所調試的不同強度、不同時長和不同溫度等因素，釋放不同味道。而獨一無二的64色氛圍照明系統，可以營造變幻多姿的車內氣氛。而智能化的按摩座椅不管是乘坐方式還是角度調整、伸張程度等方面都可以最大限度的滿足乘坐舒適度。不僅如此，在音樂、畫面等方面，都可配合不同的情景智能化調節。
這些所有特質所想要表達的是，我們對于健康和智能出行的一個理解。對于我們來說，最重要的就是憑借優秀的技術平臺，將這些科技真正帶給客戶。
我想，可能不會再有第二個國家，能夠在汽車互聯、電動車技術的發展方面有著如此快速而有效率的發展了。
[記者手記]
外資品牌“趕場”般地參加互聯網科技會展，在某種程度上也許反映了其面對智能駕駛時代的某種“焦慮”。
智能汽車范文6
想象有多遠，人類的科技就能發展多遠。在以前的很多好萊塢大片中，我們看到了汽車能變成鋼鐵俠，看到汽車能跟人對話、幫人找路，還看到汽車能用于水陸兩棲，能無人駕駛，在電腦的控制下穿梭自如等，這些在當時看來荒誕不經的科幻產物，如今正一項項變成現實。
科技，成了幻想的終結者。
汽車互聯誰執牛耳？
汽車與互聯網的緊密結合，讓原本已經處于走下坡路的互聯網行業再次激動起來。特別是從硅谷走出來的電動車企特斯拉，更是憑借將互聯技術完美融入汽車中，在全球范圍內引起旋風般的影響。對于汽車這一“移動終端”來說，一場移動互聯網的革命已經悄然打響。
每年年初在美國拉斯維加斯舉辦的國際消費電子大展，曾以展覽新款電視、電腦、上網本、電子閱讀器等為主，近幾年的熱點則是各種各樣的新款手機和平板電腦。但今年，由于汽車互聯網的出現，電子展儼然變成一次大型車展。英偉達副總裁烏伊什?德塞表示：“盡管底特律汽車展數周后就將開幕，但消費電子展貌似已經成為車載電子產品的主要展覽?！?/p>
汽車廠商會不會像手機行業一樣，淪為互聯網的工具？對于這樣的質疑，李書福認為，智能汽車需要互聯網的支持，但并不完全依靠互聯網?！澳壳埃ヂ摼W進入汽車是大趨勢，但是汽車并不會成為‘移動終端’，更不會成為‘輪子上的手機’。汽車還是汽車，互聯網及其應用是為汽車和車主服務，而不應該由他們來主導汽車行業。”
無人駕駛不是夢
“讓無人駕駛汽車帶你去上班，然后它自行回家載家人去購物，下午去學校接孩子回家……” 谷歌CEO拉里?佩奇這樣描繪未來的生活。
這并非遙不可及的夢想。早在2010年，就有7輛車組成的Google無人駕駛汽車車隊開始在加州道路上試行；同年，奧迪無人駕駛自動汽車TTS行駛12.42公里，抵達落基山派克峰頂；在2013年5月奔馳全新S級的時候，也展示了無人駕駛汽車技術。奔馳表示，新一代S級汽車能夠在城市交通中自我引導；在正確的行駛下，車速能在高速公路上保持每小時120公里以上。同時，它還能自動停車；制動器會自動地減速，避免撞到行人或是其他車輛。此外，它還會適時地告訴司機疲勞駕駛的危險。
這些技術，在沃爾沃XC90上同樣已經實現?！懊髂暌斗攀袌龅腦C90，就實現了高度智能化，基本上已經具備人應對路面各種情況的能力，上車以后人工駕駛的動作可以全部取消了，實現真正的無人駕駛?！崩顣Ｍ嘎叮譅栁忠呀浽谌鸬溟_始了人類有史以來最大規模的自動駕駛汽車測試，不是一輛，而是好幾百輛，不是技術人員開，而是一般老百姓正常使用?！巴ㄟ^兩三年的努力和實踐應用，再來總結這種自動駕駛技術還需要哪些軟件方面的調整和完善，然后投放到全世界，我相信這是人類交通事業的一場重大革命，沃爾沃正在做這件事情。”
無人駕駛技術的應用，讓李書福的“汽車像籃球”和神尾隆的“汽車像魚和鳥”的夢想不再遙遠。
移動互聯已普及
雖然無人駕駛不是夢，但對于普通老百姓來說，目前觸手可及的還是已經在大眾車型上能夠普及的移動互聯技術。
上汽是真正推開移動互聯這扇門的企業。盡管在此之前，包括通用安吉星、豐田G-Book等技術已經啟用，然而，這些技術僅應用于高端車型，而且采用的是人工后臺的模式，大大提高了使用成本。而在榮威350等車型上搭載的全新inkaNet3.0，采用的是云計算的終端，其使用的CPU比iPhone4還要高半代，系統運行內存達到與iPhone5一樣的標準，所以車主的任何需求， inkaNet3.0都能第一時間快速響應，不會影響或者打斷行車過程。也就是說，哪怕是在陌生的城市或路段，即使車主沒有提前準備， inkaNet3.0也能根據需求快速提供路況、路書等信息。
此外，上汽inkaNet3.0配備了分辨率高達800×480 的LCD顯示屏，可播放1080P高清視頻等多類視頻，反應速度和播放效果都堪比iPhone，大大增加了行車途中的樂趣。同時，上汽inkaNet3.0還考慮到“拇指一族”乘客的需求，實現3G網絡、藍牙2.1和Wi-Fi三網覆蓋，乘客可以免費共享流量進行刷微博、聊微信、看視頻，讓長途行車和路途中的偶爾停車時間不再難熬。
更值得一提的是， inkaNet3.0的信息更新頻率高達1分鐘1次。通過實時路況更新，能夠幫助車主主動規避擁堵、精確預判行車時間。另外，實時的前方路況播報也讓車主擁有了自己的私人交通電臺，隨時掌握最新路況信息。據了解，上汽inkaNet3.0的實時路況支持城市已經增至27個，覆蓋全國各大城市，輕松解決大城市里最令車主煩惱的擁堵問題。
