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通票范文1
【關鍵詞】軌道交通；票卡；庫存管理
軌道交通作為一種舒適、安全、快速和高效的大運量公共交通系統，對緩解城市公共交通擁堵的作用是有目共睹的[1,2]。軌道交通的車票是乘客乘坐軌道交通的憑證，也是軌道交通向乘客傳遞其服務的一個載體，對車票的管理體現了運營企業的服務理念與服務水平。票卡的庫存管理水平決定著乘客服務滿意度和庫存周轉水平，也影響著運營公司的經濟效益和對外形象[3]。隨著軌道交通行業的快速發展，車票管理工作正在逐步走向規范化、信息化，其效率和服務質量將不斷提高。
1、軌道交通票卡管理流程
軌道交通的票卡管理的主要內容包括采購、初始化、出入庫，票庫盤點、記錄、保管、發放實物、票卡調配、跟蹤統計庫存數據。在單線運營時，車票的流通范圍僅僅是線路級別的，票務管理的模式采用兩級管理，即“線路級和車站級”，線路級的票務管理一般由票務中心完成，票務管理的流程如圖1所示。隨著軌道交通運營線路不斷增加，票務管理將在網絡化運營環境下運作，車票的流通范圍由線路級擴大到路網級，票務管理層次從單線運營的2級提升到了3級[3]，即“軌道交通清分中心、線路級和車站級”，此時，線路票務管理功能減弱，單線運營時的線路票務管理大部分功能移植到清分中心。本文針對軌道交通單線運營情況下的票卡管理進行分析。全線的車票采購業務由票務中心統一進行，采購的車票全部進入空白車票庫存進行統一管理。所有車票在投入使用前均應進行初始化，未經初始化的車票不能在系統中使用?；厥疹愜嚻钡某跏蓟饕墙o每張車票指定票務系統內唯一的邏輯編號；非回收類車票的初始化除了指定編號外，還需要寫入車票類型、個人信息等。當車票庫存低于一定數值時，進行車票采購業務。軌道交通單程車票初始化由票務中心完成后直接進入票庫，并配發至各線路。已經初始化的非單程票（儲值票、計次票等）車票經過個性化管理、車票預賦值進入票庫。在軌道交通單線運營的情況下，各線路車票的調配業務由票務中心完成。包括應急車票的預賦值均由票務中心統一完成，并配發至各線路。在車站車票管理中，處理車票掛失、退款、退票、替換等業務時，票務中心把票卡的相關信息提交到AFC（AutomaticFareCollection，自動售檢票系統）的CC（CentralComputer，中央計算機系統），由CC做黑名單處理。對于發現問題的車票，由票務中心統一進行車票注銷及銷毀，或者重新初始化再進入流通車票庫存流通。
2、票務中心的票卡庫存管理
2.1票卡采購量的確定
由于客流總量增加和票卡的流失等原因，要定期采購新的票卡。由票務中心根據客流量預測和庫存情況提出采購需求。票卡的采購一般采用定期訂購法，這種方法以固定的訂購周期為基礎進行庫存控制，適用需求不均衡，或不同周期變動較大的物品[2]。每次以固定的訂貨間隔期T提出訂貨（訂購周期指兩次訂購的時間間隔，它是影響訂購批量和存貨水平的首要因素），每次訂貨的數量不固定，訂購點不固定，根據訂購量進行訂貨，每次訂購量Q的計算如下：R=(T+L)*d-I+Z（1）其中，T——訂購周期。票卡的訂購周期主要由運營企業預定的物資進貨的周期和備用時間的長短決定，一般為一年。L——前置期；是指從下訂單到票卡入庫所需要的周期。這段時間包括：①.提出訂購、辦理訂購手續需要的時間；②供貨單位發貨所需的時間；③商品在途運輸的時間；④到貨驗收的時間。同一種票卡每次訂購的前置期不一定相同，一般單程票的前置期需要兩個月左右。d——在訂購周期里的平均每日需求量。I——實際庫存；Z——安全庫存。實際情況中，由于票卡供應商的原因，前置期d不是一成不變；同時，由于客流量不能完全準確地預測，導致“平均每日需求量”不能完全準確地反映實際需求。為防止缺貨，需要配備一定的安全庫存以緩沖或補償上述不確定因素。不同種類票卡的安全庫存是綜合考慮票務系統提供的歷史需求數據、票卡流失率和票卡訂購的前置期等因素來確定的。
2.2票庫的分區
軌道交通車票按包括單程票、儲值票、計次票、員工票、一卡通票卡、紙質車票等。在軌道交通運營的各個階段，票種不斷增加[4]。根據其生命周期的不同，車票存儲于下列七個分區：A—新票區：放置待編碼的新車票。B—已編碼區：放置經過編碼機初始化的車票。C—賦值區：經過預賦值的車票，主要是單程票或計次卡。D—待編碼區：從車站回收的乘客事務處理產生的廢票和TVM發售不成功的車票E—測試區：用于放置票樣檢測、新票質量檢測、AFC軟件測試等的各類車票。F—待注銷區：存放使用壽命即將到期的單程票，需要在系統中注銷其邏輯編號。G—廢票區：放置已注銷的不再使用的單程票和因物理損壞不可再使用的車票。
2.3票卡的編碼制作
票務中心票卡制作的業務類型主要包括初始化、預賦值、分揀、注銷等業務類型。根據生產計劃首先進行票卡的出入庫，然后進行相關的生產業務。
2.4票卡配收及調配
票務中心根據車站每天車票的使用量，統計各車站車票的發售量和結存量，并根據各個車站車票的最低、最高保有量，需要制定配票計劃，配送至車站。配送計劃原則上每星期配送一次，根據實際情況進行調整。遇節假日等大客流時，票務中心須按照車站車票保有量中的節假日大客流用量，提前兩天將車票配送到車站。當車站車票的數量高于車站車票的最高保有量時，票務中心制定車票回收計劃，到車站回收單程票等。由于各個車站客流量不平衡，某些車站進站客流小于出站客流，造成單程票的沉淀，有的車站入站客流遠大于出站客流，經過一段時間的運營，各車站單程票的分布會變得不均衡，需要根據各車站的實際情況合理調配。
2.5票卡注銷和銷毀
一些車票由于各種原因不能繼續在系統中使用，但是這些車票的物理介質沒有損壞，可以正常讀寫，因此對這些車票進行注銷，刪除或者更新這些車票在系統中的信息，以便重新對這些車票編碼后投入使用。根據運營管理需要定期銷毀一些票卡，主要包括：物理損壞不能繼續使用的票卡；超過使用次數不允許再使用的車票；乘客辦理票卡替換業務上交的票卡；部門變遷、員工調動等原因不再有效的員工票卡。
3、結束語
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關鍵詞：城市軌道交通；運營企業；票務組織管理
0引言
在市場經濟體制不斷變革的情況下，城市化的發展進程也在不斷地加快，而且，在人們對城市交通要求不斷提高的情況下，應對城市軌道交通進行不斷地完善，這樣才能更好地滿足人們的發展需求。近些年來，筆者在對城市軌道交通運營企業的票務組織管理工作的調查中發現，其中還存在很多的不足之處，不僅對城市軌道交通系統的正常運營造成極大的影響，更不利于城市化的可持續發展，對此，本文主要對城市軌道交通運營企業的票務組織管理工作展開分析。
1城市軌道交通運營企業票務組織管理現狀
城市交通作為城市發展的基礎，能夠為城市居民提供可靠的出行環境［1］。城市軌道交通作為城市交通的重要組成部分，其運行的合理性將直接影響著城市化的發展，而城市軌道交通運營企業作為城市軌道交通運營的關鍵，應做好日常的票務組織管理工作，才能為城市軌道交通發展提供可靠的運營支持，同時也為城市化的快速發展作出貢獻。票務組織管理的作用非常顯著，主要是企業通過票款收入進行直接的管理，是保證運營企業收益以及促進企業生存和發展的關鍵。然而，就當前城市軌道交通運營企業的票務組織管理實施情況來看，運營企業對票務組織管理的重視程度不夠，而且，在工作開展的過程中，由于未能形成正確的思想認識，缺乏對過程的管理，過度重視管理結果，從而造成票務組織管理工作效率不高，影響到票務組織管理的運行質量。城市軌道交通運營企業在發展的過程中，應重視對城市軌道交通的票務組織管理，做好對票務管理工作內容的協調、監控、指揮等工作，并結合城市化的實際發展情況，切實有效地建立票款的收入與自動售票系統以及相應的檢票系統等，才能為城市軌道交通運營企業的發展提供源源不竭的動力。
2城市軌道交通運營企業票務組織管理的核心
2.1票務政策原則
城市軌道交通運營企業在進行票務組織管理工作的過程中，應結合實際的情況切實做好相關的票務組織管理工作［2］。首先在城市軌道交通運營企業的票務組織管理的過程中應嚴格遵守票務政策的原則。①應保證城市軌道交通與城市的其他公共交通的統一、協調，以便于城市交通的統一調度，為城市化的快速發展打下夯實的基礎。②城市軌道交通不能作為城市發展的特殊存在，必須將其作為城市公益性的公共交通，為城市人們的生活、工作等提供更便利的出行條件，將城市軌道交通的作用充分地發揮出來。③針對城市軌道交通運營企業的票務組織管理工作，應切合地制定符合城市發展需求的票務政策，為城市軌道交通運營企業的票務組織管理提供充分的保障。
2.2城市軌道交通票價實施的方案
城市軌道交通運營企業在進行票務組織管理的過程中，需要有一個可靠的票價方案，因此，城市軌道交通運營企業在發展的過程中，應注重票價方案的質量［3］。票價方案的制定需要結合實際的規劃情況進行制定，并且，在票價規劃的過程中，應充分考慮到各方面影響因素，并且對城市軌道票價的不同因素進行綜合考量，這樣才能保證城市軌道交通運營企業的可持續發展。另外，在城市軌道交通運營的過程中，應注重維護國家和乘客的利益，當然，在發展過程中，更要遵從國家相關政府部門的監督和管理，避免城市軌道交通票價方案實施的不合理對國家以及乘客的利益造成的影響。當然，在此基礎上需要保證基礎票價的有效性、客觀性、合理性。另外，票價方案實施過程中所涉及到的基本規則需要對乘客進行相應的規定，如時限、票種、里程等，這樣才能保證城市軌道交通票價方案實施的可靠性、有效性。
2.3城市軌道交通票務收費體系
收費體系是城市軌道交通運營企業票務組織管理的基本要素，因此，城市軌道交通運營企業應注重收費體系的建立［4］。城市軌道交通票務收費體系也稱AFC系統，而且，在系統運行的過程中，乘客可以享受系統的自助式服務，為乘客提供更便利的乘車服務。目前，票務收費系統AFC已被廣泛地應用到各個城市的軌道交通運營票務組織管理中。
2.4城市軌道交通票務結算體系
在運營主體趨于多元化發展的過程中，對城市軌道交通結算體系也應進行不斷地改進和完善，這樣才能保證城市軌道交通的穩定運營，為企業的發展打下堅實的基礎［5］。票務結算體系也稱為AGG，該體系在運營的過程中以計算體系為主，而且，在實際的工作中，不能滿于現狀，應根據城市軌道交通線路的不斷增多，對AGG系統進行不斷地改進和完善，確保系統運營的統一性，主要通過聯網收費、發行車票、票務清算等方式進行結算，從AGG系統運行的過程中發現，AGG系統主要由城市軌道交通線路的多樣化以及運營企業的多元化等相互共同作用下而形成的，現階段在城市發展的過程中，城市軌道交通票務系統主要分為清分結算系統、城市一卡通系統，被廣泛地應用到當前城市軌道交通運營的工作中。
2.5城市軌道交通車站票務管理系統
城市軌道交通運營企業在對票務組織管理進行完善的過程中，應注重對車站票務管理的完善，不僅要根據城市化的實際發展情況進行分析，同時應考慮到地鐵車站的具體分布和發展情況等多方面因素。例如車站票務管理應從人員、設備、資金等方面入手，主要負責票務中心的收益管理、票務設備管理、車票管理等相關內容。
3結語
相關企業應重視城市軌道交通的運營和發展，尤其需要重視票務組織管理工作。筆者結合自身的工作經驗，主要對當前城市軌道交通運營企業的票務組織管理實施現狀進行剖析，同時也對城市軌道交通運營企業發展過程中應注意的票務政策原則、城市軌道交通票價實施的方案、城市軌道交通票務收費體系、城市軌道交通票務結算體系、城市軌道交通車站票務管理系統等幾方面核心內容展開分析，希望通過本文的分析，能夠促進城市軌道交通的長遠發展。
參考文獻:
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通票范文3
1.1系統實施背景
目前南京港華現有民用天然氣用戶130萬戶，工商企業用戶6千戶，燃氣發票種類繁多，包括國稅統一印制的通用機打普通票、機打卷式票、人工手開票及定額票等十余種。一直以來公司對發票的日常管理采用人工方式，通過Excel或者Word文檔進行發票的管理，每天都要做大量的發票申領、發放工作，并且定期要清查發票庫存量。為了提高發票管理的安全性、可靠性和工作效率，將發票管理人員從繁瑣的重復性工作中解脫出來，集中更多時間和精力將管理工作做精做細，充分發揮計算機應用系統在發票管理各個工作環節的監管作用，有必要建立適用于燃氣企業實際運用的發票管理系統。
1.2系統總體設計目標及結構
(1)系統能覆蓋發票所有相關操作，包括不同類型發票的申報、采購、領用、開具、作廢、核銷等全過程。
(2)通過系統可以方便地進行發票的入庫操作，領用及跟蹤，同時與其發生的經濟業務關聯，供財務人員隨時進行核查，生成統計報表。
(3)能與公司現有客戶關系管理系統(CRM)的業務子系統：客戶服務系統、賬務管理系統、爐具銷售系統進行數據共享和交換。(4)提供通用接口，方便導入、導出公司現有的用友財務系統中開具發票信息；并可將開票信息轉換成稅務部門要求的數據格式，供稅務部門隨時進行查詢。
1.3系統功能設計
(1)申報管理。由財務部門統一發起發票申報計劃，各業務部門根據發票實際需求量進行填報，最后由財務統一匯總，發票采購申報信息在填報時填寫。
(2)采購登記。采購發票的清單列表(按本)，記錄購回發票的代碼、號碼區間、數量、本數、采購人?？砂床少徣掌?、發票總號、區間號查詢發票。
(3)報警閥值維護。按發票種類設置燃氣發票庫存量的最低報警值，當庫存達到閥值時，系統自動發送短信或郵件提醒發票管理員。
(4)結存管理用于查詢統計采購發票的存量、每日和每月的使用等情況，當存量不夠預設的使用量時系統自動提示。
(5)領用登記。由發票系統管理員登記發票領用部門、領用人、領用日期、領用發票號區間段等信息。對于領用流程，則根據業務信息填寫生成發票領用信息。
(6)申領發放。各部門發票管理員將發票發放給發票使用人，可以到查詢申領信息(如果已發，顯示發票明細)，默認狀態為未發放。點擊新窗口顯示可用發票(可通過信息查找)，只能查詢自己部門已領發票情況。
(7)作廢登記。作廢發票需要填寫詳細信息，包括發票類型、發票號碼、作廢原因、作廢日期，操作人等，由發票系統管理員統一登記。
(8)手工票和定額票。發票系統管理員，按發票號段登記手工票，定額票信息，也可導入手工票/定額票號段信息，生成手工票和定額票使用情況信息表。
(9)核銷管理。已使用的普通發票和增值稅專用發票，以及有效期限內未使用完的空白發票，各部門發票管理員將需要核銷的發票集中上交公司財務部門，由發票系統管理員統一進行核銷以保證發票的安全性。
(10)權限設置。系統設有用戶權限，發票系統管理員分配操作權限，機構設置等。可以對機構進行自定義操作，形成樹狀結構?？稍跈嘞拊O置中增加，修改，刪除，查詢等各個權限設置。
1.4接口設計
(1)稅務接口。生成稅務部門要求的數據格式，供稅務部門隨時進行查詢。
(2)用友系統接口?？蓪?導出用友財務系統中開具發票信息到本系統。
(3)其它接口?？蓪敫袷交钠渌绞降陌l票信息數據到本系統
1.5統計報表
系統具有強大的報表生成功能，能夠自動生成各類發票使用明細表、發票庫存情況表，發票采購統計表，發票領用統計開票統計(包括正常發票，作廢發票)，手工票和定額票使用情況表等。
1.6系統開發環境
系統基于J2EE的三層客戶端/服務器體系架構，采用Java語言開發，提供一個獨立的、可移植的、多用戶的、安全的和基于標準的企業級平臺，從而簡化企業應用的開發、管理和部署。由于遵循了J2EE規范，因此使用J2EE技術開發的可以部署在各種J2EE應用服務器上?；贘2EE平臺的產品幾乎能夠在任何操作系統和硬件配置上運行，現有的操作系統和硬件也可以被完整地保留下來繼續使用。
2結語
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當徐徐的春風將天空吹得更高遠，當公園里的花兒再次換上五彩繽紛的新衣裳，當人們脫下身上那件厚厚的大棉襖，當田野變成一片燦爛金黃時，我深深的感受到了春天的魅力與帶來的精彩。
清明那天，當我跨進村莊的那一刻時，一陣微風徐徐吹過，風里帶來了縷縷暗暗的幽香，沁人心脾。我用力的嗅著，貪婪的享受著這股淡淡的清香。可是，花香在哪里呢？我向村里邊走去， 去尋找 。
越往村里走， 香味就越濃了，整個村莊仿佛被香味籠罩著一般。走了幾步，出現在眼前的是我們在農村里再熟悉不過的——梧桐樹。咦，香味撲鼻而來更濃了，哦！原來秘密躲藏在這里。站在樹下抬頭向上仰望，那鼓圓了的花苞，多數已經舒張開來，就像一個個雪白帶紫的小喇叭，在向人們吹響了春天的集結號，一些還沒張開的就在微風中慢慢搖擺吐著花香，它們肩并著肩，手拉手，就如一對對親密的好朋友。仔細再瞧一瞧：枝桿上一些剛冒出嫩綠的芽尖，如鵝啄一般，尖尖的，沐浴在溫暖的陽光里。再過一段時間，尖尖的鵝啄便像張開的手掌，綻放出牡丹狀的淡綠色葉片。大多時候，陽光會從疏落的縫隙灑下來，灑滿地影影綽綽。
那天，我擁抱著大自然，欣賞著大自然給我們帶來的那股神奇的變化，沉醉于那股深深的幽香中……
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關鍵詞： AFC系統； 深圳地鐵；票務收益；管理模式； 管理體系
Abstract: AFC system and metro ticketing income has close ties to the safety of the AFC system directly affect the safety of the ticket revenue. This paper, from the rail traffic ticket revenue the importance of the management, and combining the present situation of shenzhen metro AFC system, this paper analyzes the road network after the operation income management will be faced with the problems, and ticket revenue safety management put forward new mode and corresponding countermeasures, to build the ticket revenue safety management system provides the certain reference value.
Keywords: AFC system; Shenzhen subway; Ticket income; Management mode; Management system
中圖分類號： U293.2+2文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著我國城市化人口的迅速膨脹，軌道交通的飛速發展，AFC系統也越來越普及。如何保障票務收益管理的安全性，是衡量軌道交通相關企業經營管理水平的重要方式。本文結合深圳地鐵AFC系統的使用情況，探討票務收益安全管理模式，對建立安全的收益管理體系有著積極的推動作用。
軌道交通中票務收益管理的重要性
軌道交通中票務收益管理工作主要是指以確保地鐵票務收益的安全性為目的，在售檢票、統計、特殊票務處理以及核算等過程中，對有關聯的車票、現金以及系統數據進行全面、集中式管理的一項綜合性工作。軌道交通的票務收益管理從二十世紀八十年代末發展至今，經歷了AFC系統的從無到有，從單一線路到路網化的演變。軌道交通票務收益管理的重要性，主要體現在以下幾個方面：
（1）票務收益管理可以準確地記錄客流信息，及時地統計票務信息，為運營商的運營調控、營銷等提供了決策的依據，同時為提高軌道交通的服務質量創造了一定的條件。
（2）票務收益管理體系的科學性，可以保證車站客流的井然有序，在一定程度上減少逃票、漏票等現象，極大地保障了企業的票務收益和經濟利益。
（3）票務收益管理中AFC系統的安全應用，大大減少了現金的交易、人工記賬和相關的統計工作，在一定程度上能夠精簡工作人員，也提高了工作的質量和效率，較好地利用資源。其次，采用無障礙換乘方式，極大地提升了地鐵出行的便利性和技術含金量。
路網化運營后票務收益管理面臨的新問題
路網化運營后，票務收益管理涉及核查人員組織、作業流程、技術培訓、統計分析、異常數據審核及清分清算等工作。由于涉及的工作多且復雜，很多工作尚不能熟練的掌控，因而在路網化建設的推行過程中，會暴露出各種新的問題，本文就深圳地鐵票務收益管理面臨的新問題陳述如下：
（1）路網票務收益管理難度突顯。隨著路網化的推行，地鐵線網的日益擴大，各線路站點逐漸變得更多、線路也更長，直接導致票務運作過程中交易數據量增大、日常核對工作量驟增、系統軟件版本不斷變更以及票務運維環節更為復雜，這都使得票務收益的管理難度加大。
（2）設備交易數據異常及大額長短款現象頻發。自04年開通以來，深圳地鐵AFC系統處于多線路、多接口以及持續改造完善的狀況之下運行。羅寶線是目前客流最大、設備老化程度最嚴重以及交易數據審核最繁雜的線路。設備及通訊故障是造成票款實收與應收金額存在較大差異的主因，逐一甄別、排查的工作量巨大。
（3）AFC系統自身存在一定的缺陷和薄弱之處。當前，深圳地鐵采用AFC自動售票系統完成制、售、檢票、統計分析及清分收入等系列工作。AFC系統是地鐵軌道交通運營的核心之一，是地鐵運營收益的主要信息來源。但隨著AFC系統的長期運作，系統的安全漏洞以及設計上的缺陷等薄弱環節極易被內部的操作人員或維修人員所熟知；同時，因為內部工作人員作案時一般都有充分的事前應對準備，導致這類作案的取證和破案工作難度大，涉及的金額也較大，因此很容易給地鐵公司帶來比較大的票務收益流失。
（4）收益核查人員的組織架構及工作重心有待優化。目前，深圳地鐵運營三條線路，共80余座車站，收益核查人員分三個業務組各分管一條線路。由于各線路的客流量、乘客事務處理量、設備老化程度以及運營現金流量等存在較大差異，這會直接導致各組的核查工作量嚴重失衡（例如：在組別人員基本同等的情況下，組別間核查的業務總量相差八倍）。如不及時發現并調整相應的組織架構或激勵機制，勢必會挫傷人員的工作積極性，進而弱化了管理的職能。其次，核查的重點及方式還停留在單線運管的模式之下，以手工核查為主，系統數據審計效能較低。
綜上所述，隨著深圳地鐵路網化的發展，對深圳地鐵AFC系統的票務收益安全管理模式應提出新的要求。
路網化后深圳地鐵票務收益的管理對策與新模式
針對上述4個問題，要實現深圳地鐵票務收益的安全管理，擬按以下對策推行：
（1）針對路網化后票務運作過程中交易數據量增大、日常核對工作量驟增、系統軟件版本不斷變更以及票務運維環節復雜等問題，建議盡快建立票務清分管理中心(ACC)予以解決。由ACC對各線路AFC系統以及軌道交通車票的運作進行統一管理和協調，同時結合深圳的實際情況，建議將ACC納入深圳通系統架構中。按照聯網收費的業務及管理職責要求，ACC系統的整合結構應由4個層面組成，即ACC中央級、運營商線路級、車站級、現場級。第一層是聯網收費系統的清算管理中心；第二層是運營商所轄線路的控制和管理中心；第三層是車站計算機系統集成；第四層是車站各類售票終端設備，直接服務于乘客出行，執行系統指令，完成各種交易，生成各類交易數據。建立ACC后，數據清算由ACC進行，運營商直接面對ACC進行票款結算、對賬和資金劃撥，從而大大簡化票款結算流程，提高結算效率，降低出錯幾率。
（2）從目前統計分析來看，壓數（設備壓數及通訊故障壓數）是造成大額長短款及數據異常的主因。針對設備交易數據異常及大額長短款現象頻發的問題，可采用加強現場巡視、淘汰老化部件、軟件更新及改進審計方法等手段予以控制。
（3）針對AFC系統自身存在一定缺陷和薄弱之處的問題，可成立AFC研發中心予以應對。匯集AFC技術人才，全力推動新線建設，協調新、舊線路技術接口，著眼于AFC設備技改和系統軟件升級改造工作，掌握AFC核心技術并持續提升自身運管能力。同時，成立AFC維修督檢組，負責對設備和軟件維護工作進行監督，杜絕違規現象的發生。
（4）重組組織架構，提升審計效能。綜合評估線路間的客流量、乘客事務及異常審核等工作量因素，對收益人員進行重新調配；建立健全績效考核制度，實行推優機制，對工作突出的個人和團隊進行評優，給予合理的獎勵，充分調動員工的工作積極性。其次，核查工作應向縱深開展。在原來全面核查車站上交手工報表的基礎之上，優化系統用戶需求和提升系統數據審計效能，逐步實現系統報表替代手工報表的審核目標。
在這些對策的基礎之上，提出新的地鐵票務收益安全管理模式已迫在眉睫。新模式應涵蓋自查、核查與審計以及稽查管理三個大的方面。根據這三個方面搭建深圳地鐵票務收益“三重卡控”管理模式（具體如圖1所示），從而保障票務收益的安全和票務工作的有序開展。在應用地鐵票務收益“三重卡控”管理模式時，首先，三重管理的職能應分別設置于不同部門，形成互控機制；其次，應確保責任的落實，采取各部門內部逐級負責制度。其具體職能如下：
圖1 深圳地鐵票務收益“三重卡控”管理模式
第一重卡控管理：車站票務業務自查管理。車站票務管理人員對本站一線售票員業務操作負責，對本站票款及備用金負自查管理責任；對自動售票機、自動充值機及票務處理終端產生的現金流進行結算并解行；對售票員長短款進行原因排查并向上級部門匯報；對AFC系統及設備故障進行及時報修，并對設備異常交易及大額長短款進行預警；對一線人員進行業務技能培訓及廉政教育。通過上述職能的施行，地鐵票務收益的現金流形成層面基本是有序的、可控的，能實現第一重卡控管理的目標。
第二重卡控管理：核查管理與審計管理并舉。地鐵票務管理中的核查管理則主要是核對地鐵車站的票務收益，通過對車站實際收到的現金與AFC系統設備提供的交易數據進行比對，在核對之后進行數據的匯總，查找差錯的原因，從而確保地鐵票務現金流的安全。審計管理則主要負責對地鐵收益管理過程中發現的疑難問題進行處理，查找票款出現差異的原因，并依據AFC設備的交易數據和審計數據，提出解決收益漏洞的相關方案，并將重大的收益違章行為移交給稽查管理。其次，審計人員依托ACC提供的技術支持，對設備異常交易、壓數、大額長短款等情況進行密切跟蹤，形成案例分析，并對現場管理反饋設備及操作層面的相關建議，從而降低隱性收益的流失。通過第二重管理，票務收益漏洞將得以預防和控制，隱性收益損失將最小化。
第三重卡控管理：稽查管理。地鐵票務管理中的稽查管理對運營管理公司直接負責，因此要求將諸如AFC的數據和AIS的監控錄像以及門禁數據等運營資源應用其中，用來處理重大的收益違章行為。同時，不定期地向決策部門作專題報告，為后續完善收益管理體系提供案例及技術支持。通過第三重管理，收益管理體系將遵循“PDCA”進行良性運作，管理效能將得到大幅提升。
搭建新模式之后，會帶來經濟效益和管理效能的雙重提升。首先，會減少部門之間大量的重復性工作，使各部門之間分工更合理、合作更緊密，一定程度上節約了管理上的開銷。其次，由于ACC的投產，大量的單邊數據將得以更及時、公平的清分清算；大面積的故障將得以有效的預防和控制；運營商的整體收益流失將降至最低?！叭乜亍惫芾砟Ｊ街g關系緊密，相互協作，確保了地鐵票務收益管理體系高效、有序、安全地運作。
小結
我國軌道交通現正處于建設的高峰時期，對于城市軌道交通中票務收益的管理，需要加強對運營中票款、備用金的管理以及AFC賦值設備隱性現金流的管理。AFC系統交易數據的安全是票務收益安全管理的一個重要前提，因此建立一套完善的票務收益安全管理模式是軌道交通建設的重要工作之一，是一個值得深入研究的課題。
參考文獻
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通票范文6
門票：平日普通票價格為160元人民幣；指定日普通票價格為200元人民幣；指定日優惠票價格為120元人民幣，平日優惠票價格為100元人民幣；夜票價格為90元人民幣；3次票和7次票價格分別為400元和900元人民幣，單次參觀價格為平日普通票價格的8折左右。
上海世博會門票設個人票和團隊票兩大類共九種，其中最便宜的票價僅為90元人民幣。門票銷售分為會前預售和會期銷售。預售分為三期，不同的預售期購買門票可以享受相應價格優惠。預售第一期時間為2009年3月27日至2009年6月30日。主要向機關、
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