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低碳世界范文1
在采訪張子琴之前,我們還了解到,就在2009年國慶節前,張子琴還代表中國物流行業參加了祖國六十周年全國海外華人在白宮前的升國旗儀式,還在兩月前的同一天在聯合國總部發表“振興物流的宣言”,提出以“愛心物流、綠色物流、數字物流”為理念,發起創建“中國供應鏈合作聯盟”,并于2009年11月21日啟動“綠色物流低碳萬里行”活動。我們看到張子琴除了熱心公益,還將其個人事業和綠色產業緊密結合起來。我們的話題即從此開始。
《中關村》:我們注意到你們在國慶節前美國白宮前的升國旗儀式中,除了打出了鮮艷的五星紅旗,也附帶打出了一面表達綠色、環保、健康的小旗,而且你在物流業中也推行“綠色物流”,請問您什么時候開始關注環保和低碳經濟的?
張子琴:我關注低碳經濟由來已久。不管是在國內,還是在美國留學的幾年期間,一直在關注這個問題。另外,作為北京山地生態科技研究所所長助理,以及由于自己學習成為資源產業經濟學博士生等關系,我很自然地會關心地球的生態狀況以及我國的環境問題。我注意到,隨著科學技術的發展和經濟規模的擴大,全球環境狀況在過去30年里持續惡化。20世紀80年代,全球每年受災害影響的人數平均為1.47億,而到了20世紀90年代,這一數字上升到2.11億。目前世界上約有40%的人口嚴重缺水,如果這一趨勢得不到遏制,在30年內,全球55%以上的人口將面臨水荒。自然環境的惡化也嚴重威脅著地球上的野生物種。如今全球12%的鳥類和四分之一的哺乳動物瀕臨滅絕,而過度捕撈已導致三分之一的魚類資源枯竭。如此下去,地球的生態環境將不堪設想,而地球是我們共同的母親,她的生態遭到破壞,我們每個人都脫不了干系,我覺得我有必要為她的健康和發展盡一份力。
《中關村》:說實話,地球的“健康”是個太大的話題,要讓我們共同的“母親”恢復健康并繼續發展,估計還有很長的路要走,我們能從哪里做起呢?
張子琴:其實,很多人已經在行動,而且大家也越來越意識到這件事的緊迫性,所以才有哥本哈根氣候變化大會的產生。哥本哈根會議盡管沒有取得實質性的達成一致的協議,但如何降低碳排放成為人們關注的話題。圍繞發達國家與發展中國家減排指標的爭論可能還會持續,但我們從日常生活的點滴做起,做一名“低碳生活”的踐行者并不難,改變我們固有的生活習慣,人人都可以踐行“低碳生活”來減少碳排放。我們有些朋友已經發起設立“世界低碳日”的倡議。
《中關村》:“世界低碳日”,這個提議比較有開創性,現在全世界各種紀念日很多,而對于地球生態和“低碳生活”這樣迫在眉睫的事情,似乎還缺乏一個特殊的日子加以提醒。問題是哪一個日期較為合適?
張子琴:這個我們也在探討中。聯合國B/UN特聘專家陳放提出可以將哥本哈根會議期間冰熊融化的12月17日作為全球低碳日,以此呼吁地球村子民從我做起、從現在做起、從點滴做起,普及低碳知識、制訂低碳標準、達成國際低碳協定,發展低碳經濟,開展各種各樣的低碳行動。而世界宗親會副會長張省會和多倫鐵馬電子科技電動汽車研究中心負責人張治平認為每年農歷9月9日可以作為人類地球低碳日,它是中國老人的“登高日”,登高意味著長壽,要長壽就需要全人類的低碳生活。
我則主張,聯合國可持續發展委員會第十八屆會議召開的日子―2010年5月3日可以做為世界的第一個低碳日。因為可持續發展 (Sustainable Development) 是上世紀八十年代提出的一個新概念。發展低碳經濟是可持續發展的內在要求,可持續發展是指既滿足現代人的需求又不損害后代人滿足需求的能力。換句話說,就是指經濟、社會、資源和環境保護協調發展,使子孫后代能夠永續發展和安居樂業。
低碳日旨在喚起人類愛護地球、保護家園的意識,促進資源開發與環境保護的協調發展。在這一天,我們將動員地球村普通居民,通過個體和群體行動,參與創建國家及全球層面解決氣候變化等緊迫問題的方案,并在各地展開大規模社區性“低碳生活”活動的具體構想。
而且我覺得,中關村地處中國的首都,是我國先進生產力和高科技的代表,全球矚目,理當引領人類新一代的經濟形態、經濟增長方式和生活方式,引領全新的技術革命。我覺得你們《中關村》雜志適合擔當“世界低碳日”系列活動的平臺。據我所知,你們雜志一直有這方面的專欄報道,2007年還舉辦過綠色環保論壇和相關評選,也是低碳減排的踐行者?！暗吞肌边@個概念正是需要政府、企業、也包括你們這樣的媒體等的長期宣傳和推廣,因為這是利在千秋的事業。我們現在的地球是我們的未來孩子們要繼承的世界。我們現在所做的,是為我們的下一代提供生存空間。我真心希望讓“世界低碳日”成為全人類改變生活的轉折點。
《中關村》:聽您這么說,“世界低碳日”的設立似乎已經是如箭在弦、不得不發的事情了。張總是否已經有具體的計劃?
低碳世界范文2
關鍵詞：世界城市；低碳發展；比較分析；政策建議
中圖分類號：X24 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1004-9479.2012.04.016
世界城市是對全球范圍內政治、經濟、文化和環境等方面有重要影響力、控制力和輻射力，引領世界發展潮流的城市。在當今應對氣候變暖、緩解能源危機和發展低碳經濟的背景下，倫敦、紐約和東京等世界城市正積極謀求低碳轉型，紛紛提出了建設低碳城市的目標，并制定了相關規劃或發展路線圖，還付之于低碳發展行動?！侗本┏鞘锌傮w規劃（2004年—2020年）》對北京的定位有國際城市、宜居城市等，故北京要躋身世界城市之列，低碳化和高端化是重要切入點[1]。那么認識北京與世界城市低碳發展的差距，總結世界城市低碳發展的經驗和教訓，為北京探索低碳發展道路提供借鑒，一方面可以豐富和發展世界城市低碳發展的理論體系和研究方法；另一方面也可從實踐上指導和幫助北京建成世界城市、增強低碳競爭力、樹立低碳新形象、獲得低碳話語權、搶占低碳新高地。
國內外對于世界城市低碳發展狀況的比較研究雖已開展，但為數不多。國外主要集中于研究各大城市的溫室氣體排放清單，如1990年成立的世界地方環境理事會（The International Council for Local Environmental Initiatives，ICLEI）發起的城市應對氣候變化運動（The Cities for Climate Protection，CCP）主要協助城市核算溫室氣體排放量并制定減排方案。C40大城市領導組織（Large Cities Climate Leadership Group）則選擇典型城市作為案例，研究其溫室氣體清單，并選擇典型部門、行業進行深入研究，提出操作性強的政策措施。C40組織在建筑、交通等領域的清單和減排方面有著諸多成功經驗，還積極促進全球各大城市進行應對氣候變化方面的合作。Kennedy實證分析了10個典型城市的溫室氣體排放，發現氣候、資源可獲取能力、電力、城市設計和垃圾處理等對城市溫室氣體排放有顯著影響，而城市地理位置對其溫室氣體的排放有關鍵性影響[2]。Dhakal考慮外調電力和采暖因素，研究了東京、首爾、北京、上海的溫室氣體排放，發現這4個城市1990—1998年的人均能源利用有趨同表現[3]。國內相關研究多側重于國際城市間低碳經濟的比較，趙書華等對倫敦和北京的產業結構和發展低碳經濟的政策進行了比較，并利用人均碳排放、碳生產率兩個指標分析了城市低碳發展水平及發展潛力[4]；劉新宇經過碳排放行業分布和就業結構的國際城市比較發現，我國在產業結構低碳化方面大大落后于世界先進水平[5]。綜上所述，國外集中于碳排放量的比較，而國內則偏重于低碳經濟實現水平的比較，而對于世界城市低碳發展狀況進行定量與定性相結合的專題比較，開展較為全面、系統而深入的研究還較為少見?；诖耍疚膰L試采集北京與倫敦、紐約和東京等世界城市的碳排放強度、人均碳排放、單位面積碳排放量、碳排放結構、能源結構、大氣污染和就業結構等定量指標，以及低碳發展政策、低碳發展行動等定性指標，通過北京與其他世界城市的比較分析，為北京縮小低碳發展差距，建設低碳城市提供科學基礎和參考依據。
1 低碳發展指標的比較分析
1.1 碳排放強度的比較
碳排放強度是指單位GDP的CO2排放當量，也即CO2排放當量與GDP的比值，主要用來衡量區域經濟同碳排放量增長之間的關系。如圖1所示：北京碳排放強度遠遠高于倫敦、紐約和東京等世界城市水平。以北京為例，該指標分別是倫敦、紐約、東京、巴黎、新加坡、香港、洛杉磯的6.83、6.40、7.58、9.88、6.67、10.85、4.45和4.81倍，這一方面原因在于從經濟總量看，北京經濟規模較小[6]；另一方面是由城市所處的發展階段不同，從而導致能源結構、技術水平、產業結構、工業化和城市化進程與規模等存在差距。
1.2 人均碳排放的比較
如圖2所示，從人均二氧化碳排放量來看，北京達到10.1噸，已進入全球最高行列，僅低于洛杉磯（13.2噸）、芝加哥（12.7噸）兩市水平；北京的人均碳排放比倫敦、紐約、東京、巴黎、新加坡、香港分別高出3.9噸、3.7噸、5噸、4.9噸、1.4噸和3.4噸。這并非是北京市民個人生活的平均排放水平較其他世界城市高，與之相反的是北京目前人均生活碳排放水平與世界城市還有一定的差距，將來隨著居民生活水平的提高，還會進一步上升。造成上述態勢的原因一是因為北京工業、發電排放比例較大；二是交通、建筑等排放水平較高；再就是北京部分工業產品出口造成較多的“隱含碳”，也使得本地碳排放隨之增加。具體而言，據世界銀行測算，紐約、洛杉磯、東京60%以上，倫敦50%以上的人均碳排放主要由建筑、交通和垃圾處理導致，而工業和電力所占的比重較小[7]；與之不同的是北京的溫室氣體排放約35%與用電有關，45%左右與城市邊界內的工業活動有關，此外交通、建筑和垃圾處理各約占20%的排放。
1.3 單位面積碳排放的比較
如圖3所示，從單位城市面積的平均CO2排放量來看，北京達到80.1kt/km2，該指標僅低于紐約（98.3 kt/km2）、東京（82.8 kt/km2）的水平。拿北京來說，其單位面積碳排放水平分別為倫敦、巴黎、新加坡、香港、洛杉磯、芝加哥的2.68、4.24、1.46、1.81、2.15和3.94倍。造成上述差距的主要影響因素之一是北京市區集聚了大量的工業和電力生產活動，特別是能耗巨大的重化工業貢獻了大量碳排放；另外北京市交通、建筑等基礎設施不完善、不便捷造成自行車和公交的出行比例低于世界城市水平，從而造成了單位面積的交通、建筑碳排放較大。據測算，從一個公交站點步行10-20分鐘到達商業設施的面積和工作數量，紐約是北京的10倍以上[7]。因此北京今后應加強發揮城市級差地租作用，實現城區產業的“退二進三”，將重化工業逐步外遷。另外就是在建筑節能，低碳交通和城市規劃等方面采取行之有效的措施，其單位面積的碳排放水平才會逐漸下降。
1.4 碳排放的行業結構比較
在碳排放的行業結構方面，北京的工業碳排放所占比重遠遠超過倫敦、紐約和東京等主要世界城市，而服務業、居住碳排放所占的比重則剛好相反（表1）。這主要由于北京還處于工業化的中后期階段，因而工業耗能比例大而導致碳排放比重較高。具體而言，北京工業碳排放比重為47.27%，分別是倫敦、紐約和東京的6.75、3.94、5.08倍；北京服務業碳排放比重為36.09%，分別只相當于倫敦、紐約和東京的65.62%、65.62%、57.10%；其中北京交通碳排放比重為8.55%，分別只相當于倫敦、紐約和東京的38.86%、38.86%、32.51%，而交通以外服務業的碳排放比重為27.54%，分別低于倫敦、紐約和東京5.46、5.46和9.36個百分點；北京居住碳排放比重為14.75%，分別只相當于倫敦、紐約和東京的38.82%、46.08%、57.17%。由此說明由于發展階段不同，發達國家與發展中國家城市發展低碳的內容有所不同[8]，北京要縮小與世界城市的低碳發展差距，首要任務是工業低碳化，其次是在快速城市化過程中應大力發展低碳交通和低碳建筑，提倡低碳生活方式，避免重蹈發達國家城市化過程中基礎設施 “高碳鎖定”效應的覆轍。
1.5 能源結構的比較
從終端能源消費結構來看（表2），其他世界城市的煤炭消耗比重最小甚至接近于零，而煤炭占到北京能源耗費的47.1%，石油占15.5%，天然氣占12.8%，外調電力占13.8%，其它10.8%。而紐約能源品種的排序為石油占50.3%，天然氣占25.2%，外調電力占15.2%，煤炭只占2.8%；倫敦以天然氣為主要品種，占能源的45.2%，其次是石油（27.5%）和電力（25.5%）；東京則是石油占能源的38.5%，電力、天然氣分別占33.3%、28.2%，基本上排除直接的煤炭消耗。由此可見北京煤炭消耗比重占到半壁江山的能源結構狀況，也會造成碳排放強度相對較大。
1.6 大氣污染的比較
再來比較大氣污染方面的指標（表3）。首先，北京大氣污染年平均濃度高于三個公認的世界城市。以可獲得的2006年數據為例，東京大氣污染年平均濃度為0.005mg/m3，倫敦為0.0125mg/m3，紐約為0.027mg/m3，而北京2007年是0.047mg/m3，分別是東京、倫敦和紐約的9.40、3.76和1.74倍。其次就可吸入顆粒物而言，倫敦為0.027mg/m3，紐約為0.082mg/m3，北京是0.148mg/m3，北京分別是上述世界城市的5.48、1.80倍。再次就PM10指標來說，2008年北京的指標分別約是倫敦和紐約的6倍、東京的3倍。最后就SO2排放而論，北京2008年該指標分別是倫敦、紐約和東京的1.44、1.38、2倍。由此可見上述三大世界城市環境質量明顯好于北京。其根本原因在于這些大氣污染主要是由煤炭燃燒引起的，而前文提到北京恰好是以煤炭為主（約占50%）的能源消費結構。至于NO2指標方面，北京卻明顯好于其他三大世界城市，究其原因在于該排放主要是由機動車燃燒石油、排放尾氣所引起的，而北京目前機動車保有量（2011年末498.3萬）還少于這三大世界城市（倫敦約500萬輛、紐約約800萬輛、東京約800萬輛）。上述分析表明北京在環境低碳化方面與世界城市水平還存在很大的差距。
1.7 就業結構的比較
因為倫敦、紐約和東京近年三次產業的產值數據難以獲得，在此收集這些城市的就業比重數據來代替。根據反映產業結構經濟變動規律的配第—克拉克定理，再結合產業結構輕型化的節能減碳效應，第二產業比重降低和第三產業比重上升有利于降低區域的碳排放強度，即：第二產業特別是工業的就業比重越高，則碳排放強度越大；第三產業就業比重越高，碳排放強度卻越小。如表4所示，北京的第二產業和工業的就業人口比重遠高于倫敦、紐約和東京的，而第三產業則反之。具體來說，北京第二產業就業比重高出倫敦、紐約和東京分別達13.6、17.7、7.9個百分點；工業就業比重分別高出倫敦、紐約和東京達14.77、17.32、9.53個百分點；而第三產業就業比重卻分別低了19.59、24.16、13.36個百分點。因此基于北京與其他世界城市產業結構和就業結構的優化程度差距分析，說明通過產業結構正向演進來實現節能減碳還存在較大潛力，但同時任務也較為艱巨。
2 低碳發展政策的比較分析
目前倫敦、紐約和東京等世界城市為應對氣候變化、建設低碳城市，一般基于自愿減排和自我需要減排的認識，紛紛提出明確的量化減排目標，設定低碳發展愿景，并制定合適的低碳發展政策（表5）。相比而言，一方面北京面臨著我國總體減排目標的強制分配，可能出于完成約束性目標的基線考慮，尚未提出比國家目標更高的意愿，因而可說在一定程度上受到國家目標束縛而不敢冒進；另一方面專門針對減少碳排放、發展低碳城市的政策還為數不多，主要是從節能減排、建設“科技北京”和“人文北京”等角度來展開，重“硬件”建設而輕“軟件”建設，并嚴重依賴于政府政策的支持性，城市結構和城市活動相結合、市場與政府相結合的政策引導性不夠；另外在建立時間序列的溫室氣體排放清單、制定量化的城市減排目標等方面工作還未邁開實質性步伐，這使得北京的低碳發展行動缺乏基礎數據、戰略規劃、基準情景和行動指南。
3 低碳發展行動的比較分析
在低碳發展目標的指引下，世界城市為落實減排目標都因城而異地采取行之有效的低碳發展行動（表6）。三大世界城市在能源、建筑、交通、產業等領域都尋求最優的低碳解決方案，城市之間的差異性決定了他們采取的行動規模和形式各有不同，從而形成不同的低碳發展模式。比較而言，北京在探索低碳城市發展行動中，還只簡單停留在推動節能減排的層面上，僅僅關注重點減排項目和工程，還未將減碳任務分解到各個部門和行業，也沒出臺北京低碳城市發展規劃，并像主要世界城市一樣，制定低碳發展路線圖，整合低碳科技資源，建立低碳標準體系，完善政策體制機制，加強低碳宣傳教育培訓，發動利益相關者力量，促進政府示范、合作分享，尋求有效融資戰略，這樣在最終低碳發展績效上可能存在較大的不確定性，很難達到顯著的碳減排效果，并獲得經濟社會發展、能源資源節約、生活條件改善和環境質量提升等在內的協同效益。
4 結論與建議
綜上所述，無論碳排放強度、人均碳排放、單位面積碳排放量、碳排放行業結構、能源結構、大氣污染和就業結構等定量指標方面，還是低碳發展政策、低碳發展行動等定性層面，目前北京的低碳發展狀況與倫敦、紐約和東京等世界城市相比還存在不小的差距。在世界城市紛紛開展溫室氣體減排行動、創造低碳就業、規劃綠色高效產業的低碳發展新格局面前，北京建設低碳城市就顯得更為任重道遠。為此，北京要積極而廣泛地借鑒世界城市低碳發展的經驗和教訓，統籌考慮世界城市與低碳城市的目標協調，將低碳城市建設作為世界城市建設的示范工程之一，結合自身的資源稟賦、所處階段和經濟社會發展水平，探索適合北京市情的低碳發展道路。
通過前文研究世界城市應對氣候變化、建設低碳城市的行動規劃，對北京走向低碳發展的進程、行動和關鍵環節給出如下政策建議：
（1）注重政府引導，強調規劃先行
首先，北京各級政府應樹立城市低碳發展的理念，通過各種媒體傳播、宣傳、教育和普及低碳理念和綠色意識，大力推廣市科委開展的低碳城市發展路徑及試點建設活動，從低碳城區、低碳園區、低碳社區及北京市可持續發展實驗區等各層面展開，將低碳城市建設和低碳產業布局作為首要的示范性工程，促進和引導社會形成資源節約、環境友好、低碳發展的生產方式和消費模式。其次，抽調相關職能部門組建北京低碳城市建設領導小組，制定清晰的低碳城市發展路線圖，并分階段落實低碳城市規劃后嚴格執行。
（2）優化產業結構，改善能源結構
北京三次產業結構還需進一步提高產業發展質量，調整、優化產業內部結構。第一產業要向生態農業、都市農業、節水農業發展；第二產業要實現低碳轉型，在將重化工業搬離外遷的基礎上，向低碳產業、戰略性新興產業發展；第三產業在更提高整體比重的基礎上，向高端服務業、生產業、文化創意產業、旅游休閑業發展。在提倡全方位節能的基礎上，還應大力改善北京以煤為主的能源結構，逐步降低化石能源的比重，積極發展新能源和可再生能源。
（3）提高能源效率，研發低碳技術
以提高能效為中心，開發能源和能效項目，著力在工業、建筑和交通等領域研發、推廣和應用節能技術，具體包括規范工業和建筑節能，實行公交優先、管理和優化交通系統，提倡可持續的土地規劃利用模式等。北京還應以其科教和研發優勢，在電力、交通、建筑、冶金、化工、可再生能源和新能源等領域開發適用的低碳技術。市科委應制定中長期低碳技術發展規劃和低碳技術路線圖，加大低碳技術創新的投入力度，建立和形成有利于低碳技術發展的長效機制。
（4）加強國際合作，爭取項目支持
應就低碳技術的推廣，能效提高、可再生能源、低碳建筑等領域的技術聯合研發，及在低碳技術轉讓、低碳創新資金援助、低碳技術市場開發開放等方面，加強與世界城市的低碳項目交流與合作。進一步從世界城市在城市功能配置與低碳城市建設、管理模式創新與低碳城市發展、城市能源系統規劃與低碳產業促進等方面，根據自身基礎合理引進低碳項目，爭取國際資金、技術援助，為解決北京建設低碳城市過程中所面臨的戰略規劃、技術選擇、資金瓶頸、示范建設和評價指標體系等問題提供借鑒和參考。
（5）創新制度體系，規范低碳行為
北京要以加快經濟發展方式轉型和調整產業結構、能源結構、人口結構為切入點，進行低碳發展的頂層設計和管治變革，創新低碳發展的體制機制，編制系列低碳標準，建立監測、跟蹤減排進展體系，組合運用法律、經濟和行政等措施，確保低碳發展目標的完成。另外還要積極落實《“綠色北京”行動計劃》，以綠色采購、能效標志、階梯能源價格、稅費減免與補貼、推廣智能電表、合同能源管理等手段，規范、監督政府和廣大市民的低碳消費行為。
（6）完善碳交易機制，構建碳市場體系
以北京被確定為首批碳排放交易7個試點省市之一為契機，從政策和制度兩個層面來挖掘和分析碳交易市場發育不完整的內在機理，從而完善碳交易制度。逐步建立與國際接軌的碳排放交易系統，確立自愿減排交易機制的基本管理框架、交易流程和監管辦法，建立交易登記注冊系統和信息制度，運用碳審計、碳金融等手段開展談市場的自愿減排交易活動。
參考文獻：
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The Comparison Research on Situation of Low Carbon Development between Beijing and Major World Cities
ZHANG Wang1，2， ZHOU Yue-yun1
（1. Global Joint Research Centre for Low Carbon City，Hunan University of Technology，Zhuzhou 412007， China；2. College of Resource Environment and Tourism， Capital Normal University， Beijing 100048， China）
低碳世界范文3
關鍵字：碳交易市場；碳金融；國際經驗；碳配額交易
國內外低碳經濟發展背景分析
2005年，《京都議定書》正式生效并建立三種碳排放交易機制，遏制全球變暖。碳排放權作為一種商品，正式進入人們的視野。世界各國紛紛建立碳交易市場，擴張規模，以期在這一新興市場中搶占先機。全球銀行統計顯示，2012年全球碳交易市場達到1500億美元，超過石油交易成為全球第一大市場，預計2020年全球碳交易市場將達到3.5萬億美元（據英國新能源財務公司預測報告顯示）[1]。
在全球低碳經濟背景下，我國也積極應對氣候變化，自2006年以來，出臺多項方針政策，努力推動低碳經濟發展。2007年12月26日，國務院新聞辦發表《中國的能源狀況與政策》白皮書，著重提出能源多元化發展，不再提以煤炭為主。2009年11月，我國宣布碳減排指標為到2020年單位GDP二氧化碳排放量要比2005年下降40%-50%。2011年12月，國務院印發了“十二五”控制溫室氣體排放工作方案[2]。目前，中國已成為全球第二大碳市場，其交易額為11.5億噸二氧化碳當量，僅次于2013年歐盟碳排放交易額為20.39億噸二氧化碳當量。
歐、美發達國家低碳經濟發展策略分析
（1）公共財政大力支持
發展低碳經濟，其經濟利益并不能馬上凸顯，企業受經濟利益制約，參與低碳經濟意識不強。為支持其發展，發達國家紛紛加大公共財政的支持力度，以財政投入、稅收激勵等機制引導企業和低碳項目的投入。例如英國自2000年至今，已累計投入300多億英鎊，用于支持低碳技術改造。美國政府出資1500億美元建立“清潔等原開發基金”，計劃投入超過900億美元用于新能源的開發與利用等[3]。
（2）多項政策保駕護航
不同國家和地區紛紛采取財政稅收政策發展低碳經濟。例如2003年歐盟頒布《歐洲溫室氣體排放交易指令》；2007年公布《歐盟能源技術戰略計劃》；2009年成立《關于促進和利用來白可再生供給源的能源條例草案》。美國1997年宣布《碳封存研究計劃》；2003年公布《碳封存研發計劃路線圖》；2005年頒布《能源政策法》；2007年頒布《能源獨立安全保障法》等，這些法律、法規為各國低碳經濟發展起到了積極的指引和促進作用。
（3）金融機構深度參與
歐、美、日等發達國家金融機構低碳經濟的參與度都比較高，銀行、基金、證券公司以及保險公司等都成為碳金融市場的重要參與者，業務也滲透到了市場的各交易環節。例如愛爾蘭銀行開展的“轉廢為能項目融資”綠色信貸業務，日本政府與企業共同出資管理的碳基金，法國國有金融機構信托投資局投資參與建立BlueNext交易所等[4]。
國外發展低碳經濟對我國的啟示
從發達國家的經驗看，多元化的融資渠道是推進低碳經濟發展的關鍵。作為世界上最大的碳排放國，我國低碳發展潛力巨大。促進國內碳交易市場和金融市場的互聯互通，推動經濟結構轉型升級，同樣有賴于金融業的積極介入和積極支持[5]。
（1）強化銀行低碳理念，開展多元化碳金融業務
在過去幾年中，我國商業銀行為支持節能減排項目積極嘗試金融創新，并獲得了有益的經驗和成果。但由于缺乏各類支持低碳經濟發展的碳金融衍生工具，限制了我國在全球碳交易市場上的定價能力。作為專業化的金融服務平臺，商業銀行應通過提供融資租賃、財務顧問、資金賬戶管理、基金托管等業多項業務，全方位地介入CDM項目的中介服務，從而拓寬中間業務收入來源，逐步優化商業銀行的收入結構，爭取與國際市場盡快接軌[6]。
（2）促進多元化的金融機構參與
在歐、日、美等發達國家，國際碳金融市場的參與者眾多，包括銀行、、證券、保險、基金等，我國目前僅有銀行參與其中，證券、保險、基金等機構參與不足。應當借鑒世界世界發達國家的先進經驗，加大直接融資的支持力度。例如促進低碳保險產品創新，為CMD項目提供碳交易保險。吸引私募基金的參與，彌補公募基金資源的不足等。
參考文獻：
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低碳世界范文4
【關鍵詞】新能源 數據處理 創新模式
1引言
世界科技不斷發展，能源問題成為每個國家最為矚目的焦點。我們國家作為一個能源消耗的大國，資源相對比較短缺，可是就是在這種缺乏能源的情況下，浪費資源的情況卻十分嚴重，尤其是其不能得到充分利用后的剩余殘渣，更是嚴重的污染著環境，那么改革創新就變得迫在眉睫。近些年來，電能作為二次能源，在社會生活與生產中扮演著最為重要的角色，能源問題已經嚴重的影響我國的經濟發展。根據所建設的建筑物的不同，對電能的消耗也是不同的，占用的總耗能比重在55%-90%之間，。大多數占據85%左右，在這種形式下，如何達到充分利用，并且能夠節能環保，就成為了新問題，也是每一個專業人員應該考慮的問題。
2建筑業電氣節能環保的考慮因素
2.1保證建筑物的基礎功能
現代化的建筑理念層出不窮，對于建筑電氣系統的建立越來越傾向于美觀的設計，為了更好的實現低碳節能，設計的理念要圍繞“以人為本”，堅持可持續發展的戰略來建立，使建筑電氣與低碳節能緊密結合在一起，從而避免浪費資源，實現更高的效益。在整個設計階段，保留建筑物本身的類型和基本功能，是建筑電氣節能應用的初始階段要求。
2.2對經濟效益的重視
針對建筑電氣應用的節能環保設計并不是在追投資金的基礎上來進行的，不然就背離了建筑電氣創新節能的出發點。要在節能低碳的前提下，運用原本就預算好的資金，采用創新性的電氣使用規劃，使資金得到充分的利用，從而提升整體的經濟效益。若單純只是為了低碳環保，不控制資金的使用，只會適得其反，影響到整個建筑工程的經濟效益實質，也將不利于建筑電氣節能創新想法的繼續推動和應用。
2.3開發并使用先進的科學技術
在建筑行業里，電氣的使用日益頻繁，傳統的節能技術，不僅浪費資源，也浪費時間，實施起來并沒有太明顯的成效，為了更好的實現建筑電氣的低碳環保，就必須打破傳統方式的局限與不足，結合自身建筑的特點，結合國內的相關知識，并引用國外成功的案例，學習他們先進的節能技術和管理理念，重新設計一個適合自己的方案，對原有的技術進行研究，不足的地方要不斷改進，做到節約時間，節約資源，達到真正意義上的低碳節能。
3建筑電氣與低碳節能創新模式的現狀與特點
3.1建筑電氣節能存在的問題
近年來，雖然我國的建筑電氣技術得到了初步發展，但依然存在著諸多問題，另外建筑節能體系也不發達，通過分析我國目前的大型建筑工程，會發現建筑商刻意的追求建筑物外觀給人們帶來的視覺感受，將大量的人力物力都耗費在這沒有多大實效性的外觀建設上，而這本身卻并不在建筑電氣低碳節能的范圍里。從安全角度出發，過多電氣設備的使用，容易引發火災。一味的追求燈光艷麗效果也是普遍存在的現象，照明材料的選取和使用都存在著不科學的問題。
3.2建筑數據監控的節能創新
低碳節能的理念已經逐漸的滲透到社會生活的方方面面，建筑電氣業也進入了相應的發展軌道，在擁有了先進的環保節能設備之外，還要借助科技智能，完善數據庫，便于分析。通俗來講，就是通過可以檢測到的現有數據，對傳統建筑電氣與創新建筑電氣進行實時的數據分析，并找到最為適當的結合方式，實時監控資源的消耗，對檢測的數據進行相關評估與研究，發現存在的問題，或者是不合理的地方，通過一系列的技術整改，來減少不必要的浪費，實現實時監測，及時發現，快速分析，找出方案，合理解決。讓更加系統化的，數據化的，規?；慕ㄖ姎獍l展成為城市化建設必不可少的方式，讓智能科技在人們的生產生活中實現更大的效用，保障能源的合理利用。
3.3互聯網與物聯網聯合處理
信息收集最全面，最快捷的方式當然要數互聯網，伴隨著互聯網技術的持續發展，信息技術占據了非常大的市場，對整個國家的經濟體系都顯示出了極大的影響力，同時，物聯網作為一個新的名詞進入了我們的世界，移動設備的運用，光纖技術的普及都使得網絡技術滲透到了人們生活的方方面面，新階段，以互聯網與物聯網的結合應用為處理核心在建筑電氣業已經得到了普及，為了提高相應的技術性能，就要采用智能的傳感技術，比如低照度環境下的工作CCD，能夠探測生物性能的探測器以及微量元素的探測器等。
3.4新技術，新能源的利用
為了實現更高效的節能，建筑電氣設備的更新是最直接的方法，在原有功能不變的情況下，結合創新性的技術，達到環保節能的效果，那么對技術人員就有更高的要求，在電力應用和控制方面，設備的工藝方面等都要有深刻的見解，要有前瞻性，對可能出現的問題要及早發現，盡可能的避免。另一發面，在節約一次能源的同時，合理開發運用可再生資源，例如太陽能等，不僅資源充足，而且最為環保，適當的增加新能源的使用，代替傳統能源，多方面，多程度的實現建筑電氣的低碳環保工作。
4結語
目前，我國不斷的提倡綠色生產，低碳生活，各大行業都紛紛響應國家政策的號召，探索著，實踐著。而作為建筑的電氣行業，在結合低碳節能的思想中，走出屬于自己的，適合自己發展的道路，探索創新方法是一把雙刃劍，是一種改革機遇，也是一種挑戰，對技術要求相對較高，相關的技術人員，要不斷的交流和學習，提升自身的職業能力，研發出更為可靠，更為高效的方法，將建筑電氣與低碳節能組合在一起，開辟出一條綠色通道，推陳出新，為人類和社會的發展，自然的保護等做出更多的貢獻。
參考文獻：
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低碳世界范文5
關鍵詞：低碳；城市空間；環境
Abstract: the world is decreasing energy for better adapt to the environment, gradually to the low carbon cities direction transformation. Low carbon cities with low energy consumption and low pollution, low emission characteristics, it can not only save energy can also reduce pollution to the environment. Low carbon cities has become the trend of the development of the city, through the optimization of urban spatial structure way, to achieve the purpose of low carbon cities transformation is one of many ways. This article will discuss a topic, exploring how to through optimizing space structure to achieve the purpose of low carbon city development.
Keywords: low carbon; The city space; environment
中圖分類號：TU984.11+3文獻標識碼：A文章編號：
一、前言
全球經濟的發展給人們帶來的不僅僅是物質條件的提升，全球氣溫也隨之不斷攀升，全球環境日益惡化，人類面臨著嚴峻的氣候危機。與此同時，我國的城鎮也進入了高速發展時期，已經成為了支撐國家經濟的頂梁柱。城鎮城市化進程進一步加快了全球氣候變暖的腳步，面對如此嚴峻的現狀，城市開始向低碳化方向發展，合理優化城市空間結構是城市低碳化發展的重要步驟之一。
二、現存城市空間結構及所存在的問題
現存的城市空間結構主要有三種模式，分別為同心環模式、扇形模式和核心模式，在此筆者就這三種模式進行簡要的分析。
1、同心環模式城市結構和存在問題
同心環模式最早是在1923年創立，創立者為伯吉斯。這一模式的理論基礎為人文生態學，這一模式是以同心環的形態開發城市可利用土地。它將城市劃分為幾個區域，以圓心出發從內到外分別為：中心商業區、過渡性地帶、工人階級住宅區、中產階級住宅區和通勤人士住宅區。這一結構模式充分利用了人文生態的自然特征，具有一定的優勢。同心環模式將商業區集中在一起，并設立于最佳的區域位置，大大的節約了經濟運行的成本，商業核心地位也得到加強。它還將工業區設置在最，減少了城市內部的大氣污染。
如果從低碳的角度考慮，則這一模式并不能滿足低碳化的發展需求。同心環模式將商業地帶高度集中，并全部集中在城市中心位置，這給居住的人士購物造成了困擾，他們必須到中心商業區才能買到日常生活用品。居民的出行距離增加，不僅加大了城市中心區的商業負荷，還因此加重了交通負荷，導致機動車、汽車尾氣排放量增加，增加了城市的碳排放量。
2、扇形模式城市結構和存在問題
扇形結構模式是在1939年由霍伊特提出，它是在同心圓模式的基礎上綜合考慮交通路線因素，進一步優化城市的空間結構以及完善土地資源的利用。隨著經濟的不斷發展，人類的商業辦公活動在不斷的增加，對于交通的要求也在不斷的提高。扇形模式就針對這一現狀，提出將大量輕工業和零售批發商設置在交通要道的周邊，突出交通要道的作用。
低碳城市要求在發展過程中，盡量的減少不必要的交通出行，減少尾氣的排放。扇形模式強調交通要道的重要性，將大量商鋪設立于交通要道的周圍，無形中增加了市民機動車的出行幾率，這與低碳城市要求相悖。同時交通道路的擴張加大了資源的浪費，也為城市以后節能環保的發展埋下隱患。
三、核心模式城市空間優化策略
從上訴論述可以看出，核心模式是最利于低碳化城市建立的模式，如何優化這一模式下的城市空間結構，加快低碳化進程，以滿足城市發展的需求呢？在此筆者提出自己淺薄的看法。
1、從分散發展向集中發展邁進
中國城市的核心模式發展多數以修建高速道路為依托，交通要道附近密布著大量交通導向型產業，城市在不斷的擴張大量耕地被占用，加上中心位置的房價越炒越高，出現了城市中心區域空心化現象，這樣的低密度鋪張不符合低碳化的要求。在發展過程中為達到低碳化要求，需要朝高密度集中化的方向發展，盡可能的將土地完全利用，一方面可以精簡城市規模，降低交通成本；另一方面也可以保護耕地，為未來的發展打下良好的基礎。
在發展過程中需合理建設城市高層，充分利用有限的土地資源，并綜合考慮日照、通風等多方面因素有效的防止“熱島效應”的產生。城市高層可以使人口集中、產業集聚、提高土地利用率。為盡可能的朝集中化方向發展，城市可向建設高密度環境和立體綜合交通方向發展，以擴大自然空間的面積。
2、從明顯功能分區向多功能分區邁進
如今的城市存在的明顯的功能分區，居民區與工業區被嚴格的分割，傳統單位大院模式已經被住職分離模式取代，無可否認原本的傳統單位大院模式更符合城市低碳化發展要求。工作地與住宿地結合，可以方便出行緩解交通壓力，降低尾氣的排放，并能增加職工間的交流，增進彼此間的感情。為降低居住區域的碳排放量，可以通過建設低碳社區來實現這種低碳社區與傳統的單位大院有一定的相似性，需要具備包括工作、住宿、購物等多種功能。同時加強對步行系統的建設和安排，進一步減少機動車出行。
3、從傳統交通模式想向綠色交通模式邁進
綠色交通模式的主要內容是快速化和公交化這兩方面，通過對城市現有的交通系統進行改進，提高綠色交通的運作效率。大力發展城市的軌道交通，有效的降低汽車的出行，減少能耗和尾氣排放。軌道交通還可以方便居民的出行，避免出現擁堵現象幫助居民減少出行時間，提高人力資源。這要求軌道交通的發展不可無限制擴張，需要通過公交體系和管理模式的完善，達到普及綠色出行的目的。
我國可以效仿一些綠色出行發展的比較成功的國家，如新加坡等。在一定的地域范圍內建設休閑通道，鼓勵市民自行車出行等。通過自行車網絡的建設，使一部分地區成為綠色出行地域。建立完善的自行車租賃系統，開辟自行車通道；通過機動車單雙號限制等管理措施，限制機動車的出行；加快能源的改進，促進環保型車輛的開發和使用，并建立完善的督促系統，這些都有利于綠色交通模式的形成，實現城市低碳化目標。
四、結論
低碳城市是未來城市發展方向，核心模式為低碳城市的建設打下了良好的基礎。在這一模式下結合各方面因素，不斷優化城市結構達到低碳化城市的實現是切實可行的。加強城市的集中化、建設多功能社區、建設綠色交通體系可以幫助城市更好的實現低碳化進程，使城市朝和諧穩定的方向發展。
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低碳世界范文6
關鍵詞：新能源 墻體節能 屋面節能 中國節能；
中圖分類號：TE08文獻標識碼： A 文章編號：
一 緒論
1.1 課題的提出
早在20世紀70年代，建筑節能概念就被正式提出。建筑節能的核心是減少建筑耗能，提高建筑中的能源利用效率。
隨著哥本哈根世界氣候大會的召開，“低碳”成了一個流行詞。以“節能、環保、綠色、低排放”等為特點的“低碳建筑”，也以一種全新的姿態高調登場。因此，在發展低碳經濟的道路上，建筑的“節能”和“低碳”注定成為繞不開的話題。
1.2 本論文的研究內容
本論文研究分別從以下幾方面著手研究：
1. 中國建筑能耗基本情況；
2. 我國建筑節能發展的對策；
3. 墻體、門窗、屋面、太陽能、夜間通風五種節能措施；
二建筑耗能情況及推廣發展對策
2.1中國建筑能耗基本情況
2.1.1我國目前建筑能耗特點可概括為：
（1）南方和北方地區氣候差異大；
（2）城鄉住宅能耗使用差異大；
（3）住宅及一般公共建筑與發達國家相比能耗尚處在較低水平，但有明顯的增長趨勢；
（4）大型公共建筑能耗浪費嚴重，節能潛力大，新建建筑中此類建筑的比例呈增長趨勢；
（5）長江流域大面積居住建筑新增采暖需求，必須找到有效地解決方案，否則將成為嚴重的能源負擔。
2.1.2我國的建筑能耗量約占全國總用能量的1/4，居耗能首位。因此，中國對于全球氣候變暖承擔著重大的責任，而作為耗能大戶的建筑，其節能也就成為關系國計民生的重大問題。
2.1.3我國節能工作與發達國家相比起步較晚，能源浪費又十分嚴重。
2.1.4我國建筑能耗不斷增長的原因：（1）房屋建筑繼續增加；（2）城鎮化不斷加快；（3）人們對建筑熱舒適性的要求越來越高；（4）采暖區大大向南擴展；（5）居民家庭家用電器品種數量增加；（6）農村能源結構發生改變。
2.2我國建筑節能發展的對策
2.2.1各級政府要提高認識， 轉變職能，把建筑節能列入國家決策層的重要議程。
2.2.2組建建筑節能、設計研究領導機構。
2.2.3編制建筑節能專項規劃和加強監督管理。
2.2.4注重“產學研”，加快對建筑節能的研究設計工作。
2.2.5制定經濟扶持政策，加大對建筑節能資金的投入。
2.2.6積極推廣和使用新型建筑節能材料。
2.2.7大力宣傳建筑節能的重要意義。
我國是能源稀缺國家，節能是我國的一項戰略決策，建筑節能是住宅建設發展的方向。只有人口、資源和環境協調發展，才是可持續循環發展的最佳途徑。
三建筑節能途徑
3.1墻體節能
3.1.1對于嚴寒及寒冷地區，室內外溫差較大，體形系數應≤0.4，以減少傳熱損失。 3.1.2對于以冬季供熱為主的嚴寒地區空調建筑，主要解決圍護結構的保溫問題，對傳熱系數要求較高; 而對遮陽系數不作要求，適當提高遮陽系數反而能提高冬季太陽輻射熱量，有利于節能。 3.1.3對于以夏季供冷為主的夏熱冬暖地區，主要解決圍護結構的隔熱問題，對外窗的遮陽系數有較高要求。
3.1.4對于寒冷地區及夏熱冬冷地區，既有夏季制冷又有冬季制熱，故應同時考慮保溫和隔熱問題，對傳熱系數和遮陽系數均需要求。
3.1.5墻體是建筑護結構的主體,其所用材料的保溫性能直接建筑的耗熱量。我國以實心粘土磚為墻體材料,保溫性能不能滿足設計標準。以外墻為例, GB50189-2005規定,在建筑物形體系數(建筑物與室外大氣接觸的外表面積與其所包圍的體積的比值)小于0.3時,北京地區傳熱系數不超過0.45W/(m2·K),而常用的內抹灰磚墻,傳熱系數都大于上述節能標準數值。因而在節能的前提下，應進一步推廣復合墻體技術。
3.2門窗節能
3.2.1窗的保溫隔熱性能比外墻要差得多，對于嚴寒及寒冷地區，室內外溫差傳熱的熱量損失占主導地位，需減少窗的傳熱系數以控制溫差傳熱，其要求高于南方地區。3.2.2對于夏熱冬暖和夏熱冬冷地區，空調期間太陽輻射引起負荷為主要矛盾，故對遮陽系數要求高于北方地區。隨著建筑技術發展，填充惰性氣體的雙層中空玻璃傳熱系數可由常規單層玻璃的6.0w/(m2.k）降為1.5w/(m2.k）。3.2.3窗墻比應≤0.7,當窗墻比＜0.4時，玻璃可見光透射比需≥0.4,以免影響房間采光。
3.2.4外門窗是住宅能耗散失的最薄弱部位，其能耗占住宅總能耗的比例較大，其中傳熱損失為1/3，冷風滲透為1/3，所以在保證日照、采光、通風、觀景要求的條件下，盡量減小住宅外門窗洞口的面積，提高外門窗的氣密性，減少冷風滲透，提高外門窗本身的保溫性能，減少外門窗本身的傳熱量。
3.2.5控制住宅窗墻比。住宅窗墻比是指住宅窗戶洞口面積與住宅立面單元面積的比值，GB50189–2005《公共建筑節能設計標準（采暖居住部分）》對不同朝向的住宅窗墻比做了嚴格的規定，指出“北向、東向和西向、南向的窗墻比分別不應超過20%、30%、35%”。
3.2.6提高住宅外窗的氣密性，減少冷空氣滲透。如設置泡沫塑料密封條，使用新型的、密封性能良好的門窗材料。
3.2.7改善住宅門窗的保溫性能。采用大窗扇，減少小窗扇，擴大單塊玻璃的面積，減少窗芯，合理地減少可開啟的窗扇面積，適當增加固定玻璃及固定窗扇的面積。
3.2.8設置“溫度阻尼區”。在住宅中，將北陽臺的外門、窗全部用密封陽臺封閉起來，外門設防風門斗，防止冷風倒灌，樓梯間設計成封閉式的，對屋頂上人孔進行封閉處理等措施均能收到良好的節能效果。
3.3 屋面節能
3.3.1夏熱冬暖、夏熱冬冷和寒冷地區，制冷負荷大的建筑應設外部遮陽。
屋頂水平面太陽輻射最大，相應建筑能耗較大，透明部分面積不應大于屋頂總面積的20%。
3.3.2外窗可開啟面積不小于窗面積的20%，以便于透氣.
3.3.3在不斷改進建筑外墻、外窗的保溫性能后，還必須進一步加強屋面保溫隔熱的。屋面節能措施的要點，其一是屋面保溫層不宜選用密度較大、導熱系數較高的保溫材料，以免屋面重量、厚度過大;其二是屋面保溫層不宜選用吸水率較大的保溫材料以防屋面濕作業時因保溫層大量吸水而降低保溫效果，如選用吸水率較高的保溫材料，屋面上應設置排氣孔以排除保溫層內不易排出的水分。現在，高效保溫材料已經開始于屋面，一些建筑的屋面保溫，采用膨脹珍珠巖保溫芯板保溫層代替常規的瀝青珍珠巖或水泥珍珠巖做法，就克服了常規作法的諸多缺點。這種保溫芯板施工方便、價格低廉、不污染環境;芯板為柔性制品，不僅適用于具有平面的屋面，也可用于帶有曲面的屋面，其保溫工程更可顯示出它的優越性。其主要技術指標，表觀密度為110～150kg/m3;導熱系數為0.04～0.06W/m·K;蓄熱系數為0.90～0.11m2·K?？箟簭姸却笥?.2MPa;吸水率小于0.01%;蒸汽滲透系數為2.18×10-7g/m.n.Pa[5]。這些指標充分體現了膨脹珍珠巖密度較小，導熱系數較低，而且吸水率和蒸汽滲透系數也都很低。這是保溫性能好的材料所必須具備的。
.4利用太陽能
地球攔截的太陽輻射能相當于目前全球電力消費量的1500倍。而在現有技術、經濟條件下可供開發利用的太陽能，只占資源量的很小一部分。據美國能源部評估，1990年美國太陽能經濟可開發資源量約為22Mtce/年，僅為技術可開發量的0.6%。所以，太陽能的開發利用有巨大的潛力。太陽能作為一種可再生的潔凈能源，是建筑上很具有利用潛力的新能源之一。
3.5夜間通風
夜間通風的原理是在夜間引入室外的冷空氣，通過冷空氣與作為蓄熱材料的建筑維護結構接觸換熱，冷卻建筑材料，達到蓄冷目的。在夏季，為了獲得舒適的室內環境，則需要空調供冷系統。而此時，因為夜間的室外空氣溫度比白天低得多，所以夜間室外冷空氣則可以作為一種很好的冷源加以利用。嚴格地說，只要室外空氣溫度低于室內空氣溫度，此時的室外冷空氣就可視為可利用的自然冷源。
四結論
一切跡象顯示，低碳節能建筑已逐漸成為國際建筑界的主流趨勢，一個全新的建筑變革時代正在快步向我們走來。低碳代表一種態度，更代表一種責任。低碳節能建筑是一個系統工程，需要全社會方方面面的參與，讓建筑在全生命周期中都低排放。我們應該立足現實，確立符合中國國情的節能理念和設計體系，努力實現建筑的節能低碳化。
參考文獻：
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