前言：中文期刊網精心挑選了保路運動范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
保路運動范文1
關鍵詞：線路保護；運行；動作；處理
1 線路保護裝置簡介
本裝置是以光纖分相電流差動保護為全線速動的主保護，距離保護、零序保護和三相一次重合閘為后備保護的成套線路保護裝置，并集成了電壓切換箱、和三相操作箱。
本裝置設有三個保護CPU模件，CPU1處理距離保護、相續速動等功能，CPU2主要處理零序保護、三相一次重合閘、低壓減載、低周減載等功能，各CPU之間相互獨立，CPU3主要處理電流差動保護功能。CPU的各輸入、輸出狀態量皆經光耦隔離。
光纖差動保護主要由差動CPU3模件和通信接口組成。差動CPU3模件完成采樣數據讀取，濾波，數據發送、接收，數據同步，故障判斷、跳閘出口邏輯；通信接口完成與光纖的光電物理接口功能組成。本裝置自帶內置式光端機，在沒有外接任何光電轉換設備即可獨立完成“光”―“電”轉換過程。
光纖的收信和發信端子均接在CPU3背板上，采用專用光纖信道，兩邊光纖均在光端機上進行轉接，但沒有加任何轉換裝置。
2 線路保護投切
⑴線路投入運行前先投入線路保護。
⑵檢查保護裝置外觀無異常，合直流屏上南天線保護電源，檢查線路保護屏后面直流開關在合位。投入打印機電源。檢查保護裝置無異常。
⑶根據保護定值單，核對保護裝置所投定值區，再核對保護定值區內的保護定值，核對正確再檢查保護裝置應異常。
⑷停用重合閘，把重合閘投退把手打在停用位置。
⑸開關合閘后投入重合閘，把重合閘投退把手打在投入位置。
3 線路保護裝置運行檢查
⑴正常運行中，直流屏上的線路保護電源開關在合位，紅色指示燈亮。保護屏上的直流開關、交流220V電源在合位。
⑵開關在合位，保護裝置面板上“運行”、“重合允許”綠色指示燈亮，“保護動作”、“重合動作”、“告警”顯示黑色；液晶屏幕下方的四個燈，“合位”紅色指示燈亮，“跳位”顯示黑色。
⑶開關在跳位時，保護裝置面板上“運行”綠色指示燈亮，“重合允許”、“保護動作”、“重合動作”、“告警”顯示黑色；液晶屏幕下方的四個燈，“跳位”紅色指示燈亮，“合位”顯示黑色。
⑷正常運行中，保護功能壓板和出口跳閘壓板應按要求投退正確。
⑸正常運行中查看保護裝置的液晶屏幕，查看電流電壓采樣值是否與現在運行方式相符，查看當前的事件記錄。
⑹正常運行中查看保護裝置的液晶屏幕，光纖通道通信正常，差流測量值應不大于5%的負荷電流。若差動保護差流大于這值，或出現光纖信道中斷，值班人員應查找原因，通知有關專責人員和專業或生產負責人。
4 線路保護裝置告警檢查
⑴線路保護告警信號已接入RTU，并經核對正確。一旦RTU出現線路保護裝置的告警信號，應查看保護裝置的事件記錄的詳細內容，查明原因給予復位。若原因不明又無法復位保護裝置的告警信號，通知有關專責人員和專業或生產負責人。
⑵控制回路斷線：本裝置用于監控開關輔助接點閉合是否正常，保護裝置直流消失時也會出現。
⑶裝置告警：因為保護裝置軟件故障原因出現的比較多，有時也因信號電源失壓情況下也會出現；本告警信號為電保持接點輸出，只有裝置掉電才能復歸正常。若裝置掉電無法復歸該信號，則此告警多為硬件故障。
⑷PT斷線：PT三相電壓異?；蛴糜谕诘谋揪€路C相電壓異常時，均會出現PT斷線。有時也會因電壓切換箱的切換電源斷電而出現。
⑸呼喚信號：由保護裝置檢查交流回路，根據三相交流值及平衡情況來發出。多為電網擾動造成，本告警信號可以自動復歸。
5 線路保護動作處理
⑴線路保護動作，值班人員應查看RTU的事件記錄，確認線路保護動作和重合閘動作以及開關跳閘、合閘等信號出現的是否正確。及時檢查保護裝置事件及波形記錄，確認保護故障性質及類型，打印事件記錄及波形。為了分析的準確性，還應該打印故障錄波器錄波文件，包括的開關跳開動作時間和故障前后電壓、線路電流。及時把保護動作的時間、原因匯報中調。
⑵由于區外故障引起，保護誤動作。值班人員應分析造成的原因，并及時通知有關專責人員和專業或生產負責人。保護重合閘動作，開關重合成功，可以在值班日志寫清楚。重合閘不成功及時查找原因并聯系中調，中調同意后可以試送電一次。
⑶由于區內故障引起，保護正確動作。重合閘出口，開關重合成功，值班人員分析造成的原因并及時匯報中調。重合閘不成功，值班人員應分析造成的原因，并及時通知有關專責人員和專業或生產負責人，再聯系中調，中調同意后可以試送電一次。
⑷線路保護動作，裝置出口跳閘，值班人員及時檢查線路三相電流，三相電流異常，可以強行拉開線路開關，匯報中調。
保路運動范文2
變壓器差動保護測試內容
要排除設計、安裝、整定過程中的疏漏（如線接錯、極性弄反、平衡系數算錯等等），就要收集充足、完備的測試數據。
(一)差流（或差壓）。變壓器差動保護是靠各側CT二次電流和——差流——工作的，所以，差流（或差壓）是差動保護帶負荷測試的重要內容。BCH-2差動繼電器是磁平衡補償的，用0.5級交流電壓表依次測出A相、B相、C相差壓；用0.5級鉗形電流表依次測出A相、B相、C相差流，并記錄。
(二)各側電流的幅值和相位。只憑借差流（或差壓）判斷差動保護正確性是不充分的，因為一些接線或變比的小錯誤，往往不會產生明顯的差流，且差流隨負荷電流變化，負荷小，差流跟著變小，所以，除測試差流外，還要用鉗形相位表在保護屏端子排依次測出變壓器各側A相、B相、C相電流的幅值和相位（相位以一相PT二次電壓做參考），并記錄。
(三)變壓器潮流。通過控制屏上的電流、有功、無功功率表顯示的電流、有功、無功功率等數據，記錄變壓器各側電流大小，有功、無功功率大小和流向，為CT變比、極性分析奠定基礎。
負荷電流要多大呢？當然越大越好，負荷電流越大，各種錯誤在差流中的體現就越明顯，就越容易判斷。然而，實際運行的變壓器，負荷電流受網絡限制，不會很大，但至少應滿足所用測試儀器精度要求，以及差流和負荷電流的可比性。若二次負荷電流只有0.2A而差流有65mA時，判斷差動保護的正確性就相當困難。
五、變壓器差動保護測試數據分析
(一)看電流相序
正確接線下，各側電流都是正序：A相超前B相，B相超前C相，C相超前A相。若與此不符，則有可能：
1、在端子箱的二次電流回路相別和一次電流相別不對應，比如端子箱內定義為A相電流回路的電纜芯接在了C相CT上，這種情況在一次設備倒換相別時最容易發生。
2、從端子箱到保護屏的電纜芯接反，比如一根電纜芯在端子箱接A相電流回路，在保護屏上卻接B相電流輸入端子，這種情況一般由安裝人員的馬虎造成。
（二）看電流的對稱性
每側A相、B相、C相電流幅值基本相等，相位互差120°，即A相電流超前B相120°，B相電流超前C相120°，C相電流超前A相120°。若一相幅值偏差大于10%，則有可能：
1、變壓器負荷三相不對稱，一相電流偏大或一相電流偏小。
2、變壓器負荷三相對稱，但波動較大，造成測量一相電流幅值時負荷大，而測另一相時負荷小。
3、某一相CT變比接錯，比如該相CT二次繞組抽頭接錯。
4、某一相電流存在寄生回路，比如某一根電纜芯在剝電纜皮時絕緣損傷，對電纜屏蔽層形成漏電流，造成流入保護屏的電流減小。
（三）看各側電流幅值，核實CT變比
用變壓器各側一次電流除以二次電流，得到實際CT變比，該變比應和整定變比基本一致。如果偏差大于10%，則有可能：
1、CT的一次線未按整定變比進行串聯或并聯。
2、CT的二次線未按整定變比接在相應的抽頭上。
（四）看兩（或三）側同名相電流相位，檢查差動保護電流回路極性組合的正確性
這里要將兩種接線分別對待，一種是將變壓器兩側CT二次繞組接成Y，另一種是變壓器兩側的Y型側CT二次繞組都接成。對于前一種接線，其兩側二次電流相位應相差180°（三圈變壓器，可分別運行兩側，來檢查差動保護電流回路極性組合的正確性），而對于后一種接線，其兩側二次電流相位相差角度與變壓器接線方式有關。比如一臺變壓器為Y--11接線，當其高、低壓側運行時，其高壓側二次電流應滯后低壓側30°。若兩側同名相電流相位差不滿足上述要求（偏差大于10°），則有可能：
1、將CT二次繞組組合成時，極性弄錯或相別弄錯，比如Y--11變壓器在組合Y型側CT二次繞組時，組合后的A相電流應在A相CT極性端和B相CT非極性端（或A相CT非極性端和B相CT極性端）的連接點上引出，而不能在A相CT極性端和C相CT非極性端（或A相CT非極性端和C相CT極性端）的連接點上引出。
2、一側CT二次繞組極性接反。在安裝CT時，由于某種原因其一次極性未能按圖紙擺放時，二次極性要做相應顛倒，如果二次極性未顛倒，就會發生這種情況。
（五）看差流（或差壓）大小，檢查整定值的正確性
對于差流，我們不妨用變壓器勵磁電流產生的差流值為標準。比如一臺變壓器的勵磁電流（空載電流）為1.2%，基本側額定二次電流為5A，則由勵磁電流產生的差流等于1.2%×5=0.06A，0.06A便是我們衡量差流合格的標準。對于差壓，我們引用《新編保護繼電器校驗》中的規定：差壓不能大于150mv。如果變壓器差流不大于勵磁電流產生的差流值（或者差壓不大于150mv），則該臺變壓器整定值正確；否則，有可能是：
1、變壓器實際分接頭位置和計算分接頭位置不一致。對此，我們有以下證實方法：根據實際分接頭位置對應的額定電壓或運行變壓器各側母線電壓，重新計算變壓器各側額定二次電流，再由額定二次電流計算各側平衡系數或平衡線圈匝數，再將計算出的各側平衡系數或平衡線圈匝數擺放在差動保護上，再次測量差流（或差壓），如果差流（或差壓）滿足要求，則說明差流（或差壓）偏大是由變壓器實際分接頭位置和計算分接頭位置不一致引起，變壓器整定值仍正確，如果差流（或差壓）不滿足要求，則整定值還存在其它問題。
2、變壓器Y型側額定二次電流算錯。整定人員容易將Y側額定二次電流漏乘1.732而算錯，從而，造成平衡系數整定錯。
3、平衡系數算錯。計算平衡系數時，通常是先將基本側平衡系數整定為1，再用基本側額定二次電流除以另一側電流得到另一側平衡系數，如果誤用另一側額定二次電流除以基本側電流，平衡系數就會算錯。
保路運動范文3
駕校培訓收費誰說了算？
——關注茂名市道路運輸協會制定的《茂名市駕培行業收費自律公約》
20__年12月23日，茂名市交通局作為其主管部門的茂名市道路運輸協會屬下的駕培專業委員會聯合茂名市平安駕校、高州市富景駕校、化州市萬通駕校、信宜市富安駕校、電白縣廣南駕校等全市14家駕校培訓機構共同簽訂了《茂名市駕培行業收費自律公約》（附后）。該公約稱將從20__年1月4日起生效。
對于茂名市道路運輸協會的這個公約，市民議論紛紛，準備考取駕照或已經擁有駕照的你怎么看呢？廣大網友和市民認為，若出臺行業自律的目的在于規范駕培機構的經營行為，保證服務質量，制止不正當競爭的話，他們積極支持。但借公約來“統一價格”，是否有不妥之處。我提出三點質疑：
1、“指導價格”為何如此高？
該公約對茂名地區的機動車的培訓收費進行了“價格指導”，如小型汽車（含c1、c2、c3、c4）為4500元/人，并且規定了駕培機構不得擅自降低此收費標準。對比此價格，比我市現行的市場收費3300-3600元漲了一千多元，比我20__年考取駕照時的收費高出一倍。
我們來看看實行政府指導價的全國部分省市的c牌小型汽車現行培訓費收費標準：廣東江門市1700元、廣東深圳市2600-3200元、廣西各市2500元、云南玉溪市3200-3840元、云南曲靖市3800元、貴州遵義市2700元。而茂名屬經濟欠發達地區，卻收取4500元，該價格不屬于政府指導價，卻比以上任一城市的政府指導價格都要高。有網友認為茂名的這個價格是全國最高價。該“指導價格”為何如此高？茂名人民先富起來了么？不見得。
2、該“指導價格”是否合法？
廣東省交通廳在20__年12月印發的《廣東省機動車駕駛員培訓專項整治方案》（相關文件見附件2）明確要求：（全省機動車駕駛培訓機構）實行收費許可證管理，培訓機構憑交通部門核發的《道路運輸經營許可證》到當地物價部門辦理《機動車駕駛培訓收費許可證》，亮證收費，杜絕亂收費，保障學員的權益。
查閱省內外部分地區的駕培收費發現，基本做法都是當地的物價部門根據當地的市場價格，出臺文件規定政府指導價。如我省的深圳、江門等市交通局均聯合當地物價局，以物價局的名義出臺文件規范機動車駕駛員培訓收費行為（相關文件見附件3）。茂名市道路運輸協會牽頭制定的公約中涉及的駕培收費標準為何不經茂名市物價部門審批、許可？行業協會自行制定的價格是否合法？
根據茂名市民政局的數據，我市現登記有800多個民間組織，其中行業協會40本文來源：文秘站 多個（如茂名市房地產業行業協會、果業協會、養豬行業協會、青年企業家協會、印刷協會、安全生產管理協會、保險行業協會、旅游協會等等），大部分行業協會都涉及我們生活的方方面面，假若每個協會都有來一個行業“統一價格”，那成何體統。
3、此舉是否涉嫌行業壟斷？
根據《價格法》及國家發改委關于《制止價格壟斷行為暫行規定》的規定，經營者不能以價格協議、決議或者協調等串通方式來統一確定、維持或變更價格，實行價格壟斷。茂名駕校聯盟“統一價格”的做法是否有壟斷資源之疑？
不可否認，新交法實施以后，駕校成本確實提高了，但是即便是漲價也應該由市場來決定。市場有競爭才會有進步。以協會的名義搞價格聯盟，是否就是一種“行業壟斷”呢？
那么，究竟駕校培訓收費誰說了算？我們認為，只有政府相關部門根據我們當地的經濟發展情況，出臺適應的收費標準，也就是實行政府指導價，才能使駕駛培訓市場更加透明，也才能從根本上減輕人民群眾的負擔。
茂名市道路運輸協會簡介：茂名市道路運輸協會成立于20__年6月15日。本協會是由本市道路運輸行業經濟組織包括道路旅客貨運輸經營、道路運輸相關業務（站、場）經營、機動車維修（檢測）、清洗服務業經營、機動車駕駛員培訓及其他與道路運輸行業相關的單位、社團等，自愿組成的非營利性的社會組織。本協會接受市民政局的監督管理和市政府相關職能部門的業務指導。
協會的宗旨是：為茂名市道路運輸行業提供服務，在三個文明建設過程中，充分發揮組織、協調、服務功能，為政府和會員企業服務，當好參謀和助手，發揮橋梁和紐帶作用；保護國家利益，依法維護道路運輸業和會員的合法權益；組織會員和行業相關企業遵守憲法、法律、法規和國家政策，遵守社會道德風尚及守法經營等行業自律工作；協調本行業與社會、本行業內部的關系。本協會秘書處內設有、綜合部、業務部、信息部、服務部，下設客運專業委員會、貨運專業委員會、機動車維修檢測專業委員會、駕培專業委員會、物流專業委員會、搬運裝御專業委員會、出租車專業委員會、市交管總站聯絡處、深圳聯絡處、市交通局行政大廳服務點、駕駛員從業資格考核服務點。
《茂名市駕培行業收費自律公約》
來源：茂名市道路運輸協會
為確保我市駕培市場健康、穩定、持續發展，創造公開、公正、公平的競爭環境和規范的經營秩序，杜絕駕培機構亂收費行為和避免降價招收學員等惡性競爭，切實維護業主和學員合法權益，促進駕培機構不斷發展壯大，根據《中華人民共和國道路運輸條例》、《機動車駕駛員培訓管理條例規定》和省交通廳《關于印發<廣東省機動車駕駛員培訓整治方案>的通知》要求，參照外 地市駕培行業的做法，結合我市實際， 由市道路運輸協會駕培專委主持，經全體會員單位共同協商并一致通過制定本公約，供全體會員單位共同遵守。
一、初學駕駛培訓收費指導價
1、摩托車（含d、e、f）為：800元/人
2、小型汽車（含c1、c2、c3、c4）為：4500元/人
3、大型貨車（b2）為5500元/人
4、大型客車（含a1、a2、a3、b1）為5200元/人
二、駕培機構收取綜合費用（以每個學員計算）
1、小型汽車（含c1、c2、c3、c4）為：500元/人
2、大型貨車（b2）為600元/人
3、大型客車（含a1、a2、a3、b1）為700元/人
以上收費含駕校管理費、服務費、學員文科培訓費等，（應繳公安交警及交通等部門的各項費用和學員計時ic卡費、學員駕培保險費、學員補考費等費用按實際另行代收）。
三、收費監管
（一）監管機構
監管機構為茂名市道路運輸協會駕培自律監督小組：
組長：
朱興和（協會會長）
副組長：
廖觀慶（協會副會長）
翁廣祥（茂名市平安機動車駕駛培訓有限公司）
組員：
李紅日（化州市機動車駕駛員培訓有限公司）
楊宗祿（茂名市和立交通服務有限公司）
林國強（電白縣機動車駕駛員培訓有限公司）
林 明（高州市富景機動車駕駛培訓學校有限公司）
鐘 凱（信宜市富安機動車駕駛培訓有限公司）
李家達（高州市華安機動車駕駛培訓學校有限公司）
車世平（高州市金安機動車駕駛培訓學校有限公司）
李國華（化州市萬通機動車駕駛員培訓有限公司）
張忠仔（茂名市茂南建輝汽車服務有限公司）
梁 俏（信宜市匯通機動車駕駛培訓有限公司）
薛勁松（電白縣廣南機動車駕駛員培訓有限公司）
張榮華（信宜市新隆摩托車駕駛培訓有限公司）
陳文庭（化州市塘崗嶺機動車駕駛員培訓有限公司）
監督小組下設辦公室，辦公室設在協會秘書處，辦公室崗位、人員如下：
主任：廖觀慶（副會長）
副主任：賴建坤（平安駕校）
工作人員：李亮光（協會秘書處）
許侯利（協會秘書處）
辦公室下設稽查隊，稽查隊具體負責對駕校收費進行稽查，稽查隊人員由各駕校選定（各駕校派人時間見附表）。
（1）稽查人員的工資及外勤補助由原單位負責，稽查車輛由各駕校輪流派用（各駕校派車時間見附表）。
（2）監督小組辦公室正常運作經費由各駕培機構商定解決。
（二）違約處罰
1、駕培機構擅自降低駕校收費標準，第一次違約由駕培專委會給予警告并罰違約金5000元；第二次違約由駕培專委會罰違約金10000元并建議許可機關批評教育、提出警告；違約三次以上（含三次）除罰違約金15000元外還由駕培專委會建議原許可機關實行停業整頓。
2、凡駕培機構違規后拒交違約金的，由駕培專委會建議交通主管部門實行停業整頓。
3、駕培專委會收取的違約處罰金，作為駕培專委稽查隊外勤補助及獎勵舉報人等使用。
4、獎勵舉報人金額：經查實，視情按罰款金額的20%獎勵給舉報人。
（三）違約調查取證
駕培機構違約時，駕培專委會將對違約事實進行調查取證及時作出處理決定，并將調查取證和處理結果報轄區交通主管部門及茂名市交通局備案。
四、其他
1、公約條款可根據實際需要，由駕培專委會召開全市駕培機構負責人會議通過更新、修改，公約的廢止由駕培專委會召開全市駕培機構負責人會議通過。
2、新增駕培機構的法人代表自然成為駕培專業委員會的委員。
五、本公約從二0__年一月四日起生效。
茂名市平安機動車駕駛培訓有限公司（蓋章）
法人代表簽字：
化州市機動車駕駛員培訓有限公司（蓋章）
法人代表簽字：
茂名市和立交通服務有限公司（蓋章）
法人代表簽字：
電白縣機動車駕駛員培訓有限公司（蓋章）
法人代表簽字：
高州市富景機動車駕駛培訓學校有限公司（蓋章）
法人代表簽字：
信宜市富安機動車駕駛培訓有限公司（蓋章）
法人代表簽字：
高州市華安機動車駕駛培訓學校有限公司（蓋章）
法人代表簽字：
高州市金安機動車駕駛培訓學校有限公司（蓋章）
法人代表簽字：
化州市萬通機動車駕駛員培訓有限公司（蓋章）
法人代表簽字：
茂名市茂南建輝汽車服務有限公司（蓋章）
法人代表簽字：
信宜市匯通機動車駕駛培訓有限公司（蓋章）
法人代表簽字：
電白縣廣南機動車駕駛員培訓有限公司（蓋章）
法人代表簽字：
信宜市新隆摩托車駕駛培訓有限公司（蓋章）
法人代表簽字：
化州市塘崗嶺機動車駕駛員培訓有限公司（蓋章）
保路運動范文4
一、活動的背景
上下班時擁堵的馬路、車輛經過時揚起的塵土、刺鼻的汽車尾氣……隨著經濟的發展、居民收入的提高，區內機動車的數量也在飛速上升?？焖僭黾拥臋C動車在方便人們生活的同時也帶來了交通擁堵、空氣及嗓音污染等，面對現如今出現的種種問題，隨著市民環保意識的增強，騎自行車、乘坐公交車、步行等綠色、健康、環保的出行方式正慢慢得到老百姓的認可。短程健康跑依舊成為時尚的生活方式
從小事做起、從我做起，這是保護環境的基本要求。這次倡議健康跑活動，關鍵是要人們的節能習慣，強調每個人對節能的貢獻，讓大家覺得自己在從事一項很有意義的活動，在為社會做貢獻。這樣，才能推動環保環保低碳生活行動的開展。這樣的自覺行為既是每個公民的責任，也是每個人應盡的義務。
二、主題:迎世界地球日健康跑
三、主辦單位: 上海珠街閣房地產開發有限公司
四、指導單位：朱家角鎮人民政府文化體育指導中心
五、承辦單位： 上海風格文化傳播有限公司
六、活動時間: 2016年4月22日x:00---x:00
七、活動地點:朱家角鎮大淀湖西側大草坪(珠湖路511號)
八、參加人員: 各參與單位愛跑者和社會自愿參與者 主、承辦方單位全部員工
青浦區地區愛跑者
九、活動內容: 由以上全體參加者聚集到珠湖路511號對面大草坪起跑線，按順時針方向，環大淀湖人行道健康跑二圈(單程4km，共計8km)，也可視參加者的體能自主加程。(見地形圖附件)
十、活動目的:進行媒體預熱,吸引媒體的關注,為創造美麗、環保、
生態的家園做貢獻!
十一、活動媒體：青浦主流媒體、各參賽單位網站.
最初的地球日選擇在春分節氣，這一天在全世界的任何一個角落晝夜時長均相等，陽光可以同時照耀在南極點和北極點上，這代表了世界的平等，同時也象征著人類要拋開彼此間的爭議和不同，和諧共存。傳統上在很多國家都有慶祝春分節氣的傳統。早期聯合國也在每年的春分舉行世界地球日的活動。
1969年美國參議員蓋洛德·尼爾森在美國各大學舉行演講會，籌劃在次年的4月22日組織以反對越戰為主題的校園運動，但是在1969年西雅圖召開的籌備會議上，活動的組織者之一，哈佛大學法學院學生丹尼斯·海斯提出將運動定位在于全美國的，以環境保護為主題的草根運動。
1970年4月22日在美國各地總共有超過2000萬人參與了環境保護運動，這次運動的成功使得在每年4月22日組織環?；顒映蔀橐环N慣例，在美國地球日這個名號也隨之從春分日移動到了4月22日，地球日的主題也轉而更加趨向于環境保護。
保路運動范文5
自行車，根本不再是主流交通工具，或許永遠失去主流交通工具的資格。自行車惟一的好處，只在于因為小汽車泛濫而造成的近乎癱瘓的城市交通中，謀得那一丁點的速度優勢。自行車作為交通工具節省的那一丁點汽油，減少的那一丁點碳排放，和不斷增加的私家車相比，簡直就是螞蟻和大象之間的角逐。
拋開自行車作為交通工具，將它作為一項愛好，總是健康的吧?這一點我很贊同。適當的運動對于現代人很有助益，國外已經有數不清的學者，機構對此進行了詳盡的研究，研究出來騎多長時間的自行車可以減多少肥肉提高多少攜氧能力，進而使得身體獲得多么健康的狀態。那些各式各樣的表格有足夠的說服力。就筆者本人而言，也是自行車運動的受益者。獲得的好處簡直用兩只手的手指頭都數不過來，包括良好的身材，強健的心肺，發達的腿部力量，開朗的性格，良好的心態等等，我可以很負責任地說，自行車運動使我獲益良多。相信同樣投入其中的朋友會對此產生很多共鳴。但是，自行車運動能和環保掛上鉤嗎?結果可能是悲觀的。
先來看看自行車運動會衍生出一些什么樣的工業垃圾吧，廢棄的輪胎、合有有毒物質的油料，各式各樣的密封圈，廢棄或損毀的非金屬材料零件(車架)……也許多少臺廢棄自行車能折合一臺汽車。20臺? 50臺?盡管這是個50步笑100步的關系，但就實質而言，沒有什么工業產品可以逃脫污染和浪費。其實汽車制造和自行車制造，從工藝、工序等方面，擁有一定的共通性。都屬于差別不是特別大的機械加工，同樣也有鍛造、鑄造、熱處理零部件制造等環節。因此從上面這個數據大概估計得到的結論每萬元產值的自行車所耗能源和汽車制造的每萬元產值的能耗相若。如果考慮到自行車廠商由于技術資金方面的原因甚至可能在單位產值中消耗更大量的能源。這僅僅是計算了金屬材質的自行車。
再說說更高級別的自行車零件碳素纖維，我們無從得知這類能耗方面的具體數據，但從一些公開的信息，比如豐田汽車的研究中，他們發現碳素纖維制品的能耗和污染大過傳統的金屬制品。如今大量的碳素纖維產品生產從歐美遷到臺灣再移到大陸，而大陸發表的關于碳素纖維和環境之間的文獻中，也能看到生產碳素纖維制品污染很大，除了會大量產生廢氣和污水還會導致加工人員的各種呼吸道疾病和皮膚病，因此，很難將碳素纖維作為一種綠色環保的材料。而一臺高科技的比賽自行車，碳素纖維的應用普及到了方方面面，車架車把、座桿輪圈輻條，曲柄，齒盤……越是高等級的賽車，碳素纖維的應用可能越多。同樣產值的金屬材料自行車生產并不比汽車生產環保，能耗少。而碳素纖維材料自行車的能耗和污染比金屬材料的自行車也許會更多。要知道，某些大品牌每年產能會有好幾萬之多，生產它們，將浪費多少能源?碳纖維材料如同塑料一般，既難以自然分解，又無法回收利用，一旦損毀，便完全失去了所有價值，連回收再利用的價值都沒有。
保路運動范文6
幾周前的一天下午，我去幼兒園接柯林，他興奮地從書包里拿出一張紙。接過來一看，是有關森林日活動的通知。森林日是德國幼兒園安排的體驗活動，一年里會安排幾次。
那么，森林日具體是如何安排和實施的呢？
首先，在幼兒園的要求下，家長們簽署了一份同意書，以表明同意老師帶孩子去森林郊游體驗，并且回家后會及時檢查孩子身上是否有蜱蟲。
其次，訂立規矩。德國幼兒園注重對孩子各種規矩的培養。森林日通知上這樣寫道： 不隨便撕樹皮;不在森林里大吵大叫;活動范圍不能離開老師的視線;不要把小樹棍舉到自己或他人眼睛周圍;不吃森林里的任何東西。
最后，做準備工作。德國一年四季雨水較多，鑒于森林日無論刮風下雨都不會取消，我給柯林準備了一雙防水徒步鞋，活動當天又準備了早餐飯盒、水壺和毛巾。
活動這天，孩子們運氣不錯，晴空萬里，我和柯林準時到達幼兒園。老師在清點人數、重申規矩后，帶著孩子們有說有笑地出發了。
到達森林后，老師和孩子們開展了“晨圈”互動，即圍坐成一圈，由老師提問，孩子們回答，如你周末都做了哪些事情等，以鍛煉孩子們的語言表達能力。問答結束后大家一起唱了歌，之后一起吃早飯。飯后，老師帶著大家在森林中漫步游玩。中午十二點，孩子們返回幼兒園。
下午，我去幼兒園接柯林，他興奮地拿出小書包，掏出他的各種“寶貝”。其中有在路上撿的橡樹果、榛子、核桃和栗子，還有在森林里找到的櫸樹果實、蘑菇、小樹棍和各種奇形怪狀的石頭，同時他還給我解釋在森林里的所見所聞。
看到柯林興奮不已的樣子，我頓時感悟到森林對于孩子的意義。在大人眼里，森林僅是高高的綠樹，我們會嫌棄一路有太多的蚊蟲;會害怕被各種野草劃傷;會覺得苔蘚路太過濕滑和泥濘。
然而，這一切，在孩子的眼里，卻是一次奇幻的冒險：他們喜歡蹲下來，仔細地研究蜘蛛和甲蟲;他們看到松鼠會興奮地大叫;他們會撿起散落在地上滿是毛刺的櫸樹果實，層層剝開后，小心翼翼地取出里面的果仁;他們會從樹樁上跳下，會扒開雜草穿過樹林……
或許平時我也該慢一點走，甚至停下來，靜靜地欣賞他們眼中的世界。
森林日，帶給孩子的，還有很多：
1.促進自身運動機能的發育。森林中沒有平順的公路，只有石子路、沙土路和遍布小樹枝的小路等。在這種易滑難行或凹凸不平的小道上行走，能促進孩子們粗大運動機能的發育。粗大運動機能是指肢體平衡能力、感知能力和肌肉張力。
同時，森林里特有的豐富的自然產物，如堅硬的石頭，柔軟的青苔，短小的樹棍兒等，能很好地刺激孩子手部精細運動功能的發育。手部精細運動功能是指雙手和手指的肌肉張力、運動能力及握力。
2.有益身心健康。在戶外或野外活動，可有效提高孩子的身體免疫力。德國幼兒園尤為重視這類活動，即使是在雨天，老師也會保證孩子有足夠的時間進行戶外活動。
3.激發感知能力和創造力。通過一年多次的森林日活動，讓孩子了解一年四季，及感知森林中的動植物變化。此外，孩子們還能就地取材，那些小木棍、小石頭、野花、樹葉以及散落在地上的果實等，都是他們眼中和手中有趣的玩具。
