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三菱汽車范文1
2、同行業的壓制。在日本和國際上，本田和豐田占據主流市場，形成了業務和口碑上那個的絕對壓制；
3、在主要海外市場的中國內，沒有進行新產品的投入和廣告營銷，品牌的號召力越來越小，銷量下降；
4、營銷策略缺乏遠見性，判斷錯誤，資金投入領域不符合大眾需求；
三菱汽車范文2
《投資者報》記者12月6日分別以顧客身份電話詢問兩家廣汽三菱4S店，均表示目前已開始接受預訂，店內展車將于一周內到達。
“以前三菱的進口車中勁炫也算是賣得最好的車型，現在實現國產后，價格有很大幅度的下調，對消費者來講很劃算?！睆V州一家廣汽三菱4S店的銷售顧問迫不及待地在電話里向《投資者報》記者推銷該車型。
國產勁炫優勢不明顯
與廠家4S店店員的樂觀態度不太一致，在廣州從事汽車咨詢行業多年的朱先生認為，國產勁炫的競爭力明顯不足，“國產勁炫的價格與進口車相比并沒有降多少。從其推出的12.88萬的入門級1.6L手動兩驅車型來看，除保持日常行車的基礎配置外并未提供任何附加功能，基本沒什么亮點?！?/p>
而對于售價達21.88萬的旗艦版車型，朱先生認為性價比不高，“與進口車型相比只便宜了2萬元，以這種價格入市，要想超過其設定的競爭對手東風日產逍客，非常不容易?！?/p>
在日前舉辦的廣州車展上，廣汽三菱公布了國產勁炫1.6L、2.0L兩個排量5款車型的市場指導價，其中1.6L標準版售價為12.88萬、2.0L舒適版為14.88萬、2.0L豪華版為17.48萬、2.0L尊貴版19.48萬、2.0L旗艦版為21.88萬。
與進口版售價區間19.80萬元～25.50萬元相比，國產ASX勁炫的降幅的確未對消費者產生太大吸引力?！肮?、途觀和本田CR-V、起亞智跑等車型目前已占據了SUV中國市場，后進者要搶位恐怕需要花更大的工夫?！敝煜壬治龇Q。
近年來，SUV市場是中國增長最快且盈利能力最高的市場之一，但也正因為近些年20%～30%的高位增幅，帶動了眾多合資車企和自主品牌車企的爭相進入。
以SUV為主打的三菱，在與廣汽合作之后，也自然將SUV市場作為其攻占的主要目標。廣汽三菱執行副總已曾多次在公共場合信心十足地道出廣汽三菱“3年內做到三菱汽車的全球第一，5年內做到國內SUV第一”的目標。要完成這一目標，廣汽三菱的具體規劃是3年內SUV產銷量達到20萬輛，5年內達到30萬輛。但對比廣汽三菱前身廣汽長豐2011年全年3.24萬輛的銷量，不少業內人士表示這個目標顯得有些激進。
而在招商證券汽車分析師汪劉勝看來，三菱的一些SUV還是有競爭力，“只是這些年一直沒有合適的合作伙伴。”他認為此次三菱與廣汽的合作，算是找對了合適的合作伙伴。
三菱的艱難在華崛起路
在找到外界認為的廣汽集團這個較為合適的合作伙伴前，三菱近10年來在華的投資發展并不順利。
早在2001年，已于北京汽車合資多年的戴姆勒-克萊斯勒公司增持了三菱汽車的股份，成為三菱汽車最大股東。隨后，當時北京汽車和戴姆勒-克萊斯勒公司的合資企業北京吉普汽車公司開始引入國產三菱帕杰羅和歐藍德車型，豐富了當時國產高端越野車市場的選擇。
但之后三菱汽車公司被曝多次隱瞞汽車零部件質量問題，致使許多在用三菱汽車發生過多起重大交通事故，三菱在中國的形象開始受損。2007年三菱依托的合資公司改組，三菱兩款國產車型停產，三菱與北汽集團的合作也就此終結。
同時，在受跨國車企只能同時與兩家中方汽車企業合資的政策限制下，三菱汽車在華又先后鎖定了長豐汽車和東南汽車兩家合作伙伴。但與大眾、豐田、本田等跨國巨頭慣用的合作雙方各持50%的合作模式不同，三菱汽車持有的東南汽車和廣汽長豐股權只達28.5%和14.59%。
對此，三菱汽車高層也多次在公開場合表示，低持股比例不僅限制了三菱汽車在合作中的話語權和控制權，更令其錯失了中國汽車市場井噴時期帶來的巨額利潤。
2010年，旗下缺乏SUV產品、需擴充產品線的廣汽集團開始與三菱接觸，2011年11月5日，廣汽集團與三菱汽車簽署合作備忘錄，并于今年10月12日正式掛牌成立。
從廣汽三菱的合資公司公告看，其資本金共計17億元，其中，廣汽集團占據50%的股份，三菱汽車及其母公司三菱集團分別持有新公司33%和17%的股份。歷經與長豐汽車的重組與換股，三菱最終實現組建50：50合資公司的目標。
三菱汽車范文3
眾所周知，三菱汽車擁有專業的產品與技術，帕杰羅在達喀爾拉力賽上創紀錄的12次奪冠、傳奇賽車EVO在WRC上的多次衛冕，都是三菱汽車專業實力的最有力體現。三菱汽車以研發和制造汽車見長，在中國自主品牌車型大量采用三菱發動機，國際上，三菱汽車已經成為SUV全球經典專業戶。三菱商事則是以營銷見長，各自有各自的優勢。
廣汽集團擁有十多年的合資背景，在營銷、管理、制造方面積累了豐富的經驗。廣汽集團始終把人才培養放在企業戰略的高度來對待，通過合資合作和強化企業內部管理，形成了“人為本、信為道、創為先”的企業理念，培養和儲備了大批營銷、管理和制造人才。
通過充分發揮廣汽集團、三菱汽車及三菱商事的優勢，廣汽三菱正信心十足地朝著“三年內打造成為三菱汽車在全球最大級別的生產銷售基地，五年內成為中國最大的SUV生產廠家”的中期發展目標，邁出堅實的步伐。
廣汽三菱：擦亮“SUV世家”金字招牌
中汽協的數據顯示，雖然2012年整體市場增速放緩，但SUV銷量突破200萬輛，同比增長25.5%，遠高于乘用車的7%。當前的SUV市場仍然非?；鸨?。2013年SUV細分市場仍將是車市的一大亮點，預計將保持20%以上的增速。
面對當前的SUV市場，不動心的廠商幾乎沒有，一哄而上是目前SUV市場的現實局面。在執行副總經理付守杰看來，這是好事。“就像我們吃飯，如果是孤零零一個飯店，大家還不一定去，但如果這是一條美食街，大家反而愿意去了。”
對于當前的SUV市場，一哄而上不怕，關鍵是在產品中，如何打造自己的競爭優勢。我們的優勢源于三菱汽車的專業技術和“SUV世家”的品牌積淀。別人可能其中一個、兩個級別，而三菱汽車的SUV是全系列的。SUV市場的高速增長為“SUV世家”廣汽三菱提供了難得的發展機遇。我們的策略是，“微增長中切大市場，細分市場里做大份額”。我們希望能打造企業特征的烙印，擦亮“SUV世家”的金字招牌，讓大家了解廣汽三菱。消費者一提到廣汽三菱能想到SUV，一提到SUV就能想到廣汽三菱，把自己的鮮明特點反映出來。
2013，廣汽三菱讓改變繼續發生
廣汽三菱已經制定了中期發展戰略，那就是：三年內成為三菱汽車在全球最大級別的生產銷售基地，五年內成為中國最大的SUV生產廠家。按照這一規劃，廣汽三菱將陸續投產多款戰略車型。
2013年，是廣汽三菱中期發展目標啟動的元年，廣汽三菱將承接2012年創造的良好開局，全面發力。
2013年，廣汽三菱將進一步構筑“SUV世家”的品牌形象，擴大品牌“粉絲”。同時，在保持新勁炫ASX熱銷之勢的同時，廣汽三菱將推出旗下第二款SUV，該車型將亮相2013年上海車展，定位于越野型SUV市場，它將聯手新勁炫ASX，使廣汽三菱在“越野SUV”和“城市SUV”兩個市場上左右通吃，共同實現5萬臺的年度產銷目標。為此，廣汽三菱2013年將在現有62家銷售服務店的基礎之上，進一步拓展渠道，預計銷售服務店在2013年年底將增加至130余家。
除了提升經營業績以外，2013年，廣汽三菱還將積極開展社會公益活動，履行企業社會責任，致力于成為一家社會期待存在的有責任心的、受人尊敬的企業。
“跨區域重組成功第一例”光環背后的“故事”
眾所周知，“并購”之難，難在“并”而不在“購”。在重組中，強勢的一方往往習慣直接照搬自己的“先進”經驗，強加于被并購方，甚至采取“全盤接管”。這樣不僅容易違背客觀市場規律，也會造成被并購企業員工的情緒抵觸，影響重組的效果。
但在重組廣汽長豐的過程中，付守杰和他的團隊沒有采取強勢的“休克式療法”推倒重來，而是堅持包容、融合的理念，努力協調各種關系，保證了企業重組過程中的平穩過渡。
三菱汽車范文4
1、對于汽車音響來說，四門隔音不僅僅是一層防塵膜，還能為喇叭提供封閉環境讓喇叭發揮出更好的效果。前聲場相對于車主以前的車型上升了一個檔次，風格上的變化也不少。開孔后裝上喇叭，其實還是挺漂亮的。
2、九戈音響出品必是精品，車主兩年前在九戈音響安裝的喇叭，從來沒有壞過，音響品質也是一如既往的好，所以此次換車，車主將喇叭更換到新車的后門。后門雖說是傷車門-高音開孔。但是對于車門來說整理的美觀度反而有所提升。歐藍德這輛車的后備箱有很大的空位能放置功放。
3、功放有兩臺，左側是車主以前的功放，也是九戈音響安裝的。右側是德國零點的功放，分別用來推動前門和后門。
4、雖說后門可以用四路的功放來推動前后門，但是車主為了以前的功放不浪費，選擇了加裝一臺兩路功放，德國零點的兩路功放用來推動丹拿272的效果很不錯。
（來源：文章屋網 ）
三菱汽車范文5
2007年11月18日，在廣州老白云機場舉行的一場酷車嘉年華活動上，一輛由經銷商試駕的銀色帕杰羅三菱越野車，在急剎右轉時由于車速太快剎車不及沖向看臺，一位青年男子閃避不及，被車撞飛，經醫院搶救無效身亡。這是國內新車試駕會上出現的首起傷亡事件。
硬傷一：傲慢的三菱
在出現這種意外的傷亡事件后，當事企業勇于承擔事件責任，并基于此采取快速的危機應對措施，是左右這起意外事件媒體輿論發展，變被動為主動，最終化解這起危機事件的關鍵所在。那么作為當事方之一的三菱公司是如何應對這起意外事件的呢？
1、反應遲鈍，放棄了事件主動權。在意外危機事件發生后，當事企業在第一時間的快速反應，是變被動為主動的首要因素。在今年的“大白兔奶糖甲醛”風波中，上海冠生園方面在事發后的快速反應，是其變被動為主動、最終成功化解這起風波的必要條件。
就三菱這起意外試駕人命案看，在事故發生一周之后，三菱中國的官方網站上，也沒有看到三菱對此事件的說明。有關媒體就事故處理結果，采訪三菱汽車公司以及其公關公司時，均未得到任何廠家說法。三菱方面對這起意外事件三緘其口的作法，無疑間接制造了事件的“信息真空”，使得坊間傳聞成為了事件的主流信息，這也就宣告了三菱放棄了事件處理的主動權。
2、不敢承擔事件責任，激活了媒體的關注。在危機事件發生后，當事企業首要的應對態度就是要敢于主動承擔相關的事件責任，這是取得媒體支持與廣大公眾同情理解的關鍵。在當年的強生泰諾事件中，正是由于對事件的主動承擔責任，強生得到了美國食品和醫藥管理局(FDA)等眾多單位與廣大用戶的支持，從而成功把握了媒體報道的主動，最終化解了危機。
就這起三菱意外試駕人命案看，三菱公關解釋稱，該次事件和坊間傳說的不一致。被創人并不是試駕的媒體記者，而是三菱的經銷商人員，二是被撞致死的也并不是觀眾，也是三菱經銷商的職工。其用意無非是想轉移媒體與公眾的注意力，減小自身的事件責任，但這種作法往往事與愿違，反而激活了廣大媒體對事件的關注與報道。
硬傷二：不安全的帕杰羅
雖然在國內市場，這起意外事件是首起試駕人命案，但對于三菱帕杰羅來說，卻并不是第一起相關安全事件了。三菱汽車質量缺陷的問題，是一直籠罩在中國消費者心頭的陰影。
專門為出口中國市場設計的三菱V33、V31帕杰羅越野車分別于1994年、1996年向中國出口，之后一直事故不斷，2001年轟動一時的“陸慧事件”將“三菱風波”推向。2000年12月25日，長沙一輛帕杰羅V31以每小時30公里的速度行駛時剎車失靈，將一位名叫陸慧的女士撞倒，2001年4月，傷者陸慧被長沙市公安局法醫檢驗所鑒定為一級殘廢。后經權威部門檢驗認定，帕杰羅車型的剎車制動管在設計上存在嚴重缺陷。2001年2月9日起，帕杰羅V31、V33兩款越野車被中國政府實施了禁售令。
與此同時，三菱汽車在中國市場發展一直不順。20多年前三菱是最早來華的國際汽車品牌之一，然而當它的同胞豐田、本田在中國大展拳腳時，三菱卻鮮有作為，結果2003年以整車向中國出口和銷售的主要車型帕杰羅僅銷售了5804輛。
事件點評：企業聲譽關息三菱中國命運
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“三鹿奶粉事件”暴露出的乳品質量不過關，一方面是奶企們的罪過，但作為國家名牌產品和國家免檢產品，企業在質檢方面是不是也做得不到位呢？戲劇性的是，不少企業在產品質量上不能嚴格把關，卻能夠在宣傳口徑上嚴格把關，甚至在一段時間內滴水不漏。這一點尤其值得乳企警醒。
日本三菱公司的教訓，值得國內正處于風波中的乳企警惕。2000年7月，日本運輸省發現，三菱公司自1977年起，刻意對外隱瞞顧客對產品問題的投訴共計6.4萬多件，對21個品種的81萬輛瑕疵車也秘而不宣。此后，三菱汽車又出現了很多事故，2004年5月6日，日本警方逮捕了2002年1月任職于三菱的7名高層主管。2004年6月2日，三菱汽車公司公開承認，并進行了兩次召回等危機公關，但2008年1月16日橫濱地方法院裁定，三菱汽車公司前總裁河添克彥以及3名前高管“過失致死罪”成立。三菱在開始出事的時候，也是通過危機公關擺平了媒體與政府，但最后的結果是什么?
質量缺陷暴露了，危機來了，巧言令色終究無益，我們應該考慮如何檢討相關流程，完善產品和服務，給消費者一個滿意的交待。
質量是企業的根本，是產品的生命，企業應該為消費者提供經得起良心考驗的產品和服務。這是一個企業生存與發展的基本道德準則。但是，非?？杀芏嗥髽I或許根本就沒有為自己設置這層道德底線。
在進行產品宣傳時，企業習慣把消費者當上帝，這實際上是“愚弄人”的鼓吹。上帝是神，只有一個；消費者是人，不可能變成上帝。把消費者當上帝，自己卻不信上帝，這種滑稽可笑的企業宣傳理念，其結果只能導致消費者成為商家眼中的賺錢工具。
有篇題為《伊利潘總的兒子喝不喝“安全”的三聚氰胺奶粉?》的文章中這樣寫到：“捫心自問，潘剛敢讓自己的孩子吃這種所謂的安全奶粉么？”
另外，陳建斌、蔣勤勤夫婦代言了伊利嬰幼兒奶粉，不知他們的兒子有沒有食用這種奶粉。如果食用了，那么，他們同樣是受害者，值得同情；如果沒有食用，那么，他們應該責問一下自己：不給自己兒子食用的奶粉為什么還要代言？
沒有信仰的人是可悲的，沒有信仰的企業是可怕的，如同定時炸彈。