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關于橋的俗語范文1
摘要：作者結合工作實際，闡述了高速公路橋梁預防性養護的重要性，對高速公路橋梁的預防性養護技術進行了研究，并針對目前存在的問題進行了探討。
關鍵詞：高速公路；橋梁；預防性養護
引言
連霍高速公路昌吉段（原國道045線高速公路，2010年調整更名為連霍高速公路，即G30）全長71公里，全線有大橋3座，中橋21座，小橋59座，連霍高速公路昌吉段建成通車后，隨著營運時間的推移、交通量的增長，開始進入全面養護期。如何采取有效措施，切實加強對高速公路橋梁的預防性養護，確保高速公路在設計年限內正常使用或延長使用壽命，是擺在養護管理部門面前的一項重要任務。
一、高速公路橋梁預防性養護的重要意義
（一）橋梁的預防性養護
隨著近幾年全國危舊橋梁事故頻率的上升，橋梁預防性養護工的作用日益凸顯。從歷年來已發生的橋梁安全事故來看，大多是由于沒有能夠提前發現橋梁病害或沒有進行及時有效的養護工作造成的。橋梁預防性養護是一種定期的強制保養、維修措施，是為了防止橋梁病害的發生和延遲橋梁輕微病害的進一步擴展，以減緩橋梁病害發展速度、延長橋梁使用壽命為目的的養護作業。預防性養護的實質是在適當的時間，將適用的技術措施應用在適宜的橋梁上。預防性養護的核心思想是要求采用最佳成本效益的養護措施。與“人不病不治，路不壞不修?！钡膫鹘y粗放式養護相比，預防性養護更具有前瞻性和經濟性。
（二）橋梁預防性養護的要求
1.要完善橋梁技術檔案，加強橋梁檢測評定等基礎性工作，定期開展橋梁技術狀況調查，不斷完善、更新數據庫，及時掌握橋梁的使用狀況。
2.進一步加強橋梁檢測和監管力度。加大檢查頻率，安排專人定期觀察橋梁病害發展情況，做好檢查記錄。把大、中橋、四五類橋以及荷載標準低的橋梁作為養護、監管的重點對象，加大對橋面鋪裝、伸縮縫、錐護坡等易損部件的經常性、預防性養護資金的投入，延長橋梁使用壽命。
3.管理單位要加大預防性養護的投入，保證預防性養護的時效性。積極推廣應用預防性養護的新設備、新技術和新工藝，逐步實現檢測自動化、分析數字化、管理信息化、決策科學化。
二、高速公路橋梁預防性養護技術研究
要做好橋梁的預防性養護工作，在技術層面，一般可從以下幾個方面著手：
（一）全面、持續的掌握橋梁結構狀態
預防性養護需要完善的檢查機制和先進的檢測手段做基礎，才能夠全面、持續的掌握橋梁結構狀態，為判斷養護時機和選擇養護方法提供依據。完善的檢查機制能夠提供橋梁狀況的完整記錄，能夠完整的反映出橋梁在使用過初中結構狀況的變化和病害的發展程度，為分析判斷橋梁病害原因和研究有針對性的養護對策提供了有力的依據。先進的檢測手段效率高，能保證檢測數據的精度和科學性，處理數據、信息的能力也大大提高。所以應十分重視高速公路橋梁的檢測效率和質量。
（二）建立健全橋梁養護管理系統
建立和完善橋梁技術檔案和橋梁健康檔案，建立健全橋梁養護管理系統。通過統一、規范的橋梁養護管理系統，也能夠規范橋梁檢查、檢測內容和方法。按照規范要求，做好橋梁的技術狀況分析，完善橋梁技術檔案，并根據技術狀況，針對不同技術狀況的橋梁，全面系統地掌握其使用情況，合理安排養護計劃，發現問題及時采取可行、有效的防范措施，保證養護的科學性、針對性。
（三）加強日常小修保養工作，及時恢復結構承載能力與耐久性
實施橋梁預防性養護的同時也應高度重視日常小修保養工作，當橋梁出現各類病害時，及時判斷病害成因和發展趨勢，盡快采取經濟有效的小修保養措施，控制病害發展，恢復結構的承載能力和耐久性。
三、高速公路常見的橋梁預防性養護方法
結合昌吉公路管理局高速公路橋梁的常見病害，在橋涵構造物養護維修中，常見的預防性養護方法有以下幾種：
對于混凝土結構表面裂縫和缺陷，及時采取裂縫封閉，裂縫在0．2mm以下通常直接封閉處理，而對于寬度更大的則灌膠處理?；炷寥毕荼砻嫘扪a等處理措施，防止裂縫和缺陷擴展引起鋼筋銹蝕等病害；對于伸縮縫與泄水孔的堵塞，及時進行清理，以防連鎖性破壞；在原有伸縮縫失效時，安排合理時機更換伸縮縫，避免氣溫變化引起橋梁其他病害；對于實心板橋存在鉸縫裂縫、滲水可能失效的，采用安裝橫橋向鋼肋板，加強板梁間橫向聯系，以防止出現單板受力等病害；對于部分空心板底部裂縫較多的情況，采用粘貼碳纖維布的方式，恢復結構耐久性，延長橋梁使用壽命。對于砼剝落部位的鋼筋外露、銹蝕的首先將銹跡及砼松動部分徹底清洗干凈，除銹后在鋼筋表面涂刷防銹劑。對于橋梁板縫滲水嚴重，引起板底滲水周邊鹽蝕；板縫滲水本身是由于上部滲水引起，為了防止含鹽水侵蝕板縫兩側及其他砼構件表面，針對有滲水痕跡的部位，如果有砼松動、破落的現象則按上述方法進行處理，對于無松動砼表面完好的或經過修復基面完好的部位則在其表面涂刷與砼結合良好的水泥基防水防鹽保護劑。
橋梁預防性養護，一方面能夠減緩橋梁病害發展速度、延長橋梁使用壽命，利于保持公路橋梁完好率、提高通行能力；另一方面延長橋梁大中修周期和頻率，有效降低養護成本，為養護單位進一步實行“降本增效、勤儉行政”提供有力的支撐。
關于橋的俗語范文2
客服中心在集團、站務總公司及中心站各級領導的關懷下組織參加了一次關于投訴管理與處置技巧培訓的研討會。學習的主題是投訴管理及處理技巧，學習的目標是如何提高服務意識，提升服務的有效性。
通過這次學習，我學到了不少知識，以前一直是在慢慢的摸索，積累經驗，而這次學習，幫我分析了處理投訴的整個流程，使我理清了思路，并找到了相對應的理論依據。
導致客戶投訴最根本的原因是客戶沒有得到預期的服務，即實際情況與客戶期望的差距。即使我們的產品和服務已達到良好水平，但只要與客戶的期望有距離，投訴就有可能產生。雖然投訴在所難免，我們不希望有太多投訴，但更不應回避投訴。應以“主動、認真、高效、嚴謹”的工作作風去處理投訴問題，并從中查找原因，扎扎實實地提高工作質量。這樣才可以變壞事為好事，從根本上減少投訴，并持續改進組織績效。對于投訴，兩個最有價值的取得，就是客戶的滿意最大，公司的損失最小。
經過這次培訓，我們進一步提高了投訴處理技巧，比如在處理投訴中會有一些忌諱的服務用語，如：不要一味重復旅客投訴的內容，不要在未了解清楚事件內容時給旅客道歉，不要推卸責任、不能輕易使用“賠償”二字。首先是要認真傾聽。要時刻注意旅客的語氣，這有助于了解客戶語言背后的內在情緒，揣摩旅客的心理。其次是要認同旅客的感受。每位旅客打來電話投訴，絕大部分的旅客情緒都是十分不穩定的，大多數在敘述事情的過程中，會對坐席發泄，甚至謾罵與抱怨，但不要把旅客當做對某個人的不滿，要設身處地的為旅客著想，使旅客明白坐席代表正在用心為他們服務。理解他的心情，關心他的問題。再次就是要立即響應，如果投訴受理下來，就要盡快去落實處理，即便該問題比較復雜，也要每天給予旅客回復，使旅客了解事件處理的進展情況。這樣做也可以使旅客放心。最后就是超越期望，彌補完過失之后，不要草草收場，應該好好利用這次投訴將投訴客戶變為忠誠客戶，以超出旅客的期望值再給與旅客真誠的道歉回復，有時候，善終比善始更重要。
通過這次學習，使我深切感受到聶總曾說過的一句話：客服工作就像是“120”，在處理投訴時要快速、準確、及時;也像是“119”，當客戶情緒十分激動時，我們也要學會怎么來“滅火”?！澳愀淖儾涣丝蛻?，你只能改變你自己;你改變不了事實，但你可以改變態度;你改變不了過去，你可以改變現在;你不能事事順利，你卻可以事事盡心，服務態度是決定一切的根本!”通過老師的講解和大家在一起對案例分析的討論我真正的體會到了這幾個“改變”的含義。這次學到的處理投訴的知識，希望在今后的工作中和大家一起探討、交流、學習。
關于橋的俗語范文3
客服中心在集團、站務總公司及中心站各級領導的關懷下組織參加了一次關于投訴管理與處置技巧培訓的研討會。學習的主題是投訴管理及處理技巧，學習的目標是如何提高服務意識，提升服務的有效性。
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經過這次培訓，我們進一步提高了投訴處理技巧，比如在處理投訴中會有一些忌諱的服務用語，如：不要一味重復旅客投訴的內容，不要在未了解清楚事件內容時給旅客道歉，不要推卸責任、不能輕易使用“賠償”二字。首先是要認真傾聽。要時刻注意旅客的語氣，這有助于了解客戶語言背后的內在情緒，揣摩旅客的心理。其次是要認同旅客的感受。每位旅客打來電話投訴，絕大部分的旅客情緒都是十分不穩定的，大多數在敘述事情的過程中，會對坐席發泄，甚至謾罵與抱怨，但不要把旅客當做對某個人的不滿，要設身處地的為旅客著想，使旅客明白坐席代表正在用心為他們服務。理解他的心情，關心他的問題。再次就是要立即響應，如果投訴受理下來，就要盡快去落實處理，即便該問題比較復雜，也要每天給予旅客回復，使旅客了解事件處理的進展情況。這樣做也可以使旅客放心。最后就是超越期望，彌補完過失之后，不要草草收場，應該好好利用這次投訴將投訴客戶變為忠誠客戶，以超出旅客的期望值再給與旅客真誠的道歉回復，有時候，善終比善始更重要。
通過這次學習，使我深切感受到聶總曾說過的一句話：客服工作就像是“120”，在處理投訴時要快速、準確、及時；也像是“119”，當客戶情緒十分激動時，我們也要學會怎么來“滅火”?！澳愀淖儾涣丝蛻?，你只能改變你自己；你改變不了事實，但你可以改變態度；你改變不了過去，你可以改變現在；你不能事事順利，你卻可以事事盡心，服務態度是決定一切的根本！”通過老師的講解和大家在一起對案例分析的討論我真正的體會到了這幾個“改變”的含義。這次學到的處理投訴的知識，希望在今后的工作中和大家一起探討、交流、學習。
關于橋的俗語范文4
關鍵詞：山區高速公路；橋梁設計
山區高速公路本身在地形地質上就會有很大的復雜性。根據這些，平、縱、橫三個方面就是路線布置時所受到的限制，通常情況下，平曲線多成為其中的突出表現，平面半徑較小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。在山區高速公路橋梁中，也具備以上的特點，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設計中必須協調解決好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系。鑒于以上特點，對于山區高速公路橋梁的設計要點可以從上部結構設計、下部結構設計和基礎設計三個方面來說明。
一、上部結構設計要點
橋梁在山區高速公路中占有著很大的比重，但是通常情況下，大跨徑橋梁在其中的特殊性相對來講還是很少的。所以，比較簡單的路徑橋梁在其中占有的數量是比較多的，針對這類型橋梁的設計原則，其實就是在設計的時候會比較方便，所耗費的資金也是比較少的。通常情況下，在小于30m跨徑的橋梁空心板、預制T梁、預SUD、箱梁等結構形式中，它能夠發揮著重要的作用，針對那些35m、40m、50m跨徑的橋梁，要將梁的受力特點作為依據，T梁或者小箱梁是選擇的最好方式。
站在造價的角度上進行分析，跨徑在20m以下的，想要經費損耗小一些的方法就是在橋梁中運用空心板截面，并且空心板的高度是最低的，針對跨徑較小的，并且沒有很高凈空的時候，選擇空心板截面是最好的。站在受力的角度上進行分析，40m、50m跨徑較大的橋梁，選擇T梁截面會更適合一些。小箱梁不管是在造價方面，還是在施工的簡便程度上，再或者是受力方面等，空心板和T梁之間的一種截面就是選擇最好的方法。所以，這對25m~35m跨徑的截面，小箱梁就是最適合它的結構形式。
二、下部結構設計要點
下部構造設計主要指橋梁墩臺的設計。對于常見高度的橋墩，即墩高小于40m 的橋墩多采用柱式墩或Y 型薄壁墩，其中又以柱式墩最常用。柱式墩分圓柱和方柱。圓柱施工時外觀質量易控制，且與樁基銜接方便，平原地區使用較多。但從美觀角度來說，方柱棱角分
明，與上構梁體協調，有一定的視線誘導性，較美觀。從受力上看，截面積相等的圓柱和方柱，方柱的抗彎剛度要大于圓柱，受力優于圓柱，當體系為連續剛構時，方柱可以方便的調節兩個方向的尺度來調整墩柱的剛度，從而達到調整墩柱受力的目的。從施工角度說，圓柱施工更簡單，方柱與樁基銜接一般需增設樁帽，增加了工程量，而且對于山區地形橫坡較陡，增設樁帽會增加挖方工程量，易引起邊坡失穩。Y 型墩施工較復雜，在墩高較矮時，從工程造價上考慮不經濟。但Y 型墩相當于獨柱雙肢，在墩高較高時，Y 型墩只需一套模板，在山區地面橫坡差異較大時，或地面情況受限無法采用雙柱橋墩時，Y 型墩則顯示其優點。若地面橫坡差異大，修建雙柱墩則會形成“高低腿”，同一橋墩，兩個墩柱受力差異較大，Y 型墩則不出現此問題，同時，橫坡差異大時，雙柱墩的兩套模板搭設費工費料，且對邊坡穩定影響較大，Y 型墩為獨柱，不存在此問題。在墩高較高時，從造價上講，Y 型墩占有優勢。因此，對于常見墩高，設計中采用哪種墩柱形式應根據具體地形、上部結構形式、墩高等綜合考慮。
山區高速公路橋臺一般采用重力式U 型臺、肋式臺、柱式臺。根據《墩臺與基礎》規定，U 臺控制的填土范圍一般為4 ～ lOm，所以U 臺高度最好控制在10 米之內。山區橋梁U 臺一個顯著特征就是橫向、縱向橫坡陡，為了適應地形，減少開挖，節約圬工方量，U臺設計時必須合理分臺階。樁柱式橋臺由于抗推剛度小，當聯長較長，臺后填土較高時不宜使用，一般臺后填土高度宜控制在5m 以下，聯長宜控制在150m以內。埋置式肋式臺適用范圍廣一些，但也不宜太高，不宜超過12m。山區高速公路縱向地形陡峭，往往不能設置錐坡，這時采用柱式臺或肋式臺就會受到較大限制。當地質條件較差時，往往會出現u 臺下設置樁基的情況。
三、基礎設計要點
樁基礎和擴大基礎就是山區高速公路橋梁中對常見的基礎。在地質情況良好的地段，擴大基礎的方法是采用的主要方法，而且選擇的時候也是很多的。如果對樁基礎進行采用，那么地質情況較好的地段通常都是將嵌巖樁作為選擇的方法，摩擦樁則是在地段不好的情況而選擇的。山區地質的一大特點就是大的方面一般符合地質變化規律，但局部地段地質復雜多變，往往同一橋位處，由于斷層的影響，相鄰很近的橋墩可能處在不同的地質構造帶上。、
因此，對于具體一座橋梁基礎設計時，地質的多樣性、復雜性則是其特點，特別是當橋位處出現斷層、巖溶、軟弱夾層等不良地質時，更增加了基礎設計的難度?？傊?，山區高速公路橋梁基礎設計應該根據橋位處基礎所處具體地質情況來逐一分析。
四、結語
當在山區高速公路橋梁進行設計的時候，一定要可以滿足規范，應該將地形條件、平面線形、橋墩高度等作為依據，將橋型方案確定下來，在橋型結構的選擇上，要以安全適用形式優美作為依據，同時，對結構的受力以及變形的分析也要更具有準確性，這樣的話，施工運營階段，結構的安全才能得到保障。
參考文獻：
[1] 吳平平,代征軍;六安至岳西高速公路橋型方案選擇[J];安徽水利水電職業技術學院學報;2005年01期.
[2] 汪凡文;劉拓;吳平平;;磨子潭1號橋靜力、動力性能和彈性屈曲分析[J];工程與建設;2008年01期.
關于橋的俗語范文5
客服中心在集團、站務總公司及中心站各級領導的關懷下組織參加了一次關于投訴管理與處置技巧培訓的研討會。學習的主題是投訴管理及處理技巧，學習的目標是如何提高服務意識，提升服務的有效性。
通過這次學習，我學到了不少知識，以前一直是在慢慢的摸索，積累經驗，而這次學習，幫我分析了處理投訴的整個流程，使我理清了思路，并找到了相對應的理論依據。
導致客戶投訴最根本的原因是客戶沒有得到預期的服務，即實際情況與客戶期望的差距。即使我們的產品和服務已達到良好水平，但只要與客戶的期望有距離，投訴就有可能產生。雖然投訴在所難免，我們不希望有太多投訴，但更不應回避投訴。應以“主動、認真、高效、嚴謹”的工作作風去處理投訴問題，并從中查找原因，扎扎實實地提高工作質量。這樣才可以變壞事為好事，從根本上減少投訴，并持續改進組織績效。對于投訴，兩個最有價值的取得，就是客戶的滿意最大，公司的損失最小。
經過這次培訓，我們進一步提高了投訴處理技巧，比如在處理投訴中會有一些忌諱的服務用語，如：不要一味重復旅客投訴的內容，不要在未了解清楚事件內容時給旅客道歉，不要推卸責任、不能輕易使用“賠償”二字。首先是要認真傾聽。要時刻注意旅客的語氣，這有助于了解客戶語言背后的內在情緒，揣摩旅客的心理。其次是要認同旅客的感受。每位旅客打來電話投訴，絕大部分的旅客情緒都是十分不穩定的，大多數在敘述事情的過程中，會對坐席發泄，甚至謾罵與抱怨，但不要把旅客當做對某個人的不滿，要設身處地的為旅客著想，使旅客明白坐席代表正在用心為他們服務。理解他的心情，關心他的問題。再次就是要立即響應，如果投訴受理下來，就要盡快去落實處理，即便該問題比較復雜，也要每天給予旅客回復，使旅客了解事件處理的進展情況。這樣做也可以使旅客放心。最后就是超越期望，彌補完過失之后，不要草草收場，應該好好利用這次投訴將投訴客戶變為忠誠客戶，以超出旅客的期望值再給與旅客真誠的道歉回復，有時候，善終比善始更重要。
通過這次學習，使我深切感受到聶總曾說過的一句話：客服工作就像是“120”，在處理投訴時要快速、準確、及時；也像是“119”，當客戶情緒十分激動時，我們也要學會怎么來“滅火”?！澳愀淖儾涣丝蛻?，你只能改變你自己；你改變不了事實，但你可以改變態度；你改變不了過去，你可以改變現在；你不能事事順利，你卻可以事事盡心，服務態度是決定一切的根本！”通過老師的講解和大家在一起對案例分析的討論我真正的體會到了這幾個“改變”的含義。這次學到的處理投訴的知識，希望在今后的工作中和大家一起探討、交流、學習。
關于橋的俗語范文6
關鍵詞：預應力砼管樁 高速公路 橋梁
1 工程概況
安徽某座高速公路橋梁，橋梁主要跨徑25米，共23跨，第14-18跨上部結構為25米現澆預應力砼箱梁結構，現選取第14-18號橋墩采用預應力砼管樁基礎。
2 預應力砼管樁基礎設計
2.1 場地工程地質條件
橋梁處場地為黃淮沖積平原，屬典型的沖積平原地貌，地面標高為39米左右，地下水位埋深為1.60～5.40m。土層除第①層為第四系全新填筑土外，其余土層均為第四系全新沖積層，地層中沒有大的孤石、障礙物及堅硬夾層，地層也沒有從松軟到堅硬的突變，可以用預應力砼管樁基礎?，F將各層分述如下表：
2.2 試樁
2.2.1 試樁施工
通過計算，一根預應力砼管樁的豎直承載力為1900KN，極限承載力3800KN。在設計預應力砼管樁基礎前，先進行試樁，為設計預應力砼管樁基礎提供重要參考。試樁位于橋墩附近，試驗樁采用C80砼的預應力砼管樁，直徑選取600mm，臂厚130mm。通過試算，樁長17.5米，樁底位于中砂層。為避免施工過程中擠土效應過大，而造成施工困難，樁間距取3.5倍樁徑。該處主要地層為粉砂性土及粘土，因封底十字形樁靴更適用于穿越粉砂性土及粘土，并以此作為持力層的土層，本次試樁第一根樁采用十字樁靴。為了進行比較，第二根樁采用開口型樁靴。開口型樁靴特點是在沉樁過程中，樁身下部1/3－1/2樁長的內腔被土體充塞，內腔土塞為管樁提供了內側摩阻力。
打樁機械采用履帶式8.0t柴油錘，最終貫入度控制在3~5cm/10擊（達到這一貫入度時承載力可達到5000KN），施工時嚴格按打樁工藝流程施工。試樁施工工藝流程為：測放樁位樁機就位吊樁落位樁段對中調直打樁接樁再打樁送樁記錄整理等。施工時采用兩臺經緯儀觀測垂直度，在施工至最后階段在樁身畫上刻度，用水準儀觀測貫入度。接樁焊接采用二氧化碳保護焊，焊縫的質量主要通過外觀檢查。
第一根試樁最終貫入度為40mm/10擊，第二根樁最終貫入度為50mm/10擊，樁身保持垂直。兩根樁入土有效貫入深度均為15米，與最初估算的17.5米有一定差距，表明土的實際阻力以及承載力比原設計地質資料中的數據高。
2.2.2 檢測
試樁施工完成，開挖土方后，進行了破壞性靜載試驗。通過第一根樁的單樁豎向抗壓靜載試驗Q～S曲線可以看出，試樁加載至6000KN時，樁頂總沉降量為43.4mm，末級荷載作用下樁頂沉降量達到9.0mm，樁頂隨荷載沉降速率為0.0582mm/KN，從卸載回彈情況看，完全卸載后樁頂殘余沉降為36.45mm，最大回彈為6.94mm，回彈率為15.99%。以上情況表明，該樁受壓已達到破壞狀態，應取荷載值5500KN作為該試驗樁的單樁豎向抗壓極限承載力。通過第二根樁的單樁豎向抗壓靜載試驗Q～S曲線可以看出，試樁加載至6000KN時，樁頂總沉降量為47.21mm，末級荷載作用下樁頂沉降量達到10.62mm，樁頂隨荷載沉降速率為0.0212mm/KN，從卸載回彈情況看，完全卸載后樁頂殘余沉降為38.39mm，最大回彈為8.82mm，回彈率為18.68%。以上情況表明，該樁受壓已進入破壞狀態，應取末前級荷載值5500KN作為該試驗樁的單樁豎向抗壓極限承載力。
通過第一根樁的單樁水平靜載試驗Q～S曲線看，水平荷載加載至100KN時，力的作用點位移為3.37mm，末級荷載作用下位移為0.74mm，位移梯度為0.074mm/KN，從卸載回彈情況看，完全卸載后樁頂殘余位移為1.36mm，最大回彈為2.01mm，回彈率為59.64%。以上情況表明，該樁受水平荷載作用未進入破壞狀態，承載能力還有余量，可取最大荷載值100KN作為該試驗樁的單樁水平極限承載力。通過第二根樁的單樁水平靜載試驗Q～S曲線看，水平荷載加載至100KN時，力的作用點位移為4.4mm，末級荷載作用下位移為1.39mm，位移梯度為0.139mm/KN，從卸載回彈情況看，完全卸載后樁頂殘余位移為1.70mm，最大回彈為2.7mm，回彈率為61.36%。以上情況表明，該樁受水平荷載作用未進入破壞狀態，承載能力還有余量，可取最大荷載值100KN作為該試驗樁的單樁水平極限承載力。
通過這兩根試樁的施工及荷載試驗情況來看，預應力砼管樁是一種可靠的基礎形式，受力性能良好，可用作橋梁的基礎。對比這兩根樁的差異，這兩根樁之間存在的差別較小，表明在這里有無樁靴對預制管樁的施工及承載力影響較小。
2.3 基礎設計
原橋梁設計圖紙中，橋梁基礎采用四根直徑1.2米的樁基，每根樁基長33米，樁基頂承臺厚2米，承臺每邊比樁基寬0.5米?？紤]到有無樁靴對預應力砼管樁影響較小，橋梁基礎改為采用預應力砼管樁作基礎后，采用開口型預應力砼管樁作基礎。根據試樁結果，樁長為15米時樁承載力可滿足承載力要求，因此確定設計樁長為15米，以貫入度控制為準，實行雙控。為了確保施工質量并考慮到廠家的施工能力，決定采用整根長15米的預應力砼管樁，不設接樁，這樣盡量避免因接樁質量不好而影響整個樁基的承載力。
基礎的平面布置為每個承臺根據橋梁的寬度采用9根樁（3X3）或12根樁（3X4）（如圖一、圖二）。因承臺內樁數相對較多，為防止樁之間因土的擠密而使樁施工困難，樁之間距離為3.5倍樁徑，樁群承載力合力點與其上部構件荷載作用的合力中心相重合。施工時先施工中間的樁基，后施工兩邊的柱基。樁頂進入承臺的長度為10cm，其余部分割除。
對承臺進行正截面抗彎強度的計算、抗剪強度的計算、沖剪和沖切驗算，根據計算結果對承臺進行配筋。承臺每邊比樁最外側寬50cm，承臺厚2米。因預制管樁沒有預埋鋼筋，為了使預應力砼管樁與承臺能夠有機地連接成一個整體，在切樁后在距樁端5米處先用鋼板封閉內孔，然后在里面放入小型鋼筋籠。然后對內孔澆筑混凝土，形成蕊柱。小型鋼筋籠上部伸入承臺里，使樁基與承臺連為一個整體（如圖三）。
2.4 預應力砼管樁的特點
在預應力砼管樁施工完以后，通過對部分樁基進行檢測進行了低應變樁身完整性檢測，其檢測結果均為1類樁，遠高于鉆孔灌注樁的1類樁的比率。并對抽取的3根工程樁進行堆載反力靜載試驗，所有樁基極限承載力均不小于3800KN。對兩組工程樁進行了水平靜載試驗，樁基的水平受力極限承載力均超過100KN，滿足單樁水平承載力的要求。在橋梁基礎施工結束后，橋梁進行了上部結構施工。因此預應力砼管樁可用于高速公路橋梁，但具有其自身的優缺點。
預應力砼管樁基礎的優點包括：①樁的單位面積承載力較高。由于應力砼管樁屬擠土樁，樁打入后其周圍的土層被擠密，樁底土承載力及樁側土阻力得到很大的提高，從而提高了樁基的承載力。②適用于水下施工，樁身砼的密度大，抗腐蝕性能強，施工工效高。③預應力砼管樁樁身質量易于保證和檢查。④施工工期短，同時場地整潔、施工文明程度高。
預應力砼管樁基礎的缺點包括：①受構造影響。因樁徑較小，無法用于獨立樁柱，在橋梁結構中只能適用于群樁基礎，因此橋墩必須有構造承臺。②對地質條件要求高。不易穿透較厚的堅硬地層，當堅硬地層下仍存在需穿過的軟弱層時，則需輔以其他施工措施，如采用預鉆孔（常用的引孔方法）等。不宜在地下障礙物或孤石較多的場地進行施工。③價格相對較高。預應力砼管樁相對鉆孔灌注樁單價較高，但在樁數較多的前提下，綜合價格可能比鉆孔灌注樁低。(4)受場地及運輸條件影響較大。預應力砼管樁施工場地要求相對平整。預應力砼管樁在工廠預制，需從較遠的地方運輸，所以要求交通方便，最好臨近干線公路或航道，以降低造價。
3 結論與建議
目前高速公路已通車，從目前狀況看，這座橋梁運行狀態良好。因此預應力砼管樁基礎可用于高速公路橋梁。通過省外其它地區的實踐也證明，在臨近航道的橋梁，對覆蓋層為軟土或一般土的橋梁，預應力砼管樁基礎在施工工期及工程造價等方面有明顯的優勢。在以后的高速公路橋梁工程中，應推廣這一新技術。
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