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鮮活農產品范文1
中圖分類號F252.2文獻標識碼A文章編號 1007-5739（2011）03-0366-01
鮮活農產品是我國消費者除糧食外最主要的食物營養來源，在日常生活中占據著舉足輕重的位置。鮮活農產品具有“鮮活”的特點，易腐爛，保鮮難度大，這些特性決定了其在物流組織和實施過程中與其他農產品有所不同[1]。我國物流產業整體水平落后，使農產品物流尤其是鮮活農產品的物流效益大大降低。一般性農產品的物流成本約占產品總成本的30％，而鮮活農產品的物流成本則占產品總成本的50％。與世界發達國家（日本）10%左右的物流成本相比，我國鮮活農產品物流成本所占比例已達60%，甚至更多，嚴重制約了我國農業的發展[2]。因此，分析我國鮮活農產品物流發展中存在的問題；同時建立完善、高質、高效的現代化鮮活農產品物流系統不僅有利于降低生產及運輸成本，而且有利于促進農業經濟的發展，實現鮮活農產品“貨暢其流”和“物盡其值”。這對提升鮮活農產品的附加價值具有重大的現實意義。
1鮮活農產品的界定及其物流特性
1.1鮮活農產品簡介
鮮活農產品是指農業部門生產的沒有加工或只有少量加工的，在常溫下不能長期保存的農產品。2005年2月，國家在《全國高效率鮮活農產品流通“綠色信道”建設實施方案》中，界定了鮮活農產品的范圍，即“新鮮蔬菜、新鮮水果、鮮活水產品、活的畜禽和新鮮的肉蛋奶等5類農產品”[3]。由此可知，屬于鮮活農產品的產品具體包括：新鮮蔬菜（含未加工的蘑菇、生姜、生鮮茉莉花、生鮮菜用玉米、新鮮的花生、淮山、粉葛、馬鈴薯、馬蹄、蓮藕）；時鮮瓜果（含果蔗、保鮮瓜果、新鮮板栗）；鮮活水產品（含未加工的冰鮮魚、蝦、蟹）；活的禽畜；生鮮蛋和鮮奶。
1.2鮮活農產品物流的特性
鮮活農產品物流是對鮮活農產品生產數據的采購和鮮活農產品生產、加工、儲運、分銷、配送等從生產地到消費者手中的產品全壽命周期的控制與管理。由此可以總結出鮮活農產品的物流特性主要集中于2個方面[4]：一是基于“鮮”而提出的物流時間及環節上的要求鮮活農產品具有“鮮”的特點，決定了產品只有較短的保質期限，易腐爛、易變質，因而要求盡可能縮短流通時間，減少流通環節。同時，這也對各物流子系統之間的溝通、銜接提出了更高的要求。例如，新鮮果蔬的損耗大多發生在裝卸搬運作業環節，因而應努力減少新鮮果蔬的裝卸搬運次數。二是基于“活”而提出的物流空間及設備上的要求鮮活農產品具有“活”的特點，決定了產品可能具有某種生命體征和生物特性，其規格、質量、活躍程度以及對于環境條件的要求各不相同，價值不一，因而需要不同的物流空間及設備與之相適應。例如鮮活水產品的運輸及儲存對于溫度有嚴格要求，因而必須配備專用的運輸車輛。
2我國鮮活農產品物流發展現狀
2.1農產品資源豐富
我國幅員遼闊，地域特征明顯，南北東西各地的產品各有不同。例如：南方香蕉、北方蘋果、東部大米、西部山貨等，這為鮮活農產品的物流創造了一個先天的必要條件。同時也對如何建立有效的鮮活農產品物流系統提出了一定的要求。
2.2建立了綠色通道
在我國現在大部分地區都建立了以方便鮮活農產品運輸為目的的“綠色通道”，很好地促進了鮮活農產品的物流發展?！熬G色通道”是指為了保證鮮活農產品快捷、順暢地從生產地向銷售地運輸而劃定的公路線路，對在這些線路上運輸鮮活農產品的車輛實行優先通行或減免通行費用等特殊運輸政策，保證運輸車輛快捷、低成本運行，以促進鮮活農產品的流通[5-6]。從1995年開始，先后在全國范圍內開通了山東壽光至北京、壽光至哈爾濱、海南至北京、海南至上海等4條蔬菜公路運輸“綠色通道”，總里程約1.1萬km，穿越18個?。ㄊ?、區）[7]。通過對整車運輸蔬菜的車輛實行不隨意攔車、不罰款、不扣車等特殊政策，保證蔬菜的運銷順暢。為了進一步促進鮮活農產品的流通，保證其快捷、順暢、高效率地運輸，2005年初，由交通部、公安部、農業部、商務部、發改委、財政部和國務院糾風辦等部委聯合了《全國高效率鮮活農產品流通“綠色信道”建設實施方案》，該方案以現有公路國道網為基礎，規劃了布局為“五縱二橫”的全國鮮活農產品流通“綠色信道”網絡，總里程約2.7萬km，直接連通全國29個省會城市，71個地市級城市，基本可以實現重要鮮活農產品生產基地和銷售市場與大部分中心城市之間的便捷連通。
3對策
3.1改進物流基礎設施和配套設施
改進鮮活農產品物流基礎設施和配套設施，提升物流技術。政府要在大力發展經濟的同時給以政策和資金支持，不斷改善硬件設施和質量檢測設備，加強冷藏設備的建設，以保證鮮活農產品的質量，帶動鮮活農產品產業的健康發展。
3.2加強批發市場建設
加強批發市場建設，構建鮮活農產品批發市場物流體系。我國農產品批發市場必須積極探索，切實采取有效措施，逐步形成具有物質集散、價格生成、信息、標準化建設、服務引導、產品促銷、產業帶動等七大功能的規范化的現代農產品批發市場。
3.3構建完善的鮮活農產品物流信息系統
構建完善的鮮活農產品物流信息系統，要求在加強農業信息基礎設施建設的同時，開發信息的普及、指導作用，構建物流信息網絡資源，有目的、有系統地篩選、歸類，符合農民需求的信息資源，有利于農民直接應用。
3.4培育物流人才
政府要提供資金和政策培育物流人才，鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓，加快物流業人才的培養，介紹國際先進的物流管理經驗和操作方法，實現物流人員職業資格認證制度。
3.5發揮農業合作組織的作用
發揮農業合作組織的作用可更好地發揮農業合作組織和中介組織的作用，政府要積極引導、大力扶助行業協會和中介組織的形成，吸引、推動農民入會，提高農民的組織化程度，使農業合作組織真正成為聯結農戶與批發市場的橋梁和紐帶。
4參考文獻
[1] 吳峰.江西鮮活農產品物流發展策略研究[J].井岡山學院學報：哲學社會科學版，2008，29（1）：111-114，118.
[2] 施海霞.淺析我國鮮活農產品物流系統的建設[J].商業經濟，2008，31（9）：27-28.
[3] 胡定寰，俞海峰，T Reardon.中國超市生鮮農副產品經營與消費者購買行為[J].中國農村經濟，2003（8）：12-17.
[4] 俞菊生.日本的農產品物流和批發市場[J].上海農村經濟，2003（4）：43-44.
[5] 賈會棉，曹印革，路劍.美日農產品物流發展經驗及對我國的啟示[J].物流科技，2005（7）：12.
鮮活農產品范文2
（陜西工業職業技術學院，陜西 咸陽 712000）
摘 要：分析了陜西生鮮農產品物流模式的現狀，并構建了新型的生鮮農產品供應鏈，最后對陜西鮮活農產品物流的發展趨勢進行了研究。
關鍵詞 ：鮮活農產品；物流模式；發展趨勢
中圖分類號：F307.5文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2015）07-0254-01
收稿日期：2015-02-10
基金項目：：陜西工業職業技術學院課題（ZK14-14）
作者簡介：任娟娟（1980-），女，陜西省商洛市人，陜西工業職業技術學院講師，碩士。
陜西省鮮活農產品資源豐富，是我國重要的鮮活農產品生產基地之一。當前陜西省鮮活農產品已經發展到了一個新的階段，但是農產品的物流發展還很落后，部分鮮活農產品不能實現“物盡其值” 和“貨暢其流”，出現了階段性過剩、區域性過剩和結構性過剩，嚴重阻礙了農村經濟的發展和農民增收。因此，縮短鮮活農產品物流時間、有效提高鮮活農產品的商品率、實現鮮活農產品在物流過程中的增值，建立高效、新型的鮮活農產品物流模式就顯得很有必要。
一、生鮮農產品的特點
隨著生鮮農產品專業化和市場化的發展，其市場特點也在逐步變化，主要體現在需求、生產和流通方式上。
1、需求特點
生鮮農產品是城鎮居民生活中必需的產品，需求具有多樣性和廣泛性。雖然單位需求量不多，但總的市場需求量大。生鮮農產品本身的品質和鮮活度引起了消費者越來越多的關注，這種需求觀念的變化決定了流通中應該建立完善的配送體系，做到快速流通和銷售，盡量減少不必要的中間環節，把生鮮農產品在流通中間的損耗降低。
2、生產特點
生鮮農產品的生產具有較強的周期性、分散性和季節性，因此物流運作具有相對的獨立性。
3、流通特點
生鮮農產品的鮮活、易腐性特點要求物流組織需要快速將產品流轉到消費地，盡量縮短生鮮農產品物流半徑，減少中間流通環節。為了保持生鮮農產品的新鮮度，在物流技術上則要求加強冷藏物流或低溫物流，減少損耗。
二、生鮮農產品物流模式現狀分析
從最初的自給自足、沿街散賣，到批發市場的出現、超市的普及、企業+基地模式的興起、農超對接、網上生鮮、政府便民工程等，人們對于生鮮農產品的摸索從未停止。至今為止，我國大體存在五種形態的生鮮供應鏈。
1、直銷模式：“農戶+消費者”
2、批發市場模式：“農戶+批發商（多級）+零售商”
3、訂單農業模式：“農戶/農協+零售商+消費者”
4、基地模式：“零售商（自建基地）+ 消費者”
5、信息平臺模式：“農戶 / 農協 + 服務運營商 + 消費者”
三、構建新型生鮮農產品供應鏈
1、便民連鎖菜店成為銷售主體
近幾年，生鮮市場、社區超市總體發展滯后，很難滿足居民的消費需求。市民“買菜貴”、農民“賣菜難”成了政府部門關心的大問題。為此，省政府出臺了《關于進一步加強蔬菜流通網絡建設保障市場供應的意見》（以下簡稱《意見》），《意見》為未來工作勾畫出了藍圖：“在‘十二五’期間基本建成以以規范型標準化菜市場、生鮮超市為供應主體，第三方生鮮物流配送體系為支撐，以社區平價菜店、直供直銷菜店、車載零售網點和連鎖菜店為基礎，以周末蔬菜直銷市場和早晚市為輔助的業態豐富、渠道多樣、競爭有序、安全高效的城市鮮活農產品零售網絡?！?/p>
2、多種形式推進蔬菜進社區
鼓勵生產基地、批發市場等與社區蔬菜銷售網點直接對接，建立長期合作關系；鼓勵專業合作社、蔬菜生產基地、大型批發市場等，積極參與建設菜市場或社區直銷菜店；鼓勵社區菜店提高組織化程度，開展連鎖經營。今后要在提升改造原有零售網點的基礎上，重點規劃建設一批高標準、高起點的新網點。要不斷探索行之有效的新流通模式，多途徑開拓蔬菜零售市場。”根據《意見》，全省各大中城市將選擇 2 至 3 戶有實力的流通企業組織開展車載直銷經營的試點，并與周圍民專業合作社、鮮活農產品生產基地農加強合作，在社區開辦直銷直供生鮮超市和連鎖菜店。
3、產銷銜接，讓百姓吃上放心菜
鮮活農產品范文3
關鍵詞：洞庭湖生態區；鮮活農產品；物流
一、鮮活農產品物流業對洞庭湖生態區發展的重要性
深厚的文化底蘊和特殊的地理位置使得洞庭湖在湖南人民心中擁有十分重要的位置，而洞庭湖富饒優美的生態環境對湖南的經濟發展有著極其重要的助力作用。在信息技術和移動互聯網的刺激下，國內互聯網經濟已呈現出井噴式的發展，同時也催生了快遞物流行業。鮮活農產品物流業在我國有著十分廣闊的市場，將鮮活農產品的銷售與物流行業相結合，將會創造更大的經濟價值。
二、目前洞庭湖生態區鮮活農產品物流業存在的一些問題
1.市場供需信息流通不暢，物流成本高
在調研中我們發現，絕大部分農戶單純依靠以往的生產情況或是周圍人的生產計劃來決定自己的生產計劃，這樣做忽視了市場需求對農產品價格的影響，直接造成農產品集中上市時價格的驟降，導致廣大農戶產生很大的經濟損失。在傳統的生產銷售模式中有一些中間商參與其中，為市場配置和供需關系的調整起到了一些作用，但是這樣做常常會為農產品銷售的物流鏈條增加了中間環節。洞庭湖地區的農產品是以廣大農戶以分散獨立的方式進行生產的，這樣未能形成規?；哪Ｊ?，就使得農民銷售農產品的渠道也變狹窄，只能售給個人或組織等中間商。鮮活農產品的新鮮度是決定農產品質量最重要的一個因素，物流鏈中間環節的增加會造成農產品運輸成本的上漲，同時也會造成較為嚴重的損耗情況。
2.包裝技術差，安全隱患高
受溫度影響易變質是鮮活農產品本身的商品特性，為保證農戶生產成本，鮮活農產品需要一些保鮮措施。但在實際生產銷售中，近一半的r戶未采用恰當的保鮮措施，超過一半的中間商在運輸過程中未采用合適的保鮮措施，因變質導致農產品損壞的情況非常多。農戶認為包裝費用會使生產成本增加，但是不包裝的話，鮮活農產品更易變質和損耗，這樣導致的經濟損失反而更大。實際上，對農產品進行合適的包裝，不僅能減少農產品的損耗，而且有利于提高產品的檔次，使得農產品具有完整的商品性。另外，洞庭湖鮮活農產品物流還存在著一定的安全隱患。該地區的農產品在銷售時有近一半未通過衛生部門的檢疫，這可能導致某些有問題的產品進入市場流通。
三、洞庭湖生態區鮮活農產品物流業發展建議
1.加快農產品物流基礎設施建設
首先應該為農產品的存儲建設合格的保鮮倉庫。保鮮倉庫的位置要選擇交通方便的位置，為農產品的輸入輸出創造便利的條件。其次是對交通條件的改良。要對農產品的生產地建設合格的農村公路，對常年泥濘的地面進行硬化。要在流經洞庭湖生態區的高速公路上設置農產品特別通道，為農產品的運輸打開方便之門。對于交通形勢比較嚴重的路段可以考慮投資建設新的農產品運輸專線，促進農產品的運輸效率。最后，還要在通信方面加強基礎建設。要促進電信業的下鄉進村，為農村普及互聯網和信息技術，讓農產品的一線生產者更及時地了解市場需求。
2.改善農產品物流流通狀況
政府要對農產品的流通和審批手續進行簡化，提高農產品物流的行政管理效率。對于農產品的生產環節來說，要搞好鮮活農產品的品牌建設。對于農產品的銷售環節來說，要擴展與大型超市或果蔬超市的合作關系，與某些大訂單客戶建立穩定的定向銷售關系。在互聯網經濟的有利條件下，還可以利用網店擴展農產品的銷售輸出。在農產品的運輸環節要保證農產品的新鮮度，可以考慮投入使用低溫保鮮運輸系統。
鮮活農產品物流在我國還處于剛剛起步的階段，我們要及時解決洞庭湖生態區鮮活農產品物流業中存在的問題，激發鮮活農產品物流的發展潛力，為洞庭湖生態區創造出更大的經濟價值，為湖南省的發展做出更大的貢獻。
參考文獻：
鮮活農產品范文4
中日鮮活農產品物流現狀的對比
按照物流系統論的觀點，在我國建立一個符合鮮活農產品的物流特性的高效、完善的物流系統無疑具有重大的理論意義與現實意義。在我國改革開放的早期，鮮活農產品物流不被大家所重視，更談不上鮮活農產品物流系統的構建。隨著改革開放的深入和市場經濟的初步形成與逐步演進，伴隨著政府職能的轉變，市場逐漸形成了現行的農產品物流格局。具體來說，從20世紀80年代中期開始，國家開始逐步取消農產品的統購制度，實行多家經營、多渠道流通，同時開放農產品市場，包括恢復農村集市貿易，建立城市農副產品市場和多種形式的農產品批發市場，進而形成了現行的農產品（包括鮮活農產品）物流體系。
物流主體系統比較。日本的農產品物流主體與我國較為相似，但在運作方式、制度建設及統籌規劃方面卻存在很大的不同。就批發市場而言，日本的鮮活農產品批發市場經過多年的發展，已經達到相當完善的水平，進入了發展的成熟期，具體表現在批發市場的管理全部納入了法治的軌道。而我國的鮮活農產品批發市場建設還處在形成時期的初級階段，具體表現在各類批發市場絕大多數都是在農貿市場的基礎上擴大交易規模，交易不規范，功能未分化，管理不統一。
在我國進行鮮活農產品經營交易的主體是一家一戶分散的農戶，這是由小規模的農業生產經營和批發市場不發達等因素決定的。而日本的鮮活農產品則主要通過農民自己的集體經濟組織――農業協同組織共同向批發市場出貨，農協與農民的利益是一致的，日本農協在體系制度上比較規范，其作用的發揮依靠遍及全國的流通和信用體系，市場力量巨大。日本農協為農民、農業和農村全程服務，最重要的是組織鮮活農產品進入市場，農協對農民委托銷售的農產品采取制。由于信息網絡的通暢，農民委托銷售的農產品一般三天時間就能將貨款匯入農民的帳戶。而在我國，目前盡管存在產地中介組織，但由于農產品市場不發達，農產品全面實行制的條件不具備，中介組織與農民是“買斷”關系，客觀造成了兩者利益的分割。另外，從批發市場來看，在我國的鮮活農產品批發市場的交易方式主要以協議買賣為主，價格形成并不公開，而在日本的批發市場交易則以拍賣方式為主，由拍賣形成的價格是在充分競爭的基礎上形成的，有助于公平批發價格的形成。同時在日本，批發市場中還存在著批發公司、中間批發商等高層次的商品經營主體，而在我國，與此相類似的組織目前還沒有形成。
物流作業系統比較。在促進鮮活農產品流通過程中，日本政府十分注重發揮公共設施服務功能的作用，完善設施和配套設備的改造。日本政府對中央級和地方級的資金投入盡管依據不同的項目比例有所區別，但都是無償的。而我國在公共設施投入除絕對數量明顯低于日本外，普遍存在的問題是全國尚未形成良性投資運作機制。其主觀隨意性過大，且設施投入比較分散，缺乏統一性的設施建設規劃，因而公共設施投入報酬率明顯低于日本。由于鮮活農產品的生物特性，日本特別重視冷藏、加工和包裝環節的改進，為了提高鮮活農產品的附加值，使鮮活農產品銷售過程合理化，提高效率，日本建立了一批加工廠、預冷庫、冷藏庫、運輸中心、地方批發市場、超級市場、商店等，并在本國大中城市的中央批發市場建立了分支機構。這樣，利用農協、生協、漁協的組織系統及擁有的保鮮、加工、冷藏、運輸、信息網絡等現代化優勢，將農民生產的農產品集中起來，進行統一銷售。如在容易變質腐敗的水產品上，大量運用冷凍設施和低溫運輸系統，由此實現了水產品長期保鮮。同時日本已普遍采用鮮活農產品從預冷、整理、儲藏、冷凍、運輸等規范配套的流通方式，產后的商品化處理幾乎達到100%。而在我國，農產品物流是以常溫物流或自然形態物流形式為主，缺乏冷凍冷藏設備和技術，且標準化較低，包裝簡陋，各類加工設施欠缺，使農產品在物流過程中損失很大。
物流信息系統比較。日本物流信息系統的建設一直走在世界的前列。早在20世紀80年代日本就進入了信息化時代，IT技術的發達，使鮮活農產品的流通信息化有了很大的進展。以加工食品為中心的POS系統，在日本已以方便連鎖店和大型零售店為中心迅速普及開來。目前日本的大規模零售店都已引進了EOS系統(自動定貨系統)，與交易對方聯機，并有VAN（附加值通訊網）將食品工業和批發業聯結起來，從而大大提高了流通交流。同時日本的批發市場也已裝備了完善的信息系統，實現了全國乃至全世界主要批發市場的聯網。批發市場已能發揮集中市場信息的信息中心的機能，不必實行現場看貨、實物交易，而實行只看樣品的信息交易，實物則由產地直接向超級市場等集配中心運送，做到商物分離。在鮮活農產品的零售服務方面，利用電子網絡銷售近年來在日本十分盛行。消費者只要發一個E-mail，運輸公司就可及時送貨上門，保證質量。發達的全國交通網、有效的保鮮設施、快速的信息處理網絡為日本鮮活農產品實現貨暢其流創造了良好的條件。而在我國，鮮活農產品的電子信息物流體系的建設起步較晚，農產品的質量、包裝、保鮮、物流配送等經營相對比較粗放，加上規模小，技術含量低，管理不規范，與日本成熟企業相比還處于學習模仿階段，因此需要下大力氣進行整治。
鮮活農產品物流系統的組織與優化
通過與日本鮮活農產品物流系統的比較分析，能夠很容易看到我國現行的鮮活農產品物流系統存在的問題，從根本上講，我國農產品市場的不發達是我國農產品物流產業處于初級階段的根本原因。隨著我國市場經濟的深入發展與國家對“三農問題”的重點關注，建立符合我國經濟實際的農產品物流系統模式逐漸提上了日程。在這樣的背景下，一方面，需要借鑒國外先進的鮮活農產品物流模式，取長補短；另一方面，需要前瞻未來世界鮮活農產品物流系統的發展趨勢，建立符合世界鮮活農產品發展趨勢的新型物流發展模式。綜觀發達國家的現代物流發展現狀，現代農產品物流發展趨勢主要表現在物流作業一體化、物流管理信息化、物流資源社會化、物流體系綜合化。因此，作為一個農業大國，如何在借鑒國外先進經驗的基礎上，構建符合世界先進潮流的鮮活農產品運作模式是一個需要認真考慮的問題。另外，在構建一套適合我國鮮活農產品物流特點系統時，還需要遵循如下幾個原則：盡可能地考慮我國鮮活農產品物流主體特別是鮮活農產品生產主體分散、規模小的特點；盡量減少鮮活農產品的流通環節，減少損耗、縮短流通時間和降低成本；盡可能充分利用鮮活農產品消費終端的反饋信息，規范鮮活農產品物流中標準化和供應鏈管理?；谝陨系目紤]，并結合國外的經驗，我國鮮活農產品物流系統的模式可采用如下兩種優化與組織模式：
（一）以農業合作組織為核心的連鎖分銷模式
在我國，鮮活農產品的生產主體主要是分散的農戶，各自進行獨立的生產。傳統的物流模式從生產、采摘匯聚到批發市場，然后經過流通到銷售終端市場，最后才能到達消費者手中，這樣的模式一個典型的特點就是流通環節多，每一次物流的轉換都伴隨著運輸工具的轉換、產品的裝卸、不同的包裝儲存和物流組織的轉換等，轉換成本過高。以農業合作組織為核心的連鎖分銷模式就可以避免這一點。成立專門的農業合作組織可以提高農業生產的組織化水平，培育農戶鮮活農產品生產的標準化、規范化動機，這樣，可以在農業合作組織的指導下，通過互通產品市場信息，采用定單式生產、加工和經營，可以迅速高效地把分散的農戶所生產出來的鮮活農產品組織起來，進行連鎖分銷。這種模式有如下幾個優勢：可以以最快的速度，最短的時間，最小的損失把產品運送到消費終端；可以促進鮮活農產品標準化，規范化，信息化建設的進程；農業合作組織可以在向農戶訂制產品時，制定一系列的安全、營養、衛生標準，以契約的方式規定下來，進行有序采購。
（二）市場外流通的產銷一體化模式
這一模式借鑒于日本的市場外流通模式。所謂市場外流通是指不通過批發市場，實行產銷一體化，以少環節獲得低價格的交易方式。之所以考慮建立這種模式，主要是因為隨著人們生活水平的提高，人們的需求日益多樣化，通過傳統的批發市場再到零售商最終達到消費者的物流模式越來越不適應物流發展的需求，從而通過產銷一體化的鮮活農產品直銷是一種必然的發展趨勢。通過市場外流通，實行直接運銷，由農民或農民團體，將生產的農產品包裝處理后，直接運送供應消費地零售業者（超級市場）或連鎖零售業包裝配送中心及消費大戶，以此可以減少所有不必要的中間環節，從而減少流通損失。市場外流通的產銷一體化模式的建立，需要政府成立專門的農村服務組織為廣大農戶提供信息服務并成立專門的集貨場所，在產地與消費團體之間架起直接流通的方式，通過專業運輸公司將鮮活農產品直接從產地送到消費者的手中。
需要特別指出的是，以上兩種物流模式有效運作有賴于與之相配套的物流作業系統和物流信息系統的建設。配套系統的建設一方面需要國家宏觀把握，加大對鮮活農產品基礎設施、信息處理設施的投資，完善鮮活農產品物流制度與法規的建設，比如金融制度，市場管理法規制度的建立等等；另一方面，政府應為鮮活農產品的企業投資創造良好的競爭環境，鼓勵市場自由競爭，通過發揮民間力量改善物流作業系統和物流信息系統的建設。
鏈接：鮮活農產品的界定
鮮活農產品范文5
近幾年，供銷合作社系統以“新網工程”為平臺，在鮮活農產品流通體系建設方面做了許多有益的實踐探索和理論研究，本刊在此之前陸續刊發了一些相關經驗和成果。作為對“新網工程——農產品流通體系建設專題研討會”內容的輔助補充，本期將繼續刊發此類文章，以饗讀者。
近年來，鮮活農產品價格波動，“菜賤傷農”與“菜貴傷民”交替出現。我國鮮活農產品流通鏈條突出問題表現在“最初一公里”和“最后一公里”兩個方面。
如何解決流通鏈條上的問題，政府支持鮮活農產品流通主渠道、投資鮮活農產品流通鏈條的關鍵節點又在哪里呢？這個問題值得我們來共同探討。
鮮活農產品流通的現狀
近年來，鮮活農產品價格頻繁波動，“菜賤傷農”與“菜貴傷民”交替出現。2009年以來，新一輪農產品價格上漲最顯著的特點是蔬菜價格率先上漲，其他農產品價格則沿著綠豆、大蒜、生姜等蔬菜的路徑進行擊鼓傳花式的蔓延。2010年以來，先是3月份山東的卷心菜滯銷，隨后，5月份江蘇的白菜、蘿卜、蒜薹也出現滯銷；接著是海南的香蕉。10月份，內蒙古、甘肅等地馬鈴薯價格大跌，不少產區銷售困難；隨后，山東、河南等各省大白菜價格猛跌，不少大白菜無人采收，爛在地里。國內鮮活農產品價格大起大落，“賣難買貴”、“菜賤傷農”、“菜貴傷民”等問題交替出現，農民、經銷商、消費者等相關各方均受到了不小的影響。
鮮活農產品的流通鏈條中到底是哪個環節出現了問題？政府究竟應該如何調控鮮活農產品的流通鏈條？是“撒胡椒面”還是重點支持主渠道，是廣泛補貼還是抓住關鍵節點？本文論述了鮮活農產品的流通鏈條的關鍵環節，提出了重點扶持主渠道，著重投資流通鏈條關鍵節點的政策建議。
流通鏈條的關鍵節點
（一）鮮活農產品流通鏈條分析
鮮活農產品物流是指鮮活農產品從供應地向需求地的實體流動過程以及由此產生的鮮活農產品的儲存、配送、運輸、流通加工、包裝、搬運以及物流信息管理等活動的綜合。我國鮮活農產品種植養殖總體規模龐大，但是以家庭為單位的農戶平均種植面積較小，同時消費者是分散的，所以我國鮮活農產品的物流供應鏈必然是“兩頭小，中間大”的形式，經過一個從分散到集中再分散的過程。以批發市場為核心的農產品物流為現在主要的生鮮蔬果營銷渠道，輔之以零售終端超市的快速發展和靠近生產環節的農民組織化的發展，產生了二元結構下多種形式的生鮮蔬果農產品物流模式。（見下圖）
我國的鮮活農產品流通鏈條具有以下三個鮮明特點：一是環節多、線路長。鮮活農產品物流作業系統路線是生產者—批發—運輸—裝卸搬運—倉儲—包裝—配送—消費者。近年來，我國鮮活農產品出現了南菜北運、西菜東運等遠距離、大范圍的流通。加工、保鮮、冷藏、包裝基地距離鮮活農產品生產基地較遠，鮮活農產品破損率大。二是流通中介組織多。以往的鮮活農產品交易，多采取地攤交易、集貿市場交易、批發市場交易等傳統方式。傳統的交易方式存在著運輸成本大的問題，它既包括農民的運輸成本還包括批發商或零售商的運輸成本，雙重的運輸成本。三是交易次數多。鮮活農產品流通鏈條的交易次數較多，多次裝卸、搬運對脆弱的鮮活農產品破壞較大，農產品的損失就是農民利益的損失。
我國鮮活農產品流通鏈條突出問題表現在“最初一公里”和“最后一公里”兩個方面?！白畛跻还铩笔侵铬r活農產品由田間地頭的產品變為市場上的商品的過程。最初一公里的最主要矛盾是產地經紀人的個人利益最大化和產品生產者一次性出清的矛盾。我國鮮活農產品，特別是蔬菜，考慮時空結構問題，生產和消費基本可以實現連續，但由于其銷售周期短、易腐性強，市場幾乎是一次性出清，且沒有倉儲，價格波動不易通過市場自發調節，政府也難于調控。一是鮮活農產品交易成本高。千家萬戶的小農戶，產品結構多種多樣，質量千差萬別，農產品收購的成本較高，價格較低時甚至出現不收、拒收和克扣斤兩的現象。以廣西百色小西紅柿的收購為例，當地菜農每次都是摩托車馱著或者用騾車拉著兩筐小西紅柿去收購點裝車，大批發商裝滿一卡車小西紅柿足足需要800多家菜農的產品，被戲稱為“摩托羅拉”。二是與中間商、零售商相比，農戶在定價中處于明顯弱勢。其原因在于，鮮活農產品一旦大量上市，其不耐儲藏，讓農戶難以在議價中占優勢，而中間商、零售商則在收購上具有較大的選擇性，價格變化對后兩者更為有利。當價格上漲時，中間商和零售商獲取較大利潤；當價格下跌時，中間商和零售商也可爭取利潤彌補成本。鮮活農產品價格變化不能在生產、流通、零售各環節的主體上均衡傳導，使得處于劣勢的農戶的價格波動劇烈，尤其價格下跌時，價格放大效應明顯。三是產地批發市場建設相對落后，在倉儲、冷庫建設方面存在很大的不足，難以滿足鮮活農產品一次出清和消費需求的可持續性之間的矛盾。
一車蔬菜從產地出發，經歷千里顛簸，菜價可謂“波瀾不驚”，但是在“最后一公里”的時候，菜價卻發生了大幅度上漲，這就是蔬菜的“最后一公里”現象。一是“最后一公里”環節多配送難。蔬菜在最后一公里的路途中，實際上經歷了蔬菜批發市場的一級批發商，再轉到二級批發商，最后進入農貿市場或超市，這樣至少三個環節。這其中不僅有蔬菜的損耗，而且還會產生多種費用：進場費、出場費、搬運費、攤位費、水電費、人工費和其他各種費用，這些費用最后都算到了蔬菜零售價格當中。所以有“最后一公里決定菜價”的說法。2011年北京市物流協會專門做了一個調查，發現蔬菜從批發市場到零售市場的這最后一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費用至少高出150%。據調查，2011年初海南省文昌市南美瓜當地收購價0.68元，代收費每斤0.05元，裝車0.01元，進門0.01元，最后到達北京新發地農產品批發市場1.18元，批發價為1.2—1.4元，而零售價則達到2—2.5元。二是在城市的銷售終端不完善，對接消費者難。城市鮮活農產品銷售渠道主要是大型超市、農貿市場、社區菜市場、流動攤販等?，F階段我國鮮活農產品的消費市場仍以集貿市場為主，全國約80%的農產品通過集貿市場銷售（包括社區菜攤和早市菜攤），北京和上海等東部沿海城市這一比例也達70%。一方面，鮮活農產品進入大型超市存在名目眾多的進店費、推廣費等。另一方面，伴隨著城市化程度的不斷加快和城區規劃的提升，農貿市場正在不斷遠離消費市場。作為城市消費主體的社區商業缺乏鮮活農產品銷售的設施和規劃，面臨著成本高、管理難的問題。
總之，我國鮮活農產品流通鏈條的現狀決定了鮮活農產品流通鏈條“兩頭叫、中間笑”的利益分配機制，消費者嫌貴，菜農又覺得便宜，利潤都讓物流環節賺取了。中間商分為大型批發市場、區域批發市場、批發商、零售商、集貿市場和超市等環節。蔬菜的流通就是連接菜農和消費者的大動脈和關鍵點。近年來，外資開始兼并我國大型批發市場，試圖遏制大動脈以謀取暴利，任由此事發生，就會造成我國一旦出現偶然因素疊加的劇烈波動，政府調控既無抓手也無手段。
（二）鮮活農產品流通鏈條的關鍵環節
首先是批發市場。中國農產品批發市場在農產品流通中具有重要地位。據估計，億元以上農產品批發市場交易總額約占中國國民生產總值的5%，占農業生產總值的37%，經由農產品批發市場交易的農產品比重高達70%以上，并且這一比例仍在繼續升高。在大中城市中，經由批發市場提供的農產品比例約占80%，以北京、深圳、上海、成都為例，北京新發地農產品批發市場2010年交易量100億公斤、交易額360億元人民幣，承擔著首都70%的蔬菜供應、80%的水果供應和90%以上的進口水果供應。上海、成都地區農產品批發交易總額約分別占到城市農產品消費總額的75%和80%以上。
在調查中我們發現，公路、批發市場、超市、農貿市場等場地建設者和經營者始終是收益最穩定的利益獲得者。不管市場行情如何，他們都會收取攤位費等固定的收入，還可獲得銷售額5%—10%的收益，而這些無疑都將轉移到最終的消費者身上。作為公益性的批發市場等主體建設的公益性和市場的營利性產生了矛盾，必然導致中間費用的增加。因此應該加大對批發市場公益性的支持力度。
其次是倉庫、冷庫。我國農產品倉儲整體水平較低，不論是產業鏈鏈條還是倉儲設施設備，跟與日俱增的市場需求之間還存在著很大差距。大多數農產品批發市場服務功能比較單一，只有部分批發市場擁有冷庫等設施，農產品倉儲目前還是以常溫或自然存儲模式為主。這種方式使得鮮活農產品耗損率變大，另外，也使得食品安全方面存在隱患。
然而，作為我國農產品流通的重要渠道——批發市場和農貿市場，在物流與倉儲方面都相對比較落后，農產品流經批發市場的整個過程，除了一些進口農產品和一些必須在冷鏈環境下運輸的農產品以外，絕大多數的農產品基本都在常溫環境下流通，采用冷鏈物流的比例很低，從產地直接到農貿市場的農產品也基本上不采用冷鏈。據統計，由于冷鏈倉儲物流業發展滯后，我國蔬菜、水果出口量僅占總量的1%—2%，且其中80%是初級產品，在國際市場上缺乏競爭力。我國農產品產后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通的腐損率分別達到20%—30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。
據國家發展改革委的資料數據顯示，我國人均冷庫容量不足10公斤，汽車冷藏運量僅占總運量的20%，鐵路冷藏運量占總量的比例也不足10%，冷鏈基礎設施非常薄弱。分品種來看，肉類冷庫建設較多，果蔬冷庫建設還比較少而且落后。冷鏈投資需求資金多是冷鏈倉儲設施薄弱的重要原因之一，投入冷鏈物流及倉儲設備必然會使成本增加。例如，一個中型冷藏庫的造價約是一個同樣規模的常溫倉庫的2—3倍。尤其是投資建設超低溫冷藏庫的成本是一般冷庫的2倍，有的達到幾千萬元。
第三是銷地配送。隨著人們生活水平的提高，消費者對于飲食方面質量意識在不斷提升，也會有越來越多的消費者愿意將其作為消費支出的選擇標準，這種觀念的改變將直接影響生鮮品整體水平的提高和消費規模的擴大。然而在鮮活農產品配送尤其是城區配送方面還存在著較多的問題。
首先是城市銷售區配送成本高。從北京新發地批發市場到二級批發市場及零售攤販，由于目前大城市禁止卡車上路，菜商只能用小貨車和面包車運菜，這就形成了貨人混裝的道路違規行為，由此造成的行政處罰也變相加價到蔬菜中。缺乏合法的運輸車輛，使用客貨混裝車、貨車進入城市則出現頻繁的罰款，罰款的價格就轉嫁給了消費者。
其次是生鮮物流配送方面的投入產出問題。一般來說，生鮮品所涉及的低溫保鮮物流配送，無論是投資規模還是技術管理難度都要高于常溫物流配送，如果沒有一定規模的市場承載，或者投資定位過于超前，投資風險會比較大。上?；始野⒒舻逻B鎖超市曾參照國外標準建立城市冷鏈配送體系，最終由于經營成本過高，兵敗上海。
因此，加快城市周邊鮮活農產品配送中心建設，創造冷鏈建設的市場環境，逐步建設城市低溫保鮮配送體系是目前十分重要的工作之一。
第四是社區商業。隨著城市化進程的加速，商業網點結構性矛盾日益凸現。老城區的商業網點過于集中；而新建的城區和社區缺少合理而必要的商業網點配套。從業態結構表象看，寸土寸金的市級商業中心的商業體量過大；另一方面，大量新建社區內，便民的便利店、小型超市及餐飲等基本的配套服務網點明顯不足，其中銷售鮮活農產品的社區商業更是少之又少。從業態結構表象看，寸土寸金的市級商業中心的商業體量過大，而大量新建社區內，基本配套服務網點明顯不足。新樓盤增多使居住條件得到大幅提升，但市民可享受的環境配套卻在惡化。成本的挑戰已經成為鮮活農產品零售商進軍社區的最大問題。
據調研，在廣州，不少開發商對社區商鋪的發售叫價已經超過市場行情，有些二手商鋪轉手了幾次，租金價格已經飆到250—300元/平方米，成本的挑戰已經成為鮮活農產品零售商進軍社區的最大問題。社區商業屬于長線投資，如果不能通過擴大規模保持成本優勢，又缺乏政府的扶持，鮮活農產品的社區商業將很難維持運營。
流通鏈條提升的政策建議
第一，變“撒胡椒面”為扶持主渠道。
市場本身不是農產品流通的主體，市場實際上是“大市場、小業戶”的格局，大市場掩蓋下的千家萬戶的分散營銷難以形成合力，使得農產品流通無序、效率低下。無論是流通方式落后，還是市場建設落后，歸根到底就是農產品流通中流通主體組織在變革中緩慢發育，整體乏力，缺乏農產品流通主渠道。
供銷合作社是為農服務的合作經濟組織，具有其他系統所難以替代的組織、網絡、經營、人才等傳統優勢，改革后的供銷合作社將成為真正的農產品流通中介組織。以供銷合作社系統為依托，改革供銷合作社與發展其他合適的農產品流通中介組織共同進行，建立起一個全國性的流通中介組織網絡是切實可行的。
因此，建立農產品流通中介組織的網絡要充分利用原有的供銷合作社系統，加大對供銷合作社等傳統農村流通組織資源的整合支持力度，形成新時期鮮活農產品流通的主渠道。
第二，變補貼為投資流通鏈條關鍵節點。
蔬菜產業鏈包括種子、生產、流通、消費等環節，我國蔬菜產業鏈非常脆弱，各個環節的變動都會造成產業鏈前端農戶銷售價格或者后端消費者購買價格的劇烈變動。要保證蔬菜供給、穩定蔬菜價格、促進安全生產就要建立堅固的蔬菜產業鏈，建立降低產業鏈各個環節成本的長效機制。對蔬菜產業鏈各個環節的補貼只是一種短期的干預手段，不能從根本上解決問題，并且可能會造成蔬菜的供給量的突然增加，造成供大于求局面的出現，從而加劇蔬菜價格市場波動。要建立長期有效的價格穩定機制，就要加強對蔬菜產業鏈各個環節的基礎建設。
“良庫”工程建設。加大對倉庫冷庫投資扶持力度，在生產基地附近建立鮮活農產品的加工、保鮮、冷藏、包裝基地。鮮活農產品的最大特點是“新”、“鮮”，鮮活農產品含水量高、保鮮期短、易腐爛變質，針對鮮活農產品特殊的生物特點，考慮在鮮活農產品生產基地附近，建立大型的鮮活農產品加工、保鮮、冷藏、包裝基地。在我國山東省濰坊市、安丘縣等地的生姜生產基地附近，就建有大型的洗姜廠、生姜加工廠。從生產基地運來的生姜經過洗姜廠的處理，再經過生姜加工處理，加工成姜粉、姜汁、姜絲、姜片等20多種產品，出口到國外，賺得外匯，給當地農民創收。
“良管”工程建設。生產環節存在的最大問題就是蔬菜安全和盲目種植問題。農藥過量使用或者銷售前農藥揮發期過短都會導致農藥殘留超標，而農民的跟風種植蔬菜會造成供大于求的局面，進而導致賣菜難，菜賤傷農。農藥生產銷售行業的管理不規范、農戶小而散的生產方式是造成食品安全的重要原因，政府指導無效率是農民盲目跟風生產的重要影響因素。
安全蔬菜是生產出來的不是監測出來的，保障蔬菜安全要從生產前抓起。所以政府要建立農藥生產銷售的新體系，明晰農產品生產標準和使用標準，加強對農藥生產企業的監管和銷售終端的建設，全面取締不合格生產企業和銷售企業。另外要因地制宜建立多種形式的農戶生產合作組織，實現規?；纳a，一方面有利于對生產安全的管理，另一方面有利于合理規劃蔬菜品種，防止跟風種植。
“良運”工程建設。物流環節過多或者非專業的運輸方式不僅增加流通環節成本，還會因為蔬菜過多損耗導致成本上升。良運工程建設要繼續推進“綠色通道”建設，同時在蔬菜銷售地要建立“最后一公里”的專業化、標準化的配送體系，一方面通過專業的運輸車隊可以減少運輸損耗，并減少罰款等非常規支出；另一方面通過統一管理的車隊配送實現從一級批發市場到終端銷售網點的對接，可以減少流通環節。國家要大力支持專業蔬菜物流體系的建設，建立長期有序的運輸體系，是保證我國蔬菜價格穩定的長效機制之一。
“良市”工程建設。一方面，城市化建設過程中，社區農貿市場隨之消失，零散商販的銷售價格要覆蓋其生活成本、子女教育成本，所以其小規模的售賣必然要求較高的零售價格，而超市因高價的攤位租賃費、超市管理費、蔬菜損耗等必然導致較高加價；另一方面批發市場的攤位費、管理費等最終也會攤銷銷售價格中。蔬菜是關系民生的必需品，更具有公益的性質，所以政府要加大建設蔬菜市場的基礎投入。
鮮活農產品范文6
[關鍵字]鮮活農產品；物流體系
一、遂寧市農業基本特點
(一)自然生態條件較好，適宜多種作物生長。遂寧市地處川中丘陵腹地，屬于亞熱帶季風氣候，熱量條件較好且雨熱同季，年均溫度17.0℃－17.4℃，無霜期280－302天，≥10℃積溫5500℃－5627℃，日照1300－1470小時，是四川省糧、棉、油、果、蔬等重要的農產品生產基地，其中：射洪縣和安居區是全國商品糧基地，大英縣是全國優質雜交棉基地，蓬溪縣是全國優質油菜生產基地，船山區是全國重要的白芷生產基地，全國白芷之鄉。
(二)生產基礎條件較好，但人均資源擁有量較少。全市已建成高標準農田88.4萬畝，約占耕地面積的38％，水利設施建設有一定程度的改善，耕地灌溉率達60％左右。農業生產環境較好，是全省第一個農產品生產基地無公害化市。但我市人均耕地僅0.6畝，為全省人均耕地的89.9％、全國人均耕地的43.8％：年人均占有水資源量274立方米，僅為全省人均量的1/10、全國人均量的1/7，居四川省倒數第一。
(三)農產品加工能力有所提高，但精深加工能力弱。全市擁有農業產業化龍頭企業65家，其中國家級4家，省級17家，市級65家，有從事農產品生產及加工的農民專業合作經濟組織、協會近800個。除少數企業比較重視科技開發外，相當部分加工企業作坊式的生產方式還未得到根本改變，農產品加工企業普遍規模小、實力弱、加工水平較低。
(四)農產品生產總量較大，但商品率低。我市常年糧食總產量160萬噸左右，油料約10萬噸，水果13萬噸，棉花1萬噸，蔬菜120萬噸，其中蔬菜、水果商品率約50％，糧食商品率僅30％左右。
(五)特色產業發展較快，但優勢不突出。全市雖已建成了一批具有一定規模的柑桔、蔬菜、中藥材等特色產業基地，但規模不大，優勢不突出，特色不明顯。
(六)農產品品牌建設取得了新進展，但品牌效應不強。全市共有無公害農產品55個、綠色食品27個、有機食品3個，有4個農產品獲中國馳名商標、18個農產品獲省級馳名商標，2個農產品獲中國著名品牌、17個農產品獲省級著名品牌，“遂寧白芷”獲國家地理標識認證。農產品品牌的個性化培育體系尚處于起步階段，缺乏具有較強市場競爭力的農產品品牌，很多農產品只有商品名稱，沒有品牌商標。
二、主要鮮活農產品(蔬菜、水果)產銷市場狀況
(一)我市蔬菜產銷基本情況
1、生產情況
我市蔬菜基地主要分布在沿涪江、妻江、瓊江沖積壩地和公路沿線，常年蔬菜播種面積在60萬畝左右，蔬菜總產量120萬噸，商品率達50％左右，蔬菜年總產值約16億元。蔬菜業已成為我市農村經濟一大支柱產業，我市已成為成渝重要的蔬菜供應基地。
2、調出調入情況
調出情況：在我市120萬噸蔬菜中有40余萬噸外調(包括加工類蔬菜)，主要銷往成渝，部分銷往川東及陜西、北京、天津、廣東等地，外銷主要品種有加工類的榨菜、二金條辣椒，鮮食類的菜椒、蘿卜、胡蘿卜、蓮花白等。
調入情況：全市全年有約10萬噸蔬菜調入我市。每年12月至次年4月初，廣西、云南及四川攀西地區、彭州的茄果類、瓜類、豆類、土豆、生姜、大蒜、洋蔥、萵筍等調入我市：4月中旬起，本地蔬菜逐步上市，5-7月是本地蔬菜上市旺季：8-11月四川汶川、茂縣的大白菜、萵筍、秋辣椒、番茄、茄子等調入我市：10月至次年2月又是本地蔬菜上市旺季。
3、加工蔬菜情況
我市主要蔬菜加工企業有射洪縣榨菜廠、四川閩中有機食品有限公司等龍頭企業，年加工鮮菜10萬噸，產值上億元，稅金224萬元。加工蔬菜主要以訂單生產為主，榨菜約50％用于本地加工或鮮銷、50％鮮銷成渝等地：二金條辣椒約有20％用于本地加工或鮮銷、80％鮮銷成渝等地。
(二)我市水果產銷基本情況
1、生產情況
2009年，我市共有水果面積52.8萬畝，總產量13.6萬噸，總產值2.9億元，其中，柑桔29.3萬畝，產量6.5萬噸；梨11.3萬畝，3.4萬噸；李1.3萬畝，0.5萬噸；桃7.5萬畝，1.6萬噸；枇杷2.3萬畝，1.2萬噸：其他1.1萬畝，0.5萬噸。
2、調出調入情況
我市水果外銷量較少，每年在3萬噸左右，主要外銷品種有沙田柚、黃金梨、檸檬、桃(大英油桃、蓬溪仙桃)、雜柑、矮晚柚等，其中，外銷柚類約1萬噸，桃約0.8萬噸，黃金梨約1萬噸，雜柑0.2萬噸。年調入外地水果4萬噸，其中，柑桔1.4萬噸，蘋果1.2萬噸，梨0.7萬噸，香蕉0.4萬噸，甘蔗0.2萬噸，其他0.1萬噸。
3、加工情況
2009年引進重慶客商張興菊在遂寧市注冊成立四川可士可果業股份有限公司，在工業園區征地243畝，投資3億元建設目前國際流行和熱銷的NFC橙汁以及國內領先的多源混合汁系列高端產品，目前已完成征地手續，正進行前期規劃、籌備等工作，下一步計劃到美國考察加工設備，設計年加工生產果蔬30萬噸，均衡生產6個月，年產果蔬汁15萬噸。
三、主要鮮活農產品物流體系情況
我市現有鮮活農產品批發市場2個，主要集中在市城區，川中蔬菜批發市場是我市唯一的蔬菜專業批發市場，市場內常年從事蔬菜批發的業主約50余戶，年交易量約20萬噸，占遂寧境內蔬菜交易總量80萬噸的25％，市城區農貿市場的蔬菜主要來自該市場，外地調入蔬菜60％通過該市場中轉到市城區和其他區縣，鄉鎮農貿市場或街市蔬菜60％一80％是通過該市場流通。南津橋水果批發市場是唯一的水果專業批發市場，現有水果批發經營戶共50余戶，外來水果90％以上是通過該市場中轉到區縣及鄉鎮?？h級以上的農貿市場25個，船山區19個，射洪縣2個，蓬溪縣2個，大英縣1個，安居區1個。
我市農產品物流主體既有實力相對較強的美寧、高金等國家級農業產業化龍頭企業、各種類型的批發商、零售商、農民合作組織、農民經紀人、販銷大戶、各類物流企業，也有力量單薄而分散的農戶、個體運輸戶及個體攤販。從事農產品物流的群體數量雖然很大，但眾多的參與個體和組織規模小、實力弱。絕大多數還從事著初級的、小規模的、孤立的物流活動，經營方式落后，專業化水平、物流效率極其低下，物流成本高昂。農民合作經濟組織雖然有了一定程度的發展，但數量相對較少，規模不大，規范性發展不足，應有的組織物流功能未得到充分發揮。
四、鮮活農產品物流設施建設情況
鮮活農產品(特別是蔬菜、水果)水分多、容易腐爛，在物流作業過程中存在包裝難、裝卸難、運輸難、倉儲難等問題，盡管市委、市政府十分重視農產品物流，積極完善農產品物流體系，以金家溝現代流通港建設來帶動我市農業產業化進程，但我市農產品物流技術創
新程度較低，鮮活農產品流通仍存在加工企業少，加工技術落后，儲藏保鮮條件差，物流成本高，運輸手段簡單落后，農產品包裝簡陋、檔次低，流通中的冷鏈物流技術、保鮮技術等尚未得到廣泛應用。鮮活農產品(蔬菜、水果)流通設施整體較落后，缺乏產地預冷、倉貯冷藏、冷鏈物流等先進設施設備。我市鮮活農產品(蔬菜、水果)流通市場主要是川中蔬菜批發市場、南津橋水果批發市場、城區農貿市場、產地市場、鄉鎮農貿市場或街市。我市蔬菜約60萬噸通過田間地頭、路邊、街邊進行交易，造成交易秩序混亂，檢測檢疫難于實施，農產品質量難以控制。我市現有的蔬菜、水果批發市場規模小、設施簡陋且不配套，交易方式原始，冷藏實施簡陋，沒有專業的氣調庫，蔬菜市場根本沒有冷庫。
五、物流信息技術發展情況
目前我市農產品還停留在現貨現金當場交易階段，在開展農產品網上交易、期貨交易、電子結算、倉儲運輸等現代物流業務方面還是空白。農戶生產規模普遍較小，市場主體分散，信息傳遞手段落后，加之政府尚未建立農產品信息平臺，農戶獲取外界信息主要依靠電視、電臺和報紙等大眾化新聞傳媒，獲取的信息不完整或較滯后，盲目跟從生產現象時有發生。部分大型企業雖然構建了電子商務平臺，但信息平臺覆蓋面窄，對農戶帶動力不強。六、我市農產品(蔬菜、水果)物流體系發展建議
一是要加大物流基礎設施建設的投入力度，可通過專項資金、財政扶持、稅收傾斜等形式，加強農產品物流基地、保鮮冷藏、信息平臺等基礎設施、科技研發以及專業人才培養等方面的投入。
二是要依托現有農產品批發零售交易市場，統籌規劃、合理布局，在全市范圍內新建或改造升級10個農產品專業批發交易市場，特別是要在物流港內建設川中鮮活農產品(蔬菜、水果)物流園，園區包括交易區、倉儲區、冷庫、結算中心、種子農資供應區、質量檢測中心等區域，實現交易、倉儲、保鮮、配送、結算一條龍，形成具有地方特色的遂寧農產品交易中心。
