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走向海洋范文1
關鍵詞：海洋經濟；沿海開發；戰略；規律
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1004―1605(2005)08／09―0046―04
“孔子登東山而小魯，登泰山而小天下”，是因為參照點改變了。最近，我們到山東省日照、青島、濰坊等沿海城市考察歸來，也有了一些不同的視角和新的參照點。作為我國經濟大省的江蘇，其沿海地區卻恰恰成了經濟發展的“洼地”，這多少會讓我們有點急切的心態。借鑒山東沿海數市的發展經驗，比多少、道得失，比快慢、知進退，對于加快江蘇沿海經濟的發展不無啟示意義。
一、突破戰略
在世界版圖上，經濟社會發達的地區與城市大多分布在沿海，以海洋為紐帶的經濟建設帶來了沿海地區的發展。山東歷來重視沿海經濟帶的建設與發展，并于1992年開始實施“海上山東”戰略。經過10多年來的發展，海洋經濟已成為山東國民經濟十分重要的組成部分。2004年，該省海洋產業總產值達到2130億元，海洋產業增加值占地區生產總值的比重達到8％以上。依托沿海等8個主要城市，山東2000年又提出構建“半島城市群”、“環黃海經濟帶”，以青島和濟南為“龍頭”，促進地區資源整合與共享，增強區域競爭力。山東的思路很明確，就是要充分利用和放大沿海優勢，努力打造中國經濟發展的一極。
應該說，我省也是注重海洋資源開發的，早在1991年就提出了發展“沿海、沿江、沿東隴海線”的“三沿”戰略，1996年又提出“海上”工程，致力于發展海洋產業。多年來，沿海各市、縣在海洋經濟的開發方面做了很多探索，取得了不少進展和成績，也積累了一些經驗。目前，我省沿海地區的交通、水利、能源等基礎設施初步完善，灘涂開發取得可喜成果，結構調整步伐加快，沿海濕地得到有效保護。2004年，連云港、南通、鹽城等沿海三市海洋產業總產值664億元，成為當地國民經濟的重要支撐點。但從總體來看，我省沿海開發還處在起步階段，沿海經濟帶發展還不夠快，貢獻份額不夠高，近年來甚至呈下降趨勢。與山東等沿海發達省市相比，我省沿海經濟的發展規模和平均水平還有明顯的差距。2003年，我省沿海經濟帶每平方公里的GDP只相當于山東沿海經濟帶的1／5、廣東的1／6、浙江的1／4。2004年，我省海洋產業總產值列全國12個沿海省市第8位。從中可以看出，我省沿海發展相對落后，客觀上已成為全省經濟發展的“洼地”，與江蘇經濟大省的地位很不相稱。造成這種狀況的原因，從某種意義上來說，與過去我們的沿海戰略處于若即若離的狀態．沒有放在十分突出的位置有關，以至于沿海三市被邊緣化了。我們以往海洋經濟的發展思路，無非是開發沿海灘涂，發展種養殖業，以銷售鮮活水產品為主。這樣做雖然也取得了一定成效，但總體上看，開發層次低、產業結構層次低、產值和效益也低。
在實踐中，我省的發展戰略過于突出了行政區劃而忽視了經濟區劃，較少考慮到經濟區域的問題。南通被列入“沿江”，連云港被劃人“東隴海沿線”，而具有區域特色的“沿?！眲t被“肢解”了，“三沿戰略”事實上變成了沿江、沿東隴海線的“二沿戰略”。在沿江戰略緊鑼密鼓實施的時候，沿海還在不緊不慢地走著自己的路。南通市近年來雖然發展迅速，招商引資的成績脫穎而出，可算起來還是沿江開發的功勞，記不到沿海開發的賬上。
江蘇通江達海，區位優勢明顯，沿海3市占有極為重要的戰略地位。3市共擁有占全省35．6％的土地面積、27．6％的人口；位于亞歐大陸橋的龍頭和長三角的龍頭之間，處于“二龍戲珠”的位置，這在全國也是絕無僅有、得天獨厚的。這樣的位置，可以接受并呼應當今中國最富活力和實力的經濟體的輻射，并將這種輻射向廣大北方及西部區域傳遞、擴散。而且，從江蘇整個生產力布局來看，南北橫向經濟帶之間缺少縱向的溝通和鏈接，亟需沿海地區盡快成為新興的“崛起帶”，承擔區域協調發展的重任，促進與上海、東北亞乃至全球的合作和交流。
海洋不是我們的屏障，而應成為我們走向世界的通道。應以在世界經濟一體化中融入全球產業鏈的視野，以暢通江蘇出海口、減弱對上海港的依賴、把握競爭主動權的戰略，來謀劃江蘇經濟未來發展的競爭優勢。山東的同志說：“下一步中國沿海的發展，誰抓住了港口，誰就把握了未來?！贝搜圆惶摗Ｓ嘘P研究表明，不同時期某個區域對外聯系都會有一個主要通道。古代的主通道是江、河，近代的主通道是沿海，現代及未來的主通道是遠洋，而走向遠洋及世界的門戶就是海港。所以，我省必須更加突出沿海戰略的現實地位和未來意義，開發利用好海洋資源，大力發展海港經濟，并以此為據點，推動沿海經濟帶建設，為江蘇贏得下一輪發展爭創新優勢。
二、更新觀念
在江蘇，有一個比較普遍的觀點，認為我們的建港條件比不上山東。山東海岸線長達3100多公里，占全國的六分之一，其中基巖海岸約2000公里，可建深水泊位的天然港址是全國最好的，有16處主要港灣和51處可建深水泊位的優良港址。江蘇海岸線大約只及山東的三分之一，沿線大小港口眾多，其中發展前景和建港條件較好的有14個，包括3個一類口岸；濱海、大豐、呂四、洋口等港口能建5萬噸級以上泊位；其中的洋口，據專家考察，一般水深達17米，可以建10―20萬噸級的世界深水大港。應該說，大自然對江蘇還算恩賜――畢竟我們還是沿海省份。不過與山東相比，還是看出了差距：2004年，山東沿海港口完成貨物吞吐量3．1億噸，同比增長19．5％，位列全國第4；外貿吞吐量居全國第2位，僅次于上海港。而江蘇海港的貨物吞吐量為1．7億噸，雖同比增長約15％，但在全國沿海省市中仍居于中下游水平。
誠然，江蘇和山東在海岸線、港口數量、發展基礎等方面都不可同日而語，比如，青島的區位和經濟優勢，江蘇沿海無城能及。不過，連云港市和日照市卻有相當的可比性。連云港海岸類型齊全，有江蘇最好的基巖海岸，從基本的建港條件來說，不比日照差，有的地方甚至還好一些。但兩地發展的現狀是：2004年，日照的港口貨物吞吐量已經超過連云港，并把連云港擠出了全國沿海港口前10位之列；日照的人均GDP和人均財政收入也都已趕超連云港。一個建地級市才15年、幾乎是白手起家的“鄰居”，卻在短短幾年內出乎意料地迅速崛起，還爭得了新亞歐大陸橋東方橋頭堡的位置，大有后來居上的發展勢頭，這讓連云港人感到了壓力。
另外還有一個深感壓力的地方。同為全國首批沿海14個開放城市的南通市，1984年時，經濟實力還比寧波市高出25％，港口吞吐量是寧波市的2倍多．而20年過后的今天，情形已經顛倒過來了：寧波市的經濟實力比南通市高出76％，港口吞吐量是南通市的2倍多?，F在，長三角港口群呈現南移的趨勢，上海兩翼之北翼――南通港的發展正面臨新的挑戰。
我們不禁要探究：江蘇的港口城市在與山東、浙江一些港口城市橫向比較的天平上紛紛翹起，顯得發展還不夠快，原因何在?
觀念和機制應該是首要因素。山東人敢想敢干、團結進取，勇于實現超常規發展。為了同一個發展目標，山東省上下同心，形成整體合力；思路開闊，高起點高標準規劃建設；突破舊體制舊思想，迅速做大做強。調查中，以海爾、海信、雙星等大企業和名牌集群為特征的“青島現象”，連續4年實現翻番增長、2004年銷售收入突破百億元的濰柴動力，都給我們留下了深刻印象。日照市近年來的主要經濟指標增幅均居山東省前列，給了我們三點突出感受：一是發展思路明確。日照市牢固樹立港口的核心戰略資源地位，將港口建設與港口經濟擺在事關全局的突出位置。二是銳意改革創新。2003年順利完成日照港、嵐山港兩個國家一類對外開放港口的聯合重組，成立日照港(集團)有限公司；推行政企分開，理順港口管理體制；推進港口建設投資主體多元化。僅一年半的時間，在市政府沒有投入一分錢的情況下，完全依靠市場化運作，就使港口總資產從36．7億元增加到近70億元。三是發展理念新。日照市把發展循環經濟作為核心工程來抓，保護生態環境，努力實現可持續發展。連云港的發展戰略雖然與日照在許多方面是英雄所見略同，有異曲同工之妙，但問題是，兩家毗鄰而居，日照醒得早、干得快，自然就取得了主動地位，把握了發展的先機。
發展環境也是一大因素。當然，這里所說的環境是具體的，也是綜合的，既包括自然條件和配套基礎設施等“硬”環境，也包括人的素質乃至政府部門及其工作人員的服務意識和辦事效率等“軟”環境，這中間，同樣滲透著觀念的影響。就拿山東濰坊市和我省的鹽城市來說，二者有許多相似之處：兩市人口、面積相近，沿海地區都屬于灘涂型海岸，自然資源都比較豐富，在港口資源方面，鹽城還要優于濰坊。但近年來，濰坊市積極實施沿海發展戰略，重點發展海洋經濟，迅速拉開了與鹽城市的距離。一方面，濰坊市大力發展主體工業，注重挖掘并發揮沿海資源優勢，原鹽和鹽化工以及?；_發區發展較快，已在國內乃至亞洲處于領先地位；另一方面，下決心開工建設海港，圍海筑壩，科學設計，打通了濰坊的海上通道。現在，濰坊的各項主要經濟指標在總量上都超過了鹽城，發展速度也比“九五”期間更快于鹽城。這里我們看到的是一種銳意進取，不等、不靠、不畏難的精神，有條件就用好用足，沒有條件創造條件也要上。再拿日照市來說，他們提出爭取在2007年建成億噸大港，這要比連云港的規劃早了3年時間。日照市還放言，他們的競爭對手已經不是連云港了。這中間，我們看到了山東人干事業的那么一股豪氣與干勁。當然，無論從感情上還是從理性分析上，我們還是看好連云港，并且認為，連云港的后勁足，加快振興大有希望。因為，連云港在江蘇的位置與日照在山東的位置是不一樣的。連云港基礎好，品牌響，腹地廣，一根中國“金腰帶”將它和亞歐直接串聯起來。目前，連云港經濟及城市發展競爭能力明顯增強，在集裝箱運輸方面已經顯示出一定優勢，去年攀上50萬箱新臺階，增幅居全國沿海港口第一，今年將直指100萬箱。如果說，過去連云港由于思想觀念因循守舊，開放意識和創新意識不強，一度錯失了發展機遇，那么，現在發展思路明確了，干部和群眾加快發展的責任感和內生動力不斷增強，加上省委省政府高度重視并給予政策支持，真抓實干，艱苦奮斗，它沒有理由不發展起來。況且，我們已經聽到了連云港疾行的腳步聲。
三、遵循規律
港口是什么?過去在許多同志的眼里，港口無非是裝裝卸卸的地方，這是一個認識誤區。長期以來，我們對港口功能的認識停留在初級水平上，把港口發展與產業發展割裂開來，港口與城市也成了“兩張皮”，“酒肉穿腸過，油水留不住”。甚至有人還以為，只要建設好港口就能帶動整個經濟增長。其實，這些認識都不符合海洋經濟的發展規律。
事實上，要論建港條件，山東省最優越的是日照，但大型港口城市卻是青島和煙臺；上海之所以成為中國第一大港，是由于上海是全國最大的工商業城市，是金融、物流中心。這就說明，港口城市發展一定要有工商業作支撐，不發展工商業，只發展港口，在世界范圍內都找不到成功的例子。寧波在上世紀80年代初曾企圖憑借其優越的建港條件趕超上海港，但是，產業基礎的薄弱最終使它壯志難酬。
當外地紛紛以港口為載體，臨港工業蓬勃發展，成為地方經濟增長極的時候，我們才驀然發現，雖然江蘇也提出過“以港興市”，但只顧了抓農業及服務業，偏廢了工商業發展，結果港口沒能進一步做大，城市也沒能快速發展起來。
江蘇是海洋大省，在近千公里的海岸線上，港口、灘涂、礦產等海洋資源的綜合指數居全國第4位。守著這樣一個寶庫，真應該有一個大開發、大開放、大發展的“光榮與夢想”。
我認為，加快江蘇沿海經濟的開發，一個總體的思路是：以科學發展觀為指導，遵循海洋經濟發展規律，因地制宜，合理布局，綜合利用，促進發展。具體地說，就是要抓好一個核心、一個突破口，處理好三個關系。
“一個核心”是產業發展。江蘇沿海經濟的薄弱，關鍵是產業相對薄弱，沿海經濟帶建設的核心是發展產業，其實質是加快工業化。要堅持科技興海，發展海洋科技，提高種養殖業的附加值和深加工能力，加快海洋特色產業發展。港口城市要以海港為依托，大力發展臨港產業，特別是能源、化工、機械、林紙等大用水量、大進大出的工業。經驗表明，臨港工業是當今世界港口城市經濟發展的首選產業。被稱為“世界經濟奇跡”的日本和韓國的快速發展，其共同特征之一便是大量興建臨港工業。譬如日本，上世紀六七十年代開始，以港口為依托，大力發展重化工等基礎工業，興建鋼鐵、石化、機械、汽車、造船等工業基地，迅速成為全球最大的重化工產品生產國和出口國。產業的發展也包括積極發展旅游業、現代服務業，以信息化帶動工業化，以第三產業促進工業和城市的興旺，提升產業發展層次和結構。
“一個突破口”是港口建設。港口是沿海地區經濟發展的核心戰略資源，是一個國家和地區融入全球經濟最直接的門戶。江蘇發展要減少對上海港的依賴，必須立足于自己的出?？冢罅ㄔO自己的國際性大港；同時，以港口建設帶動沿海經濟帶的發展?，F代港口的功能，已經從第一、二代的運輸、配送中心，發展為第三代的物流中心。要
以提高港口吞吐能力、完善港口功能為目標，通過市場化運作等方式，加大投入力度，打造工業港、貿易港、信息港和綜合港，使港口成為江蘇沿海發展的一個又一個節點，并且連點為線。以線帶面，帶動蘇中、蘇北乃至全省的發展。
“三個關系”，一是要處理好港口、產業園區與城市的關系。這三者實際上應是三位一體的關系，所以必須堅持以工興港，以港興市，港城一體，統一規劃建設?，F代港城發展要體現兩個層面的關系：一個層面是在功能上，要實現工業、商業、運輸和就業、文化等經濟社會的港城互動；另一個層面是在地理空間上，要實現港城相融。目前，許多國家都把開發港口的城市經濟功能作為提升城市經濟的重要手段。鹿特丹、洛杉磯、神戶、新加坡、高雄等城市，不僅是世界著名的航運中心，也是著名的經濟中心。在這三位一體的關系中，產業是主體，臨港產業園區要發揮重要載體功能。從國際上的一般規律來看，沿海港口城市加快臨港產業區的規劃建設，是生產力優化布局的主要趨勢之一。例如在美、歐等西方發達國家，其生產力大多重點布局在沿海港口城市。
二是要處理好港口與腹地的關系。當今世界，“港口一腹地”建設對區域經濟發展的支撐和推動作用越來越大。一方面，我們要加快港口建設，發展臨港經濟，通過便捷的交通網把港口與腹地連接起來，形成互動效應。另一方面，也要善于利用廣闊的腹地資源，加快港口經濟建設，促進區域經濟發展。現代港口已經從單一向腹地向周邊共腹地發展，從陸向腹地向海向腹地發展。就是說，現代港口所面對的是全世界這個大腹地，“有港口，就等于有煤礦、糧倉和油田”，全球資源都可以成為它的“腹地”。要通過資源流通與配置，大力發展臨港工業群、臨港產業帶以及現代服務業，加快融入國際經濟體系之中。
走向海洋范文2
,幸福是什么,給校長的一封建議書,紅領巾心向黨,未小《走向海洋》讀后感色
和煦的陽光，透過稠密的樹葉灑落下來，成了點點金色的光斑?！蹲呦蚝Ｑ蟆纷x后感色
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走向海洋范文3
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走向海洋范文4
大家好。我叫劉學智，是勝利油田海洋石油開發公司埕島中心二號平臺副經理，今天能夠站在這里，代表埕島中心二號平臺青年集體向大家做匯報，我感到十分榮幸、也十分激動，今天我匯報的題目是《奏響海洋石油開發的青春樂章》。我們勝利油田埕島中心二號平臺座落在九曲黃河的入海口、美麗的渤海灣畔，它是目前我國淺海海域最大、功能最全的綜合平臺群，固定資產總值4。2億元，是勝利淺海埕島油田的油氣集輸、電力、管理中心和樞紐，被譽為雄偉壯美的海上鋼鐵石油城。我們68名平均年齡不足26歲的年輕勝利海洋石油人，擔負著原油生產和平臺管理的重任。多年來，我們以平臺為家，與海為伴、與浪共舞，克服了常人難以想象的困難，默默地奉獻著自己的青春與智慧，在平凡的崗位上做出了一點成績。自1997年平臺投產以來，累計生產外輸原油760萬噸，天然氣2.8億立方米，轉供電4.1億千瓦時，注水500多萬立方米，創產值70多億元。20**年10月29日，團中央書記處第一書記同志蒞臨埕島中心二號平臺視察，被我們的事跡和奉獻精神深深感動，并欣然題詞：海洋開發的青春樂章。
下面，把我們的工作和體會簡要向領導和同學們做一匯報：
只有在海上平臺工作過的人，才能體驗到海上平臺環境的艱苦，才能體會到常年在海上平臺工作的寂寞，才能體會到來自生理和心理極限的挑戰
到過油田的人一定會對陸上采油的艱苦工作環境留下深刻的印象。但與海上采油比起來，陸上采油的環境和條件要好得多。中心二號平臺離陸地有30多公里，海域水深約20米。由于渤海灣海況氣象惡劣，海上工作受風、潮、浪、涌、霧的影響極大，且不說要擔負起整個海上油田的油氣集輸、電力、管理三個中心的重任，單單是海上惡劣的自然環境，對我們這些年輕人來說，就是一個嚴峻的考驗。在全部由鋼鐵鑄成的世界里，盛夏的平臺甲板表面溫度高達五六十度，人走在上面皮鞋底一會兒就能燙軟。一個夏天下來，在平臺上工作的職工身上都會被曬脫幾層皮。冬季，平臺最低氣溫達到零下20多度，滴水成冰。飛濺的浪花打在平臺上，不一會兒就在平臺沿上掛起幾尺長的冰棍兒。去年冬天，注水流程一條金屬軟管發生滲漏，注水班班長王紹衛與職工們一起組織搶修，冰涼的海水裹著冰碴子從管線中流出來，浸濕了他的棉手套。工作完成后，扳手、手套和手竟被凍得粘在一起。
海上采油的艱苦對常人來說難以想象。平臺職工實行半月一倒班，遇到連續大風天氣，二十多天甚至一個月下不了平臺是常有的事。由于生活物資定量儲備，當風浪太大不能及時補給時，淡水、蔬菜、食品只能“限量供應”。2000年冬天，一場七八級的東北風在海上一刮就是二十幾天，儲備的糧食眼看就要吃完了，我們只好把每日三餐改成兩餐。過了幾天，兩餐的定量也不夠了，我們就把僅剩的面粉熬成糊糊喝。屋漏偏逢連陰雨。此時平臺儲備的生活用水也用完了，我們每天只能喝經過初步淡化的海水。平臺上有個叫鄭學利的青工，平時飯量就比別人大，吃不飽肚子不好意思說，就偷偷地喝水充饑。喝多了初步淡化的海水，嗓子干、嘴唇裂，連話也說不出來，但他仍然盡職盡責堅守崗位。等涌浪稍小，交通船送來補給時，那天中午他一頓飯吃了五根炸雞腿、兩碗米飯，還外加四碗面條。
雖然海上采油工作環境艱苦，但最難熬的是寂寞。身處平臺，面對魚不能釣、泳不能游、煙不能抽、酒不能喝的嚴格規定，對一群活潑好動、精力旺盛的年輕人來說，是極大的考驗。有人把平臺戲稱為“沒有圍墻的海上監獄”。剛參加工作不久的職工馬國力，由于還沒有適應海上生活，一次下了平臺后和同事們到飯店去吃飯，別人都圍坐在桌前，只有他一個人端著飯碗在門口蹲著吃。飯店老板感到奇怪，問他“為什么不坐在房間里吃？”他說：“我想看人”。飯店老板更奇怪了，說：人有什么好看的？馬國力說：“我剛從海上平臺下來，好長時間沒見過這么多人了，在這里就是想多看幾個人”。
1998年，工人日報一位記者來我們平臺采訪，問一個青工有沒有對象。小伙子說有啊，剛結婚，還沒顧上度蜜月就上了平臺。記者提出要看一下他對象的照片，小伙子說沒帶。記者不信，說你不想她嗎？小伙子一下子臉紅了，他說帶著照片就老想看，越看越想，越想越看，但又回不去，還不如不帶。后來，這位記者在報道中寫到：“初次登上海上采油平臺，對我是一次心靈的洗禮，人格的升華?！北M管我們身處艱苦的工作環境之中，但我們有著多為祖國獻石油的理想信念和以苦為榮、以苦為樂的樂觀精神，為了祖國的海洋石油事業，就是吃再多的苦、做出再大的犧牲和奉獻，我們也無怨無悔。
作為一名當代的石油人，我們更能體會到國家發展賦予石油人的歷史使命，更能體會到我為祖國獻石油的激情與豪邁，更能體味到艱苦創業、無私奉獻的內涵
石油是國家的經濟命脈。為國家多產油，是我們的歷史使命，是責任，更是義務。中心二號平臺職工在一次次急難險重任務中，始終發揮著青年生力軍作用，用自己辛勤的汗水在勝利海洋石油開發史上深深地烙上了青春的印記。2000年12月4日晚，海上突然刮起6級大風，凌晨1點鐘，自動化中控室值班人員發現一口日產60噸的高產井突然停產。氣象預報第二天風力將增強到7—8級，并持續3—4天。若不及時開井，將給原油生產造成巨大的損失。平臺經理劉興奎果斷下達命令并帶領平臺職工乘船去現場恢復油井生產。凌晨1時30分，當他們穿上救生衣、登上交通船時風更大了。大風擦著海面裹挾著海浪不斷向交通船打來。整條船象一匹要掙斷韁繩的烈馬，在海浪的簇擁下一掙一掙的前進。時間不長，劇烈的暈船反應讓他們全部趴在甲板上，一個個嘔吐不止、臉色蠟黃。當交通船好不容易靠上井組平臺，上下平臺的唯一通道，一架近似于垂直的梯子已結滿了冰。劉興奎瞅準時機，一個健步躍上平臺，緊緊抱住梯子。一個浪頭撲來，冰涼的海水從領口灌進他的全身。顧不上這些，他把凍紅的雙手貼近嘴邊呵了呵氣，艱難地爬上平臺甲板。問題很快查清，因井下安全閥壓力過低，自動泄壓停井。隨行的職工相繼爬上平臺，連接管線、打壓，口中呼出的熱氣凝結在額前的發梢上，很快結成了冰，刺骨的嚴寒凍得他們渾身發抖，他們咬緊牙關堅持著。至凌晨3時，油井順利恢復生產，挽回經濟損失60多萬元。
一座海上平臺，就是一座“鐵人精神”的豐碑。海洋石油人在一次次生與死的考驗面前，用實際行動詮釋了這句話的涵義。20**年10月6日，一場50年一遇的臺風突襲了渤海灣。12級的狂風掀起5米多高的巨浪，排山倒海般向平臺打來。鋼鐵鑄成的平臺在咆哮的大海面前顯得那么弱不經風。平臺欄桿被浪打倒，平臺甲板被撕裂開好幾處大口子。為了巡查輸油管線和緊固平臺上可能活動的設備，確保原油平穩外輸和國家財產不受損失，輸油班職工張明雷和同伴們急中生智，大家用安全帶相互連成一串，把安全帶扣系在保護欄上，每挪一步就移動一下安全扣，冒著生命危險堅持正常巡線。機電班職工趙峰為了不讓電纜夾層滲水，不顧寒冷，脫下棉衣堵住甲板缺口?？耧L和海浪沒有嚇倒我們，在死亡和挑戰面前，我們這群年輕人肩并肩，手挽手，與天爭，與浪斗，用信念和意志戰勝了風暴潮，使國家財產損失降到了最低限度，我們中心二號平臺也經受住了一場嚴峻的考驗和洗禮。
在國家利益、集體利益和個人利益面前，每個職工都能擺正位置，自覺為海上石油事業無私奉獻。機電班班長劉仁剛是一個淺海石油開發初期參加工作的年輕的“老海洋”。長期的海上工作使他患上了風濕性關節炎，但他從不喊苦叫累，仍然堅持出海。盛夏的夜晚是他最難熬的日子。20**年8月的一個夜晚，勞累了一天的小伙子們早已進入夢鄉，但劉仁剛卻翻來覆去睡不著，同宿舍的職工趙峰半夜醒來，朦朧中看到劉仁剛站在床前，正在往嘴里塞著什么東西。趙峰十分納悶，劉師傅，你在干什么？拉開燈一看，劉仁剛正滿臉大汗地嚼著干紅辣椒。劉仁剛不好意思地笑笑說，關節炎病又犯了，嚼點辣椒疏通疏通血脈，驅驅潮氣。趙峰的眼眶一下濕潤了。這樣的事例，在中心二號平臺這個青年集體中還有很多很多。他們沒有多少豪言壯語，沒有多少閃光的事跡，只是在各自的工作崗位上，默默無聞地奉獻著自己的青春年華。
作為新時代的海洋采油人，只有擁有知識與技術才能更有力量，只有勇于探索、大膽創新才能創造出輝煌業績，只有不斷地拼搏超越才能實現自己的人生價值
淺海石油開發在國內外都沒有先例，無成功模式可循，無經驗可借鑒。平臺投產交給我們管理的時候，很多設備有的聽說過沒見過，有的甚至根本就沒聽說過。投產初期，油井生產出的天然氣經過分離器簡單分離后，直接排空燒掉，造成極大的浪費。在我們的建議下，公司從美國引進了兩臺天然氣壓縮機組，將海上的天然氣處理后直輸陸地。這兩臺機組設備技術復雜，自動化程度高，其性能處于國際先進水平。調試初期，該設備一直無法正常運行，三名外方技術人員天天盯在調試現場也束手無策。他們著急，我們更著急。因為設備閑置一天，就會造成國家資產的無形流失；設備早投產一天，就可以為國家創造更大的效益。于是，我們集中平臺所有技術人員，決定全力以赴幫助外方技術人員解決難題。不知從哪下手，我們就劃分機械、電力、儀表、自動化等幾個攻關小組；英語基礎底子薄，我們就借助工具書，逐字逐句地把資料翻譯過來。那段時間，我們白天忙調試，晚上忙學習，沒白沒黑地連軸轉，有時飯都顧不上吃一口。經過近一個星期的不懈努力，我們終于找到了癥結所在。由于該設備自動化靈敏度非常高，運行中壓力、溫度、PLc邏輯控制等任何一個監控點與設計程序不符，就會自動保護停機。將結果告訴外方技術人員時，他們根本不相信我們。但自己又查不出故障原因，只好抱著試試看的態度，根據平臺職工提供的測試數據修改程序，結果調試運行一次成功。這時，外方技術人員驚呆了，他們沒有想到我們用了不到一個星期的時間就解決了難題。臨下平臺，三名外方人員依次與我們緊緊擁抱，用他們最真誠的方式表達他們的敬佩。
對于一個擁有上百臺（套）大型設備的平臺來說，要實現平穩運行離不開嚴細的管理。20**年，一家外國公司在渤海灣畔投產了一座合資大型采油平臺。為拓寬平臺職工的管理思路，學習外方平臺先進的管理經驗，我們打算組織職工前往該平臺參觀學習，但最終被外方以影響安全為由拒絕了。這件事刺激了我們，別人瞧不起咱們，咱們偏要做出個樣子給他們看看。我們借勢在平臺上開展了“創建學習型平臺，爭做知識型青年”活動和“咱們工人有技術才能更有力量”大討論活動，積極引導職工樹立“卓越源自精細管理”的理念，時時處處突出細節管理，從小事抓起，營造平臺精細管理的氛圍。嚴細管理促進了平臺管理水平的提高，使平臺實現了連續八年安全生產。山東省、中石油、中石化領導、中科院和工程院兩院院士，石油石化系統內外多家單位累計2000余人次到平臺參觀。去年12月的一天，那個合資平臺一行人到我們埕島中心二號平臺參觀學習。當他們登上我們的平臺后，看到如此復雜的工藝流程和設備，看到如此整齊劃一的平臺現場，特別是看到如此年輕的青年團隊，他們禁不住翹起了大拇指。
這幾年，平臺的工作、生活條件得到了改造，各級領導節假日經常深入職工家中和平臺上慰問，解除了職工的后顧之憂，使職工始終保持了旺盛的精力和昂揚的斗志。中央電視臺《當代工人》欄目專門在平臺上作了一期反映職工工作、生活的現場采訪，職工的先進事跡還被改編拍攝成八集電視連續劇《海上圣火》在中央電視臺播出。我們中心二號平臺還先后獲得了山東省先進青年集體、山東省杰出青年文明號、山東省青年安全生產示范崗、中石化文明建設先進集體、國家海洋局海洋環境保護先進單位等近30項榮譽稱號。尤其令人振奮的是：在我們的不懈努力下，今年4月份，我們埕島中心二號平臺被團中央授予“全國青年文明號”。
走向海洋范文5
他是熱血激情的“演講家”，他是把游艇當成生命的“瘋子”，他是夢想家謝以樓――海南恒翔游艇有限公司總經理。他自稱是“游艇業的瘋子”。從2006年開始，他不僅親臨考察了很多國外的游艇碼頭，中國的所有游艇碼頭甚至是游艇小作坊他都一一造訪過。他是三亞游艇增值服務第一人，也是他，提出了“產權游艇”的概念。
94年初到海南，謝以樓見證了繁華國際旅游島的荒涼之初，從亞龍灣的第一家五星級酒店開始，他看到了海南旅游的光明前景，通過經營酒店用品，淘到第一桶金98年經濟危機，他在江蘇、北京、海南三地游走，從最初的服務消費型企業向生產制造業轉型；后來，抓住海南房地產初初興起的契機，出任海南萬通房地產有限公司總裁，經手鹿回頭灣等重大項目，盈利數億元；08年海南房地產業初見回升勢頭，謝以樓預見性地看到了國家未來將對海南出臺一系列特殊政策，重新把事業中心放到海南，投身曙光產業郵輪游艇行業，創建了海南恒翔游艇產業有限公司。
對游艇的執著、對海洋的探索、對夢想的激情讓爽性直率的謝以樓渾身散發著澎湃的熱血。他敢為天下先，愿為天下先，闖蕩郵輪游艇行業；他勇于探索，思想超前，致力于打造游艇產業鏈，誓言打造中國游艇的民族品牌。
海洋上的“瘋子”
現代青年：有文章評論您是“游艇產權化的瘋子”，您對這個稱呼怎么看？
謝以樓：哈哈，這很好啊。我們是耍把游艇由一種奢侈品變成普通大眾也能消費的一種產品。這就是把一兩千萬、兩三千萬的游艇，由十個人、甚至二三十個人一起買，讓游艇產權化。我認為利用“產權游艇?分時度假”這樣創新的做法真正降低了游艇的門檻，讓游艇走向中產階級，走向普通大眾。
現代青年：最初是什么因素激發您產生了“產權游艇?分時度假”這樣一個大膽新穎的概念？
謝以樓：最初我是做房地產的，中國沿海城市最早的產權酒店、產權公寓的模式讓我突發奇想。在產權公寓、酒店中，我們來幫業主打理、運營，這樣既可以有效利用資源，也可以給他們一些回報。游艇的利用率比酒店公寓的利用率更低，于是我就想，那么我們能不能用一種產權游艇的方式，使游艇真正地走向我們的中產階級，從而真正讓游艇能夠合理利用。
現代青年：這個概念的提出對旅游人群和游艇業發展的意義分別是什么？
謝以樓：這個概念的提出主要是想把游艇推向普通大眾，一艘普通的游艇從購買、運營、停泊，不下三五十萬。一個人能買得起游艇，但他不一定能養得起。現在，我們幫艇主打理，不僅充分地利用了游艇資源，還免去了保養、停泊的費用，還能獲得一定的回報。上游艇體驗過就知道，人們可以以游艇為載體，在上面吃飯、喝酒，做各種活動，還可以舉行會議等。這大大地降低了游艇的消費門檻，推動了人們對于游艇的消費，也推動了游艇的發展。
現代青年：那恒翔的含義是什么？
謝以樓：恒翔的意義是：一、即永恒飛翔。二、“恒”字拆開，“十”代表愛心、關心、持之以恒之心。而“亙”字拆開，上面一橫表示明天即未來，下面一橫表示昨天即過去，中間一個日表示每一天，一天一日，一日一天，踏踏實實做好每一天。“翔”包含向國外先進游艇理念學習，向其他行業學習。三、“恒翔”即很享、很想、很響，分別代表分時度假、產權游艇以及品牌價值。同時，“恒”也能理解成“亨”，即有錢人，“亨享”、“很享”等等。四、陰陽結合?！昂恪笔庆o態，就像大海這個舞臺，“翔”是動態，則是海上飛翔的游艇，動靜結合也是道家的理論。五、“恒”代表永遠：“翔”代表飛翔即付出。永遠付出就是儒家的思想，永遠的付出象征永遠的回報。六、“恒”在古文中指的是河的兩岸，要有渡人之心即成就人之心，這就決定老板的格局和老板的胸懷。七、“恒”在《圣經》中代表著持久的愛。八、代表“恒翔夢”。“恒翔”賣的不是產品、標準、概念，而是能夠真正實現“產權游艇?分時度假”這個特殊商業模式的，目的是讓中產階級都能擁有游艇，讓普通大眾都能玩得起游艇，能夠延續鄭和下西洋的夢想，讓我們這個民族從陸地民族走向海洋民族、從陸地精神走向海洋精神、從陸地文化走向海洋文化，實現民族的振興和。
誰征服了海洋，誰就征服了世界。這就是“恒翔”最后一層也是最深層次的含義：打造我們的恒翔夢、中國夢、海洋夢。
現代青年：看來您對恒翔、對海洋的感情很深。
謝以樓：哈哈，很深很深。我有這份熱情，我有這份激情。中國從十六大提出“建設海洋社會”，然后從十提出“海洋強國”。我相信，中國人要從陸地文化走向海洋文化，從陸地精神走向海洋精神，從陸地文明走向海洋文明。
現代青年：在游艇這個行業中，您的最大收獲是什么？
謝以樓：我的收獲真的很大，因為我特別愛這個行業，特別熱愛海洋，所以這個行業首先是非常地開心。我每天要接待很多人，但是我一點也不覺得累，因為這種精神這種激情支撐著我，我就是海洋上的“瘋子”，再忙都不感覺到累。
打造中國游艇的民族品牌
現代青年：恒翔游艇未來有什么樣的發展戰略？
謝以樓我們恒翔游艇集團要做全產業鏈型的集團，這個產業鏈從最原始端的游艇的設計、研發、生產、制造、加工、銷售、運營，再到包括游艇上面的旅游、會議會展，包括游艇的維修保養，包括游艇游艇按揭、保險等等，我們要打造游艇的全產業鏈。目前我們把海南作為運營中心，從海口到文昌、瓊海、萬寧、陵水、三亞整個東海岸線，我們完成了100艘游艇的分布。前端游艇的設計、研發、生產、制造放在長三角地區，我們和新時代控股集團一起成立了科技園，未來要成為全球最大的游艇科技園，整個建筑面積128萬平米，結合設計、研發、科技人員和制造人員，把游艇產業鏈從前段到后端的服務端拉起來。
我們未來計劃采取4S店的模式，像汽車4S店一樣，把后期的服務、運營，包括維修保養全產業鏈做起來。但是中國汽車沒有民族品牌，我們的夢想是打造中國游艇的民族品牌。
現代青年：您對三亞游艇業的現狀有何看法？對以后的發展有什么建議？
謝以樓：說實話，游艇發展前途渺茫。游艇產業的發展缺乏政府的支持，從而缺乏資源。沒有相應的政策保障，致使游艇的發展起步晚、發展慢。恒翔游艇公司深度參與政府與協會舉辦的各種活動，我要通過這種形式的平臺，宣傳我的游艇理論和游艇夢。
我認為游艇與旅游的結合，對海南國際旅游島的旅游轉型升級具有絕對性的作用?，F在三亞旅游不應該停留在觀光旅游的層面，不應該滿足于看看天涯海角，南山大佛，應該去玩玩海，跟海親密接觸，從“近海”到“進?！保瑧嗤茝V游輪、游艇、摩托艇等海上運動，改變人們的旅游方式，使游艇變成一種海上的生活，變成一種親水的文化，變成一種生活方式。
現代青年那您對中國郵輪游艇行業的未來怎么看？
謝以樓：中國的郵輪游艇行業必然將有非常美好的未來，而在這個燦爛光明的未來中，三亞無疑會是其中的“珠穆朗瑪”，問題在于我們的郵輪游艇行業勢必要經歷一個時長不定的市場培育期，這個時期的長短就取決于我們這些行業內人士的努力。在市場培育期結束后，中國郵輪游艇行業將進入市場爆發期，發展速度將蔚為可觀。
走向海洋范文6
1月13日，華銳風電(601558 SH)在上交所正式掛牌交易。華銳風電是國內風電整機裝備領域的龍頭企業，市場占有率中國第一、全球第三，已成為中國風電設備第一品牌、國際知名品牌。
華銳風電擁有自主知識產權的主營產品，15MW和3MW風電機組、5MW大功率風電機組已于2010年10月出產。此次成功登陸資本市場，將有助于公司拓寬資金渠道，保持在大功率風電整機領域及海上風電領域的領先優勢。
中國風能協會統計數據顯示，2007-2009年，華銳風電新增裝機容量的市場占有率分別為20.57％、2245％和25W32％，2009年新增風電裝機容量3510MW，行業排名中國第一、全球第三。2007年至2009年，公司分別實現凈利潤127億元、6W31億元和18W93億元，2010年上半年則創造凈利潤1274億元。
技術創新與質量管理是華銳風電發展的根本，也是公司核心競爭優勢所在。目前，公司擁有國內唯一經國家發改委、國家能源局授牌的國家能源海上風電技術裝備研發中心。基于對技術創新和質量管理的重視，華銳風電在陸上、海上均堅持選用技術成熟、穩定性高和可靠性強的產品技術。
公司是中國第一家成功研發、出產并安裝了具備完全自主知識產權的3MIN、5MW系列海上風電機組的企業，其海上風電技術全球領先，成功引領中國風電產業從陸地走向海洋。
5年來，華銳風電走過了“從大型風電機組的國產化，到生產規?；?，再到全面突破核心技術”的歷程，實現了跨越式發展。公司團隊豐富的管理經驗、強大的凝聚力及對技術創新的追求，鑄就了今天的華銳風電，也將是華銳風電由中國第一邁向全球第一的有力保障。
華銳風電此次公開發行共募集資金945.9億元，投向3MW級以上風力發電機組研發項目、3MW海上和陸地風電機組產能建設項目和海上風電機組裝運基地建設項目。
