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行業節能減排范文1
【關鍵詞】能源;動力工程;節能減排;節能技術;電力行業
1能源和動力工程
能源，可理解為有能量的資源，是人們將大自然中本身就有某種形式能量的自然資源比如礦產資源、物質資源等轉換為生產所需要的能量形式。能源是國民經濟的命脈，是21世紀經濟發展中三大前沿領域之一，與人民生活息息相關，對經濟的可持續發展起著舉足輕重的作用。動力工程是研究工程領域中的能源轉換、傳輸和利用的理論和技術，致力于提高能源利用率，減少一次能源消耗和污染物質排放，推動國民經濟可持續發展的應用工程技術領域，是對能源利用方面的一系列問題的研究［1］，包括內燃機、鍋爐、航空發動機、制冷及相關測試技術。能源與動力工程主要研究傳統能源的利用和新能源的開發，及如何高效利用能源，對節能減排的實現起指導作用。
2節能減排分析
2．1節能的原因及必要性
近幾十年來，中國經濟持續高速增長，消費結構迅速升級，雖然仍以煤為主體，但與生活相關的電力、煤氣、液化石油的消費急劇增長。為滿足經濟發展和消費結構升級的需要，能源消耗的高增長不可避免，因此必須降低能耗。目前我國使用的能源主要是不可再生能源，可再生能源占比較小。中國能源資產總儲量相對豐富，但人口眾多，導致人均資源占有量僅相對于世界平均水平的二分之一，能源短缺問題日益凸顯。能源安全面臨嚴峻挑戰。能源安全是指保障能源安全、充足、合理的供應，特別是石油和天然氣能源。我國是石油進口國，保障石油的安全可靠供應對國家安全至關重要，若過分依賴于國際市場，將對國家安全產生威脅。目前能耗遠高于世界平均水平，有節能潛力。
2．2減排的原因及必要性
能源作為人們賴以生存的基礎，在開采、運輸、加工、轉換、利用和消費過程中，都直接或間接的改變著地球上的物質平衡和能量平衡，必然對生態系統產生各種影響，成為環境污染的主要原因。［2］隨著能源的大量開發和不恰當使用，造成了不容忽視的環境污染，廢水、廢氣、固體廢棄物等排放總量不斷增多，且呈上升趨勢，導致環境污染嚴重，主要表現在溫室效應、臭氧層破壞、酸雨、聲污染、光污染、放射性物質污染、熱污染、沙漠化等。此外，我國能源消耗過度依賴煤炭，煤燃燒的污染產物包括氮氧化合物、含硫氧化物和大量粉塵等，導致煤煙型污染嚴重。環境污染不僅使人們的健康受到威脅，更造成巨大經濟損失。據統計，我國每年因環境污染造成的損失約占GDP的10%左右。
2．3節能減排涉及到的領域
節能減排涉及到的領域主要包括第二產業中的采礦業，制造業，建筑業和電力、燃氣及水的生產和供應業。以河北省為例，能源消耗量在千萬噸標準煤以上的工業有鋼鐵、電力、石化(化工)、建材和煤炭［3］。其中，電力消耗占比較大，實現電力行業的節能減排至關重要。
3電力行業節能減排
3．1電力行業的現狀與存在問題
我國電力系統目前以火力發電為主，約占全國發電量80%左右，水力發電、風力發電機、核能發電機、生物質發電等機組裝機容量占比較小。能源利用結構不合理，一次能源轉化為電力的比重有待提高。
3．2電力行業的節能減排途徑
發電企業要優化設計電廠，優化火力發電機組的系統設計、參數匹配和設備選型，采用新技術、新方法，學習與應用節能技術和環保技術，并進行機組運行指標的實時監測，即時調整工況，降低能量消耗，提高機組工作效率;電網企業要規范線損管理，優化電力調度方式，減少供電損耗?！耙源蟠 ?，淘汰落后生產力，關停小火電機組，鼓勵發展超(超)臨界機組、聯合循環機組等大型高效發電機組。由熱力學第一定律、第二定律和蒸汽動力循環的基本原理可知，推廣大容量、高參數的機組可大大節省標準煤的用量，減少廢棄物的排放?？刂粕a環節，減少生產過程中的能量浪費。提高煤的質量，煤質較好時，鍋爐運行穩定，效率高，否則會增大鍋爐及其輔助設備的損耗。同時加強對清潔煤的投資開發，從源頭上減少污染排放;提高鍋爐的燃燒效率，減少鍋爐熱損失、排煙熱損失、可燃氣體未完全燃燒熱損失、固體未完全燃燒熱損失、灰渣熱損失等;提高汽輪機效率，較少汽輪機內部損失;提高蒸汽質量，設置合理的蒸汽壓力和蒸汽溫度;采用變頻調速技術，通過改變電動機的轉速，實現恒壓或恒流控制，從而減少泵和風機等輔機設備消耗的電能。創新新能源利用技術，加大水電、核電、風電、生物質發電等可再生能源和清潔能源發電的比重，以全社會的長久利益出發，重視和保護生態環境。加強特高壓電網的建設，電壓越高，其線損率越低。特高壓電網具有輸電容量大、輸電距離長、線路損耗低、工程投資省、走廊效率高和聯網能力強的6大優勢。［4］采用無功補償等技術優化電能質量，降低損耗。
4結語
節能減排作為經濟可持續發展戰略的一部分，對發展低碳經濟、循環經濟具有深遠意義。電力行業因其高能耗性而有較大的節能潛力，充分利用能源與動力工程理論，采取合理有效的措施，降低能源消耗，減少污染物的排放，實現節能減排迫在眉睫。我國能源發展處于一個充滿機遇與挑戰的新時期，處理好電力等高耗能行業的發展與資源環境的關系，需要全社會共同的不懈努力。
作者:徐澤宇 申宏圖 單位:河北農業大學
參考文獻:
［1］徐祥博．淺談能源與動力工程的節能技術［J］．科技論壇，2014．
［2］黃素逸，林一歆．能源與節能技術［M］．北京:中國電力出版社，2016．
行業節能減排范文2
這次會議是在全面貫徹落實全國兩會精神和開展深入學習實踐科學發展觀活動的新形勢下召開的一次十分重要會議。會議的主要任務是：回顧總結20*年全市交通行業的節能減排工作，分析當前交通行業節能減排工作面臨的新形勢和新要求，研究部署2009年全市交通行業節能減排任務和重點工作，認清形勢，統一思想，明確目標，落實責任，確?！笆晃濉比薪煌ㄐ袠I節能減排任務的全面完成。剛才，對全市交通行業“十佳節油操作標兵”和“十佳節能技改標兵”進行了表彰，“雙十佳”代表分別作了經驗介紹，胡躍軍同志代表市交通局與15家單位簽訂了2009年節能減排目標責任書，希望大家按照責任書要求，認真抓好落實。下面，我講三方面內容。
一、20*年全市交通行業節能減排工作回顧
20*年，全市交通行業節能減排工作在市委、市政府的正確領導下，在市節能辦的大力指導下，堅持以科學發展觀為指導，認真貫徹落實國家、省市關于節能減排工作的決策部署，積極踐行資源節約、環境友好的交通發展理念，按照市政府下達的交通行業節能減排目標任務，認真履行工作職責，積極采取有效措施，沉著應對全球金融危機對交通運輸業的影響，齊心協力，狠抓落實，咬定目標，毫不松懈，節能減排工作取得了階段性成果。一是超額完成市政府下達的全市交通行業節能減排目標任務。20*年我市交通行業萬元增加值能耗為1.00噸標準煤，上年同期為1.07噸標準煤，同比下降了5.94%，超額完成了市政府下達的萬元增加值能耗下降5%的節能減排目標任務。二是超額完成市政府下達的全市交通行業市級5家重點用能企業節能減排目標任務。其中，*港股份有限公司*年萬元產值能耗比07年下降10.65％，超額完成市定4％的目標；*櫟社機場*年萬元產值能耗比07年下降5.84％，超額完成市定4％的目標；市公運集團*年萬元增加值能耗比07年下降7.56％，超額完成市定5.5％的目標；*海運集團萬元產值能耗比07年下降24.2％，超額完成市定4％的目標；市汽運集團*年萬元產值能耗比07年下降8.03％，超額完成市定5.5％的目標。三是全市交通節能工作在結構節能、技術節能、管理節能方面取得了新成效?；仡?0*年工作，主要體現在以下四個方面：
（一）加強領導，落實責任，節能減排工作取得新進展。
20*年全市交通行業深入貫徹落實科學發展觀，把節能減排工作作為交通運輸科學發展、強化管理的重要抓手，作為調整運輸結構、優化運輸組織、轉變交通經濟增長方式的突破口。通過抓全面動員、抓責任落實、抓重點企業、抓制度完善、抓宣傳教育，已基本形成了以政府為主導、企業為主體的交通行業節能減排工作的新格局。
一是全面動員,層層發動。為確保完成市政府下達的交通行業20*年節能減排目標任務，4月22日召開了全市交通行業節能減排工作會議，對節能減排工作進行了一次再動員、再部署。局主要領導出席會議并作了重要講話，同時對扎實推進20*年全市交通行業節能減排工作提出了八個方面的具體要求。全市交通行業各單位根據全市交通行業節能減排大會上的工作部署，結合本單位實際，層層組織發動，全面動員部署，形成了節能減排工作主要領導親自抓、分管領導具體抓，各部門相互配合、齊抓共管的領導體制和工作機制。
二是分解目標，加強考核。根據市政府下達的20*年全市交通行業節能減排目標任務，市交通局與各縣（市）區交通局、行業管理部門等15家單位簽訂了節能減排目標責任書，將市政府下達的20*年交通行業節能減排目標任務逐一分解落實到相關單位。并且，把節能減排工作列入了對各縣（市）、區交通局和局管局屬事業單位的年度考核內容之一。形成了一級抓一級、一級考核一級、層層抓落實的工作局面。
三是重點企業，示范帶頭。全市交通行業年能耗1000噸標煤以上的企業共有127家左右，其中，市級重點企業5家，各縣市區重點企業122家。全市重點企業年能耗要占全行業能耗的77.5％以上，20*年127家企業萬元產值耗能為0.394噸標準煤，上年同期為0.426噸標準煤，同比下降7.5％，為交通節能減排工作作出顯著成績。
四是制定制度，落實責任。為認真貫徹落實省政府“資源節約與環境保護行動計劃”，市交通局與市環保局聯合下發了《*市道路運輸行業貫徹落實資源節約與環境保護行動計劃實施方案》，明確了到2012年道路運輸行業“五廢”回收和“兩廢”下降的工作目標和主要措施。根據市政府《關于印發*市淘汰消耗臭氧層物質工作方案的通知》要求，本著“控制增量，削減存量，落實責任，綜合推進”的方針，制定出臺了《*市汽車維修行業淘汰全氯氟烴實施方案》，有效地推進了我市機動車維修行業淘汰消耗臭氧層物質工作。
（二）政策引導，結構調整，節能減排工作取得新發展。
對交通運輸業來說，如何調整好運輸結構是促進傳統運輸方式向現代運輸業轉變的關鍵所在，是交通行業節能減排工作深入發展的重要抓手。20*年主要抓了公路運輸組織結構調整和運力結構調整。
一是重點推進運力結構調整。推動運力結構繼續向“大特新”方向發展，加快淘汰高能耗高排放的營運車船，大力發展重型柴油貨車和集裝箱牽引車輛，加快貨運車輛廂式化進程，增加運輸效率，提高車船能源利用率。全年共新增集裝箱運輸車輛656輛，廂式貨車800輛，新增船舶139艘、91.23萬載重噸，注銷船舶123艘、43.43萬載重噸，平均船齡為7.2年，大大低于平均船齡13年的省港航局考核指標。水運運力達到310萬載重噸，創歷史新記錄，提前兩年實現了“十一五”發展目標，運力規模居全省第一。
同時，加大技改投入力度，鼓勵企業加快淘汰老舊車（船）更新改造步伐。為鼓勵發展廂式節能環保型車輛，擴大了補助范圍，由原來20噸以上擴大到10噸以上廂式車。20*年對新增符合省定政策的87輛大噸位道路運輸車輛和97臺模擬駕培器共落實了150.56萬元技改補助資金；新增節能環保型客運車73輛，船舶16艘、共15.8萬載重噸，落實了966.368萬元技改補助資金。
二是加快推進運輸結構調整。以推進交通大物流建設，形成第四方物流市場為目標，在加快服務業發展抓轉型上下功夫。物流基地規劃建設有序推進，物流龍頭企業發展迅速。引導貨運市場主體結構調整，積極發展城市物流配送體系，加快中長途班線整合和普通班線的快客化、公交化整合改造，推進城鄉客運一體化。完成了*至溪口、慈溪、余姚3條城鄉客運班線改造。以杭州灣跨海大橋開通為契機，對開往*、*及*三個方向的部分高速、快速客運班線進行優化，自5月2日起由原走滬杭甬高速線改走了大橋線。
通過改造調整，實行班線公司化運作，不僅優化了組織結構，而且優化了運力結構。如：北侖區交通局于20*年7月1日完成了全部中巴車公交化改造任務，改造后的中巴車不僅具有低能耗、低排放、低噪聲等特點，而且票價平均下調50%，最大下降幅度達80%，使廣大市民真正享受到城鄉公交一體化帶來的便利與實惠，取得了既節能又惠民的“雙贏”。
（三）科技支撐，不斷創新，節能減排工作取得新突破。
一是抓節能科研計劃項目的落實。上半年在安排科技計劃項目中，交通科技補助政策繼續向推廣應用節能新技術、新產品、新設備以及節能科技創新和技術改造方面傾斜。20*年開展了《洗車用水循環節能設備應用試點研究》等四個項目研究。同時，為推動擠擴支盤樁技術在交通領域的推廣應用，著手編制浙江省交通工程地方標準《公路橋涵擠擴支盤樁工程技術規范》，該項目列入了省質監局20*年地方標準制定計劃。
二是抓節能科技項目的推廣應用。一批節能科技項目通過技術攻關取得了顯著成效，得到了較好推廣應用。如：公路運輸方面成功應用了先進的GPS監控技術，在快客、長途客運車輛上安裝GPS定位系統。通過監控平臺，對車輛的運行狀態實行全方位的監控，不僅提升了安全管理手段，而且將車輛的行駛速度控制在經濟車速運行狀態下，有效降低了燃油消耗。公運集團使用該技術后，平均每輛車百公里可節約燃油1.6升,一輛車每年可節約燃油近2240升,全年僅客運部分可節約燃油125.44萬升左右,同時還減少了車輛的機件損耗。
*港股份有限公司各集裝箱分公司全力推進輪胎龍門吊“油改電”項目，將原來以柴油為動力的龍門吊，改為以電為動力。按目前價格水平測算，實施后可節約能耗50%，節約成本75%以上。原先每運輸、堆放一只標準集裝箱，能耗費用大約在7.00元左右，如今每箱搬運能耗成本降至1.6元，下降比例達到77%。該項目總投資額概算為3.9億元，計劃兩年內完成，預計到時每年可節約成本1.13億元。目前北侖第二集裝箱分公司已完成改造工作，經市節能監測中心認定每年可節約標煤約為2881噸。
三是抓交通節能領域的拓展。在開展交通節能工作中，既注重抓交通運輸工具的節能，又重視抓交通工程建設的節能，并取得了一定的突破。如：北侖交通局在329國道大中修工程中，采用直接將碎舊混凝土作為路面材料的多錘頭破碎法施工，不但解決了因丟棄水泥碎塊而造成的環境污染問題，同時節約了工程成本。據統計此項工藝既節約了路基材料成本約16.7萬元、運輸成本約8.5萬余元，工程總費用約25.3萬元，又提前了工期20余天。象山交通局在路面大修中積極應用節能新技術---泡沫瀝青冷再生技術，同樣也解決了破碎后舊瀝青路面材料廢棄而引起的環境污染問題，有效利用了原有的路面材料，節約了資源。市公路局努力打造生態型公路建設，積極推廣應用“瀝青路面再生利用”，并在**鎮*至*村公路工程建設中先行試點，促進了農村公路建設由速度規模型向質量效益型方向轉變。
（四）強化管理，提高素質，節能減排工作取得新保障。
一是抓組織網絡體系。市交通局成立了以主要領導為組長的節能減排工作領導小組同時，建立了全市交通行業節能減排工作的組織網絡。各縣（市）、區交通局，交通企事業單位根據本單位實際建立了相應的節能減排工作機構，為全市交通行業節能減排工作的上情下達、下情上傳，確保節能減排各項工作任務的落實奠定了基礎。
二是抓優化運輸組織管理。交通運輸組織管理是否科學、合理是交通節能的一項重要任務。為此，主要通過科學調度、優化班次、有效管理等形式提高車船實載率，節約能耗，降低成本核算，提升經濟效益。
三是抓裝備源頭準入。在車輛（船舶）更新（或新增）時，優先考慮發展節能環保型車輛，加速淘汰能耗高、防污染性能差的車船，嚴把源頭準入關。同時，積極做好節能評估工作。根據國家發改委關于開展固定資產投資項目節能評估和審查工作的要求，做好重大項目節能評估。20*年對*-舟山港梅山保稅港區1#～5#集裝箱碼頭工程和北侖電廠一期碼頭改擴建工程兩個項目進行了節能評估，6月份通過了交通運輸部審查。
四是抓開源節流。為減少開支、制止浪費，在全市交通行業各機關、事業單位中開展了“節油、節電、節水、節紙”等辦公節能活動，全面建設節約型機關。各單位紛紛從小事節能、自身節能入手，從節約一度電、一滴水、一張紙做起，厲行節約、杜絕浪費。較好地杜絕了“長明燈”現象，減少了計算機、打印機、復印機等辦公設備的待機電耗。尤其是在公務車輛使用管理、老舊空調設備和照明產品改造、執行空調溫度標準等方面取得了明顯的成效，起到了節能示范帶頭作用。
五是抓能源統計工作。20*年起能耗統計工作逐步由原來的年報改為季報，為定期分析行業能源利用狀況、研究相關政策、措施提供了基礎數據。同時根據《市經委市統計局關于節能工作目標責任考核暫行辦法及單位GDP能耗統計指標和監測體系實施方案的通知》要求，及時向市統計局報送我市煤炭流入與流出情況統計。
六是抓節能知識培訓教育。20*年組織了20多名節能工作分管領導和聯絡員參加交通部和省交通廳舉辦的《節能法》學習培訓，并積極輸送多名企業干部職工參加了市能管員的學習培訓，進一步提升了各單位節能管理人員的節能知識和管理水平。同時，組織編寫了《汽車（船舶）節油常識推介》小冊子；10月28日在機場、車站等交通主要窗口單位向廣大市民和旅客進行了為期一天的交通節能知識宣傳活動，突出全行業、面向全社會開展交通節能知識普及教育。
七是抓宣傳活動載體。在市節能宣傳月期間，與市節能辦聯合組織舉辦了*市交通領域節能技術（產品）推介會，并得到很好的應用。如：象山、*、北侖等交通局迅速啟動了隧道節能燈改造計劃，共有8條隧道進行了改造，取得了明顯的節能效果。為更好地引導交通行業廣大干部職工自覺踐行節約能源理念，不斷提高節能意識，努力營造節能減排濃厚氛圍，組織開展了全市交通行業“十佳節油操作標兵”和“十佳節能技改標兵”評選活動。在各單位層層選拔推薦、評委會初審、網上群眾投票評選、節能減排領導小組審定、網上公示的基礎上，評選出了全市交通行業徐歡忠等“十佳節油操作標兵”和謝嗣等“十佳節能技改標兵”，為節能減排工作的深入開展起到了典型示范作用。同時，積極做好交通行業節能示范項目的評選和推薦工作，20*年節能燈技術在公路隧道中的應用等3個項目被評為省首批節能示范項目。
同志們，交通行業節能減排工作涉及面廣、任務重，雖然全市交通行業節能減排工作取得了階段性成效，但我們必須清醒地看到節能減排的路還很長，節能減排的很多方面工作還存在著不足：一是科技創新、技術節能力度上還有待于加強。二是節能管理基礎工作還不夠扎實，能源消耗統計、臺帳資料等基礎工作還比較薄弱，分析評價節能工作缺少及時有效準確的統計數據支持。三是機關、事業節能的意識還比較淡薄，表率帶頭作用尚需進一步加強。這些因素嚴重影響制約著節能減排工作的深入發展，還需要我們采取切實有效措施，不斷加以改進和完善。
二、全市交通行業節能減排工作面臨的新形勢和新要求
受國際金融危機的影響，世界經濟運行明顯減速，國內經濟困難急劇增加，交通運輸業遭到了前所未有的沖擊，面臨前所未有的困難。尤其對航運業的影響更為嚴重，企業經營成本居高不下，運價大幅下滑，許多中小航運企業因資金緊張、還貸壓力加重而陷入經營困境。受航運業影響，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增幅明顯回落，道路貨運量和貨運周轉量增速明顯放緩，全市交通行業節能減排的形勢十分嚴峻，挑戰尤為激烈。但同時，我們也應該看到，從中央到地方采取了一系列扭轉經濟下滑的政策措施，“擴內需、保增長、調結構”給交通運輸業帶來了重要戰略機遇期。對此，我們必須深刻認識到，做好節能減排工作，走資源節約、環境友好的發展道路，既是交通企業生存發展的現實需要，也是創新交通體制、機制，提升管理水平的重要切入點，更是推動現代交通全面、協調、可持續發展的必然選擇。
一是要統一思想，提高認識，進一步增強節能減排工作的緊迫性和責任性。交通運輸業是國民經濟和社會發展的基礎性、先導性和服務性行業，又是國家能源消耗大戶，加強交通行業節能減排工作是建設資源節約型、環境友好型交通行業的必然要求；是貫徹落實中央“保增促調”戰略、有效應對國際金融危機的重要舉措；是調整運輸結構、優化運輸組織、轉變交通經濟增長方式的突破口。因此，全市交通行業各單位要進一步統一思想，充分認識開展交通節能減排工作的重要性和緊迫性。要以科學發展觀為指導，站在對歷史、對群眾負責的高度，花大力氣抓好節能減排。要牢固樹立政治意識、全局意識和責任意識，正確處理交通發展與節能減排之間的關系，正確處理企業減負、擴內需與節能減排之間的關系，正確處理以人為本、優質服務與節能減排之間的關系。要把節能減排工作與當前開展深入學習科學發展觀活動緊密結合，與努力完成全年交通各項工作任務緊密結合，與圓滿完成交通行業“十一五”節能減排目標任務緊密結合，抓緊抓實。
行業節能減排范文3
Abstract: With the accelerating of industrialization and urbanization process, the road transportation sector plays an increasingly important role at economy and society. However, with the development of economy, the energy consumption and environment pollution brought by road transportation development has already restricted the sustainable resource development of economy, society, environment and resource. Resource bottleneck and environment pressure have become the prominent problems for China's economy and social development.
關鍵詞：可持續發展；道路運輸；節能減排
Key words: sustainable development；road transportation；energy conservation and emission reduction
中圖分類號：U41文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）03-0324-01
1我國道路運輸節能減排現狀分析
1.1 發展現狀交通運輸部成立了節能減排工作領導小組，地方交通運輸主管部門也成立了相應的工作機構，并相繼出臺了一系列相關的部門規章。節能政策和法律法規的建立，為實現“十一五”節能減排目標提供了有力支持，對于貫徹落實科學發展觀，促進經濟社會又好又快發展具有重要的現實意義和長遠的戰略意義。節能減排基礎研究廣泛開展，技術創新和示范引導效果明顯。同時，一些省級交通運輸主管部門和大型交通運輸企業也結合自身特點，開展了多種形式的示范活動，示范效應初步顯現。汽車排放法規體系逐步建立，有效控制尾氣排放對大氣的污染。雖然由于我國的國情所限，對汽車排放污染物的控制與發達國家相比，還處于初級階段，總體水平并不高，但是我國汽車排放標準正在逐步完善。
1.2 主要問題資源瓶頸、環境壓力是我國經濟社會發展長期而臨的突出矛盾。道路運輸行業節能減排成為了人民關注的熱點話題。目前我國道路運輸行業節能減排工作主要存在：路網的通過能力嚴重不足，運輸效率不高；對道路運輸節能減排重要性缺乏足夠的認識，節能優先的方針沒有落到實處；道路運輸節能減排法律法規仍不健全，執法力度不夠；公路能源消耗統計等基礎性工作薄弱道路運輸節能減排的激勵和約束機制尚未建立；道路運輸實載率和里程利用率低，運力和能源浪費嚴重；道路運輸節能減排技術開發不夠，替代能源推廣工作準備不足等幾方面原因。
2我國道路運輸節能減排的相關措施
2.1 加大道路運輸節能減排監管力度建立完善的道路運輸節能標準體系標準化是指在經濟、技術、科學及管理等社會實踐中，對重復性事物和概念通過制定、實施標準，達到統一，以獲得最佳秩序和社會效益的過程；是實行科學管理、現代化管理的基礎及現代化大生產的必要條件，在經濟發展過程中起著不可替代的作用。道路運輸行業是國民經濟發展的基礎性和服務性行業，同時也是資源占用型和能源消耗型行業。道路運輸社會化程度越來越高、技術要求越來越嚴格、分工越來越細、生產協作越來越廣泛，迫切需要研究建立完善的道路運輸節能標準體系來規范來促進節能降耗工作，保障道路運輸行業的可持續發展，在道路運輸行業實現黨和國家提出的2010年單位國內生產總值能源消耗比“十五”期末降低20%左右的目標。我國交通行業在長期的道路運輸節能工作中組織已經修訂了一系列道路運輸節能標準，如對車輛運輸過程的燃油消耗量進行考核，汽車燃油節能添加劑試驗評定方法標準，汽車節能產品使用技術條件標準，對在用汽車節油產品進行評定等，這些標準配合交通部有關管理規章的實施，促進了道路運輸節能工作逐步走上了科學化、法制化、規范化的軌道。
2.2 加快建立道路運輸行業能源消耗統計分析標準道路運輸行業能源消耗統計分析標準旨在建立科學、簡便、操作性強的交通運輸行業能源消耗統計制度，統一方法與手段，使統計數據能較準確地反映行業內部能源消耗總量及能源利用效率，盡量減少數據的失真、錯漏，為科學制定具體節能降耗政策、措施提供數據支持。采用典型企業調查結合統計報表制度進行道路運輸能源消耗統計是一種比較經濟及可操作的辦法。以各省、直轄市、自治區為單元，在各地選擇確定管理規范、具有統計能力、具有該地區道路運輸的代表性的道路運輸企業，用其車輛作為典型車型的數據采集對象進行公路運輸能源消耗統計數據采集。統計的基礎數據采集項目要遵循最簡化、最基礎化、最底層、可操作化、精確化等原則。
2.3 加強道路運輸節能減排的保障機制首先，應該根據經濟社會發展需求，按照《國家高速公路網規劃》要求，集中力量加快國道主干線等公路運輸大通道建設，加強管理養護，形成有效的通過能力；提高公路等級，增加高等級和等級公路比重；提高路面鋪裝率，減少等外路面比例；改進交通信號，建立單行線網絡，拓寬交叉路口，平交路口改立交路口；加強城市道路以及高速公路監控，縮短車輛在路上的等待時間；改進路面結構及材料，減少道路養護中的能源消耗；加緊實施全國農村公路建設規劃，全面提高通達度，改善路況，提高路網使用效率；改變傳統只把道路環境設施帶、綠化帶等作為美化環境的局部點綴的理念，要從生態環境保護與可持續發展的角度，高標準建設道路環境設施帶、綠化帶等緩沖區域，使之成為美化國土、保護自然、改良環境和抵御災害的帶狀公路生態系統或區域交通生態系統。其次，要合理優化道路運輸場站布局，遵循與城市總體布局規劃相協調、與道路交通規劃和綜合客運網絡的發展相協調、利用改造和節約投資相結合等原則，建設以國家公路運輸樞紐為龍頭、一般性汽車客貨運站(點)為輔助，布局合理、結構優化、與其它運輸方式更為有效地銜接的公路站場服務體系；以發展物流中心和快速貨運、集裝箱等貨運站場為主，以發展與城市交通或其它運輸方式站場共同構成的綜合性運輸樞紐為主，提升公用型道路運輸的服務水平與效率。最后，要做好落實資金保障機制。實行道路運輸節能減排稅收優惠政策，繼續推進燃油稅費改革力度。通過法律約定整合各部門間的利益關系，從而最大限度地節省能源和基礎設施開支。
3結語
能源危機，已經成為全球性的嚴重問題，它不僅影響到各國的經濟發展，而且成為引起國際爭端的政治問題。對我國來說，也是關系到人民生活、國家富強、“四化”建設的大事。道路運輸行業作為一個資源占用型和能源消耗型行業，要實現資源節約型、環境友好型交通行業的可持續發展目標，重視節能減排是未來發展的方向和必然趨勢。
參考文獻：
[1]劉青松.可持續發展簡論[M].北京：中國環境科學出版社，2004.
行業節能減排范文4
氯堿行業“兩堿”產品價格飆升:國內燒堿價格9月份開始全面上漲,部分地區8月份已開始上行,價格上漲趨勢愈演愈烈,市場短期呈現出供不應求態勢。從下游行業需求看,燒堿需求大戶氧化鋁行業開工穩定,對燒堿價格的上漲有一定的支撐-而造紙、印染、化纖等行業開工負荷無明顯加大跡象,對燒堿的采購亦呈現往常的節奏。
純堿產品目前市場貨源亦呈現緊張局面,主力廠家報價居高不下,貿易商持倉囤貨,不斷推高市場行情。目前高價詢盤增多,市場炒漲氣氛日漸濃厚。此輪價格上行表現為提漲速度較快而且幅度較大。
節能減排是價格上漲的“導火索”:為了抓緊完成“十一五”節能減排計劃,各地陸續從9月份開始大規模的拉閘限電,高耗能行業及企業首當其沖。氯堿行業是用電大戶,電價是氯堿企業成本最為直接和重要的組成,氯堿產業鏈上的各個環節都受到電價波動帶來的成本影響。從氯堿行業看,各地根據當地政府要求,實行規模限電。9月份華東地區上海、江蘇、浙江開始大規模限電,氯堿產品產出明顯減少。燒堿產品是危險化學品,尤其液堿,其運輸需要專門的車輛。由于運輸危險,一般燒堿企業都呈現出比較明顯的地區半徑特點,所以一個地區的限電對當地下游行業影響比較巨大。10月份華北、華中地區開始大規模限電,山東地處華北地區,而且山東是氯堿大省,當地限電限產對華北地區甚至全國燒堿供應都將產生一個比較明顯的影響。
兩堿產品作為大宗的基礎化工用品,近期供應緊張的局面是直接受節能減排所影響。而節能減排整體而言預計會持續到年底,所以預計兩堿產品供應年底前仍會維持偏緊的一個態勢。而隨著氯堿行業限電的地區逐步增多,年底之前此局面難以緩解。
在投資評級下調的25只股票中,信息技術與服務行業有3家公司入圍而名列榜首,具體原因何在?
今年以來信息技術產業整體呈現良性復蘇,穩健成長態勢。據工信部統計,今年1-8月份,電子信息產業累計完成固定資產投資3341億元,同比增長40.9%。在全球經濟企穩向好的大背景下,信息技術產業將迎來新的發展契機。
由于在信息技術行業存在很多細分領域龍頭、隱形冠軍,相關行業的高速成長將帶來上市公司業績的大幅提升,在產業升級和經濟結構調整的大背景下,這種機會將會不斷閃現。
其中,軟件行業四季度存在結構性機會:受制于行業特點和財務制度的限制,軟件行業許多公司的業績確認具有明顯的季節性。下半年往往是業績大幅增長的時間段。
本期我們選擇居評級上調的霞客環保、長青股份以及評級下調的鍵橋通訊進行簡要點評。
霞客環保(002015)
滌綸短纖行業彈性最大的標的
公司本部使用廢棄PET樹脂生產滌綸短纖,年產能1.5萬噸;持股70%的安興彩纖生產有色聚酯切片及滌綸短纖,聚酯年產能15萬噸,滌綸短纖有5條生產線,單條生產線日產能在50噸,滿負荷開工達到10萬噸。公司2010年4月公告準備在滌綸短纖5條生產線的基礎上繼續擴建2條生產線,目前廠房已經建設完畢,設備訂購完成。擴建產能投產后,滌綸短纖年產能達到15.5萬噸。100%控股的滁州霞客以及黃岡霞客生產彩色紗線,年產能20萬錠,折合產能4萬噸左右。
滌綸短纖行業彈性最大的標的。霞客環保目前滌綸短纖權益產能8萬噸,安興彩纖在建的2條生產線完全達產后,安興彩纖的產能達到14萬噸,公司整體權益產能達到11萬噸。按照公司目前權益產能計算,滌綸短纖價格每上漲1000元,公司業績彈性為0.25元,按照公司新建2條生產線完全達產后的11萬噸權益產能計算,滌綸短纖價格每上漲1000元,公司業績彈性為0.35元。對比華西村0.15元的業績彈性以及S儀化0.08元的業績彈性,霞客環保是目前滌綸短纖行業彈性最大的標的。
長青股份(002391)
新產品保障未來業績增長
新農藥品種逐步投放,公司正成長為綜合性大型農化企業。除了傳統的優勢產品吡蟲啉、氟磺胺草醚之外,隨著公司募集資金的到位,烯草酮、煙嘧磺隆和稻瘟酰胺等一批技術含量高、盈利能力強的產品將逐步投產,公司正成長為殺蟲、除草、殺菌產品齊備的綜合性大型農化企業。
技術優勢使得公司在行業內擁有極強的競爭力。公司主導產品吡蟲啉、氟磺胺草醚的質量及成本控制在行業內具有絕對優勢,無論是產品純度還是合成收率,均處領先地位,因此公司抗市場波動的風險較強,在農藥行業擁有一流的競爭力。
積極拓展國際業務,公司與多個世界農藥巨頭建有良好合作關系。由于產品的質量優勢明顯,公司與先正達、德國拜耳、美國陶氏等多個農藥巨頭建有良好的合作關系,并且公司產品在美國、巴西、俄羅斯及東南亞地區都有登記,在拓展國際業務方面,公司已經走在了國內同行業前列。
募投項目開始投產,未來公司業績將步入增長期。隨著今明兩年公司募投項目年產300噸煙嘧磺隆、500噸烯草酮和500噸稻瘟酰胺的逐步投產,未來公司的業績增長將更為確定。
鍵橋通訊(002316)
公司營運資金被過多占用
公司今年前3季度實現營業收入1.34億元,同比增長28.92%;實現凈利潤2702.98萬元,同比增長25.99%。其中,第3季度實現營業收入5215.8萬元,同比增長77.31%;實現凈利潤1168.3萬元,同比增長78.81%。
行業節能減排范文5
【關鍵詞】鋼鐵行業；節能政策；日本
日本鋼鐵行業在生產中對整個生產環節中和節能減排有關的生產環節進行了相應的科學研究，利用新技術研發了一些能節能減排和資源循環再利用的技術，在生產過程中降低了因為資源利用而帶來的環境污染，帶來了一定的經濟效益，對技術日益嫻熟的使用和發展使日本鋼鐵行業的節能減排取得了卓越的效果。因此，在我國鋼鐵工業的發展過程中應當對日本鋼鐵行業在節能減排過程中所采用的技術和一些成功的經驗進行研究和學習，并且努力研發具有自主性的科學技術，這些都有利于我國鋼鐵行業健康發展。
1日本鋼鐵行業節能減排經驗
1.1政策支持
第一個時間段主要是在70年代中期到90年代初。鋼鐵工業通過對工藝的改進、對能源結構進行調整和提高能源的利用率，實現了行業的節能要求。日本鋼鐵行業對行業內的產業結構進行了整改，對不適合生產和發展的企業進行了裁汰。。大部分的鋼鐵企業在不停的進行關停和整改，淘汰落后的產能，實現鋼鐵行業的集約化的生產。這些措施使鋼鐵行業從粗放型的增長模式轉變為集約型的增長方式，產能得到上升，但是資源利用率得到一定的提升。
第二個時間段是指90年代日本經濟衰退到現今。在日本鋼鐵行業通過一定的積累和發展后，開始走可持續發展道路，環保技術得到了一定的提升和發展。企業有很多的措施。例如，第一是企業要對企業現持有的技術進行普及。也要對新技術有不斷的挖掘和研究。第二，要不斷的對鋼鐵資源進行利用，加大利用率，要重視對生產中產生的廢鐵進行再生產利用，不斷的研發新的技術。
1.2專業化的分工協作
日本的鋼鐵行業大部分都采取合資控股的公司形式，在企業發展過程中積極引進環保協作單位入股，利用環保協作單位的環保技術，消除企業產生的污染和廢棄物，讓企業和環保協作單位成為一個整體。環保協作企業通過對企業產生的污染物和廢棄的工業廢料中，提取有價值和需要利用的東西，進行廢物回收和資源的再次利用。這樣的生產模式不僅僅在一方面對資源有了更合理的利用，另一方面在一定程度緩解了企業的資金壓力和人才資源短缺的壓力，使用環保的設備和技術，不僅僅使企業的效益得到了提升，也符合了政府環保的要求。在企業發展過程中，引進環保協作單位不僅僅可以利用單位研發成功的科學技術，解決企業生產帶來的環保問題，產生更大的效益，而且在一定程度上減少了企業在環保技術升級上的支出，減少人力資源的浪費，對企業的發展起到了一定的促進作用。例如，住友金屬鹿島公司中，除了能源滿足鋼鐵生產用之外，將回收的部分煤氣供鹿島電力公司（住友金屬合資企業）發電。此外，除高爐TRT發電之外，該廠對于轉爐煉鋼煙氣冷卻回收的低溫蒸汽，由于很難采用普通發電機組，還專門建設了以氨水為媒介的“Kalina循還”發電裝置，生產電力。
1.3超前的環境經營理念
（1 ）鋼鐵企業將環保和企業發展戰略進行了結合，在制定發展戰略的過程中，制定了符合環境保護的企業發展經營的策略和經營原則。
（2 ）鋼鐵企業構建了符合自身發展的環境經營組織形式。在企業內設定了相關的環境保護計劃，通過不同的部門進行實現保護環境的目的。不同部門的協作不僅使體系得到了改善，讓污染從源頭減少，也讓企業更加具有團結力。
（3 ）企業增強了對環境的管理。企業主要通過IS014000 認證，采取對檢測的環境信息進行公開的方式進行管理。環境信息公開主要有兩種方式，一種是環境會計信息公開，一種是環境報告書的公開。環境會計信息公開是指，相應的機構對企業在經營過程中對環境產生的影響進行評估，對企業在環境保護上的費用支出進行評斷，通過總體來評判企業環境管理對企業財務管理成本的影響程度。環境影響保護書是指企業將企業設置的環境保護的方針、環境保護的目標和現在企業取得的成果，以及企業生產經營對環境產生的影響等一系列信息獨立成文進行公布，基本上是以年度報告進行。
2鋼鐵行業節能對我國的啟示與對策
2.1倡導自有知識產權的鋼鐵節能技術的開發和運用
仔細觀察我國鋼鐵企業發展經歷，可以看出我國的鋼鐵行業還是處在粗放型發展的階段，企業只是單純的引進沒有進行自主創新。我國鋼鐵企業因為大多都缺少先進的自有生產技術，到國外引進很多的技術，但是很多的技術是不符合我國當下鋼鐵行業的實情的。如何讓我國從鋼鐵大國成為鋼鐵大國不僅僅是政府的當今重中之重應當考慮的，也是企業應當思考的，自主創新能力是我國鋼鐵行業發展必須的。在實際發展中，企業應當和各地的高校進行聯合，可以創立相關的協會或者機構，讓企業提供相應的科研經費或者雙方各出一半，讓學校能有財力來開發相應的環保技術，專研適合企業發展的先進的科學技術。政府應當也對學校有一定的經費下撥，讓學校對節能減排技術進行研究，政府在自己的地區進行推廣和發展。
2.2產業結構調整與淘汰落后技術裝備是重點關注的問題
第一，我國的鋼鐵行業結構不合理，行業分布散亂，不同企業之間的單噸耗能有著很大的不同。因此，就需要政府要嚴格執法，對各種不合格的小鋼鐵廠進行嚴格的管理，對于不合格的企業應當予以取締和關停，要減少落后小企業的存在。要積極發揮政府的只能，引導鋼鐵行業向健康的方向發展，對鋼鐵行業進行改革，減少設備落后的小企業的存在。
第二，我國大部分鋼鐵企業依然是粗放型的經濟增長模式，產品結構不甚合理。在我國鋼鐵產量中，基本上大部分還是采取傳統的方式進行生產的，利用新技術來生產的產品較少。因此，我國鋼鐵企業應當加快對設備的更新換代，淘汰產能不足的設備。要對資源的合理利用進行規劃，要提高資源的利用率，采取科學的生產方式。例如，可以適宜的提高電爐鋼設備在鋼鐵企業中的比率，增強資源的利用效率，進行有效的節能。
2.3積極引入環保協作單位
企業應當在對企業長期發展設想的過程中對環保研究機構和公司進行引入。在我國，因為市場發展不足，很多的環保機構和公司研發出來的東西沒有辦法得到很好地利用，這樣不僅不利于市場的發展，還打擊了機構和公司研發的積極性。鋼鐵企業可以通過引資或者合資等方式來引進環保研究機構和公司，形成統一體的發展，企業可以利用研發的技術進行生產和環境保護。而環境保護研究機構和公司可以得到資金進行研究，可以根據企業具體的生產情況進行研究，來設置具體的合適企業發展的節能減排方案。這樣不僅僅能實現雙方的互利共贏，也使我國的環境保護進程有了很大的進步。
總之，我們要總結日本鋼鐵行業在發展中采取的合適我國行業鋼鐵發展的措施，在此基礎上進行改進和發展，創造屬于自己的科學研究技術，要對環?？蒲袡C構進行扶持，要對相應的研究成果進行知識產權的保護。要靠社會各界共同努力來促進我國鋼鐵行業節能減排的發展，促進我國鋼鐵行業健康的發展。
參考文獻：
[1] 冉銳、翁端： 中國鋼鐵生產過程中的 CO2 排放現狀及減排措施[J]， 科技導報， 2012， 24（10）， 53- 56。
行業節能減排范文6
【關鍵詞】化工行業 節能減排 新技術 清潔生產
當前，隨著社會的發展和進步，越來越多的人認識到節約資源、保護環境的重要性。國家的“十二五”規劃綱要指出：“十二五”期間要大力開發和積極推廣低碳技術，節能減排工作不斷深入，“十二五”末高耗能產品單耗達到國際先進水平，能耗在“十一五”末的基礎上再下降10%，主要產品實現清潔生產，主要污染物排放總量在“十一五”末的基礎上再下降10%。進一步提高高耗能、高排放和產能過剩行業準入門檻。這就意味著當前高污染、高耗能的化工行業的節能減排進程必須加快。
1 我國化工行業節能現狀的分析
化工行業主要是從事化學工業生產和開發的能源工業以及基礎原材料工業。化工行業是我國國民經濟體系中的一個重要部門，它對經濟發展、國防事業以及人們的社會生活都發揮著極其重要的作用。改革開放以來，我國的石油化工產業取得了巨大的成就。但是由于化學工業本身的缺點和局限，導致在生產過程中排放的污染物種類多、數量大、毒性高，嚴重影響生態環境和人類的身體健康。
當前，由于在節能減排技術開發上的滯后，導致我國化工行業節能減排和環保技術水平落后，也使得化工行業生產過程中的高耗能、高污染現狀持續得不到緩解。從而導致我國化工行業的能耗量始終排在全國工業領域的前列。而化工行業的廢水排放量甚至長期高居全國工業領域的第1位。2008年，全行業規模以上企業排放工業廢水43.82億噸，工業廢氣4.04萬億立方米，產生工業固體廢棄物1.71億噸，分別占全國工業規模以上企業“三廢”排放總量的20.2%、10.0%和9.6%，分別位居第1位、第4位、第6位。此外，化工行業排放的主要污染物COD62.4萬噸，氨氮化合物11.7萬噸，二氧化硫185.1萬噸，煙（粉）塵112.2萬噸，排放量均位居全國工業部門前列。如此嚴峻的節能環保形勢加重了化工行業節能減排的責任和任務。
2 節能減排新技術的探究
2.1 發展化工行業循環經濟模式
所謂的循環經濟就是在物質的循環、再生、利用的基礎上發展經濟。是一種建立在資源回收和循環再利用基礎上的經濟發展模式。循環經濟的理念就是打造產業發展的循環生態產業鏈模式，即從循環經濟的減量化、再使用、再循環的3R原則入手，推動化工行業生產的廢物循環再利用，從而降低廢物產出率。而隨著循環經濟理論被越來越多的企業接受和認可，一些石油化工企業開始嘗試在發展循環經濟模式上的探索，也取得了一些效果，如重慶市在2009年已初步形成以建峰化工為代表的天然氣―合成氨―尿素―胺類衍生物、以川維廠為代表的天然氣―乙炔―醋酸乙烯―聚乙烯醇―維尼綸纖維和精細化工產品等四大化工產業鏈。事實證明，通過建立循環經濟產業鏈模式來減少化工行業的廢物產出和能源的再利用，不僅可以推動化工行業的節能減排，也對資源再生項目產生了巨大的影響。
2.2 采用新型節能減排技術―空氣冷卻器
空氣冷卻器廣泛應用于煉油、石油化工塔頂蒸氣的冷凝工業中，在長時間的實際應用中，空氣冷卻器已經得到了化工行業小范圍的認可，在節能環保方面也取得了一定的成果?？墒菑恼麄€化工行業來看，空氣冷卻器節能技術還沒有得到大范圍的推廣和使用。從實際來看，空氣冷卻器有很多的優點，它可以節省大量工業用水，減少環境污染，降低基建費用。特別在缺水地區，以空冷代替水冷，可以緩和水源不足的矛盾。如此看來，空氣冷卻器在節能方面產生的作用是巨大的，因而這項技術應該在化工行業得到大范圍的推廣。
2.3 采用節能型生產工藝
采用節能型的生產工藝就是要盡可能的降低化工產品在生產過程中的生產能耗量。而要降低產品的生產能耗量就要切實改造和提升化學產品的生產工藝技能。改造化工產品的生產工藝技能，要加強對生產工藝的節能環保的重視，強化生產工藝的連續性和持久性，避免在生產工藝過程中的間斷，以導致對能源資源的浪費。特別要降低在化工生產過程中裝置的加熱或制冷等狀態轉化中能源的消耗。
2.4 采用生物質基節能技術
隨著社會的發展，資源枯竭問題也越來越受到人們的重視?；て髽I要謀求長遠發展，就必須開發新能源，生物質資源是一種數量可觀的環保型可再生資源。同時，生物資源與化石資源從生產轉化上來看，有一定的共性，是可以兼容發展的。因而，生物質資源的發展潛能是巨大的。目前世界各國都在加大對生物質資源研發的力度。當前研發出的生物質資源是普遍采用熱化學的方法來對生物質資源進行處理。在處理過程中，將其加工轉化為一定的中間物質，然后再將中間轉化物轉化為生物質基產品。同時，在工藝生產的過程中，還可以利用生產過程中的高溫余熱來發電，實現節能減排的目的。
2.5 有效利用余能資源
化工產業的余能資源是指某一熱工藝系統排出的未被利用的能量。余能資源可以分為余熱資源和余壓資源兩類。即在生產過程中一部分熱能通過散熱或者廢物等中間媒介排放或者散失到外部環境中，是一種可回收利用的能源資源。而目前我國對這種余能資源的回收利用率還比較低。隨著科技的不斷發展，采用先進的科學技術來對化工產業生產過程中的余能資源進行有效的回收和再利用，特別要加強對冷卻水排放中的余能資源的回收利用的技術研發，從而最大限度地達到降低能耗、節能減排的目的。
2.6 推行清潔生產
加快推行化工行業的清潔生產，從生產源頭和工藝生產的全過程中控制污染物的產生和排放，降低資源的消耗。清潔生產的核心理念是“節約能源、降低消耗、減少污染、增加效益”。它改變過去的先生產、后治理的后期治理的生產方式，而是采用從源頭和工藝生產全過程的控制式的預防為主、防治結合的生產方式，幫助化工企業走出生產誤區，形成清潔的工藝生產模式。而推行清潔生產的工藝模式，從根本上來說，還是要著力解決關于清潔生產的技術問題。它關系到化學工業生產過程中各個方面的內容，包括對工藝生產流程的把握、生產材料的選擇、廢物循環利用的方式和途徑的選擇等。要細化各個環節，串聯各個工藝生產部門，實現化工產業工藝生產的清潔化，以此達到降低能耗、減少污染和擴大經濟效益的目的。
3 結語
目前我國的化工行業仍然面臨高耗能、高污染、以及節能環保效果不明顯的困境。所以，對于化工行業來說，尋求一條適應綠色發展的高效環保之路，就顯得尤為重要。樹立發展低碳經濟和循環經濟的戰略眼光，多采用節能環保的新技術，優化生產工藝、提高生產資源的利用率，增強化工能源資源的回收再利用，加強對工藝生產過程的控制，充分發揮化工行業在節能環保上的發展潛力，實現我國化工行業的可持續發展。
參考文獻
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