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爆破施工安全管理范文1
【關鍵詞】水利水電 爆破 安全
中圖分類號：TV文獻標識碼： A
前言
爆破是水利水電工程施工的主要手段之一，我國水利水電行業每年巖石開挖量超過1億m3，包括地下硐室群開挖、邊坡開挖、料場開采等，每年的炸藥消耗量在10萬t左右。水電行業爆破條件復雜，涉及問題較多，尤其是對爆破技術的要求及其控制更嚴于其他行業，因此所使用的爆破方法和技術多種多樣。近50年來尤其是改革開放20余年來，我國修建了許多大型水電工程，在修建過程中面臨了許多復雜問題。
一、爆破原理
在建筑施工中，主要是利用炸藥釋放能量并形成高熱氣體對其周圍介質產生影響的性質來為施工服務，達到工程建設的需要。炸藥爆破對環境危害主要是產生爆炸地震、空氣沖擊波、飛石和噪聲等，一旦失控，就會造成安全事故，爆破安全管理分為爆破前準備工作管理、爆破施工中的安全注意事項和安全管理措施、爆破后的施工現場安全管理三個部分。本文以此三方面結合工作經驗談談個人體會。
二、一般爆破施工安全要點
爆破工作的安全極為重要，從爆破材料的運輸、儲存、加工，到施工中的裝填、起爆和銷毀均應嚴格遵守各項爆破安全技術規程。
1、爆破、起爆材料的儲存與保管
（1）爆破材料應儲存在干燥、通風良好、相對濕度不大于65％的倉庫內，庫內溫度應保持在18～30℃；周圍5 m內須清除一切樹木和草皮。庫房應有避雷裝置。
（2）爆破材料倉庫與民房、工廠、鐵路、公路等應有一定的安全距離。炸藥與雷管（導爆索）須分開儲存，兩庫房的安全距離不應小于有關規定。同一庫房內不同性質、批號的炸藥應分開存放。嚴防蟲鼠等啃咬。
（3）炸藥與雷管成箱堆放要平穩、整齊。成箱炸藥宜放在木板上，堆擺高度不得超過1.7 m，寬不超過2 m，堆與堆之間應留不小于1.3 m 的通道，藥堆與墻壁間的距離不應小于0.3 m。
（4）施工現場臨時倉庫內爆破材料嚴格控制儲存數量，炸藥不得超過3 t，雷管不得超過10 000 個和相應數量的導火索。雷管應放在專用的木箱內，離炸藥距離不少于2 m。
2、裝卸、運輸與管理
（1）爆破材料的裝卸均應輕拿輕放，不得使其受到摩擦、震動、撞擊，也不得拋擲或轉倒。堆放時要擺放平穩，不得散裝、改裝或倒放。
（2）爆破材料應使用專車運輸，炸藥與起爆材料、硝銨炸藥與黑火藥均不得在同一車輛、車廂裝運。用汽車運輸時，裝載不得超過允許載重量的2/3，行駛速度不應超過20 km/h，車頂部需遮蓋。用馬車運輸，單車裝載以300 kg為限，雙馬車以500 kg 為限，人力運輸不超過25 kg。
三、爆破前準備工作的管理
1、建立爆破現場組織機構
成立現場安全領導小組，確定現場負責人、爆破負責人、安全負責人及機構成員，安排爆破作業人員及警戒人員。有針對性的對參與本次爆破施工人員進行安全教育及交底培訓。爆破作業人員必須是當地公安機關進行過專業培訓并取得爆破證書的人員擔任，禁止非持證人員操作。
2、摸清爆破區域情況
了解需要爆破的巖質，爆破區域的范圍及深度，了解周圍民房、廠房、電力線、水渠(管)及其他構筑物的走向、結構特點、與爆破區域的相對距離，了解附近道路的行車及行人流量、繞行方案與現場火工材料管理辦法。
3、制定詳細爆破施工方案
根據匯總收集的現場條件及施工技術要求，制定爆破施工方案。同時根據爆破方案確定材料、設備的品種、規格型號及數量，制定詳細的配備方案與現場火工材料管理辦法。從爆破地震、沖擊波、飛石、噪音等方面結合周圍實際情況確定安全警戒距離，合理布置安全警戒人員。將爆破方案、管理人員組成及管理措施、應急預案等報送有關部門報批，有關部門批準后方可進行爆破。
四、爆破施工過程控制
1、對重點保護建筑的現場保護
爆破產生的“六大”公害如爆破飛石、爆破地震、爆破沖擊波、爆破噪聲、爆破有害氣體及粉塵等對周圍環境造成危害，所以，在有可能危及人員安全或使鄰近建(構)筑物、重要設施遭受損傷的場合進行工程爆破時，采取各項防護措施。對個別飛散物采用全面防護(覆蓋爆破物)、重點防護(在保護對象周圍設置遮障)或兩者綜合的防護措施，決不放寬要求，達不到設計要求堅決不爆破。爆破前由爆破工程師、安全工程師對現場檢查防護安全，及時查漏補缺，消除隱患。如實施的某工程場地土石方平整(土石方開挖及回填)工程，由于爆破區域臨近村莊等須保護物，采取了在保護側搭建高14 m，長300 m的防護排架，靠山體側挖滾石溝等措施為爆破安全控制提供保障。
2、施工過程規范化
由于受各類環境因素的限制，在爆破過程中，經常會有意外情況發生，要各級管理人員、尤其是現場的安全經理、爆破工程師、班組長，多督促、多檢查，發現隱患及時處理，認真落實好安全生產責任制。施工時，應嚴格按照爆破操作規程進行施工，爆破作業人員必須由經過爆破專業培訓并取得爆破從業資格的人員實施。為了規范爆破作業，業主與爆破施工方共同約定了“五嚴禁”、“七不準”、“五保證”等一系列措施。其中規定，在爆破過程中，沒有爆破工程技術人員在場不準進行爆破施工。首先就從源頭上控制了施工過程，只有在爆破工程師的指導下，完成鉆孔(包括布孔、鉆孔、測量與驗收)、裝藥(包括炸藥和雷管等起爆器材的選擇、合理位置的確定、合理裝填)、爆破網路的連接、起爆、警戒等諸多環節，并針對施工中出現的新情況、新問題，及時調整修改設計，確保最終實現設計要求，才能獲得良好的爆破與安全效果。
3、加強爆破安全警戒
爆破安全警戒包括裝藥時的警戒和爆破時的警戒。裝藥時的警戒要求開始裝藥時禁止一切無關人員進入現場，并在爆破區域周圍插紅旗示意，防止意外事故的發生。爆破時的警戒由爆破總負責、警戒總負責、警戒人員共同組成，警戒范圍明確標定在平面圖上，進入爆破危險區的所有通道必須安排崗哨及裝備。爆破前以書面形式通知相鄰單位爆破地點與時間，使廣大居民有一定心理準備，防止帶來不必要的負效應。開始警戒時，警戒人員對設計中規定的安全距離內的人員、設備撤離至核定的崗哨位置，執行警戒中決不縮小范圍，確保人員、車輛不進入危險區，在公安局規定的時間內準時起爆，避開車輛高峰時段，以減少對交通正常運行的影響。
4、爆破地震效應測試
爆破施工周邊如有居民區，應讓有資質的爆破地震測試人員介入其中，在爆破時，讓居民代表與測試人員一起監視測振過程，對測振結果的真實性起到監督作用，以便與居民進行溝通、解釋；二是根據振動測試反饋的結果，改進爆破施工的方法，將爆破振動降至最低。
結論
爆破安全管理必須突出“嚴字當頭、安全第一”，各個環節齊抓共管，不能疏漏，并切實貫徹“誰主管，誰負責”的方針。在施工中，嚴格執行有關規章制度，并不斷完善其制度，確保制度落實到位，增強對安全管理工作的主動性和預見性，做到未雨綢繆。
【參考文獻】
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[2]張正宇.現代水利水電工程爆破[M].北京:中國水利水電出版社,2013，第6期，34-35頁.
爆破施工安全管理范文2
關鍵詞：土石方；爆破；安全； 管理
中圖分類號：TU751 文獻標識碼：A文章編號：
引言
在爆破土石方工程的過程中，尤其要注重爆破的安全管理，必須嚴格制定管理制度以及施工規范，在這里，重點要談談土石方爆破作業的炸藥管理、炸藥使用及爆破過程警戒及日常安全工作。
1、土石方工程的涵義及在工程建設中的意義
土石方工程通常是指在土木工程建設項目中，對土體進行開挖、運送、填筑、壓密以及棄土、排水、土壁支撐等相關工作的總稱。在土木工程中較為常見的土石方工程主要包含平整場地、開挖基槽和管溝、開挖人防工程和路基、填筑路基、回填基坑、進行密實度檢測、土石方平衡及調配以及保護地下設施安全等內容。由于土石方工程項目較為復雜，所以必須科學安排施工的計劃，選擇安全環境下作業，施工要避開雨季等對工程有影響的天氣，同時要合理施工，降低土石方工程的施工成本，遵守國家建設施工原則和標準，盡量少占用可耕地和農田等良田面積，做出積極、合理的土石方調配方案，整體統籌施工安排。土石方施工方案主要設計工程施工方法、工程爆破方案、土石方平衡調配與運送、工程施工程序、組織施工現場、架構項目組織、相關環節布置、對基礎設施保護方案等。
控制好土石方的施工方案對工程項目建設具有極其重要的作用和意義。只有實現工程項目的場地平整，才能為整體工程項目的基礎開工創造有利條件，同時才能保證完成場地景觀的初步構建。土石方施工方案為完成項目后期的土石方平衡調配有著重要作用，還能在場地允許的情況下，為后期的路基和基坑儲備資源。更為重要的是土石方工程施工方案是整個工程項目成本控制的關鍵環節，能最終完成施工場地的標高控制。
2、抓好炸藥的管理是安全管理中的重中之重
每一個項目在準備爆破時，在開挖過程中，經過炸藥爆破后，再使用挖掘機開挖，炸藥管理如果沒有嚴格程序和要求，必然為工程的安全管理埋下巨大的安全隱患。因此，炸藥的安全管理也必然成為項目管理的重點。
2.1開工初期到公安機關審批備案，建立臨時的倉庫，倉庫必須是防雨，防潮，所選地址避免發生山洪沖毀，炸藥和雷管分別建立倉庫，庫管人員再單獨設看守房，在倉庫四周做好圍欄，懸掛警示標志，配備足夠數量的滅火器，庫管人員禁止飲酒，吸煙，攜帶手機。申請公安機關驗收，驗收合格后方可使用。
2.2必須進行計劃管理，每天申請領取的炸藥必須有計劃單，當天需要的量必須在臨時倉庫過夜，運輸炸藥的車輛必須是專用車，車身必須有明顯“危險品”標示，而且配備押運員，運輸車輛必須經過勘查，距離最短的道路，遇到天氣變化異常，禁止運輸，嚴禁超載或者和其他物品的混裝。計劃單是根據施工現場實際作業能力申請炸藥數量，除第一次申請外，往后每天需要申請時，必須提交前一天的爆破報驗單，核對領取的數量與使用的數量。
2.3臨時炸藥庫必須設立臺賬，記錄出入庫的數量及領取人的簽字，每天作業完畢必須辦理退庫手續，每月核對數量匯總數據上報，特別強調雷管使用必須由爆破隊長領取，雷管的體積小，危害性大，便于攜帶，容易丟失，往往是隱患的要源所在，所以雷管必須放在特制的木制箱子里加鎖保管。
2.4炸藥在現場使用過程，禁止隨意擺放，在鉆孔之前，擺放整齊，用彩旗圍擋，派專人看護，根據鉆孔的數量，藥量到臨時炸藥庫分次領取炸藥，不能怕麻煩一次性多領，多存放在現場給管理帶來不便，更重要的是產生了安全隱患，發現結塊，潮溫的炸藥應立即上報，等候民爆公司退回。另外，堅決禁止本標段與其他標優之間相互拆借炸藥，避免炸藥失蹤丟失。
3、抓好安全警戒工作是確?，F場人員設備安全的有力保障
爆破施工警戒工作可以說是爆破中的頭等大事，沒有警戒就沒有安全，也就不能談安全，每一個項目都要在警戒這個問題上做到全面撤離，即現場所有設備、人員撤離到爆破現場300米之外，而且是放炮時間之 前20分鐘就要大部分撤離出來，許多履帶型的設備都必須是提前40分鐘開始撤離，每個標段都要有警笛和口哨，提前40分鐘開始拉響第一次警笛，每隔10分鐘再接響一次，到放焊時間長拉一次，一定要確保所有設備及人員撤離，即使出現個別設備出故障不能撤離的要上報監理，但是操作手必須撤出來，警戒工作做到人人皆知，到時間都很自覺撤離出來，放炮時間到了以后，相鄰標段確認時間后開始依次拉響警笛，然后再開始放炮，因為放炮時間持續得時間短也就是幾秒鐘，一般所有標段從開始放炮到結束也就幾分鐘，每天是否在時間段內放炮都要上報監理，而且并不是所有標段都有炮放，等所有放炮結束，爆破員立即檢查有啞炮，如果能立即處理就馬上處理，不能處理就等下次放炮再處理，用口哨解除警戒。
4、抓好現場設備及人員管理是爆破管理中不可或缺關鍵點
設備車輛管理，所有設備車輛都必須有記錄，設備是運輸車輛配發統一的通行證，車輛的行駛證，駕駛員駕駛證都要復印登記存檔，無牌無照車輛禁止進入現場，各標段的車輛有統一的通行證，給交通管理以及施工管理帶來了方便，隨意停放，隨意棄渣的便于處罰。定期對車輛進行核對，更新登記表。現場的設備必須安排專人指揮、監護，現場交叉作業必然存在安全隱患，對設備要經常進行安全性能的檢查，避免發生機械傷人事故。
人員管理，爆破作業人員必須持證上崗，定期組織開展安全教育，特別現場發生的安全事故要引以為戒，組織討論，宣傳法律法規，針對文化層次不齊，可以采取圖片，標語等形式進行教育，利用雨天等休息時間組織培訓崗位操作技能培訓，增強他們的意識，對基層管理者要不斷的更新知識，提高他們的避險能力，開展危害識別，制定消減措施，傳達上級對安全工作的指導精神。
日常管理，周例會制度，召集現場所有管理人員召開會議，總結本周工作存在的問題和安全隱患，討論制定處理意見，形成會議紀要下發到施工隊進行學習，現場檢查制度，每睂星期組織一次項目經理帶隊大檢查，所到之處要查明原因，明確處理結果和整改時間，確保檢查的有效性，每天放炮時間安全員或者監督員要在現場盯著，等放完炮再返回項目部。雨季的天氣變化和預報要時刻掌握，制定雨季施工措施，防洪澇災害緊急處置預案，并定期組織演練。
5、結束語
在土石方爆破過程中，任何一個因素出現問題都可能導致整個工程的失敗、甚至發生安全事故。土石方工程的爆破安全是值得每個施工人員去研究和分析的，只有積累了經驗和管理知識才能把現場的爆破安全管理做到位，避免安全事故的發生。
參考文獻：
[1]李生海. 路基土石方工程的施工控制[J].科技信息，2009,(19)
爆破施工安全管理范文3
關鍵詞：送電線路工程 安全管理
中圖分類號： TM726 文獻標識碼： A
引言：
送電線路施工工程比較繁瑣、復雜、難度大的特點，在進行具體施工過程中容易出現各種不良事故，降低工程質量。送電線路施工工程質量直接決定送電線路能否長期穩定安全的運行。因此，對于送電線路施工工程的施工技術、施工材料、細節處理等方面要求比較嚴格。除此之外，對送電線路工程進行安全管理也是不可缺少的一項重要工作，是保證施工安全、施工質量、施工進度最有效的措施之一。然而，在當前送電線路施工過程中所開展的施工安全管理工作存在一定的不足和弊端，促使安全管理無法有效的發揮作用。筆者針對送電線路施工安全管理提出幾點意見希望能夠對安全管理工作有所幫助。
相對一般的工程，送電線路施工工程更加危險，容易出現安全事故，對于施工人員的安全有一定的威脅。進行送電線路施工以施工要求為標準，并開展安全管理。對于送電線路施工安全管理方面并未處于一個最佳的狀態，存在一些不足和弊端，促使安全管作用無法有效的發揮。對于此種情況加基礎工程、桿塔工程、架線工程三個方面的安全管理，能夠提高整個工程的安全管理水平。
1.基礎工程安全管理
送電線路工程的基礎工程施工進行的安全管理主要從兩方面進行，一方面是土石方開挖安全管理，另一方面是爆破作業安全管理。
1.1土石方開挖安全管理
土石方挖掘工作是送電線路施工中最基本的工作之一，主要是挖掘水坑或流沙坑。此項工程的安全管理主要的作用保證施工質量。在施工過程中施工人員為方便簡潔或忽視細節，容易做出錯誤的行為，例如施工人員站在擋土板上傳遞土方；在更換擋土板支撐時先裝后拆；基礎澆制未完成就將擋土板拆除等。針對土石方挖掘過程中存在的各種不良行為，采用安全管理，監督和控制施工人員通過正確施工方法進行施工。
1.2爆破作業安全管理
爆破作業危險性較高，在送電線路施工工程進行此項工程需要注意的施工事項較多，加強施工安全管理工作具有必要性、有效性、實用性，有效的開展安全管理工作，對爆破作業的前期準備工作處理的非常詳細和完善，爆破作業安全措施設置全面，并對爆破作業后期的處理工作進行監督和管理，從而保證施工工程和施工人員的安全。送電線路工程施工過程中爆破作業進行安全管理工作并將其發揮作用，需要注意的是在進行具體的工作體現細致性、安全性、全面性、合理性。
2.桿塔工程安全管理
桿塔施工是送電線路施工工程重要的工作之一，在進行施工過程中加強安全管理很有必要，其實施主要有兩方面的作用，其一是對施工人員的生命安全進行防護，其二是對桿塔施工進行監督和控制，進而保證施工質量。進行桿塔安全管理工作從以下兩個方面進行：
2.1分解組立桿塔的安全管理
送電線路工程中桿塔施工過程中需要著重注意的部分由：升降抱桿應聽從指揮會，不得擅自實施，保證4根拉線同時均勻降落；在降落抱桿過程中盡量保證其垂直落下，傾斜程度不可超過15°；抱桿下落過程中禁止施工在其下端活動等。 送電線路施工過程中進行分解組立桿塔施工注意事項和正規操作的要求較多，在進行施工過程中實施安全管理能夠保證施工人員的安全和施工標準化。進行安全管理工作的內容是施工現場安全措施的實施、施工人員安全教育、施工標準化監督和控制。
2.2桿塔整體組立的安全管理
桿塔整體組立施工尤為重要的一點是施工完成后續的檢查工作，對桿塔整體組立施工的完整性、堅固性、細節處理等相關方面達到施工標準。對桿塔整體組立施工進行安全管理，從施工現場勘查、施工過程監督、施工完工檢查工作的監督。具體工作內容是管理人員認真檢查現場布置情況；管理人員監督施工人員在起吊過程是否保證總牽引地錨、制動系統中心、抱桿定點以及桿塔中心在同一垂直面上，在此基礎上進行具體的工作；施工完工后管理人員監督檢查人員是否按照施工要求對桿塔整體組立進行全面的、細致的、規范的檢查。
3.架線工程安全管理
架線是送電線路施工工程重要施工部分之一。由于桿塔上的送電線路經常受到各種自然災害的破壞，導致線路受到不同程度的損壞。因此，送電線路施工工程中的架線工程質量直接決定線路抵抗能力。在進行架線工程施工過程中進行安全管理非常重要。對此，針對架線工程實施的安全管理從搭設越線架、防線以及緊線和附件安裝三個方面施工進行監督和控制。
3.1搭設越線架
架線工程中進行搭設越線架比較講究，越線架的形式、深度、材料的選擇以及與鐵路、公路、通信線等之間的距離等都需要嚴格的要求。在進行搭設越線架施工時考慮全面，在進行具體的施工，促使施工有序的、合理的進行。在實際搭設越線架施工過程中屢次發生各種不良施工行為，可能是施工不夠標準或忽視某一因素等現象出現。搭設越線架施工安全管理主要是對施工現場進行合理的規劃以及實時監督，杜絕搭設越線架施工過程中存在施工不標準的行為和考慮不周全現象。
3.2放線
對架線工程中的放線施工進行管理主要是對施工過程進行管理。具體內容是：（1）在進行具體的防線工作前檢查放線滑車是否完好，并配置保險裝置。（2）檢查放線前后信號是否明確、暢通，將其中阻礙通信信號暢通的因素進行處理。（3）放線過程中穿越低壓線、通信線時，管理人員體與用戶交涉，經同意并斷開后是施工人員進行具體的放線。（4）線軸接近放完時，要求施工人員減慢放線速度，禁止施工人員不得站在線圈的內側。在施工安全管理工作人員的監督和控制下，放線工作有序的、有計劃的進行，保證放線工作的規范性和合理性。
3.3緊線
在架線工程中進行緊線工作主要是促使送電線路在桿塔上保持適合的松緊度。此項工作的難度是控制線路松緊度，送電線路過松，線路容易收各種不良災害的破壞，線路過緊容易破壞線路內部結構。在進行架線工程緊線工作中進行安全管理一方面是做好施工人員的安全問題，施工人員需要在桿塔上進行具體緊線工作，作業較高，保證工作人員安全是一項重要工作。另一方面是監督工作人員在進行緊線中松緊度控制程度，并檢測線路信號是否穩定，一旦信號中斷，將立即停止緊線工作。
結束語：
我國送電線路施工工程的要求較多，施工人員在進行具體施工過程中需要考慮的因素較多，在經過全面和充分的準備后，按照計劃有步驟的施工。為保證施工質量，進行施工安全管理能夠起到非常重要的作用。即可以提高送電線路施工質量還能夠保證施工人員的人身安全。
參考文獻：
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[4]謝云昊.鹽堿地及油區電力線路安全管理[A].山東電機工程學會第十一屆優秀學術論文集[C].2008.
爆破施工安全管理范文4
關鍵詞：隧道施工管理技術
中圖分類號：U45文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
Abstract: with the rapid development of the national infrastructure and the expansion of the scale, in recent years the national railway industry construction, operation of the railway roadbed, bridges, tunnels appear constantly running safety accidents, construction safety accident, causing many casualties and economic loss, relation of vital importance with the development of construction enterprise, it is to strengthen the construction safety management is more important. Therefore, to improve the safety management of the tunnel construction is the key to improve the safety of railway construction. In this paper, through the existing safety management of tunnel construction problems put forward relevant management and technical measures.
Keywords: Technology of tunnel construction management
公路隧道為地下線性工程建筑, 隧道施工屬地下作業, 存在很多不安全的因素, 使隧道施工傷亡事故頻率比較高,這些事故給國家和施工企業帶來重大損失, 也給職工和家屬帶來嚴重的不幸和痛苦。 因此, 我們要學習掌握好公路隧道施工安全的規律, 必須建立和健全安全管理的規章制度、 建立安全保證體系, 公路隧道施工的傷亡事故是可以避免或減少到最低程度的。
一、隧道施工安全管理存在的問題
1、安全組織機構不完善。
目前我國隧道施工的組織體系一般采用傳統的組織形式，傳統的組織機構對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施T的進度、效益放在第一位 另外，一些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊伍，對民工隊伍的施工又缺乏指導與監督檢查，沒有建立相應的安全組織機構或是組織機構不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，使得施工安全沒有保障。
2、施工管理體系不完善。
目前我國隧道施工企業基層管理人員比較缺乏， 技術干部不足， 班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大， 通風除塵不暢等現象，給施工安全留下了很大隱患。
3、缺乏相應的應急預案與措施。
一旦發生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據經驗來進行處理，由于隧道工程的地質條件復雜，事故具有多樣性不可預見性的特點，在事故發生前如沒有做好相應的應急預案，則往往會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式來處理事故，有可能造成更大的人員傷亡和財產損失。
二、提高隧道施工安全管理的的措施
1、要建立完善的安全組織機構。
建立完善的安全組織機構是安全生產的組織保證，除了在項目管理層設置安全組織機構，還應在工區、施工作業隊、工班中設立安全專兼安全員，具體負責本級安全管理監督檢查工作， 形成從上到下隧道施工安全管理網絡， 從而使隧道施工安全管理政令暢通不斷層、不卡殼，具體事務有人管理、有人抓，橫向到邊，縱向到底，無安全管理盲區。
2、要建立健全安全崗位責任制等相關制度。
沒有規矩不成方圓，在實際隧道施工過程中，合理、完善、具有可操作性的管理制度，有利于領導的正確決策，有利于指導生產一線安全生產的實施和提高員工的安全意識，最終實現杜絕或減少安全事故發生，為企業的生產經營和生存發展奠定堅實的基礎。項目安全管理制度主要包括安全生產管理辦法、崗位責任制、教育與培訓、值班、檢查、例會、考核、事故報告等制度，以及安全技術交底、各種設備安全操作規程等。筆者認為，建立各級安全崗位責任制度是最基礎，也是必須的。按照 “領導負責， 一級對一級負責”的要求，制定項目經理、常務項目副經理、工區長、工區技術主管、安全監察人員、安全員、施工隊隊長、工班（組）長、特種作業人員和施工作業人員安全生產職責；制定安全質量環保、工程技術、合同預算、設備和物資等部門的安全職責。明確各級人員及職能部門安全責任，以便各司其職、各盡其責。
3、要根據實際制定目標措施。
根據工程實際， 應制定切實可行的安全生產目標、措施，確定現場管理要達到的標準， 主要內容應包括安全目標、安全經費投入、文明施工、創建文明工地等，使現場安全管理有一個明確的工作方向，并將目標措施進行層層分解，落實到人。
4、要針對隧道特點未雨綢繆從容應對。
每個隧道都有其特殊性，要針對隧道施工工法、地質、重大危險源分布、施工工地氣候等特點，制定事故應急管理機制和有針對性的應急預案，做到依靠科學，未雨綢繆，從容應對。
5、大力創建文明衛生工地，
建設標準化現場是真正實現安全生產的根本保證。要把文明施工和安全生產有機結合起來，不斷創新管理方法，把科學的方法引入到施工現場的實際管理工作中來，逐步建立一套完整的安全文明施工管理體系，保證工期，提高工程質量。充分利用施工現場辦好施工安全“兩欄一報”，即：讀報欄、宣傳欄、黑板報，建立安全違章曝光臺。同時，在施工現場顯著位置設立安全生產宣傳標語牌、宣傳畫，營造施工現場濃厚的安全生產氛圍。
三、 隧道施工技術安全控制措施
1．施工組織措施
隧道軟弱圍巖施工遵循“超前探、管超前、短進尺、弱(不)爆破、強支護、勤量測、緊襯砌”的原則，施工組織圍繞這一原則開展。隧道開挖后先使用機械找頂排險，后進行人工找頂排險。找頂完成前由專職安全員跟蹤觀察，發現落石或由于暴露的巖面不穩定引起的坍塌，及時采取相應的應急措施，人員機具應立即撤離現場。找頂工作結束后，為防止風化作用，盡快使開挖面穩定，應立即初噴混凝土，初噴混凝土一般為 5cm 左右，隨后打設錨桿、鋪設鋼筋網，再按照設計噴射混凝土形成聯合支護整體，抑制圍巖變形．達到圍巖快速穩定。施工中狠抓工序質量，尤其是開挖支護工序質量，做到一次成優，確保施工安全。軟巖地段做好洞內疏排水，防止積水浸泡拱腳、墻腳，造成支護失穩安全隱患。
2．施工技術措施
(1)針對不同巖性及時調整爆破參數
施工中推廣采用光面爆破技術，根據預測的巖性及時調整爆破參數，狠抓炮眼、裝藥及連線的質量，特別是周邊眼和掏槽眼。根據爆破效果找出存在的問題并加以改進。
(2)強大的超前支護
超前支護均為似2小導管，為提高其支護效果，小導管采用加厚無縫鋼管，局部圍巖極差地段鋼管中插入鋼筋，增強其剛度。每循環施作長度4m。（3)TSP203 地質超前探測技術
施工中定期進行TSP203 地質超前探測，了解前方圍巖特性，制定詳細的施工預案，杜絕各種突發性地質災害的發生。
(4)監控量測
新奧法理論的一個重要方面是通過監控量測手段指導施工，通過監控量測結果判斷圍巖穩定性，判斷支護參數是否合理，施工中充分利用這一手段，制定不同階段時期的量測計劃，匯總分析數據，反饋指導施工。重視目測觀察。目測觀察既方便又必要，應予以足夠重視，并根據已有經驗對觀察信息進行判斷，及時采取對策，確保施工安全。
(5)隧道開挖方法。
為了保持洞口的穩定，要盡早進洞，上導預留核心土環行開挖法，拱部設似2小導管超前支護，噴錨網、型鋼鋼架支護，及時施作仰拱及仰拱填充，使支護體系閉合成環。軟巖地段施工應充分考慮到圍巖的特點和新奧法的理論基礎，選擇正確的施工方法，選取“寧強勿弱”的理念，合理的支護體系，使支護強度一次到位，避免后期變形，確保工程質量和施工安全。
（6)初期支護
a．鋼架施工
在搬運過程中應綁扎牢固以防發生碰撞傷人、車輛傾覆、構件墜落等事故。鋼架的架設應由專人按規定的信號進行指揮，隨時觀察圍巖動態或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌引起傷人事故。其次作業人員在緊固螺栓時，要站在平穩牢固的腳手架上，并配戴安全帶，防止發生工人墜落事故。
b．錨桿施工
為了防止由于錨桿選擇不當，或因地下水的影響錨固用的砂漿流失，將得不到足夠的錨固力，從而導致錨桿脫落造成人身傷亡事故，應指定專人定期檢查錨桿的抗拔力。同時注漿人員要加強個人防護，戴皮手套、口罩、眼鏡、防護罩等，注漿作業開始前和結束后，應認真檢查、清洗機械管路及接頭，檢查后應經過試運轉方可開始正式作業，以防止發生劇烈振動、管路堵塞現象；當發生注漿管路或接頭堵塞時，需在消除壓力之后，再進行拆卸和維修。
c．噴射混凝土施工
在噴射混凝土作業開始前應仔細檢查圍巖受噴面，徹底清理危石；同時應有專人仔細檢查管路、接頭等，防止在噴射時因軟管破損、接頭斷開等引起的事故。進行噴射作業時，必須配戴防護用具，應根據噴射方式、混凝土配合比等條件，采取合適的防塵措施，控制空氣中的粉塵含量 對從事噴射作業的人員應定期進行健康檢查。
4、個人防護措施
噴射混凝土安全施工要點：噴錨時，使用工作臺架，臺架兩端和兩側要設不低于1.2m 高的防護欄，防止工作人員墜落。噴射作業人員應戴防塵口罩、防護罩、防護眼鏡、防塵面具等防護用具，防止石子回彈傷人；作業人員應避免直接接觸堿性液體速凝劑，不慎接觸后應立即用清水沖洗，噴射混凝土作業完成后應及時對機具進行清洗，保障機具正常使用。特殊工種必須經專業培訓并且考試合格后方準獨立操作，應持證上崗。特殊工種是指：爆破工， 爆破器材的管理、運輸和加工人員，架子工，瓦斯測定員，施工防護員，電焊工，電力工，調車員，運輸機械司機，動力機械操作工，大型施工機械操作人員，另外還包括他危及安全生產的機械車輛操作工種。
四、隧道施工安全管理應辨識重大危險源，實施重點監控
隧道施工都具有其安全風險，加強危險源識別和控制是防止重大安全事故發生的有效途徑。其關鍵是把握兩個重點：一是認真辨識危險源，讓危險源人人皆知。隧道施工最常見的危險源有施工生產用電、火工品的管理與使用、特種設備作業、隧道坍塌、突水突泥、瓦斯等。對危險源的識別和確定要準確才能有效地制定針對危險所采取的應急預案和防護方法。 特別是要將識別確定的危險源、重大危險源通過會議、教育培訓傳達到全體員工，或制作成牌懸掛在施工現場顯眼的地方，讓員工出入施工現場一眼就能看見，使危險源和重大危險源全員人人皆知其名稱、部位、可能產生危害的程度、防護方法、應急措施，讓員工心知肚明，從而提高員工整體防范危險源和重大危險的能力。二是加強應急管理，提高搶險救援能力。險源一經確定，就必須納入安全管理控制范圍，設立安全標志牌，實施重點監控。監控辦法除常規安全人員日常檢查、現場巡查外，還要積極用高科技視頻監控網絡系統對掌子面、二襯作業面等施工區域，以及炸藥庫、油庫等重大危險源進行有效監控。
五、結束語
提高經濟效益，確保安全生產，減少事故的發生是我們的根本保障。那么，我們必須深入做好地質勘察工作，正確選擇隧道施工方法，重點搞好不良地質段的施工作業；必須堅持標準化管理，強化現場作業安全控制；必須堅持標準化管理，文明施工；必須不斷改善作業環境，做好個人安全防護。
參考文獻：
爆破施工安全管理范文5
礦山爆破過程中極易發生各種安全事故，因此，礦山爆破過程的安全性要求極高。本文主要分析了礦山爆破技術中的安全管理措施，以供參考。
關鍵詞：
礦山；爆破；安全
引言
礦山企業在進行采礦的過程中必須要運用到各種工程爆破技術，但是工程爆破的破壞力較強，這就很容易給施工人員帶來生命安全威脅。礦山企業在進行爆破操作時必須制定科學合理的爆破方案，并且對施工人員進行安全宣傳和教育，以提高施工人員爆破的安全意識和應對突發危險的能力，這樣可以在很大程度上提高爆破施工的安全性能。
1礦山爆破技術
1.1井巷施工階段的爆破
礦山企業在施工過程中需要進行許多井巷施工操作，很多礦山開采過程中都需要在隧道、天井、豎井以及斜井中工作，由于地質條件的復雜性，就很容易遇到各種巖層，這時就需要進行爆破操作，從而保證工程的順利進行。在井巷施工階段進行爆破的難度較大，這就需要爆破技術人員具備較高的專業知識技能和豐富的經驗，以保證工程爆破的效果。爆破技術人員在具體的施工過程中應該對炮眼長度、裝包方式、藥包形狀，炮孔的數量、炮孔的間距以及炮孔的深度等技術指標進行嚴格的控制，保證這些技術指標和規定的要求相吻合。目前我國礦山企業在井巷施工階段普遍采用分段爆破的方式，這種工程爆破方式的爆破效果較好，而且還能夠最大限度的提升礦山工程施工的質量水平，其主要運用于天井施工過程中。分段爆破技術主要是對整個天井施工進行分段，然后根據上下的次序來進行爆破操作，這樣可以保證碎石直接落到天井中，防止出現碎石亂飛的現象，以保證施工人員的安全。
1.2地下采場階段的爆破
地下采場階段的爆破技術難度較高，這種爆破技術的成功實施應該保證存在著兩個自由面，這是實現地下采場爆破的前提。地下采場階段的爆破需要大量的炸藥，同時整個爆破的面積和炮孔數量較多，這就導致了爆破能量較高，如果礦山企業沒有做好保護措施，就很容易給施工人員的安全帶來威脅，這就需要礦山企業爆破技術人員制定科學合理的爆破方案，并且保證爆破方式被嚴格的執行，這樣才能提高整個地下采場爆破的安全性，以及保證工程爆破的效果。
2礦山爆破技術中的安全管理措施
2.1爆破前設置警戒線
礦山開采過程中必須設立警戒線來進行安全施工，這也是爆破技術使用的基本要求。起爆前應當分散施工安全范圍外的人群，同時鳴笛或發出比較明顯的視覺信號來進行警示，這樣使得危險區域的人群可以看到、聽到信號，并能夠及時撤離，保證人員的安全。當所有人員撤離至安全區域時再開始引爆炸藥裝置。引爆炸藥之后，要等現場充分通風后施工人員再進入作業，這是由于炸藥爆炸后含有對人身有害氣體，進入現場時間過早有可能導致發生人員氣體中毒等事故發生。
2.2盲炮的安全處理
盲炮主要包括殘炮和瞎炮，當有出現盲炮或懷疑有盲炮時，要及時上報處理，如果不能及時上報處理，一定要先設置相應的標志提醒其他人員，嚴禁拉出雷管尾線，并嚴禁打殘眼。盲炮必須由原施工人員進行處理，因為原施工人員了解盲炮的具體情況，包括炸藥的裝藥量，起爆器材的安裝位置及炮孔堵塞長度等參數。對盲炮的檢查首先要確認是否炮孔完好、起爆線路是否漏接或傳爆網路破壞程度等。對于漏接造成的拒爆可以重新聯接起爆；對于起爆網路破壞的盲炮，可以用打平眼裝藥起爆的方式進行處理，這種方法還分為淺眼起爆和深孔起爆，淺眼起爆要求平行眼距盲炮孔大于0.6m處打眼爆破，深孔爆破要求平行眼距盲炮孔大于10倍炮孔直徑，或者是選用木質、竹制或其他不能發火的材料制成的工具，將盲孔內大部分填充物掏出，再用聚能藥包進行誘爆。若填充炸藥為非抗水硝銨類炸藥，可去除部分填充物再繼續向孔內注水，使炸藥失效。
2.3嚴格執行安全規定
在現場進行爆破作業時，必須按照相應的安全規定進行施工，同時對爆破施工人員也要做嚴格要求，其中包括施工人員要具有上崗工作證，上崗之前要進行專業的知識和安全技能培訓，提升爆破施工人員的操作技能和綜合素質。爆破施工人員還應提高自己的安全意識，包括能夠充分認識到爆破安全的重要性，在施工過程中嚴格按照規定進行施工。此外，還要對填藥、起爆進行系統的規定，切忌不按規定操作。因此，礦山爆破的過程是一個復雜的過程，也是一個嚴格要求的過程，必須對炮眼進行嚴格的清理和驗收，對起爆網絡進行嚴格的檢查，確保連線正常無誤，避免安全事故發生。
2.4安全監督管理
①加強風險意識管理。增強風險預見和防范能力，重點抓民爆物品流通環節的安全管理和項目施工現場的安全管理，強化安全生產監督檢查和事故隱患全面排查工作，把事故隱患消除在萌芽狀態。②加強監督檢查。開展施工現場安全達標和創建文明工地活動，重點監督檢查企業施工過程的安全和各項目安全責任制及安全生產法律法規和標準規范的落實和執行情況。③建立信息管理系統。對作業人員建立安全管理檔案，錄入其安全生產狀況、違章操作記錄、違法違規記錄、隱患及整改記錄、處罰記錄以及事故報送等信息，凡出現重大安全事故的項目部，在考核時其責任人和作業人員一律實行一票否決制。④做好民爆物品流向的安全監管。完善民爆物品信息管理系統，做好項目部民用爆炸物品的使用登記記錄、編碼的核準工作。
2.5安全動態管理
爆破現場的環境無時不處于動態之中，隨著排險、鉆孔、驗孔、裝藥、堵塞、聯網、警戒、起爆、爆后檢查施工的不同工序變化，風險也在不斷變化，為此我們在施工現場安全管理中要經常性開展安全自查，及時發現隱患，及時整改，在整個動態環節中加強管理，保障生產的安全。為此必須提高安全生產意識和素質，增強自我防護能力，嚴格執行相關的安全規定，做好安全技術交底。
3結束語
綜上所述，為了確保礦山爆破過程的安全性，應該不斷改進和完善礦山爆破安全控制管理措施，不斷提高操作人員的安全意識和操作技能，建立完善的監督檢查機制，使爆破施工中安全事故率降到最低。同時要加強安全動態管理，并對以往發生的爆破安全問題及時分析原因總結經驗，并在以后的開采過程中避免再次發生。隨著科學技術的發展，爆破施工安全管理、風險控制也將更加成熟，爆破安全管理也將更規范，將會進一步保障人民群眾生命和財產安全，實現社會持續健康發展。
參考文獻：
[1]田中彪.礦山爆破技術安全措施的預防[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2009（03）.
爆破施工安全管理范文6
關鍵詞：鐵路隧道；安全事故；安全管理；控制措施
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
鐵路隧道施工是我國鐵路工程中對技術要求較高的工程，因為隧道施工會受到地形地貌、地質構造、水文條件以及周圍環境的影響，所以施工工藝具有較高的難度。在鐵路隧道施工中，安全管理至關重要，這是保證鐵路隧道施工能夠順利進行的關鍵。在鐵路隧道施工中，由于安全管理不到位，就會引發突水突泥、塌方、洞內火災、火工品爆炸等安全事故，造成嚴重的人員傷亡。所以應該根據鐵路隧道施工的特點，提前做好安全防范措施。地質勘察是安全施工的首要條件，根據地質勘察數據，結合其他各項因素，對隧道施工制定合理的施工方案，尤其要注意安全防范要點，并且制定出應急預案，在事故時，能夠第一時間采取應對措施，避免事故擴大化，確保鐵路隧道施工的安全運行。
1.鐵路隧道施工中安全事故頻發的原因分析
由于鐵路隧道施工的特殊性，會受到多種因素的干擾，所以安全隱患具有不確定性，但是總的來講可以概括為如下幾個方面。
1.1 安全管理體系不完善
安全管理體系是確保鐵路隧道工程施工安全性的基礎保障，只有制定完善的安全管理規章制度，在實際施工的過程中，才能夠做到有據可依，嚴格按照規范要求的程序執行，才能夠有效地避免安全事故的發生。但是經過對眾多鐵路隧道安全事故的調查發現，大多建設單位的安全管理體系不夠完善，安全意識不強，所以安全管理體制不健全，無法為施工的安全進行提供有利的依據。施工監理沒有發揮出應有的功能，自身的安全自控和監控體系不夠完善，缺乏風險評估機制，所以無法及時發現工程中存在的安全隱患，對于風險源控制不到位，所以導致安全事故的發生。各個單位之間的協調不順暢，設計單位、建設單位、施工單位以及監理單位之間的信息溝通不及時、不全面，由此對于工程中潛在的安全隱患沒有及時地采取有效的防范措施，導致安全事故的發生。
1.2 安全意識不強
鐵路隧道施工的安全運行，還需要管理人員和施工人員具有較強的安全意識，嚴格按照規范標準的要求執行，盡量消除安全隱患，確保工程的安全進行。但是在實際施工中，有些建設單位和施工單位的安全意識薄弱，對安全施工的敏感性不強，往往為了趕工期，在沒有完成地質勘察的情況下，就盲目地施工，初期支護施工強度不達標，地質預報工作不到位，設計施工方案不健全，所以在施工過程會存在較多的安全隱患。由于隧道工程會遇到不同的地質條件，在地質狀況比較復雜的情況下，會面臨很多不確定的危險因素，所以需要做好充分的準備工作，再進行施工。有些施工單位為了獲取私立，偷工減料，隨意變更設計，不按規范要求執行，為后期工程留下巨大的安全隱患。對施工現場的用火、用電以及機械設備的使用，沒有按照規范要求執行，所以極易引發安全事故，造成嚴重的人員傷亡以及經濟損失。
1.3 地質勘查工作不到位
由于鐵路隧道的施工環境比較復雜，所以為了制定合理的施工方案，需要對工程現場進行地質勘察工作，這是鐵路隧道施工中必不可少的環節。但是有些單位為了縮短工期，節省勘察成本，勘察作業深度不夠，所以獲取的數據不全面，無法真實地反應出隧道工程的實際地質狀況，與實際施工中遇到的情況存在很大的差異。所以在實際施工的過程中，隧道位置的選擇以及縱坡的設計會存在很大的偏差，無法有效地避開地質狀況比較復雜的區域，所以在施工的過程中，往往會出現塌方、突水突泥等安全事故。
2.提高鐵路隧道施工安全管理的措施
2.1 進一步完善安全管理機構和安全管理制度
為確保鐵路隧道施工的安全進行，需要建立完善的安全管理體系，對于隧道施工管理進行合理地規劃，健全各項規章管理制度，實行崗位責任制，將安全管理制度落實到位，為安全管理提供有利的依據。組建安全生產管理小組，明確每個崗位以及每個人的工作職責，每個施工環節以及區域都設定安全責任人，并且將其納入考核范疇。對于有技術要求的崗位，一定要持證上崗，保證各項機械設備以及施工設備操作的正確性和安全性。加強監理單位的監督管理力度，制定完善的風險評估機制，明確施工中存在的危險源，強化安全管理。協調好各個單位之間的關系，確保各單位之間信息的有效溝通，對于工程中可能潛在的安全隱患進行深入地分析，進而提前做好防范措施，盡量避免安全事故的發生。
2.2 預防坍塌事故的控制措施
在鐵路隧道施工中，坍塌在安全事故中的比例較高，也是造成人員傷亡以及經濟損害比較嚴重的安全事故，所以需要嚴格防范坍塌事故。超前地質預報是防止坍塌的重要基礎，所以在施工之前，需要加強對復雜地質條件的監測，通過數據分析，為施工方法的選擇提供有利的參考依據。監控測量和洞內勘察是施工安全的重要保障，在施工的過程中，對隧道圍巖以及支護系統的穩定性進行及時而準確地檢測，為噴錨支護和二次砼襯砌的參數調整提供參考依據。在施工期間，加強監控測量，尤其是對于不良地質區域，更要重點測量，一旦發現數據異常，一定要及時報告現場負責人，并且及時采取應急措施或者撤離危險區域。施工負責人和技術人員定期對施工狀態進行檢查，確保施工的安全進行。對于不同地質條件的隧道，所采用的開挖方法也各不相同，在制定開挖方案時，應該根據實際狀況，在保證施工質量、安全和經濟性的基礎上，選擇適宜的開挖方式，做好全面規劃和安全防護措施。
2.3 機械設備、爆破器材及用電安全管理措施
2.3.1 機械設備的安全措施
在鐵路隧道施工中，應對機械設備進行嚴格地管理及控制，首先要保證進洞的車輛處于有效的制動狀態，各類機械和車輛應該選用帶有凈化裝置的柴油機動力；其次，嚴禁運載車輛超載、超寬、超高運輸；再次，進出隧道的工作人員應走人行道，嚴禁扒車、搭車或是追車，不與車輛和機械搶道。
2.3.2 爆破器材的安全管理
對于爆破器材的購買、運輸、入庫、發放、使用、退還、銷毀和保管等工作，按國家和鐵道部的有關規定建立嚴密的專項制度。建立以工區項目經理為組長的黨政、物資、爆破、作業四大員為組員的爆炸物品管理領導小組，組長對爆炸物品的安全負總責。爆炸作業四大員由政治可靠，責任心強，身體健康，并經公安機關培訓后有合格證的內部職工擔任。
2.3.3 用電安全措施
對于作業地點附近以及現場所使用的照明工具一定要做好安全防護措施，低壓電氣設備加裝觸電保安器，電氣設備外露的轉動和傳動部分，加裝防護罩。電氣設備的檢查、維修和調整工作，由專職的電氣維修人員進行。防爆電氣設備，在安裝前由合格的防爆電氣檢查人員檢查其安全性能，合格后才予安裝，使用期間定期進行測試與檢查。
2.4 鉆爆施工安全保證措施
對參加施工的人員進行安全教育，從事爆破及操作機械的人員，必須經過專業培訓和考試，取得合格證后，方予上崗。爆破按設計進行施工，控制裝藥量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。爆破面平順，避免應力集中而導致開挖面掉塊、初期支護開裂等不安全事件。隧道施工各班組間，建立完善的交接班制度。
2.5 裝碴與運輸安全保證措施
各種運輸設備不入料混裝，各種摘掛作業設立專職聯絡員；進入隧道的內燃機械與車輛，選用帶凈化裝置的柴油機，汽油機械與車輛不進入洞內；裝載料具時，不超出裝載限界，裝運型鋼拱架、管棚等長料具時，捆扎牢固。機械裝碴時，坑道斷面滿足裝載機械安全運轉，設置專人指揮，以免機械碰斷電線或碰壞已做好的初期支護，確保安全。
結語
鐵路隧道工程因為地質環境比較復雜，并且施工規模大，所以在施工的過程中存在較高的風險性。由于管理體制不完善，安全意識不強等原因，容易留下安全隱患而引發安全事故。為了加強鐵路隧道施工的安全管理，需要建立完善安全管理體系，明確各個崗位的工作職責，落實安全管理制度。在施工之前，做好充分的準備工作，保證地質勘察的質量，獲取較為詳細的勘察數據，對于復雜地質區域，需要提前做好安全防范措施。在施工的過程中，注意對施工現場的安全管理，嚴格按照規范要求的標準執行，洞內用火、用電以及特殊機械設備的使用一定要經過允許，確保施工現場的安全性。提升全員安全意識，并且做好周密的安全管理計劃，為鐵路隧道施工的安全進行創造有利的條件。
參考文獻
[1]王輝麟，蔣秋華，索寧，等.鐵路隧道施工安全管理與風險預警技術的應用[J].鐵道建筑，2013（3）：72-74.
