前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的建筑施工安全管理分析(5篇)，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
第一篇：化工建設項目土建施工安全管理
1化工建設項目土建施工階段危害類型及原因分析
1.1高處墜落事故及其成因
高處作業主要分為臨邊作業、懸空作業及洞口作業三大類。發生高處墜落的主要成因是：A、未編制方案或未按方案搭設腳手架；B、臨邊洞口沒有進行有效的防護或防護不規范；如洞口無蓋板或牢固度不夠、作業平臺無護欄；C、作業人員個人違章，沒有正確使用個人勞動保護用品；如安全帶、安全帽、生命線等；D、沒有資質的作業人員從事特殊工種的作業。
1.2物體打擊事故及其成因
物體打擊事故主要是由于基坑或臨邊堆物不符合要求造成的,如腳手架高處架體上堆放施工材料、腳手架管、扣件或小型工機具等施工材料，墜落傷害下方作業人員；磚、石或其他物品落入基坑造成基坑內作業人員受到傷害，立體交叉作業在墜落半徑內沒有有效的隔離措施，如設置隔離層等。
1.3坍塌事故及其成因
近年來坍塌事故在建設行業的傷害事故中的比例越來越高，主要是基坑開挖的土方坍塌、腳手架坍塌、模板支撐系統坍塌等，其中土方坍塌所占比例最高，主要原因是放坡坡度不夠，或者支護措施不規范。對于腳手架坍塌和模板支撐系統坍塌，沒有嚴格執行施工方案或方案存在缺陷所造成。
1.4觸電事故及其成因
建設項目觸電事故主要是包括施工機械的漏電事故、纜電線絕緣老化或破損、亂拉亂接、外電線路防護措施不規范、施工現場沒有嚴格執行JDJ46-2011標準等導致的事故。發生觸電事故的主要原因有兩個方面，一是因為施工機械不斷移動，土建施工壞境差，帶水作業時有發生，如果對施工機械或電力設施保養不好就很容易產生漏電現象。二是因為施工現場的臨時用電方案沒有等到嚴格執行。
2化工建設項目土建施工階段安全管理現狀
化工建設項目土建施工階段具有人員流動大，產品固定的建筑施工的共性，任何一個建筑物都不可能發生改變，作業人員只能圍著產品轉，隨著施工程序的變化，作業工種也隨之改變，作業人員也不斷地發生變化。另外化工建設項目土建施工階段露天作業、高處作業多，體力勞動繁重，會導致作業人員疲倦、煩躁等不安全心理，自我保護能力下降。再者，化工建設項目常設在偏遠地區，且還面臨作業壞境惡劣、作業條件變化大及不具規范性等特點，不安全因素無規律可循，容易造成安全管理工作缺乏針對性。還有，化工建設土建施工一線作業人員多為綜合素質較低的農民工，個人違章行為居高不下，造成安全管理工作局面處于被動位置。
3化工建設項目土建施工階段安全管理策略
通過對化工建設項目土建施工中安全現狀進行分析可以發現，造成化工建設項目土建施工中事故發生的三個方面，第一是作業人員綜合素質不高，誤判和誤操作、違章行為導致事故發生；第二是施工機械設備故障，防護措施不到位造成事故；第三是作業壞境惡劣，施工布局不合理和管理力度或水平的缺失導致事故。因此，在制定化工建設項目土建施工階段安全管理策略時，要充分考慮以上三個方面的因素。
3.1對人的不安全因素的控制
首先，加強日常安全教育培訓和專項培訓，不僅要增強作業人員的專業技能和安全意識，還要引導作業人員學會自我調節情緒；其次，嚴格執行和遵守項目制定的安全規章制度和操作規程；建立合理的獎罰，激勵先進，對違章作業者進行處懲，盡最大可能杜絕人的不安全行為。
3.2對物的不安全因素加以控制
首先，要盡最大可能做好機械設備、材料的本安質安全，確保作業人員操作失誤或設備發生故障時能自動發現并消除隱患；其次要加強施工機械設備、材料的安全管理，加強機械設備、材料的檢查，對缺少或損壞的安全防護裝置的機械設備要及時發現、及時修復；最后，要努力消除施工現場一切物的不安全狀態，切斷發生事故的鏈條。
3.3對作業壞境加以改善
首先，對施工現場進行合理布置，現場辦公區、作業區、輔助作業區、材料堆放區、生活區設置要保持足夠的安全距離并設置隔離措施，進行封閉式管理；其次，采取措施應對自然壞境對施工作業造成的不良影響。如雨季采取防坍塌措施、冰雪天氣采取防滑措施、高溫天氣采取防暑降溫措施、嚴寒天氣采取保暖措施等。最后，可根據施工特點，在不同的階段對臨邊洞口、施工用電、機械設備、材料、基坑邊緣、樓梯口等危險部位進行有針對性析檢查，在危險的部位設警戒標志。
4結語
本文針對化工建設項目土建階段施工中存在的主要風險因素，對目前化工建設項目土建施工階段危害類型、危害產生的原因和安全管理現狀進行了分析，并在此基礎上提出了解決問題的策略，對避免和減輕事故傷害，減少事故損失具有一定的指導意義。
作者：常波 單位：中國化學工程第三建設有限公司
第二篇：隧道施工瓦斯防治與安全管理
1工程概況
1．1線路概況
成渝客專龍泉山隧道全長7328m，進口里程DK22+485，出口里程DK29+813。全隧位于直線上，隧道縱坡為4‰的下坡。本隧道為高瓦斯隧道，其中DK23+210～DK25+900(2690m)為高瓦斯區，其余為低瓦斯區;其中Ⅲ級圍巖1505m占20．5%，Ⅳ級圍巖4695m占64．1%，Ⅴ級圍巖1128m占15．4%。龍泉山隧道為客運專線雙線隧道，設計行車時速250km/h，預留進一步提速條件。
1．2工程特點
龍泉山隧道具有工程地質條件復雜、工程量大、施工任務重、工期緊的特點。隧道全長7328m，屬于特殊的長大隧道。其中高瓦斯區段2690m，施工風險高，任務重，隧道施工總工期為32．3個月，工期緊，為全線控制工期的工程。
1．3施工重、難點
(1)龍泉山隧道為高瓦斯隧道，風險等級暫定為“極高”。隧道穿越不良地質和特殊地質多，主要不良地質為天然氣、表層坍塌、斷層破碎帶及順層，施工技術復雜，施工安全風險大。本標段隧道為單洞雙線，隧道開挖斷面大，隧道圍巖主要為Ⅳ～Ⅴ級圍巖，隧道進洞施工場地狹窄，施工技術難度大。(2)龍泉山隧道進口、平導、1#斜井、2#斜井工區為高瓦斯段，采用有軌運輸及防爆型設備組織施工，配置雙電路及電源，利用平導和主副斜井進行巷道式通風，并做好洞內瓦檢員作。區域劃分:進口、平導為1區，1#斜井、2#斜井為2區，3#斜井為3區，隧道出口為4區，而1區和2區屬于高瓦斯工區。
2隧道施工中瓦斯防治技術
2．1施工爆破
龍泉山隧道屬于高瓦斯隧道工程，穿越巖層的結構支撐能力較弱，巖層中所含的孔隙多，存在大量瓦斯等有害氣體，所以瓦斯工區裝藥與爆破作業應符合下列規定:(1)瓦斯工區的爆破作業必須采用煤礦許用炸藥。(2)全工區采用煤礦許用毫秒電雷管，最后一段的延期時間不得大于130ms。(3)清理干凈炮眼內的煤、巖等粉末;開挖工作面附近20m風流中瓦斯濃度必須控制在0．5%以內。采用濕式鉆孔，炮眼深度不得小于0．6m，所有炮眼的剩余部分必須用炮泥封住。(4)裝藥和爆破前，爆破地點附近20m范圍內風流中的瓦斯濃度達到1%時，爆破地點20m內堆放的機具設備、石碴、材料等堵塞隧道斷面1/3以上時，嚴禁裝藥爆破。
2．2運輸設備及洞內設施設備
在龍泉山隧道施工中，3#斜井、出口屬于低瓦斯工區，采用無軌運輸模式;1#、2#斜井兩個工作面、進口、平導屬于高瓦斯工區，采用有軌運輸模式。有軌運輸主要采用立爪裝載機、電瓶車牽引梭式礦車出碴，采用梭礦、電瓶車牽引。鋼軌采用不小于P43鋼軌，并由專人對道岔部位進行負責。出碴礦車嚴禁帶人，員工進出用專用電瓶車。
2．3施工區通風
由于龍泉山隧道屬于高瓦斯隧道，因此選擇了具備防爆性能的通風機，以適應瓦斯隧道安全施工。根據施工方案、隧道布置情況，借鑒類似隧道成功通風實例，高瓦斯長大龍泉山隧道采用了以下通風方案:(1)進口正洞及平導施工未穿過2#橫通道之前，采用壓入式通風。最困難時通風距離:正洞壓入460m(正洞洞口布置風機，供正洞掌子面);平導壓入650m(平導洞口布置風機，供平導掌子面);平導經1#橫通道至正洞壓入750m(平導洞口布置風機，供正洞掌子面)。風機安裝位置到洞口不得少于20m。(2)進口正洞施工在DK22+925貫通，且進口正洞及平導施工均過2#橫通道位置后，采用巷道式通風。在平導口附近選取適當的位置施工總回風硐，風硐凈斷面積不小于7m2，呈園形或半園拱直墻斷面，根據圍巖情況采用合適的支護方式。風硐開口應留出在平導口安設兩道風門的距離，兩道風門向外開，中間距離不小于需通過一列車長度+5m，處于常閉狀態。將1#橫通道兩端密閉(也可設為兩道風門)，密閉采用磚砌或石砌后砂漿抹面以減少漏風。正洞及平導掌子面供風風機安設于2#橫通道后方新鮮風流處，距離2#橫通道口不少于20m。正洞風筒從正洞左幫接至掌子面，平導風筒從正洞右幫經2#橫通道、平導接至掌子面。3#橫通道貫通后，將兩壓入風機移至3#橫通道后20m，將2#橫通道兩端密閉。依此進行，直到隧道貫通。(3)1#、2#斜井工區施工期間通風與進口相似，采用巷道式通風。3#斜井采用壓入式通風，最困難時通風距離2300m;正洞出口采用壓入式通風，最困難時通風距離2000m。為減輕1#、2#工區的通風壓力，建議1#、2#斜井工區在適當的時候在1#斜井底向大里程方向布置正洞作業面;3#斜井工區在適當的時候在3#斜井底向大里程方向布置正洞作業面。
2．4瓦斯濃度監控
在施工過程中，瓦斯只是在某一些區段濃度比較高。在隧道施工中成立一套瓦斯監測體系，采用人工監測與自動遙測系統相結合的監測方式，對整個施工過程進行嚴密監測，兩者監測的數值相印證，避免誤報現象。每個作業區安排1個小組，每個小組配備3名瓦斯檢測人員，進行3班倒24h不間斷檢測。
2．4．1人工監測
2．4．1．1人工瓦斯檢測儀器配置
人工監測即采用便攜式智能光干涉甲烷測定器、便攜式甲烷檢測報警儀等儀器進行瓦斯檢測，由專職瓦檢員佩帶并按操作規程檢測瓦斯濃度。儀器使用時必須在洞外有新鮮空氣的地方置零，并按照洞內檢測要求調好報警極限。每臺儀器必須由專人使用、保管，并建立相應的臺帳，將儀器的使用情況、調校情況、故障情況、維修保養情況等逐一做好備案，以備查閱。
2．4．1．2人工瓦斯檢測規定
每班要備有專職的瓦斯檢測員(要求取得特種作業操作資格證)值班。檢測人員要認真執行瓦斯巡回檢測制度，在洞內巡回檢測瓦斯、CO2等有害氣體濃度，并做好記錄。瓦斯檢測頻率要求如下:瓦斯工區每班應檢查2～3次;不含瓦斯工區每班應檢查1次;瓦斯隧道洞口每60min檢測一次;瓦斯異常涌出點的瓦斯濃度由經驗豐富的檢測員進行檢測。本隧道為高瓦斯隧道，對某些危險部位要進行24h連續不間斷的監測，對瓦斯工區要進行一班三檢。在瓦斯工區一班三檢測中，瓦檢員檢測的是平導工作面、平導回風、主洞工作面里、主洞工作面外、二襯臺車等工區。對于開挖面，應在裝藥前、放炮前、放炮后各檢測一次(即“一炮三檢”)。若裝藥前、放炮前開挖面瓦斯濃度過高，則不能立即施工，必須采取相應的施工通風措施后，再次對開挖面進行瓦斯檢測，安全時方可進行爆破。在瓦斯工區一炮三檢測中，瓦檢員檢測的是平導工作面、主洞工作面里、主洞工作面外等工區。
2．4．2瓦斯自動監測監控系統
每個工區安裝了一套遙控自動瓦斯監測系統。系統由洞口監測中心和洞內控制關鍵施工點等處的瓦斯濃度探頭、自動報警器、遠程斷電儀、風速探頭組成。本隧道瓦斯監控系統的報警、斷電、復電門限設置為:報警點0．5%，斷電點0．8%，復電點0．3%。
3隧道施工中瓦斯防治現場安全管理
3．1高瓦斯區施工人員保護措施
龍泉山隧道中高瓦斯工區實行封閉式管理，所有進洞人員嚴禁攜帶香煙、火柴、打火機等火種以及手機等電子產品進入洞內;每個洞口均設置專門施工人員安全通道，配備專職安全檢查人員，對所有進洞人員進行逐一檢查;所有進入洞內人員必須攜帶身份信息掃描卡，進入洞內不得穿化纖衣物，必須穿棉質服裝、工作鞋及佩戴安全帽;酒后嚴禁入洞;洞內施工所需測量儀器、對講機等采用防爆型，原則上嚴禁攜帶照像機、攝像機等進入洞內。
3．2門禁系統
隧道施工進行全封閉式施工，洞門口設置機械設備進出口控制門和施工及管理人員進出口通道，并同時在進出口處設置自動掃描器，監控和定位所有進洞的施工機械設備和施工人員，并在洞門口采用LED顯示屏幕對進出口的機械設備、人員信息進行滾動顯示。對于進入高瓦斯區的施工人員，對其進行GPS定位監控，頭戴裝有甲烷檢測報警儀的安全帽，以實時監測作業點周圍的瓦斯濃度，保證施工人員的人身安全。
3．3視頻監控系統
在施工洞內掌子面、鉆爆平臺、仰拱臺車、二襯臺車、電纜槽等附屬施工處、洞口等重點部位設置攝像頭，所設置的攝像頭達到360°全方位掃射，以實時監控洞內施工進展及施工人員安全作業狀態。并通過聯網，公司安全監控中心、項目經理部安全監控中心、項目分部安全監控中心、架子隊安全監控中心等各級主要負責人對現場安全狀態進行實時監控，及時對不安全因素進行控制，防止其失控，從而出現安全事故。并實現出現緊急安全情況時快速采取措施，及時進行救助。
4結論
成渝客專龍泉山隧道為長大高瓦斯隧道，在整個施工過程中，嚴格遵守上述各項施工技術和安全管理的指導，2014年5月30日本隧道全線貫通，整個施工過程未發生任何瓦斯安全事故。因此，在施工爆破、運輸設備、施工通風、瓦斯監測等施工技術方面和設置門禁系統、視頻監控系統等安全管理方面的施工經驗可作為同類隧道的施工提供理論上的指導和方法上的借鑒。
作者：吉力此且 孫瑞雪 單位：四川科技職業學院土木與建筑工程學院
第三篇：市政道路施工安全管理策略
一、道路施工前的安全管理策略
1.加強道路施工安全管理。
安全管理是市政道路工程的一項重要工作，為避免施工現場發生安全事故，施工單位要加強道路施工現場的安全管理，嚴格遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》《公路工程施工安全技術規程》等法律法規中的道路施工安全管理規定，實施安全生產管理，對施工現場加強安全巡查，杜絕不規范作業，保證施工安全，保證人員安全。
2.確定道路施工方案。
管理部分施工前需要從多方面了解路面的具體情況，分析道路附件的交通情況、路面四周的環境以及近期天氣情況，然后結合多方面情況布置道路安全施工，確定道路施工方案。制定精細、準確的施工安全管理示意圖，對現場關鍵位置設置安全標示，并對重點部位加強監督管理。
3.提高道路施工安全管理意識。
工程管理部門應該在道路施工開始前對相關施工人員進行安全生產宣導，講解安全生產相關知識和注意事項，利用以往安全事故讓每個現場工作人員都認識到安全生產的重要性，并通過對施工現場的組織宣傳反復強調安全生產問題，督促現場施工人員嚴格遵守安全生產要求。施工開始前合理安排具體事項，將責任落實到每個人身上，以便發生事故后追查責任起源，同時也可以有效控制安全事故的發生率。
4.及時公布道路施工安全信息。
道路施工要保證交通正常運行的情況在規定工期內完成施工時存在很大難度的，道路施工前要妥善處理好路面附近的交通問題。道路施工由于行車道路縮減極易造成車輛擁擠，情況嚴重會導致交通癱瘓，所以一定要在保證附近車輛的正常通行的情況下進行道路封閉施工。要解決路面附近的交通問題必須要在施工開始前及時施工信息，對施工現場提前做好安全管理計劃。施工路段可以在施工前一周左右通過各種媒體形式傳播給民眾，以免在施工期間引起交通擁擠。為確保道路施工期間的交通安全，施工單位要與交管部門在交通組織方面進行協調，有效完成道路封鎖工作。交管部門一方面要加強對施工單位的監管，另外還要采取固定崗、點崗和巡邏崗相結合的交通勤務執勤模式，低施工路段實行24小時輪班執勤，保證施工路段的交通安全。
二、施工過程中的安全管理
1.施工現場的區域劃分。
道路施工開始前按照施工總平面圖要求對施工現場進行區域劃分和設立，以便有利于工程順利施工和開展安全管理工作。道路施工現場的主要區域包括警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區以及終止區等區域。施工現場警告區的長度應超過1500米，主要是為了提示行車司機前方路段正處于施工階段，以及附件交通變化情況。警告區需要設置統一的道路標記，并在區域內較醒目的地方設置施工預告標識，以免車輛進入。上游過渡區主要作用是引導車輛及時變換車道。緩沖區的長度設置一般不超過100米，主要作用是引導車輛有序行進。作業區是指施工作業以及堆放施工設備和材料的區域。下游過渡區的長度應大于30米，主要是為了引導車輛改變行駛方向，進入正常車道行駛。終止區是指施工區域結束。
2.施工路面的交通安全管理。
首先，道路施工現場的所有施工人員都要穿著統一的施工安全服，施工路段要設置多名專職的安全員以負責施工現場的安全生產管理，以及維護現場交通安全管理設施，通過實行分班制度對施工路段進行24小時安全巡查。另外要設置交通協管員，以負責指揮施工路段的交通以及處理突發交通情況。其次，施工人員的安全生產作業是市政道路工程施工的重中之重，時刻對施工現場進行巡視、監督，嚴格要求施工人員在所限的安全施工區域內進行安全作業，不可在安全設施以外以及被封閉的道路上走動，以免發生交通安全事故。另外，現場施工車輛要配置閃光標志燈，進出施工現場要嚴格服從交通協管員的指揮。施工車輛在施工現場不得亂停亂放，要停放在規定區域內。施工現場不易行車以及危險地段要用彩旗、安全警示燈進行特別標識，以提示施工車輛安全行車，以免引起安全事故。
三、結語
安全問題在任何工程建筑中都是最關注的問題，而市政道路建設工程要在保證路面交通正常運行的前提下展開施工就進一步加大了安全施工難度，所以道路施工的安全生產管理工作責任重大，相關部門要從多個方面進行全方位考慮，以保證道路施工的安全進行。
作者：鄔小容 單位：重慶市黔江區市政工程管理中心
第四篇：建筑施工企業安全管理
一、提高思想認識，強化安全意識
以人為本，以生命至上、“發展決不能以犧牲人的生命為代價”為基本原則，這是一條剛性不可逾越的“紅線”。思路決定出路，作為建筑企業經理人，安全意識要從嚴從實，建立一個自上而下層層加壓，自下而上層層負責的安全生產保障體系，形成人人講安全，層層管安全的責任機制。簽訂安全生產目標責任狀，實現總公司、項目部、班組三級安全管理網絡，最終實現安全生產的思想到位、組織到位、責任到位、措施到位，保障到位。全員樹立“如履薄冰、警鐘長鳴、高度戒備”的安全理念，培養出時時提安全、事事重安全、人人講安全的安全意識。在此引用一句話：“千難萬難，只要重視就不難，大路小路，只有行動才有出路。”
二、健全制度、依法強化管理，做好保障工作
總公司在安全管理上設置專人負責，而后成立安管辦，逐步建立健全安全規章制度和安全員崗位責任制。近十年總公司發展迅速，依據《安全生產法》《建筑法》《勞動法》及《建筑施工安全檢查標準》等規范要求開展安全生產管理。通過學法、知法、用法、守法，使得企業的安全生產管理水平與經濟發展同步提高。總公司現有各類技術人員141人。安管人員有63人，其中高級職稱17人，中級職稱12人?，F有中小型起重機械34臺，各類施工機械986臺件。各類檢驗檢測儀器工具162臺套。每年安全資金投入均在200萬元以上，總公司連續八年獲得黑龍江省農墾寶泉嶺管理局安全生產先進單位。
三、適應建筑新常態，多元措施保安全
隨著社會發展進步，人們對安全的需求也發生了變化，《建筑施工安全檢查標準》《建筑施工現場臨時用電安全技術規范》《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》等法律、法規的規范標準都進行了更新、修訂?？偣九c時俱進，緊緊盯住標準、規范更新的步奏，強化學習培訓，做到熟知和應用。采取請進來傳授、送出去學習的方式，同時開展施工期的現場觀摩會、崗位的技術技能大賽，年終對學習標兵、管理能手、生產標兵、安全生產先進個人等進行評比表彰。總公司還鼓勵員工，無論職務高低，只要為技術革新、安全保障做出了成績的都予以表彰獎勵。
四、加強監督檢查，用安全理念引領監督執行
安全監督檢查是安全管理中最重要的手段和方法，嚴格、細致、專業的監督檢查能有效及時地發現和消除各類事故隱患和苗頭。安全監督檢查必須按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”宗旨進行，且不可敷衍了事走過場。對于企業而言必須認認真真、仔仔細細地監督檢查找隱患，并按“三定”原則立即整改。加強安全監管網絡的運行及各項規程、措施、方案實施的監管。使各項規程、措施、方案在執行過程中實現100%全落實，檢查實現100%全覆蓋。在企業中形成人人自覺講安全，從嚴從實保安全的安全生產理念。
五、引入6S理念，結合3E原則，科學實施安全管理
把6S工廠化管理理念，即整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、素養（SHITSUKE）、安全（SECURITY）引入到施工安全管理中，使管理更科學，手段更豐富，成果更豐碩，結合企業實際，不斷探索、改進、提高。1S(整理)理念：我們把它與施工現場標準化相結合，施工現場劃區管理，原材料分區擺放、做好標識，原材料產地、用途、進場時間、安全責任人、安全注意事項等逐項登記清晰，材料嚴格區分，可再次使用的按指定位置擺放整齊，及時清理建筑垃圾。2S（整頓）理念：我們把它與監督檢查相結合，對項目部、各班組不到位的整理工作馬上督促整改落實，強化區域意識、界限意識、責任意識，做好定點、定容、定量，使施工現場規矩有序，一目了然。時刻監督，隨時檢查，及時恢復，保持常態。3S、4S（清掃、清潔）理念：我們把它與工完場清、成品保護相結合，強化制度管理、責任追究，以班組長為責任人，強化全員工完場清意識與成品保護意識，施工中做到腳下利索，當日施工結束，施工現場收拾干凈，不留死角，消除隱患，為下一施工日或下一道工序施工提供安全環境。5S（素養）理念：我們把它與入場教育和崗前培訓相結合，全面提高作業人員安全素質，堅持制度化、管理層次化，抓實全員教育和班組教育，各工種操作規程、注意事項反復講，開好班前警示會、班后總結會。同時加強文明道德教育，提倡文明工作，道德施工，打造和諧施工環境。6S（安全）理念：我們把它與安全管理策劃、實施、檢查、總結相結合。制定科學周密、有針對性的安全施工方案和各專項施工方案，嚴格審批，否則決不允許單項施工，以確保施工安全?？偣驹谝?S理念的基礎上，針對實際情況，結合3E原則落實安全管理工作。3E原則，即1E工程技術（Engineering）：運用科學技術手段消除不安全因素，實現生產工藝、機械設備等生產條件的安全。2E教育(Education)：利用各種形式的教育、訓練使員工樹立安全第一的意識，掌握安全生產所必須的知識和技能。3E強制(Enforcement)：借助于規章制度、法規、標準等行政及法律手段約束人的行為?？偣就ㄟ^將6S（安全）理念與3E原則有機融合，使其內涵進一步充實和豐富，經過逐步完善，形成適應總公司發展的、比較科學的安全管理模式。
六、結語
當前，人類已處于保護自身生存環境和發展空間的時代，安全已經被提升到一個新的認識高度,安全將是人類社會發展和經濟建設的永恒主題。建筑企業保持良好的安全生產環境和秩序是經濟穩定發展的重要保障。為使經濟能夠持續穩定快速發展，我們每一位管理者和工作者必須更加重視安全生產，嚴格依法管好安全，使安全生產管理真正為經濟建設保駕護航。
作者：錢東方 單位：黑龍江省寶泉嶺農墾建筑安裝工程總公司
第五篇：建筑施工企業安全管理人員分析
一、基本數據情況
此次調查選取了該企業所屬的9個二級單位，這9個二級單位全部是建筑施工企業，其中6個土建施工公司、3個專業施工公司。數據采集方式采用的是發放調查表，自愿填報的方式，共發放調查表600份，回收有效調查表387份。此次調查數據的錄入、統計、分析均采用的是SPSS19.0軟件，統計數據為軟件自動計算生成。接受調查的專職安全管理人員包括二級公司安全部門人員、項目部安全經理（助理）、專職安全員，不含各二級單位的正職領導及分管副職領導。
二、數據分析
此次調查的主要內容是企業現有專職安全管理人員的年齡、學歷、職稱、薪酬以及所從事的專業和從事專業的年限等。
1.年齡結構分析
調查顯示，該企業安全管理人員平均年齡為40.4歲，33歲以下和45歲以上人員較多。其中33歲以下人員141人，占調查人數的36.4%；45歲以上人員178人，占調查人數的46%。34~44歲之間的人員為68人，占調查人數的17.6%，呈現兩頭多中間少的形態。企業需要關注55歲以上的人員，這部分人員即將退休，可能造成有經驗的安全管理人員減少的問題。同時應針對33~44歲階段人員偏少的問題，增加此年齡階段安全管理人員的培養，防止出現人員斷層。
2.學歷情況分析
在學歷方面，安全管理系統人員接受過大、中專以上教育的人員為266人，占調查總數的68.7%；其中大專以上高等教育人數為226人，占調查總數的58.4%。高中及以下人員121人，占調查總數的31.3%，其中高中學歷（含職高）的人員較多，占調查總數的25.8%。作為管理崗位，專職安全管理人員的學歷水平還是偏低。在學歷方面與個人的年齡有很大的關系，學歷在高中及以下的人員主要集中在年齡為50歲~59歲這個階段。而40歲以下人員普遍具有高等教育學歷。受到年齡影響，50歲以上的人員對學歷的需求不會很高，可提升的空間不大，需要等到退休來減少低學歷人員數量。安全管理系統人員的學歷水平整體還較低，與企業的專職安全管理人員隊伍建設需求有較大的差距，還有進一步提高的空間和需求。特別是40歲以下的人員，根據統計，學歷在大專（含）以下的人員還有33人，占總人數的8.5%，這部分人員有進一步提升學歷和能力的需求，應重點采取措施鼓勵他們參加學歷教育。
3.技術職稱情況分析
在技術職稱方面，安全管理系統人員的技術職稱偏低，70%以上的人員無技術職稱；高級職稱人員只占1.6%，中級職稱人員占15.2%，初級職稱人員占8.8%。從各學歷人員的職稱統計分析來看，安全系統人員技術職稱還有很大的提升空間。許多擁有本科、?？茖W歷的人員無技術職稱，如：本科學歷中36人填寫無技術職稱、8人未填寫職稱，兩項合計占本科學歷人數的48.35%。數據表明近一半的擁有本科學歷人員未取得技術職稱，除去部分新招收的學生因工作時間限制不能參評外，還有許多人員未及時參加技術職稱評審或考試。這說明企業和員工對技術職稱的重視程度還不夠，在督促職工參加職稱考評和為職工參加職稱考評提供條件方面還存在疏漏。安全生產管理工作是以技術為基礎的管理工作，技術知識直接影響著安全管理工作水平，因此提高安全管理人員的技術知識和職稱非常迫切。
三、企業安全管理人員隊伍建設的建議
1.進一步強化對安全管理人才資源的認識。
人才是企業的第一資源，確立人才市場化、社會化觀念，把吸引、培養和留住安全管理專業人才，充分發揮安全管理專業人才的作用，作為推進企業發展新跨越的核心工作，切實樹立“人才強安”的意識。既要用事業留人、用感情留人，又要重視專職安全管理人員的待遇，用市場規則留住和吸引安全管理專業人才。大力表彰和宣傳專職安全管理人才先進事跡和成果，讓人才深刻感受到企業為人才創造的事業舞臺、發展空間、干事氛圍和成事環境，在企業營造重視安全生產、尊重安全管理人才的輿論氛圍，讓人才的價值得以最大的實現。
2.改善專職安全管理人員隊伍年齡結構。
企業需要關注系統人員年齡結構，專職安全管理人員隊伍中33歲~40歲的人員比例相對較少，可以重點引進吸收部分此年齡段的人員加入，防止出現斷代現象。進一步堅持公開招聘、考核、錄用的制度，適度增加專業管理人員輪崗的數量和比例，選拔更多知識能力強、實踐經驗豐富的優秀人才充實專職安全管理人員隊伍；完善專職安全管理人員退出機制，除正常退休、調出外，鼓勵專職安全管理人員向項目經理、生產經理等更高層次管理崗位晉升，嚴格考核懲處機制，通過轉崗、解聘、辭退、開除等方式，清除專職安全管理人員隊伍中的不合格人員、不勝任崗位要求的人員。
3.加強專職安全管理人員素質建設。
加大培訓力度，嚴格專職安全管理人員準入標準，提升人員隊伍的知識、技能、學歷、職稱。要解決專職安全管理人員學歷較低的問題，一方面是制定企業獎勵、激勵制度，鼓勵職工參加各種學歷教育，提升在職員工的學歷知識；另一方面安全系統學歷較低的人員大部分集中在50歲以上的人員中，通過幾年的人員自然更替退休，低學歷人員將大幅減少，系統人員學歷會有普遍提高。專職安全管理人員的職稱問題需要加大對考取職稱的扶植力度。技術職稱方面安全系統有很大提升空間，可以采取措施提升系統職稱結構水平，鼓勵安全系統人員參加注冊安全工程師考試。注冊安全工程師考試的門檻低，不考英語和計算機，很適合安全系統中擁有中專以上學歷、年齡偏大的人員參加考試。注冊安全工程師是人事局舉辦的考試，取得注冊安全工程師資格后可作為中級技術職稱。企業對職稱考試人員在學習和復習時間上給予一定的政策，鼓勵其參加職稱考試。加強技術職稱的獎勵和待遇，激勵安全管理系統人員自覺學習。
4.完善薪酬制度等獎勵激勵機制。
一是發揮薪酬的激勵作用。建立和完善針對專職安全管理人員的薪酬體系，一方面參考行業、企業有關業務系統的薪酬，統籌兼顧，不斷完善安全系統的薪酬，吸引、留住人才；另一方面要獎優罰劣，形成按工作績效、個人貢獻為主的差別化薪酬機制，激勵專職安全管理人員努力工作、干好工作，用工作成績來證明自身價值。二是要適當給予精神激勵。針對專職安全管理人員建立評優、評先、表彰、晉升等激勵工作機制，使得安全生產管理人員在企業中能夠受到重視、尊重。拓展專職安全管理人員職業發展路徑，建立專職安全管理人員向生產、技術、經營等各專業的輪崗和晉升機制，營造良好的專職安全管理人員職業發展環境。
作者：任歡 單位：北京建筑大學經管學院
