前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的星河路隧道工程論文，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
1功能定位
本工程研究范圍東至邱山大街、景星觀路及沿山路，南至藕花洲大街，西至09省道(望梅路)，北至星光街，占地面積約為4．48km2。涉及臨平山周邊區域的“三縱”已完成其中的“二縱”，而地處中間地帶的一縱(星河路—星河南路(西安路))兩端接線已經建設完成。目前該區域總面積4．48km2，現狀主干路網面積約4．8km2(1．2km/km2路網規劃密度)，從路網密度看存在增加的合理性。星河路隧道建成后，必將更進一步完善區域路網，尤其為臨平山以北區域的發展奠定良好的基礎。
2建設規模
2．1接線條件
隧道北接線星河路，紅線寬度60m，雙向6車道;南接線西安路立交橋，寬度22m，雙向4車道，兩側設置2車道地面輔道。從交通功能與路網的匹配性看，星河路隧道宜采用雙向6車道規模合適。
2．2交通流量分析
研究區域內的主干路主要有09省道、邱山隧道、星河路、星河南路(西安路)、藕花洲大街、邱山隧道等，高峰小時流量為1700～2920pcu/h，道路飽和度在0．45～0．68。通過相關分析，隧道建成后，南向高峰小時交通量為1285pcu/h，北向高峰小時交通量為1415pcu/h，遠期高峰小時交通量為5100pcu/h，并得出隧道4、6車道未來交通飽和度及服務水平。
2．3投資分析
根據估算分析，隧道雙向6車道投資2．31億元，10萬/每延米，雙向4車道投資2．10億元，9萬/每延米，相對增加投資約2100萬元。隧道一旦建成，后期改擴建非常困難。因此，建議隧道按雙向6車道規模建設。
3工程概況
余杭區星河路隧道工程線路呈南北走向，南起星河南路(西安路)立交橋，北至星光街，貫通臨平山南北兩側。路線全長2093．622m，包括隧道及兩端接線道路和橋梁，其中東線隧道長1105m，西線隧道長1107．5m，總投資約7．90億元。建設標準為城市主干路，雙向6車道，隧道單洞限寬15．5m，單洞最大開挖跨度達18．5m，為杭州市政“第一大跨度”隧道。
4總體布置
4．1平面布置
4．1．1主要控制因素
隧道場區內用地以公建和民宅為主。隧道北端接線建設環境比較單一，相對復雜的區域主要集中于南端接線。
4．1．2南接線布置
根據前述控制因素，隧道南口住宅區密集，南接線布置應“以人為本”，盡量避開住宅區，減少拆遷工作，降低前期工作難度，以順利推進工程進展。線路布置起點位于西安路立交橋滬杭鐵路以北段，原立交橋順應線形，適當西偏，進行一次改造，于藕花洲大街以南落地。西安路—藕花洲大街交叉口采用平交方案，藕花洲大街以北段接線繞避丁山農居點、二監家屬區和華清山莊，從丁山農貿市場、企業廠房和武警汽車訓練大隊穿過，與華清山莊房屋最小距離30m，與二監家屬區房屋最小距離27m。
4．1．3北口布置
隧道北接線采用雙向6車道布置，與原星河路—星光街交叉口相接，形成十字交叉口。杭州中博液化石油氣儲配站位于擬建隧道出口西北(星光街南側)，液化氣儲罐總容量1100m3。該儲配站專門為居民日常用燃氣灌裝服務。
4．1．4平面總體布置
工程范圍:線路南起西安路立交橋，北接星河路，全長約2094m。工程內容如下:(1)隧道雙向6車道，東線隧道長1105m，西線隧道長1107．5m;(2)西安路立交橋改建138m，跨上塘河橋42m;(3)南接線760m，北接線229m;(4)洞身設置2處車行兼人行橫通道和2處人行橫通道，間距不大于250m;(5)隧道南口，于安平路北側設1座管理用房。
4．2縱斷面布置
4．2．1豎向控制因素
(1)各相交道路的相交及規劃標高，如藕花洲大街、安平路、星光街等;(2)上塘河50年一遇洪水位及規劃梁底標高;(3)為滿足道路排水的要求，道路縱向坡度不應小于0．3%;(4)縱坡坡度、豎曲線半徑、長度等按照設計車速根據規范要求確定。
4．2．2縱斷面設計
工程全長約2093．622m，地面道路起點處設計標高為5．09m，終點處設計標高為12．6m。道路全線共設6處變坡點(接線及隧道)，最大縱坡4．30%，最小縱坡0．35%，最大坡長570m，最小坡長110m。隧道內采用“人”字坡，南口設計標高為12．997m，北口設計標高為16．033m，最大縱坡為1．54%，最小縱坡為0．35%。
4．3橫斷面布置
隧道斷面內輪廓除符合隧道建筑限界的規定外，還應考慮洞內排水及通風照明、防火、監控、營運管理等附屬設施所需要的空間，以及地質情況、結構受力、施工方法等，使斷面形式及尺寸，達到安全、經濟、合理。隧道內考慮機動車雙向6車道通行，從合理利用隧道空間角度出發，在兩側設置擴大檢修道，在滿足隧道自身管線布設條件充足的前提下，預留市政公用管線的布設空間。單洞限寬:0．75m(檢修道)+0．5m(左側向寬度)+3．5m(機動車道)+3．5m(機動車道)+3．5m(機動車道)+0．5m(右側向寬度)+3．25m(擴大檢修道)=15．5m。車道限高:4．5m，檢修道限高:2．5m。
5機電設計
由于本工程位于臨平副城中心，考慮提高一級，按城市二類交通隧道標準設置通風、消防、監控等機電附屬設施(1)通風:縱向射流通風與排煙，正常營運CO允許體積分數≤70ppm，發生事故時≤200ppm(20min以內)。(2)消防:消火栓30L/s(室外)，20L/s(室內)。(3)照明與配電:平均照度標準按60km/h車速對隧道內照明的要求進行配置;照明、風機、監控系統、消防負荷均為一級負荷。(4)交通監控:按城市二類隧道標準配置。
6隧道支護結構設計及施工方案
6．1隧道支護結構設計
本隧道單洞凈寬為15．5m，開挖跨度達到18．5m，雙洞凈距為6～30m，為大跨小凈距隧道。隧道支護設計根據新奧法原理，結合相關規范、有限元計算分析和工程類比進行設計，針對淺埋大跨度、小凈距和不同的圍巖級別采用不同的支護方式和襯砌結構，在保證結構安全與穩定的前提下做到經濟、合理。
6．2施工方案
星河路隧道位于臨平城區，單洞全長1105m，洞身穿越臨平山，主要地質為強風化、中風化巖屑砂巖，最大埋深約180m，圍巖多為Ⅲ～Ⅳ級，地質條件較好，宜采用鉆爆法進行施工。由于隧道位于城區內，隧道兩端洞口附近均分布有地表建筑，南端進口處民居點尤為密集，與華清山莊最小距離為30m，與二監社區最小距離為27m。大量工程經驗表明:隧道近接地表建筑施工時，若不采取工程減震措施，極易對建筑物造成損壞，同時爆破產生的噪聲也對鄰近居民的正常生活造成較大影響。本工程本著“以人為本，盡可能減小對周邊環境的影響”的原則，主要采用控制爆破技術，輔以非爆破開挖技術，具體如下:(1)隧道南口:地表建筑和鄰近居民密集，洞口段采用銑挖機進行非爆破開挖。(2)洞身段及隧道北口:采用控制爆破技術，爆破震速控制在0．5～1．5cm/s。
7景觀設計
宋僧道潛《過臨平》一詩云:“風蒲獵獵弄輕柔，欲立蜻蜓不自由。五月臨平山下路，藕花無數滿汀洲。”景觀設計中以花入意，結合周邊自然山體、水體、居住風光，以“迎南北之客，觀古今之變，塑燦爛花路”為主要設想，形成以星河路隧道為軸，處處書寫臨平印象，以展示繁華似錦、飄逸寫意的總體景觀景象。將星河路隧道(連接線)打造成印象鮮明、底蘊濃郁、環境舒適、山清水秀、綠意盎然的現代畫卷。
8結語
隨著城市交通建設的發展，城市隧道的建設條件越來越復雜，不可避免要近接建(構)筑物施工。星河路隧道在前期方案研究中，充分考慮了技術方案和周邊環境的和諧統一，優化總體設計方案，并借鑒了國內外類似工程的成功施工經驗，認真研究，精心設計，制定合理的施工方案。目前工程已順利開工，進展順利，希望能為城市交通隧道設計積累更多的工程經驗。
作者：金麗莉 章立峰 鄒金杰 潘乘浪 單位：余杭區城市建設前期辦公室 中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司