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摘要:針對橡膠瀝青應力吸收層特點，進行綜合分析，提出橡膠瀝青應力吸收層施工要點，希望能夠為相關人員提供良好借鑒。
關鍵詞:公路工程;半剛性路面;反射裂縫
半剛性路面運行期間，如果出現反射性裂縫，會影響道路車輛的正常通行。為了有效解決此問題，加鋪應力吸收層特別重要，通過加鋪應力吸收層，可以避免半剛性路面出現大面積的反射裂縫，提升道路行車的穩定性?；诖?，本文深入探討橡膠瀝青應力吸收層施工要點。
1橡膠瀝青應力吸收層特點分析
在公路工程中，應力吸收層主要設置在半剛性基層和路面面層連接位置，橡膠瀝青應力吸收層具有以下特點:第一，抗反射裂縫。橡膠瀝青應力吸收層中，高用量的橡膠瀝青與單一粒徑的碎石強力粘結，形成約1cm厚的裂縫反射結構層，水穩層或舊水泥路面的各種裂縫將很難穿透該層，可以有效遏制裂縫的反射。第二，能夠顯著提高公路路面的防水性。在路面上會形成約3mm厚度的瀝青膜，可以防止雨水的向下滲透，對路基起到保護作用。
2公路路面應力吸收層施工要點
2．1施工準備
在公路路面應力吸收層施工前，施工單位要全面調查路面下承層具體情況，并結合最終的調查結果，妥善處理各類病害，提升公路下承層施工質量，保證公路路面應力吸收層施工的有序進行。公路下承層施工要滿足以下要求:第一，保持公路下承層表面無積水，若存在灰塵或者雜物，要立即清理，如果清理不徹底，在噴射瀝青時，特別容易出現灰塵污染現象［1］。第二，舊路做為下承層時，妥善處理公路路面的車轍、坑槽病害。如果公路路面裂縫寬度小于2．0mm，施工人員無需處理。路面裂縫寬度在2．0mm到12．0mm之間，施工人員要將裂縫內部的雜物徹底清理，并進行烘干處理，保證裂縫處于干燥狀態，然后進行填充。如果裂縫寬度大于12．0mm，特別容易出現剝落現象，施工人員可以采取坑槽處理方法進行處理。第三，路面下承層施工完畢后，方可進行路面應力吸收層施工。在公路路面應力吸收層施工之前，需要選取200．0m的試驗段，進行有序施工，并結合最終的試驗結果，計算瀝青使用量。公路路面橡膠應力吸收層施工完畢后，要對公路實時封閉管理，禁止行人與車輛通過，破乳后，方可繼續施工。
2．2合理確定橡膠粉摻加量
通常選擇三個不同橡膠粉摻量，分別是18．0%、20．0%、22．0%進行有效試驗，橡膠粉加入到瀝青的溫度不宜低于177℃，不宜超過204℃，拌和1h之后，開展試驗，施工單位要結合最終的試驗結果，合理確定橡膠粉的摻加量。在生產橡膠瀝青的過程當中，需要采取間歇式生產模式，操作人員要合理控制導熱油的溫度，科學控制配料比。針對成品橡膠瀝青，要進行嚴格的檢驗。在灑布橡膠之前，施工人員還要注意以下問題:第一，外界空氣溫度與地面溫度均不得低于15℃。第二，公路下承成要保持干燥，加強路緣石防護。第三，減小外界風速對橡膠瀝青灑布質量產生的影響。第四，各項施工要進入到待命狀態，例如橡膠瀝青灑布車、碎石灑布車。第五，橡膠粉的篩分規格見右表。
2．3橡膠瀝青灑布施工要點
第一，橡膠瀝青灑布量控制在1．5kg/m3到2．0kg/m3之間。第二，起步與終止部位均需要鋪設工程紙，進而更好的提升橫向銜接質量，灑布車經過之后，施工人員需要立即將工程紙取走。第三，縱向銜接要和已經灑布的部分保持一定重疊，通常重疊10．0cm左右。第四，撒鋪碎石之前，嚴禁車輛與行人通過橡膠瀝青層。第五，在撒鋪碎石的過程當中，噴灑橡膠瀝青之后，要馬上撒鋪碎石，施工人員要結合實際試鋪情況來確定碎石撒鋪量，滿鋪、不散失為主，如果局部地區的碎石撒鋪量較少，也可以采用人工補足方法進行補足處理。
2．4碾壓施工要點
第一，在施工環節，要求施工單位準備多個型號壓路機。第二，初壓施工要點。初壓施工期間，壓實機械要緊隨瀝青碎石同步封層車進行施工，保證路面壓實度滿足規定標準要求，避免出現熱量損失現象，一般來說，初壓碾壓1遍到2遍。在碾壓施工環節，施工人員要遵守“由低到高”施工順序進行碾壓施工。第三，初壓結束后，要馬上進行復壓，復壓施工要保持連續，禁止隨意停頓，施工人員可以采用型號不同的壓路機進行施工，單幅路面碾壓寬度要滿足規定要求，防止出現壓實質量不達標現象。第四，復壓結束后，及時進行終壓，以公路表面不出現輪跡為標準，施工人員可采取鋼輪壓路機或膠輪進行碾壓。在公路路面應力吸收層施工期間，施工人員要嚴格控制壓路機施工速度，因為公路路面應力吸收層厚度比較小，施工人員要遵守“由慢到快”的施工原則，避免材料出現大面積推移。壓路機碾壓輪要保證清潔，如果出現黏性瀝青材料，要馬上清理，在鋼輪表層涂抹防黏劑，嚴禁使用柴油。壓路機碾壓施工期間，禁止出現調頭、轉向與停頓現象，當天碾壓成型的公路路面，禁止停放車輛、設備，施工人員還要將多余的瀝青材料徹底清理。
3結語
綜上，通過對橡膠瀝青應力吸收層施工要點進行全方位的分析，例如加強施工準備、合理確定橡膠粉摻加量、橡膠瀝青灑布施工要點碾壓施工要點等等，能夠保證公路路面應力吸收層施工質量得到明顯提升，有效延長公路工程的使用時間。
參考文獻:
［1］布窮．半剛性基層瀝青路面抗裂土工布應力吸收層施工［J］．筑路機械與施工機械化，2019，36(10):72-76.
作者:邸旨凡 單位:遼寧省凌海市交通運輸保障中心
