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1.設計題目單一，僅局限于帶式運輸機的減速器，容易產生“優代差，差抄優”的不良局面；2.實訓時間安排短，學生普遍反應時間不夠用，經常通宵達旦且來不及思考就去完成實訓任務；3.由于缺乏減速器實物的裝拆實驗，理論與實踐脫節，導致學生對設計的減速器結構似懂非懂；4.實訓應該是解決綜合性問題的一個過程，但從頭至尾學生絕大多數時間花在手工繪圖上，手段單一，顯然不利于其今后從事現代工程設計工作；5.忽略對學生創造能力的培養，學生創新的熱情得不到激發；6.忽略對學生職業道德情操及團隊意識的培養，學生職業道德缺失，團隊協作意識匱乏；7.實訓過程中的出勤率低，部分學生認為實訓可以不來教室；8.實訓成績考核仍按平時和最終3:7權重比例評定，缺乏對學生學習過程全程監督，很難正確評價學生能力。
二、《機械設計基礎》課程實訓教學方法改革
1.分層教學法
以往的實訓常以8~10人為一組，成員按優差搭配，每組均選用相同或相近題目，不但容易造成相互抄襲，而且選題的單一化不利于優生設計水平的充分發揮。因此，可采用分層實訓教學模式，根據學生成績與能力，將學生與實訓設計題目進行分層，如學生成績好、能力強的組，分配壓碎機中單級斜齒圓柱齒輪減速器的題目或與全國機械創新設計大賽主題貼近的題目或與企業設計需求相關聯的題目，而學生成績差的組，分配提升機中單級直齒圓柱齒輪減速器的設計題目，這樣可以避免“優代差、差抄優”，同時保證每組學生都積極主動地投入到實訓任務中。
2.任務分割教學法
以往的實訓常作為獨立的課程內容安排在理論課結束后進行，時間為1-2周，實訓中學生普遍反應不能應用自如，甚至已忘記設計任務中出現的理論知識點，影響了實訓進度。為避免上述現象，可將實訓任務分割成六大模塊，即①帶傳動設計；②齒輪傳動設計；③軸系設計；④聯結件選擇；⑤箱體設計；⑥減速器的潤滑與密封。六大模塊各自含有不同的具體工作任務。把這些涉及不同章節的工作任務貫穿在平時課堂教學中，設計任務在新課開始前以課外作業的形式布置給學生，學生學習時就有了針對性和目的性，而且實訓時可以把每個工作任務進行整合，做到按時按量完成實訓任務。
3.實踐教學法
實踐是獲得知識的重要手段，以往的實訓很多學生對自己設計的減速器結構似懂非懂，實訓效果大打折扣。為讓學生對減速器的結構、形狀及裝配關系有個感性認識，有條件可以帶學生去減速器生產廠家現場參觀或安排一定課時讓學生自己動手裝卸減速器，在一定程度上又培養了學生的工程意識。
4.現代設計軟件教學法
實訓涉及理論計算、結構設計等問題，指導教師應積極培養學生引入現代仿真設計軟件解決問題的能力。首先，理論計算是完成設計說明書的關鍵，教師應引導學生借助Matlab解決計算問題，即編制Matlab計算小程序，既省時間又能保證計算結果的正確性；其次，學生將Solid-works、UG等三維設計軟件運用到實訓過程中，可以將抽象問題直觀化，對自己的設計結果進行虛擬驗證并不斷修改，提高機械產品設計的能力。
5.創新教學法
十分有必要讓一些學生在指導教師的適當引導下大膽創新、自主選題，如選擇公交站臺上的動態廣告牌、沖床傳動裝置及車床進給箱等設計題目，不但可以很好地培養學生的創新能力，而且還能為全國機械創新設計大賽選拔更多優秀參賽學生。
三、管理及考核
1.學生平時管理
針對部分學生生活作風懶散，實訓進度緩慢，可以制定實訓教學學生過程性考核成績登記表。這種過程性考核可以全程實時監督學生的出勤情況和設計進度。
2.成績評定
將傳統的由指導老師一人給定成績的方法變為由指導教師、小組組長組成二級成績評定機構進行評定，考核采用過程性與終結性考核相結合的方式，學生最終成績由職業素養考核(25%)、過程性考核(45%)、實訓報告或作品(30%)考核三部分構成。其中，職業素養考核貫穿在學生實訓全過程，重點考察學生的學習態度、協作精神、安全常識、操作規范等內容，這些與實際工作中的責任心、溝通能力、團隊合作意識息息相關。過程性考核所考查的學生出勤率、職業技能、自學能力、任務完成情況等，同樣貫穿于實訓全過程。
四、學生評價
將基于CDIO-EI工程教育模式應用于我校13級數控專業《機械設計基礎》課程實訓教學，為了解他們對該教學模式的反應和評價，學期末發放了調查問卷。13級數控專業班級共64人，發放問卷64份，回收有效無記名問卷62份，調查結果顯示：多數學生認為這種教學模式對培養扎實的基礎理論知識、實踐能力、團隊協作能力、職業素養有幫助。
五、教改的必備條件
在CDIO-EI工程教育模式下，工程教育從強調理論知識變為知識和工程能力并重，這就需要教師既要懂專業理論知識又要會實際操作，而不再是單純的傳授理論知識。同時，加大對校內實踐場所相應硬件設施（內燃機、汽車轉向系統等）的投入，拓寬校外實踐基地建設，并積極引入企業真實的項目化工作任務。
作者：陳云 單位：安徽國防科技職業學院機械工程系
