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摘要：構型管理是維修工作中的一個重要環節，構型狀態的準確性和及時性將直接影響飛機的適航狀態。本文介紹了基于技術資料管理系統（tdms）搭建的構型管理系統，并針對AD狀態、SB狀態、IFINSTALLED類項目的系統邏輯進行說明。該系統具有更高的數字化和自動化程度，可提高構型數據管理的準確性和及時性，以及提高工程部門的工作效率。
關鍵詞：構型管理；TDMS；維修工程
0引言
大型航空公司飛機數量多，機型覆蓋面廣，涵蓋來自波音、空客、巴航工業、中航工業等飛機制造廠的多種飛機型號，每天產生的技術狀態信息量巨大，而這些技術狀態（如AD狀態、SB狀態等）需要具備及時性、可查性才能為飛機的使用和維護工作提供可靠的技術狀態[1]。雖然目前多數航空公司的工程管理能力逐步提高，但受限于數字化和自動化的程度不高，工程師的日常工程管理工作難度較大，也無法保障飛機技術狀態的時效性和準確性，甚至影響到飛機的適航安全，且過于手動化的技術狀態維護可能導致飛機構型的混亂，將對后續飛機的轉租、退租等工作產生很大影響。構型管理也可視為技術狀態管理，該管理要求包括文件控制、記錄控制等[2]，航空公司需投入較大人力來保障這些文件控制、記錄控制能得到及時準確的維護。另外，局方的咨詢通告《AC-121-FS-2018-59-R1飛機維修記錄和檔案》中要求航空公司建立完備的系統來保存適航指令執行記錄、服務通告和改裝執行記錄、目前維修狀態記錄，以滿足局方的適航性檢查和航空運營人自身對航空器單機的適航性控制需要。因此，使用數字化和自動化程度較高的系統將大大減少航空公司人力的投入，可以保證飛機構型維護的準確性和及時性，并滿足相關規則的要求。
1國內構型管理研究情況
隨著維修行業智能化、數據化監控的發展，對航空維修業提出了設計數字化、自動化平臺的研究需求。徐建新等人利用PDM搭建了基于CI-CPN的飛機構型數據管理模型，對ERJ190飛機五號肋加強和擾流板改裝的構型更改流程進行實例驗證，較好地實現了飛機構型數據管理的模型研究[3]。胡諜基于SSPD的在役飛機構型數據管理研究較好地實現了飛機構型數據動態管理模型的搭建和研究[4]。王錦申等人關于大型航空公司數字化轉型的研究提出了以構型管理為支撐的數字化和動態化的構型管理理念[5]。以上研究都是基于模型或理論方面，未真正產生一個可用的系統實際應用于維修工程管理中。本文將基于海航技術搭建的TDMS系統開發的構型管理系統，主要針對于AD狀態、SB狀態以及IFINSTALLED類項目（即機隊構型分組，如機隊中存在安裝LDMCR和未安裝LDMCR的構型，由此建立的條目）的管理進行說明，TDMS符合國際航空運輸電子數據交換標準，并采用“客戶機/應用服務器/數據服務器”和互聯網（WebDelivery）的體系結構技術。該系統已經投入航空公司的實際生產運營中。
2系統設計及其邏輯
2.1TDMS系統的總體框架
TDMS作為技術資料編制管理系統，可為外部設置功能接口并建立相關邏輯，如圖1所示。新飛機引進評估時，在TDMS系統中為該飛機建立初始構型數據。改裝工作完成后，將完工數據傳至TDMS，TDMS根據制定的邏輯自動計算飛機的構型狀態，如AD狀態、SB狀態以及IFINSTALLED類項目飛機分組的變更。TDMS系統還提供查詢和提取功能，以便進行后續的構型管理工作。
2.2AD狀態計算邏輯
AD作為評估文件，需要在TDMS中以評估單的形式進行評估，評估后下發的符合性措施包括管理要求和執行要求。管理要求指非直接對飛機執行工作的要求，包括AR（臨時修訂，如AMM、IPC手冊的修訂等）、TA（咨詢通告，用于對工程措施進行解釋說明）。執行要求指直接對飛機執行工作的要求，包括下發EO（即工程指令，用于下發改裝工作）等。TDMS系統對飛機AD的狀態計算邏輯圖如圖2所示。AD評估形成后，將產生針對機隊飛機的OPEN狀態條目。當前下發的管理要求或者執行要求完成后，將數據回傳至TDMS，系統根據設定邏輯計算將對應飛機的狀態置為CLOSE。
2.3SB狀態計算邏輯
1）SB作為評估文件，需要在TDMS中以評估單的形式進行評估，評估后下發相關符合性措施執行（如EO），當符合性措施完工后回傳至TDMS系統進行SB狀態的計算，邏輯圖如圖3所示。廠家SB文件后，工程部門在TDMS中接收后形成評估單，工程師在評估單中關聯最低滿足版次的EO號。針對SB狀態，如果執行了等于或高于該最低版次的EO，系統會將SB狀態置為CLOSE?；诖诉壿?，如果高版本的EO完工，低版本的SB因關聯的是低版本的EO，其狀態也會被系統置為CLOSE。
2）對于以部件EO形式下發執行的機身SB，系統會根據飛機部件數量評估，只有當所有部件完成EO后系統才會將其SB狀態置為CLOSE。
2.4IFINSTALLED類項目的計算邏輯
IFINSTALLED類項目是將機隊飛機的構型按分組的方式進行統計，例如根據飛機是否裝有LDMCR分為裝LDMCR和未裝LDMCR兩組建立統計。在TDMS系統中建立構型IFINSTALLED類項目時，如果該項目的飛機可能因后續改裝導致其產生構型變化，可在IFINSTALLED類項目中設置分組自動變更預設，需設置起始分組、目標分組以及變更條件（如條件為SB執行后、EO執行后等），改裝完工后，系統根據預設的變更條件自動將飛機從起始分組變更到目標分組，圖4為IFINSTALLED類項目變更邏輯。
2.5查詢及數據提取
為便于工程管理工作，系統的數據查詢及數據提取功能顯得尤為重要。TDMS中架構了完備的查詢及提取功能。圖5以SB狀態為例顯示查詢界面和數據提取功能，主要包括飛機號、SB號和SB的執行狀態（OPEN/CLOSE）。當需要提取數據時，根據搜索字段點擊查詢再點擊導出，即可快速獲取所需數據。
3結束語
海航技術基于TDMS搭建構型管理系統，實現了更高數字化和自動化程度的飛機構型狀態管理，不僅能完成構型狀態的自我更新，還能實現構型數據之間的聯動變化。例如，SB執行后，IFINSTALLED類項目中飛機的分組自動產生變更。減少了人為的操作過程和處理時間，提高了構型數據的準確性和及時性。在應用方面，構型狀態也可以服務于維修方案。例如，以SB執行情況進行表達的維修方案項目，當SB的執行狀態滿足維修方案項目的表達式時，相關飛機將自動加入到維修方案項目中進行控制，減少了維修方案紙板文件的改版頻次，提高了維修工程部門的工作效率。
作者：陳鵬 郭曉雷 朱暢勇 盛斌 趙飛 白云海 單位：海航航空技術有限公司