地鐵施工總結范例

【摘要】基于盾構隧道臨近既有地鐵車站施工背景，利用有限元軟件對盾構掘進過程進行數值模擬，分析了不同施工參數下盾構隧道施工對車站結構的變形影響。同時，對車站結構變形進行現場監測，總結了盾構施工過程中車站結構的變形規律。研究結果表明：改變相關施工參數可以減小地鐵車站變形，該工程經濟合理的注漿壓力為300kPa，合理的掌子面壓力為350kPa；當盾構機掘進至車站前方50m處，人行道出現沉降，隨后人行道沉降逐漸變大；當盾構機刀盤穿過地鐵車站，人行道沉降迅速變大，隨后人行道沉降逐漸穩定。

【關鍵詞】盾構隧道；施工參數；數值模擬；地鐵車站

1引言

地鐵因其快速、便捷、方便、舒適、占地少、載客量大以及運營安全等特點，在大城市得到迅速發展。隨著地鐵線路的迅速發展，地鐵線路和既有構建筑物必然會交叉施工，尤其是已有地鐵車站結構。地鐵隧道的施工必然對地鐵車站結構產生不利影響，甚至危害已有地鐵車站的結構安全。因此，越來越多的科研工作者采用理論分析、數值模擬和現場監測等方法，研究了隧道施工對既有建構筑物的影響問題。胡群芳等[1]基于現場監測結果，研究了盾構施工對既有隧道的影響，總結了隧道穿越過程中既有隧道的變形規律和施工技術措施。邵華等[2]建立三維數值模型模擬臨近既有隧道的盾構隧道施工過程，分析了盾構隧道施工過程中已運營隧道變形擾動，并對相關敏感參數進行分析。房居旺[3]利用有限元軟件建立數值模型，研究了隧道施工過程中地鐵車站的變形規律，深入分析了變形控制措施。陳彬科等[4]基于數值模擬手段，對臨近地鐵車站的地鐵隧道施工方案進行研究，分析了不同施工方案下既有車站變形的影響。吳浩[5]利用三維有限元軟件，評估了盾構隧道下穿既有車站過程中既有地鐵車站的安全性。房明等[6]利用三維數值模擬，分析了隧道下穿既有隧道的施工過程，分析了既有隧道變形過程，評估了新建隧道和既有隧道的安全性。基于某盾構隧道臨近既有地鐵車站的施工過程，進行數值模擬，系統分析了不同施工參數對車站變形的影響，并結合現場監測結果，分析了盾構施工過程中車站結構的變形過程。

2工程概況

某雙線地鐵隧道下穿地鐵車站，該區間雙線隧道間處于平行位置，隧道穿越地鐵車站的區間范圍內土層厚約20.5m。隧道下穿地鐵車站段近接車站的出入口，同時經過風亭。隧道中心線與車站出入口最近距離約為15.9m。盾構隧道和既有車站關系位置如圖1所示。該下穿車站的隧道區間多處于粉質黏土層，有利于盾構的掘進。表1列出了主要土層物理力學參數。

3模型建立

【摘要】自地鐵項目引入我國以來，我國地鐵項目逐年增加，相應地地鐵建設方的管理責任逐漸沉重。如何采用正確的管理方法保證地鐵項目施工運營期的安全是一難點。文章針對地鐵項目管理在分析前人演技的基礎上結合地鐵項目管理的重難點以及存在問題，對地鐵項目新型管理模式進行積極探索。提出通過搭建管理平臺、精簡程序、完善制度等方法實現在地鐵項目管理中的提高，并為后期地鐵項目的管理提供一定的借鑒和參考。

【關鍵詞】地鐵項目;施工期;運營期;管理模式

城市軌道交通作為我國交通的重要組成部分，其發展對交通強國戰略有著重要影響。地鐵作為大運量、快速的城市軌道交通，極大地方便了城市居民的日常生活出行。2018年以來我國地鐵發展腳步雖有所放緩，但截止至2020年末，我國已有40個城市開通了189條地鐵線路，總里程達到6595．1km［1－2］。地鐵項目的增加意味著項目管理方的責任更加重大，地鐵項目的高效正確的管理是地鐵線路安全施工和運營的重要保障。地鐵項目的管理主要分為施工和運營兩大版塊，在運營管理方面，俞光耀［3］在分析現有運營現狀的基礎上，提出數字化、一體化運營管理的思想;陳思［4］依托青島地鐵探討了體系搭建、措施落實、結果檢查、問題改善的科學管理機制;梅文勝等［5］人設計了可視化管理的的運營期地鐵結構監測數據管理系統，為地鐵運營管理提供了決策依據;黎忠文等［6］人依托深圳地鐵對城市軌道交通網絡化運營提出了雙重預防機制，可為其他城市地鐵運營管理提供參考;文杰［7］從地鐵車站角度出發，分析了網絡運營化的特點，并提出了相應的運營安全管理措施。根據調研發現，以上諸位專家和學者在地鐵項目的施工和運營管理方面的研究往往是單獨出現，鮮有對二者進行整體化的研究。同時發現相較于施工管理，運營管理研究多是在數字化、信息化、可視化方向，在施工管理方面多是集中于對現有地鐵項目施工管理問題和缺陷的分析，在管理模式的探討仍是基于傳統方式。在本文中作者將結合自身地鐵項目管理經驗以及對地鐵項目的思考，針對地鐵項目施工運營兩大版塊積極對地鐵項目新型管理模式進行探索。

1地鐵項目運營管理

地鐵運營管理涵蓋包括設備維護、客流組織、運行情況、結構維保、應急管理等多個方面，各個方面的管理側重各不相同，實現方式也有所不同。以下即針對對運營安全影響較大的幾個方面進行分析，探討運營管理方面現有問題。

1．1運行管理

地鐵運行管理是通過運營控制中心實現，通過運營控制中心實現對列車運營的管理調度。地鐵車輛的合理調度室實現安全運營的保障，因此需要考慮列車駕駛、行車組織等多方面因素建立多級管理制度。

摘要:通過工程實踐經驗，結合數值計算模型和實測數據資料，分析了地鐵保護區內新建道路工程對既有隧道結構的影響要素，總結出臨地鐵工程設計、施工中的注意事項，提出地鐵結構安全保護措施及建議，為既有地鐵結構保護區內新建道路工程的設計、施工提供參考依據。

關鍵詞:地鐵保護;道路工程;安全評估;變形控制

1引言

隨著城市建設大規模發展，軌道交通、地下空間等配套基礎設施的規劃與建設愈加迅速，在許多大、中型城市，已經形成完善的地下交通線網系統，是城市交通體系最重要的組成部分之一，而地鐵工程的運營與維護也隨之成為一項至關重要的工程。地鐵軌道交通運營使用過程中，由外界因素引起的結構性安全問題層出不窮，大多與鄰近工程的建設施工有關，因此，既有地鐵結構保護區內新建工程的設計與施工對既有隧道的影響成為一個重要研究方向。《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》(2009年修訂)、《上海市軌道交通管理條例》(2002年)、《杭州城市軌道交通管理條例》(2019年)及《浙江省城市軌道交通結構安全保護技術規程》(DB33/T1139－2017)等條例和規范對軌道交通控制保護區范圍的設置均有明確規定，一般來說，地下車站主體結構與區間結構外邊線外側50m內及地面車站、高架車站和區間結構外邊線外側30m內為軌道交通控制保護區范圍;地下車站主體與區間隧道外邊線5m內及地面車站、高架車站、高架線路工程結構、高壓電纜溝及水平投影外側3m內為特別保護區，除交通設施、市政公用設施等必要工程外，不能在特別保護區內進行建設活動［1］。往往新建的城市道路工程需進入地鐵特別保護區，與地鐵結構的水平、豎向距離會更近，故對地鐵保護區內道路工程進行地鐵保護的研究具有一定意義，道路工程中對既有地鐵結構影響較大的節點主要包括路基工程、管線工程、橋梁工程等。

2設計、施工要點經驗分析

既有地鐵結構保護區內各類市政項目實施前，應先整理新建工程各施工節點與地鐵設施的相對空間位置關系，其次通過影響機理分析及工程類比法，初步判斷路基工程、管線工程、橋梁工程等節點工況對地鐵設施的影響大小;然后結合有限元數值分析，定量判斷各工況節點實施可能造成的地鐵結構變形趨勢，最終提出有針對性的地鐵保護措施，保證地鐵的運營安全。根據多個項目經驗，對地鐵保護區范圍內道路工程設計、施工經驗總結如下。

2.1平面位置關系

【摘要】自地鐵項目引入我國以來，我國地鐵項目逐年增加，相應地地鐵建設方的管理責任逐漸沉重。如何采用正確的管理方法保證地鐵項目施工運營期的安全是一難點。文章針對地鐵項目管理在分析前人演技的基礎上結合地鐵項目管理的重難點以及存在問題，對地鐵項目新型管理模式進行積極探索。提出通過搭建管理平臺、精簡程序、完善制度等方法實現在地鐵項目管理中的提高，并為后期地鐵項目的管理提供一定的借鑒和參考。

【關鍵詞】地鐵項目;施工期;運營期;管理模式

城市軌道交通作為我國交通的重要組成部分，其發展對交通強國戰略有著重要影響。地鐵作為大運量、快速的城市軌道交通，極大地方便了城市居民的日常生活出行。2018年以來我國地鐵發展腳步雖有所放緩，但截止至2020年末，我國已有40個城市開通了189條地鐵線路，總里程達到6595．1km［1－2］。地鐵項目的增加意味著項目管理方的責任更加重大，地鐵項目的高效正確的管理是地鐵線路安全施工和運營的重要保障。地鐵項目的管理主要分為施工和運營兩大版塊，在運營管理方面，俞光耀［3］在分析現有運營現狀的基礎上，提出數字化、一體化運營管理的思想;陳思［4］依托青島地鐵探討了體系搭建、措施落實、結果檢查、問題改善的科學管理機制;梅文勝等［5］人設計了可視化管理的的運營期地鐵結構監測數據管理系統，為地鐵運營管理提供了決策依據;黎忠文等［6］人依托深圳地鐵對城市軌道交通網絡化運營提出了雙重預防機制，可為其他城市地鐵運營管理提供參考;文杰［7］從地鐵車站角度出發，分析了網絡運營化的特點，并提出了相應的運營安全管理措施。根據調研發現，以上諸位專家和學者在地鐵項目的施工和運營管理方面的研究往往是單獨出現，鮮有對二者進行整體化的研究。同時發現相較于施工管理，運營管理研究多是在數字化、信息化、可視化方向，在施工管理方面多是集中于對現有地鐵項目施工管理問題和缺陷的分析，在管理模式的探討仍是基于傳統方式。在本文中作者將結合自身地鐵項目管理經驗以及對地鐵項目的思考，針對地鐵項目施工運營兩大版塊積極對地鐵項目新型管理模式進行探索。

1地鐵項目運營管理

地鐵運營管理涵蓋包括設備維護、客流組織、運行情況、結構維保、應急管理等多個方面，各個方面的管理側重各不相同，實現方式也有所不同。以下即針對對運營安全影響較大的幾個方面進行分析，探討運營管理方面現有問題。

1．1運行管理

地鐵運行管理是通過運營控制中心實現，通過運營控制中心實現對列車運營的管理調度。地鐵車輛的合理調度室實現安全運營的保障，因此需要考慮列車駕駛、行車組織等多方面因素建立多級管理制度。1．2設備維護設備的安全使用和運行對地鐵運營有著重要影響，機電設備的維護管理是運行安全的基礎。當前設備維護管理存在問題:(1)缺少完備的管理制度，對于機電設備的管理尚未有可行的參考依據，無法有效地進行機電設備維護。(2)管理方法落后，現有設備維護管理方法仍是采用傳統模式，未能積極引入先進管理方法，并且整體維修技術落后。(3)缺乏管理人員監督，在設備維護時存在檢修人員未按照相關規范執行，導致維護效果差帶來安全風險。(4)未能總結提高，大多管理和檢修人員只是完成日常工作，未能夠進行定期的總結，在檢修管理中往往會忽視一些問題，從而導致安全問題。

摘要:以某軟土地層深大基坑項目為例，首先介紹了該項目在實施過程中的情況，并針對存在的問題制定出解決措施，最后總結了該項目實施過程中的不足，如采取合適的基坑圍護結構、及時復核監測數據等，以供參考。

關鍵詞:深大基坑;軟土地層;地鐵

1項目情況

1．1基坑簡介

某項目基坑形狀大體呈三角形，邊長400m，地下室采用鉆孔灌注樁基礎形式?；臃肿≌糠?一期)和商業部分(二期及其連接通道、三期、四期和五期)，靠近地鐵一側商業部分下設3層地下室，形狀不規則，平面尺寸約360m×130m，開挖深度15．6～17．4m，局部坑中坑深23．0m。地鐵側基坑分二期、三期、四期實施，其中臨近地鐵車站的二期基坑圍護體系采用Φ800mm鉆孔灌注樁+三道鋼筋混凝土內支撐，止水帷幕為850mm直徑三軸攪拌樁，標準全段面套打;臨近地鐵區間盾構隧道的三期、四期基坑圍護體系采用800mm厚地連墻+三道鋼筋混凝土內支撐隔離樁。二期圍護距離地鐵車站最近約13．2～19．3mm，三期、四期圍護距離地鐵隧道最近約14．6m。

1．2臨近地鐵設施情況

臨近車站主體結構:地鐵站房為地下2層的鋼筋混凝土箱型框架結構，站房頂部埋深約2．5m，站房底埋深為15～17m。臨近車站附屬結構包括通風房、D出入口、緊急出口、站房指揮室、B3出入口等，均為地下1層鋼筋混凝土箱型框架結構。臨近區間盾構隧道內徑5500mm，外徑6200mm，錯縫拼裝，壁厚350mm，環寬1．2m。

【摘要】隨著城市化建設的深入發展，交通基礎設施也得到了改善。在地鐵建設過程中，管理技術和施工技術起著至關重要的作用，是確保地鐵建設質量的關鍵。論文著重對常用的地鐵施工技術進行介紹，并提出地鐵施工管理措施，以供參考。

【關鍵詞】地鐵施工管理；地鐵施工技術；分析研究

1引言

地鐵是城市交通的重要組成部分，在緩解城市地面交通擁堵以及豐富城市交通方式中發揮著重要作用。地鐵項目比普通工程項目的建設難度大，在施工過程中，應把項目的各個方面都考慮到，確保施工技術得到合理應用，以利于地鐵工程的有序施工和施工管理，避免質量與安全事故，實現地鐵工程價值的最大化。

2地鐵施工概述

地鐵項目施工建設和其他建設項目不同，不論是工程量還是資金投入都具有自身的特色。（1）地鐵建設的地質環境比較特殊、多變。例如，在一些沿海城市，地鐵線路往往要經過多種地質單元，如沖擊沉積物、沖積帶和海洋附近的平原，地層中的軟硬土質相互交錯。同時，在實際建設中，常同時遇到溶洞、裂隙、破碎巖帶等地質構造，地質構造環境較為復雜。（2）在我國地鐵隧道項目施工中，各專業之間需要密切配合與協調，實際工作量大，地鐵隧道施工規模大，施工過程周期長[1]，直接參與工程建設有設計、監理、施工及其他單位。為了確保工程建設的順利進行，必須做好各參建單位和部門之間的溝通和協調，以避免在地鐵建設過程中受到周圍環境的影響。

3地鐵工程常用的施工技術

摘要：車輛段工程是地鐵項目中的核心部分，其中涉及到較多專業性的問題，截面較為復雜，施工難度較大，需要針對其進行全面細致的分析和研究，積極采用先進科學的工程技術和施工工藝，并加強全面合理的施工管理工作，減少施工失誤問題的出現，最大限度的保證和提升車輛段工程施工的總體質量和建設水平。本文主要是從地鐵車輛段工程基本情況入手，提出了一些地鐵車輛段工程施工關鍵技術與施工管理策略，為全面提升地鐵車輛段工程的整體施工建設水平提供一定的借鑒和參考。

關鍵詞：地鐵車輛段工程；施工；關鍵技術；施工管理

0前言

城市現代化發展進程的逐漸加快，城市人口持續增加，交通壓力不斷增大，給城市的發展、人們的出行造成了較大的不便。想要充分有效應對城市交通擁擠、可建設用地資源十分緊張的情況，需要不斷加強現代交通體系的建設工作。地鐵是現代城市交通運輸體系中的重要組成部分，在切實緩解交通運行壓力方面發揮著重要作用。

1地鐵車輛段工程

地鐵車輛段是總體地鐵工程項目中的關鍵性部分，其實際建設質量會直接影響到整個地鐵工程的施工情況和使用效果。地鐵車輛段之中主要是包含了綜合樓、檢修庫、運用庫、物資總庫、洗車庫、不落輪鏇庫、材料棚與調機工程車庫、索引降壓混合電所與動調試驗間、污水處理站、蓄電池間、危險品庫等多個建筑物，并且涉及到土建、基礎處理、橋涵工程、軌道工程、金屬結構、給排水、綜合管線等多個專業，需要多個系統工程施工協調運作，表現出較為復雜的特征：第一，需要開展交叉作業，對施工組織協調工作提出了較高的要求；第二，工程占據了較大的面積，工程量大，尤其是地基基礎和主體結構方面，需要開展多環節的施工工作；第三，地鐵車輛段對于物資具有較大的需求，想要保證工程施工質量和進度質量，需要做好科學性的物資采購工作；第四，地鐵車輛段工程施工過程中，多個環節之間具有較為緊密的聯系，一旦某個環節中出現質量問題，將會直接影響到后續施工的開展效果，需要積極開展施工管理工作。

2地鐵車輛段工程關鍵施工技術

摘要:在對地鐵結構工程進行探究的過程中，最為基本的一個內容就是防水設計工作，這項工作對于地鐵的正常運行存在直接影響。因此在本文中，主要對地鐵結構工程防水設計和技術應用作出分析，在此基礎上提出下文內容，希望為同行業工作人員提供相應的參考價值。

關鍵詞:地鐵結構;防水設計;技術應用;分析

現如今在我國城市建設的過程中所提出來的要求在不斷提升，在城市進行建設的過程中，地鐵建設是一個重要的內容，同時地鐵建設也直接的反映出一個城市的整體建設水平，當前在我國各個省市中，地鐵工程建設在快速進行著，對于人們的出行帶來了極大的方便，由于我國的南北跨度相對較大，東西范圍也比較廣泛，每個地區的地形地貌存在著不同，這樣對地鐵的建設帶來了比較大的阻力，同時在不同地區中，地鐵建設防水設計方案具有很大差別，當今我國防水設計工作已經比較成熟，并且在技術應用的方面也越來越完善。

1地鐵結構工程的防水設計分析

針對于地鐵結構工程而言，該工程主要屬于軌道交通的一個子工程，也是作為城市建設中的重要內容，在城市軌道交通網全面建設中具有在不可代替的作用，由于地鐵工程的建設是在地下進行的，這樣也減少了一定的交通阻礙，對人們出行的便利性進行提高，受到了大眾廣泛的好評，但是由于是在地下進行，必須要做好防水工作，現如今地鐵結構工程的防水設計是作為工程建設中十分重要的內容，同時防水設計需要從地鐵結構和材料應用方法進行，保證其最終的防水效果。

2防水現狀和問題分析

現如今對于我國地鐵建設來說，所存在的問題較多，雖然是地鐵的建設在我國城市軌道交通中具有重要內容，但是施工中依然是存在很多問題無法確定，導致地鐵建設的時候存在較多的阻礙?，F如今防護中的材料混合使用效果并不很理想，對于圍墻材料的應用也會存在一定的空洞，這樣會形成漏水情況的出現，同時材料在選擇的過程中，圍墻材料選擇時沒有考慮到自身的承重性，導致運行中會出現一些安全問題，例如墻體裂紋等，這樣就算是有很好的防水材料也會導致出現滲漏問題，對地鐵工程的整體防水效果帶來直接的影響，這樣也直接減弱了最終的防水效果，并且材料應用的時候，鋼筋以及混凝土的比例并不合理，對于最終防水效果也會存在一定影響，其他的材料比較多或者比較少都會影響到防水效果。