前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的柳樁護坡應用模式及效果，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
在山地公路沙質或土質邊坡為達到快速固坡、護坡的目的，我們試驗嘗試了柳樁護坡造林這一技術，效果良好。 1技術要點 選用材料及規格:打樁材料選用喬木柳活體樹樁，長度1．2～1．5m，中間徑4～6cm。打樁工具為鐵錘或電錘。適用邊坡類型:土質邊坡及流沙邊坡，這類邊坡一方面由于雨水侵蝕容易坍塌;另一方面樹樁容易打入，且適合柳樹生長。工藝流程:將活體柳樁打入地下的一端削成尖錐狀，先用鐵錘于植入點處向下錘打，使之楔入基質中并垂直扶正，然后用電錘繼續向下擊打，直至達到預定深度，一般在哈同高速兩側土質或流沙邊坡楔入深度為0．8～1．1m，地上部分高度20～30cm，完成柳樁楔入。柳樁護坡的密度(株行距)為1．20m×1．50m。 2應用模式及效果 2．1沙質邊坡應用模式及效果 沙質邊坡在雨水沖刷及重力作用下容易坍塌滑坡，從而嚴重影響高速公路的正常運營。對于此類邊坡，采用構建喬灌草混交植被體系，形成不同層次的根系固沙護坡，同時結合土工三維網培土固沙。在哈同高速沙質邊坡植被固沙護坡模式中，一般采用樟子松、喬木柳與紫穗槐行混構建混交林護坡模式，其中樟子松采用容器苗栽植，株距2m，紫穗槐在土工三維網下播種后在其上覆土3～5cm，喬木柳采用柳樁護坡造林技術栽植。 調查結果表明，2004年采用該技術模式進行沙質邊坡防護試驗，試驗區內樟子松樹高已達2．35m，近3年高生長量平均為52．7cm，平均冠幅1．87m，與柳樹、紫穗槐已形成密植混交，郁閉成林。據哈同高速建設之初資料顯示:在地理位置46°18'12.6″N，129°36'49．8″E處長約100延長米、坡寬30m的沙質邊坡曾采用工程護坡措施，多次坍塌未能固定，造成了巨大的經濟損失。自2004年開始經林業科技人員精心設計，采用上述技術措施實行植被護坡，通過喬灌科學組合，同時采用土工三維網初期固定流沙，目前植被已完全覆蓋郁閉，2011年4月中旬調查表明，沙坡已經得到固定，郁閉植被下的枯枝落葉已在流沙坡面形成厚達10cm左右的凋落物層，大氣降水通過地上郁閉的林冠層及凋落物層逐步流入地下或蓄存于凋落物層，避免了較大的坡面徑流產生，減輕了對公路沖刷，截至目前尚未出現坍塌滑坡等阻塞公路的現象發生。 2．2土質邊坡應用模式及效果 柳樁護坡一般和土工三維網或或六角或圓形空心水泥磚同時鋪設草坪或播種草本植物(早熟禾、白三葉、小冠花)與之相搭配，形成土質邊坡柳樁固坡護坡技術模式。經調查，柳樁打入土質邊坡當年，樁下入土部分即已生根，新生根長平均5cm，其中當年離地面越近，根系越長。目前柳樁地上部分植株高度已4．4m，并已郁閉，草本植被已經完全覆蓋坡面，固坡效果顯著。 3效益分析 通過采用植被護坡可顯著地節約邊坡防護成本，且可使防護功能耐用持久，且隨著時間的推移，防護功能將逐漸增強。 3．1經濟效益 與工程護坡相比，采用上述植被護坡技術措施可明顯節約公路邊坡防護成本。據在哈同高速邊坡采用植被護坡成本核算表明:其成本主要包括苗木費、整地費、運輸費、管理費及其他不可預見費等幾部分，最高成本8元•m－2(2004年市場價格);而工程防護措施一般以水泥與石塊結合穩固為主，其費用包括水泥與石塊材料費、人工費、運輸費等幾部分，核算結果為41元•m－2。因此通過植被護坡可節約4/5的初期防護成本，且可節約工程護坡后續的維護費用。 3．2景觀生態效益 植被護坡在起到護坡、固坡作用的同時，發揮了較為顯著的生態效益。植被護坡形成森林環境，一旦郁閉則可發揮著森林蓄水、減少坡面徑流等生態功能，減輕、減弱雨水對公路路基、路面的沖擊，相對延長了公路的使用壽命。工程護坡則由于坡面不具有蓄水、減弱徑流的功能，往往在雨季形成對路面的直接沖擊，形成許多沖刷的溝痕，影響通行及公路的使用壽命。公路邊坡營建以樹木為主體的植被系統，在起到固坡保護公路作用的同時，更為重要的是起到了景觀綠化作用，可增加司機駕車及旅客出行的舒適度，減少了枯燥感，起到了極為重要的綠化、美化的功能，景觀生態效益顯著。