前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的濱江景觀帶的規劃，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
當景觀成為道路設計主導因素的時候，道路設計的思路和方法就會和常規做法不同在交通功能大大減弱的同時，景觀的愉悅感和行人的舒適性成為需要重點考慮的地方。景觀道路品質的判定標準變得主觀而且模糊，合理的線型與縱坡、高大的行道樹、昂貴的人行道鋪裝等，這些常規的道路品質提升手法都不足以成為景觀路的必要條件。傳統的道路景觀設計手法和工作方法已經不能滿足景觀路的高品位要求，道路設計需要更多的理念和內涵。筆者以重慶廣陽島環島路的設計為例，綜合考慮行人的使用、生態的需要、景觀的營造、交通的管理控制和結構工程措施等諸多方面的因素，完成了濱河景觀道路的設計。在設計理念中，道路空間不再由汽車主導，道路不再是交通噪音和汽車尾氣的發生地，道路甚至不再只是僅供人類使用的通道。道路在為市民提供交通方便的同時，還需要為市民提供健康的生活方式和宜人的街道空間。 1項目背景與項目概況 重慶廣陽島位于重慶主城下游南岸區境內，規劃用地面積594ha，是長江內河的第2大島。廣陽島的功能定位為高品位的生態居住之島。環島路是廣陽島開發的一項重要基礎建設工程，是結合防洪堤而建設的一條濱江城市支路。道路全長約11km，標準段路幅寬度16m，環島路內側是城市建設用地，外側是環島濱河公園。基于規劃的功能定位，一開始就提出了“生態、綠色、景觀和高品質”的設計要求，見圖1。 2設計要點 2．1公園的道路 環島路是廣陽島上最先建設的道路，它與道路外側的防洪堤共同形成環島公園。因此道路在方案設計之初，是從環島公園的整體景觀構思出發，將公園的景觀游憩和交通納入一體化考慮。根據環島公園在不同區段的地形、風景資源和與規劃的關系，將這11km的道路分為3類不同個性的4個區段:島頭濱江段、城區段、島尾濱江段和林區段(圖2)，這4段大致各占1/4的長度。其中城區段的道路不臨江，林區段的道路則從山林陡坡的半山腰穿過，外側是長江主河道，可以遠眺銅鑼峽口，沿線沒有建設用地。根據這3類不同性質的區段，分別作了不同的設計考慮。 2．2多功能的道路 環島路作為一條城市支路，需要滿足交通和服務的功能。再加上濱江公園是對城市開放的公園，因此功能比普通城市支路復雜，除了滿足本地居民的人行、車行交通及停車外，還需要考慮外來游客的活動，另外還有一年一度的自行車環島比賽的特殊功能要求。道路空間的分配需要兼顧以上人群的需求。 在目前國內的城市中，行人與汽車的矛盾日益突出，兩者對街道空間爭奪的結果直接決定街道的品質，所以根據環島路的功能與定位，決定在這條路上限制汽車交通(包括行駛速度和路側停車位)，鼓勵公共交通和非機動車交通。 關于自行車交通，這里需要特殊說明一下。重慶山城的地形特點極大的影響著城市交通方式，它是少數幾個幾乎沒有自行車的城市。近年來，自行車健身運動逐漸興起，加上在地勢較平坦的區域，政府正在嘗試推行自行車公共租賃系統，改造道路，設置專用自行車道，因此我們在設計中考慮使用自行車作為環島健身游覽的工具和居民在島上出行的主要私人交通工具。11km的環島長度，是一個非常適宜的自行車出行區域。 標準段考慮了以下設計要點:車行道、自行車道、人行道和綠化帶的寬度分配，電瓶車站(島上使用電瓶車做公交車)的位置，私家車路側臨時停放，以及交叉路口處的穩靜化措施。在上述的3個不同區段，分別有基于標準段而來的不同的做法。 1)在濱江段，環島路既是公園的一個重要組成部分，也是城市的重要交通道路，它是城市和公園的交匯地帶，也是兩者之間的分隔。希望這條路盡可能減少兩者之間的隔離，讓公園的環境往城市滲透。因此，在設計時著力于往居民生活、人行舒適和城市景觀的方向傾斜，在保證交通的可到性與方便性的前提下，降低汽車交通的舒適性，減低車速，控制路側停車，提倡低碳交通。確定這一段汽車、自行車和步行者這3者的空間分配關系:7m寬的車行道兩側各有2m寬的連續綠化帶，將快行交通和慢行交通隔離，城區側的綠化帶之內是2．5m寬的自行車道，接著是1．5m寬人行道;公園側的綠化帶則與濱江公園的綠地聯成一體，人行道與自行車道設置在防洪堤的馬道上。見圖4。 2)在城區段，我們延續了濱江段的設計理念，唯一不同的是:道路外側綠化帶寬度之外設有1．5m寬的人行道，供相鄰地塊的居民使用，如圖5。Fig．5Transactionoftheroadinthetown 3)在林區段，由于周邊沒有建設用地，而且該區段山坡陡峭，所以考慮盡可能壓窄道路寬度，減少工程挖填方量，減小人工構筑物的尺度。同時，根據交通分析，該路段是環島路交通流量最大的路段，因此將機動車道和非機動車道及人行漫步道在不同的標高上分流，機動車道設置在50年一遇的洪水位上，自行車道和人行漫步道則設在沿江的175m標高位置，該處地形平緩、親水性好，不會出現大體量的人工構筑物。在這一區段的車行道上，沒有采用其他區段的對車行交通的限制措施。林區段標準橫斷面，如圖6。 以上3段的共同點是:交通功能并不是完全在道路紅線之內解決的。只要條件許可，可將道路的部分功能放到公園內，同時在道路紅線范圍內增加綠地的面積，這樣更有利于整體景觀的營造。 2．3寧靜的街道 道路上的噪音很大程度上來源于汽車的高速行駛，減小交通噪音的最直接方法就是降低車速(因為這個原因，筆者介紹的工程做法并不適用于所有的道路)。環島路在規劃定位上是一條景觀休閑性質的城市支路，設計時速20～30km，交通功能較弱，有條件實現穩靜化的交通。 由于在路上設置限速標志的作用并不明顯，所以在設計過程中，參考《文明的街道———交通穩靜化指南》［1］中國外的穩靜化工程做法，設計了一條汽車跑不快的路。除了與中干道相接的交通流量比較大的3個路口設置了紅綠燈外，其他路段我們組合使用了以下幾種做法:道路窄化、減速彎道、減速帶、路拱、加高交叉路口、交通島、環形道和特殊標志標線。穩靜化工程措施主要集中在容易發生交通事故的地方，即道路交叉口、較長平直段和轉彎半徑較小的彎道路段。根據規劃情況，設計了以下幾類穩靜化節點。#p#分頁標題#e# 1)A類節點。主要應用于幼兒園、學校區域附近，通過抬高人行過街橫道、設置交叉口轉盤等強制減速手段，再配以特殊的標志標線增強視覺的警覺性以控制車輛行駛速度，保證學校周邊的交通環境。十字路口處的減速做法T字路口減速做法如圖7。 2)B類節點。B類節點是采用量最多的。在交叉口區域通過設置中分帶，抬高路口區域，并在抬高處設置特殊的標志標線增加視覺警惕感等寧靜交通處理方式，同時配以景觀綠化，打造廣陽島特有的交通環境，如圖8。 3)C類節點。主要應用于周邊用地為商業辦公的交叉口，通過抬高路口區域，并在路口區域內鋪設歐式卵石，使得該區域形成良好的商業氣氛，如圖9。4)D類路段。主要用于交叉口間距較大的平直路段，在路段中央設置中央隔離帶，配以景觀綠化設計，豐富道路形式，如圖10。5)E類。主要應用于道路轉彎、而且轉彎半徑較小處，通過限速、設置中分帶等方式，控制車行速度，阻止超車，保證行車安全，如圖11。 2．4生態的道路生態是整個廣陽島建設的核心原則。環島路的設計在以下幾方面考慮了生態因素。 2．4．1雨水收集系統 雨水收集有以下幾個好處:首先是減少地表徑流，減弱江河洪峰;其次是可以補充城市中普遍匱乏的水資源，將其用作綠化灌溉用水。雨水收集在設計上有宏觀和微觀兩個層次。宏觀角度的雨水收集系統與規劃關系密切:雨水收集后應匯入城市綠地，只有設置在低洼地帶的綠地才能收集雨水。由于這一原因，環島路串接的綠地雖多，但也只有少數幾塊能收納道路上匯集的雨水，其余路段雨水只能就近排入長江。微觀的雨水收集系統體現在工程做法方面的是，沒有使用常規的雨水口和雨水管，而是利用道路兩側的綠地讓雨水滲入雨水管網系統之中。當降雨量比較小的時候，由于經過了種植土的過濾和滲透，雨水匯集的速度會比較緩慢，收集的雨水也會比較干凈?？紤]到偶爾會有暴雨的情況，還設置了一套應急雨水排放系統，即在綠化帶中每隔一定距離設有雨水口，雨水口高于綠化種植土面，如果雨水不能及時滲入土中的盲管內，就會溢流進雨水口。在雨水口周邊種植有遮擋性強的灌木以美化景觀，見圖12。 2．4．2生物走廊 廣陽島上結合山體地形規劃有大片的中心綠地，再通過放射狀的綠脈將中心山體綠地跟環島公園連接，使整個綠地系統形成網絡體系。再加上島嶼的主要功能就是居住和為居住提供的公共服務，因此有條件讓小型野生動物(包括鳥類、魚類、兩棲類和小型哺乳類動物)生存。動物的生存需要活動的空間，覓食和飲水都需要在比較大的范圍內進行。對野生動物而言，綠地系統形成的網絡就是他們的世界，這個世界最大的威脅就是把綠地切割斷的道路。對于不會飛而且活動范圍比較大的動物而言，過馬路是對它們生命的直接挑戰。生物走廊在工程上的做法其實并不難，在動物有過街需求的地方設動物“專用過街地道”就可以了。“專用過街地道”可以是一座小橋，也可以是結合排水而設的涵洞。如果考慮魚類的活動，還需要結合水池濕地的規劃，在生物走道內設置魚道(廣陽島上沒有系統的水體規劃，因此環島路的生物走廊沒有魚道)。在完成施工圖之后發現，盡管工程做法不難，但是如果未能在規劃階段就將其考慮進綠地系統的選址，它的效果就會讓人懷疑。需要設生物走廊的地方，道路與周邊綠地的高差如果做不到足夠大，這個涵洞兩頭就必須設踏步臺階。但是動物能否理解這是個通道值得懷疑。 2．4．3樁板擋墻的綠化 在林區段，由于人工構筑物實在無法避免，因此參照建成案例并結合自身特點，設計了一套在樁板擋墻上進行垂直綠化的工程做法:樁板擋墻外立面做成大約2m×2m的網格(深度0．4～0．5m)，在網格中填入生態袋。由于這段擋墻每年都會被洪水淹沒數日，所以在樁板擋墻的鋼筋混凝土網格框架內預埋了掛鉤(間距大約0．2～0．3m)，掛鉤之間再拉上鋼索。生態帶安裝時，除了彼此之間的搭接外，每個袋子還需要保證至少被一根鋼索穿過。這樣，生態帶和樁板擋墻就結合成了一個整體，見圖13。 3結語 通過將上述一系列的景觀、交通和生態做法付諸實施。當項目建成使用后，可以通過實際景觀效果和使用效果來驗證最初的構想。也許還會發現其中有尚待改進之處，然后把這次的經驗運用到下一個項目之中。